Войти
| BV 141 | |
|---|---|
 | |
| BV 141B с асимметричной гондолой и хвостовым оперением. | |
| Роль | Разведчик, легкий бомбардировщик |
| Производитель | Blohm Voss |
| Конструктор | Ричард Фогт |
| Первый полет | 25 февраля 1938 г. |
| Основной пользователь | Люфтваффе |
| Количество построенных | ~ 28 |
Blohm Voss BV 141 был Второй мировой войны Немецкий тактический самолет-разведчик. Он отличается необычной структурной асимметрией. Хотя Blohm Voss BV 141 показал хорошие результаты, он так и не был заказан в серийное производство по причинам, в том числе из-за отсутствия предпочтительного двигателя и конкуренции со стороны другого тактического разведывательного самолета, Focke-Wulf Fw 189.
В 1937 году министерство авиации Германии - Reichsluftfahrtministerium (RLM) - выпустило спецификацию на одномоторный самолет-разведчик с оптимальным визуальные характеристики. Предпочтительным подрядчиком был Arado с Ar 198, но прототип оказался неудачным. В конечном итоге победителем стал Focke-Wulf Fw 189 Uhu; даже несмотря на то, что его конструкция с двумя стрелами с двумя двигателями меньшего размера не соответствовала требованиям, предъявляемым к самолету с одним двигателем. Blohm Voss (Hamburger Flugzeugbau ), хотя и не был приглашен к участию, в качестве частного предприятия предпринял нечто гораздо более радикальное. Предложением главного конструктора доктора Ричарда Фогта была уникальная асимметричная конструкция BV 141.
Гондола экипажа из оргстекла на правый борт сильно напоминал борт Fw 189, и в нем находились пилот, наблюдатель и задний стрелок, а фюзеляж по левому борту плавно вел от BMW 132 N радиальный двигатель к хвостовику.
На первый взгляд, размещение груза вызывало тенденцию к крену, но вес равномерно поддерживался снять с крыльев.
С точки зрения асимметрии тяги и лобового сопротивления, противодействие индуцированному рысканью было более сложным вопросом. Было рассчитано, что на низкой воздушной скорости это будет в основном уменьшено из-за явления, известного как P-фактор, в то время как на нормальной воздушной скорости им было легко управлять с помощью дифферента.
Оперение . сначала был симметричным, но в 141B он стал асимметричным - практически убрали хвостовое оперение правого борта - для улучшения поля обзора и огня заднего стрелка.
Сборка BV 141B Было произведено три прототипа и оценочная партия из пяти BV 141A при личной поддержке Эрнста Удета, но 4 апреля 1940 года RLM решило, что они недостаточно мощные, хотя было также отмечено, что в остальном они превышали требования. К тому времени, когда была выпущена партия из 12 BV 141B с более мощными двигателями BMW 801, было слишком поздно, чтобы произвести впечатление, поскольку RLM уже решила запустить Fw 189 в производство. Действительно, острая потребность в двигателях BMW 801 для использования в истребителях Fw 190 снизила вероятность серийного производства BV 141B
.Фогт придумал несколько других асимметричных конструкций, включая поршневой двигатель P.194.01, но на самом деле ни один из них не был построен.
Несколько разбитых BV 141 были обнаружены продвижением Союзные войска. Один был захвачен британскими войсками и отправлен в Англию для исследования. Сегодня никаких примеров не сохранилось.
BV 141B Вопреки многому, что было написано, все 20 заказанных BV 141B были произведены и доставлены. Существует полная запись о производстве BV 141 либо с немецким гражданским номером, либо под военным четырехбуквенным кодом Stammkennzeichen заводской кодовый номер радиостанции.
Первый с двигателем BMW 801. Примерно на 2 м длиннее и на 2 м шире, чем A-05.
BV 141B Данные из
Общие характеристики
Характеристики
Вооружение .
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
 | На Викискладе есть материалы, связанные с Blohm Voss BV 141. |
