Войти
| Промышленность | Производитель самолетов |
|---|---|
| Fate | Merged |
| Предшественник | Blohm Voss |
| Преемник | Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB) |
| Основан | 1933; 87 лет назад (1933) |
| Основатель | Рудольф и Вальтер Бломы |
| Несуществующие | 1969 |
| Штаб-квартира | Гамбург, Германия |
Hamburger Flugzeugbau (HFB ) - производитель самолетов, расположенный в основном в квартале Финкенвердер в Гамбурге, Германия. Основанное в 1933 году как ответвление судостроителей Blohm Voss, оно позже стало операционным подразделением в рамках своей материнской компании и с 1937 года до прекращения деятельности называлось Abteilung Flugzeugbau der Schiffswerft Blohm Voss операция в конце Великой Отечественной войны. В послевоенный период она была возрождена как независимая компания под своим первоначальным названием и впоследствии присоединилась к нескольким консорциумам, прежде чем была объединена в MBB. Участвует в современных Airbus и европейских аэрокосмических программах.
В 1933 году судостроительная компания Blohm Voss в Гамбурге переживала финансовый кризис из-за отсутствия работы. Его владельцы, братья Рудольф и, решили заняться производством самолетов, полагая, что скоро появится рынок цельнометаллических, дальнемагистральных летающих лодок, особенно с немецкой государственной авиакомпанией Deutsche Luft Ганза. Они также чувствовали, что их опыт в области цельнометаллического судостроения окажется преимуществом. В то время считалось, что трансатлантический воздушный транспорт вскоре возьмет на себя роль роскошных лайнеров того времени. Также считалось, что эти самолеты будут гидросамолетами и летающими лодками, поскольку они могут использовать инфраструктуру и возможности уже имеющихся морских портов, в то время как наземные средства в то время не подходили для таких больших самолетов.
В июне 1933 года братья Бломы назначили в правление своего шурина и коллегу-директора BV, дипломированного инженера Макса Андреэ и опытного летчика. Шрек нанял дизайнера из Heinkel, и 1 июля они вместе с четырьмя другими дизайнерами приступили к работе. Hamburger Flugzeugbau GmBH официально был открыт 4 июля.
Офисы компании сначала занимали верхний этаж административного здания BV в Steinwerder квартале Гамбурга, а производство осуществлялось в малоиспользуемые судостроительные заводы. Тем временем в нескольких милях отсюда на Венцендорфском авиационном заводе, открытом в 1935 году, были начаты аэродром и здание окончательной сборки наземных самолетов.
В этот период правящая нацистская партия значительно увеличила межвоенную программу перевооружения Германии, которая включала в себя капитальный ремонт авиационной промышленности. В частности, нацисты хотели иметь технические возможности для быстрого создания большого количества боевых самолетов для нового люфтваффе. В результате компания взяла на себя субподрядное производство узлов Junkers Ju 52 и приобрела ценный опыт в производстве цельнометаллических самолетов. Основная часть продукции компании в конечном итоге окажется контрактным производством такого типа, включая многие тысячи самолетов для Dornier, Focke-Wulf, Heinkel, Junkers и Messerschmitt.
Катапульта Ha 139, запущенная с корабля в море Собственные разработки компании были обозначены официальным кодом компании RLM «Ха». Первым был построен Ha 135. Мьюз не был знаком с передовыми технологиями, такими как цельнометаллическая конструкция, и спроектировал обычный биплан с тканевым покрытием. Братья Бломы хотели радикально усовершенствовать подход и, недовольные Мьюзом, обратились за советом к RLM. По их рекомендации компания предложила должность главного конструктора Ричарду Фогту, который тогда занимал ту же должность в Kawasaki в Японии и имел опыт работы во всех областях. металлическая конструкция. Фогт принял предложение и прибыл поздней осенью, когда Ha 135 все еще строилось. Некоторое время компания содержала две проектные группы в разных офисах.
Ha 135 стартовал в свой первый бой 28 апреля 1934 года. Однако он не смог привлечь никаких заказов, и Мьюз и его команда вскоре покинули компанию.
Фогт оказался очень новаторским, и многие из его конструкций имели необычные особенности, начиная с самого первого, включающего трубчатый стальной основной лонжерон крыла, который также служил топливным баком. Он руководил всеми оставшимися типами до закрытия компании в 1945 году.
В мае 1934 года к команде Фогта присоединился Ханс Амтманн, пришедший, как Мьюз из Хейнкеля, и поделившийся с командой своим опытом большие летающие лодки. Амтманн произвел хорошее впечатление и вскоре был назначен руководителем предварительного проектирования. Среди других участников были Ричард Шуберт как руководитель отдела аэродинамики и Джордж Хааг как руководитель отдела дизайна крыла.
Единственным типом, который поступил на службу в этот период, был гидросамолет дальнего действия Ha 139. Несмотря на свой размер, с четырьмя двигателями, он был спроектирован для запуска с корабельной катапульты, чтобы увеличить дальность действия, и в небольших количествах успешно эксплуатировался Deutsche Luft Hansa. Вариант наземного самолета, Ha 142, также был построен для авиакомпании.
Прототип Ha 138 BV 138 Самолеты, произведенные Hamburger Flugzeugbau, все еще часто ассоциировались с Blohm Voss, и это вызывало путаницу, поэтому в сентябре 1937 года Hamburger Flugzeugbau была переименована в Abteilung Flugzeugbau der Schiffswerft Blohm Voss («Подразделение по производству самолетов компании Blohm Voss Shipbuilder»). RLM изменил официальный код обозначения типа самолета на "BV". Некоторым проектам, которые уже разрабатывались, поскольку типы Ha были переименованы в BV, например, Ha 138 стал BV 138.
В 1939 году, когда судостроительные работы были восстановлены и производственные мощности снова были полностью загружены, BV перенесла свое дочернее предприятие по производству самолетов., включая офисы и производство гидросамолетов, на специально построенный объект на берегу реки Эльбы, в Финкенвердер.
. Наиболее значительными типами, которые должны были быть произведены, были летающие лодки, в основном используется Люфтваффе для морского патрулирования и разведки. Самым многочисленным был BV 138 Seedrache (начат как Ha 138), тримотор twin-boom , а BV 222 Wiking был намного больше. Самым большим из всех был прототип BV 238, самый большой самолет, построенный силами Оси. Другие известные типы включают асимметричный BV 141 ; 20 были построены, но в серийное производство модель не пошла.
Предполагалось, что Финкенвердер будет производить там собственные продукты BV, но субподрядное производство быстро съело большую часть пространства, и большая часть собственного производства компании, такая как BV 138, в свою очередь была передана субподряду Везер Флюгцойгбау. Примечательно, что объект «Финкенвердер» пережил бомбардировку Гамбурга союзниками во время войны и остался бы у компании.
Во время войны рабочая нагрузка Фогта настолько возросла, что Герман Польман, конструктор Junkers Ju 87, был принят на работу его заместителем. Другие известные проекты поздней части войны включали в себя множество весьма оригинальных конструкций бомбардировщиков и истребителей, в том числе серию бесхвостых истребителей со стреловидным крылом, кульминацией которых стал заказ на три прототипа реактивного двигателя P 215 <2.>ночной истребитель, всего за несколько недель до окончания войны.
HFB 320 Hansa Jet В конце войны все производство самолетов в Германии было остановлено. Фогт и Амтманн были увлечены американской операцией «Скрепка» 2 и сделали там новую карьеру. Польманн остался в Германии.
В 1955 году Германии снова разрешили строить гражданские самолеты. Основные производственные мощности в Финкенвердере по-прежнему оставались там, и в 1956 году вновь появился Hamburger Flugzeugbau GmBH (HFB), который все еще принадлежал Вальтеру Блому, но больше не связан с B + V. Блом пытался убедить Фогта вернуться из США, но безуспешно, и Польманн вернулся в компанию, чтобы стать новым главным дизайнером. Другим значительным новобранцем стал Ханс Воке, который возглавлял команду инженеров.
Как всегда, основная работа компании заключалась в том, чтобы выступать в качестве субподрядчика для различных немецких - и все более и более европейских - авиационных проектов., и с этой целью он будет участвовать в ряде консорциумов. Его первый контракт был на изготовление фюзеляжа и окончательную сборку Nord Noratlas. Другая важная работа будет проводиться для Lockheed F-104G Starfighter Люфтваффе и в качестве партнера в военном транспорте Transall C-160.
В 1958 году HFB предложила два гражданские транспортные проекты. HFB 209 был двухдвигательным турбовинтовым двигателем, способным перевозить 48 пассажиров, а HFB 314 был двухрежимным самолетом для ближнемагистральных перевозок. Но ожидаемое финансирование от правительства Германии не было предоставлено, и проекты были отменены в начале 1960-х.
В 1961 году HFB и Focke-Wulf / Weserflug (VFW ) совместно сформировали Entwicklungsring Nord (ERNO) для разработки авиационной и космической продукции. Работы будут проводиться для транспортного средства Dornier Do 31 V / STOL, а позднее в прямом сотрудничестве с Fokker F28 Fellowship.
. Единственный тип самолета, который будет спроектирован и построен Новым HFB стал HFB 320 Hansa Jet, бизнес-джет с крыльями прямой стреловидности, который впервые поднялся в воздух в 1964 году и был выпущен в небольшом количестве.
В мае 1969 года HFB объединилась с Messerschmitt - Bölkow и образовала Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB), которая, в свою очередь, была захвачена Deutsche Aerospace (DASA ) в сентябре 1989 года. С тех пор DASA была поглощена панъевропейской корпорацией Airbus. Airbus с тех пор укрепил свое присутствие вокруг первоначальной команды HFB и управляет аэродромом в частном порядке как аэропорт Гамбург Финкенвердер.
Некоторые из эти типы все еще строились, когда название компании было изменено на BV и летали только под новым названием. Но были переименованы только те, чья разработка и разработка продолжалась в рамках BV.
Из этих самолетов немногие поступили в строй, и только один, BV 138 "Fliegende Holzschuh" (летающий сабо), был запущен в серийное производство. Все остальные самолеты либо остались прототипами, либо были ограничены небольшим количеством предсерийных / специализированных машин. Тем не менее, работы было достаточно, чтобы построить второй завод в Финкенвердере.
Самый большой самолет, когда-либо спроектированный и построенный любой из держав Оси Второй мировой войны, BV 238, напоминал увеличенный BV 222, имея только один прототип. самолеты построены и летают.
Помимо самолетов, во время Второй мировой войны BV также разработала ряд боеприпасов воздушного базирования, таких как планирующие бомбы и торпеды. Хотя в процессе разработки компания построила тысячи экземпляров, ни один из них не поступил в эксплуатацию. Это были:
Фогт оказался в высшей степени инновационным дизайнером, и многие его проекты вызвали интерес в немецком авиационном сообществе. BV исследовала несколько основных тем, представляющих интерес, каждая с помощью серии дизайнерских проектов и предложений. Они включали; большой морской самолет "stuka" для замены пикирующих бомбардировщиков / штурмовиков для Junkers Ju 87, быстрых бомбардировщиков и современных истребителей. Многие исследования имели необычные конфигурации, такие как асимметрия, новая многомоторная компоновка и расположение экипажа, крылья стреловидны вперед или назад (или и то, и другое), а иногда и бесхвостые. Все эти направления исследований продолжались в эпоху реактивных двигателей, некоторые из которых были связаны с комбинациями поршневых и реактивных смешанных двигателей.
Важные внутренние проекты эпохи Второй мировой войны включали:
Транспорты:
Бомбардировщики:
Истребители:
