Войти
| Девятое поколение | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производитель | Ford |
| Также называется | Ford Lobo (Мексика). Ford F-1000 (Бразилия) |
| Производство | с августа 1991 г. по декабрь 1997 г. |
| Годы выпуска | 1992–1997. 1996– 1998 (Бразилия) |
| Ассамблея | Куаутитлан, Мексика. Канзас-Сити, Миссури. Норфолк, Вирджиния. Генерал Пачеко, Аргентина ( Ford Argentina ). Сан-Бернарду-ду-Кампу, Бразилия (Ford Brazil ). Луисвилл, Кентукки. Уэйн, Мичиган. Оквилл, Онтарио (Грузовик Онтарио Завод). Валенсия, Венесуэла (Валенсийская ассамблея ). Сент-Пол, Миннесота (Сборочный завод Twin Cities ) |
| Конструктор | Джек Телнак (1989) |
| Кузов и шасси | |
| Кузов | 2-дверный пикап. 2-дверный шасси с кабиной расширенная кабина. 4-дверная шасси с кабиной. 2-дверная шасси с кабиной. Грузовик средней грузоподъемности. Автобусное шасси (Б-Сери es ) |
| Родственный | Ford Bronco. Ford B-Series |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | [бензин] . 3,8 л (232 у.е. дюйма) Essex V6 (Ford F-150, Мексика). 4,9 л Truck Six I6. 5,0 л Windsor V8. 5,8 л Windsor V8. 7,5 л 460 V8. Дизель. 7,3 л IDI дизель V8 (1992-1994 гг.). 7,3 л IDI Турбодизель V8 (1993- 1994). 7,3 л Power Stroke турбодизель V8 (1994.5-1997) |
| Трансмиссия | |
| Габаритные размеры | |
| Колесная база | Стандартная кабина 8-футовая коробка: 133 в (3378 мм). Коробка со стандартной кабиной 6,75 '/ с отбортовкой: 116,8 дюйма (2967 мм). Коробка с SuperCab 8': 155 дюймов (3937 мм). Коробка SuperCab 6,75 '/ со стороны отбортовки: 138,8 дюйма (3526 мм). Ящик с кабиной экипажа 8 футов: 168,4 дюйма (4277 мм). Ящик с кабиной экипажа 6,75 дюйма: 152,2 дюйма (3866 мм) |
| Длина | Стандартная кабина 8 футов Коробка: 213,3 дюйма (5418 мм). Коробка с обычной кабиной 6,75 дюйма: 197,1 дюйма (5006 мм). Коробка SuperCab 8 дюймов: 235,3 дюйма (5977 мм). Коробка SuperCab 6,75 дюйма: 219,1 дюйма (5565 мм)). Ящик с кабиной экипажа 8 футов: 248,9 дюйма (6322 мм). Ящик с кабиной экипажа 6,75 дюйма: 232,7 дюйма (5911 мм) |
| Ширина | 79 дюймов (2007 мм) |
| Хронология | |
| Предшественник | Ford F-Series восьмого поколения (1987–1991) |
| Преемник | Ford F-Series десятого поколения (1997–2003). Ford Super Duty (F-250 и выше) |
Ford F-Series девятого поколения - это линейка полноразмерных и среднетоннажных коммерческих грузовиков, производимых Ford с 1991 по 1997 год. Несмотря на то, что все еще основанный на базовом дизайне 1980 модельного года, серия F 1992 года внесла ряд незначительных изменений во внешний вид и интерьер (большинство энтузиастов считают это рестайлингом для модели Тот же существующий грузовик, который впервые появился в 1979 году как модель 1980 года вместо модернизированной). Это последнее поколение грузовиков серии F, представляющих собой полный модельный ряд грузовиков от полутонного пикапа до среднетоннажного грузовика класса 6. Поскольку это поколение было заменено в 1997–1998 модельных годах, более крупные модели F-серии (F-250 и выше) были отделены от F-150; таковыми стали грузовики Ford Super Duty, связанные с последними с некоторыми компонентами трансмиссии.
1994 F150 FlareSide SuperCab 
1992–1996 годы Ford F Series Rear View В целях аэродинамики для 1992 года были округлены линии капота, передних крыльев и решетки радиатора. Наряду с увеличенной решеткой были увеличены фары (поворотники снова переместились ниже). Внутри был обновлен интерьер с измененной приборной панелью и новыми сиденьями. Модели с удлиненной кабиной (SuperCab) получили увеличенные задние боковые окна. Заметным изменением стало повторное введение кровати Flareside, которая вернулась в производство с 1987 года. Вместо предыдущей кровати в классическом стиле кровать Flareside была теперь узкофюзеляжной версией двойной кровати на задних колесах; задние крылья были переставлены по ширине кабины. Кроме того, в отличие от классической кровати Flareside, у нее были двойные бензобаки, но только для полноприводных моделей.
В моделях 1994 года была немного обновлена приборная панель и добавлена стандартная подушка безопасности со стороны водителя только на F-150 и маломощных F-250, центральный упор с высоким креплением лампа (CHMSL), блокировка переключения тормозов и кондиционер без хлорфторуглеродов. Новые возможности 1994 года включали дистанционный вход без ключа с сигнализацией, проигрыватель компакт-дисков, установленный в штатную стереосистему, и сиденье водителя с электроприводом ; Электрохромное внутреннее зеркало заднего вида также предлагалось в 1994 и 1995 годах как часть роскошного светового пакета.
Ford отставал от своего конкурента General Motors по объему продаж грузовиков большей части девятого поколения, хотя продажи неуклонно росли с каждым годом. В 1992 году было продано 500 000 грузовиков серии F, но к 1996 году это число выросло почти до 800 000, что позволило Ford обогнать совокупные продажи грузовиков Chevrolet и GMC впервые за десятилетие.
Монохромные c Пакет "Nite", представленный в 1990 году, продолжался, но был исключен в конце 1992 модельного года. Как и прежде, он имел полностью черный экстерьер с розовой или сине-фиолетовой полосой и надписью «Nite» по бокам грузового отсека.
В 1993 году модель Custom была исключена, поскольку XL стала новой базовой моделью. Вслед за моделями Aerostar, Ford Bronco и Explorer в 1995 году была вновь представлена линия отделки Eddie Bauer - с плюшевой отделкой и расширенными стандартными функциями. Также в 1993 году был представлен SVT Lightning, который занимал промежуточное положение между Chevrolet 454SS и GMC Syclone. Команда Ford Special Vehicles Team модернизировала Lightning из обычной серии F с усиленной подвеской и тормозами. Модернизация трансмиссии произошла от тяжелых грузовиков, с версией 5,8-литрового двигателя V8 мощностью 240 л.с. и повышающей трансмиссией E4OD, которая обычно сочетается с дизельным двигателем объемом 7,3 л и 460 двигателями V8 объемом 7,5 л.
4wd F150 продолжил использование оси Dana 44 Twin-Traction Beam от грузовиков 80–91 и задней прямой оси Ford 8,8 дюйма. На 4wd F250 была установлена Dana 50 Ось Twin Traction Beam, Sterling 10.25 от предыдущего поколения для задней части; полностью плавающий на тяжелых 3/4 тонных грузовиках и 4wd F350 использовали передний мост с прямым мостом Dana 60 и задний Sterling 10,25 дюйма Прямая ось.
Ford F-серии девятого поколения:
F-150, F-250, F-250 HD, F-350 и F-Super Duty были доступны во многих различных конфигурациях от базовые модели шасси с кабиной, модели с отделкой до XLT с хромированными и мягкими сиденьями. Грузовики поставлялись с различными бензиновыми и дизельными двигателями. F-150 мог быть оснащен одним из трех бензиновых двигателей: 4,9-литровым (300 кубических сантиметров) I6, 5,0-литровым (302 кубических сантиметра) V8 и 5,8-литровым (351 кубический дюйм) V8. Те же варианты газового двигателя были также доступны для тяжелых грузовиков вместе с 7,5-литровым (460 куб. Дюймов), или вы могли выбрать дизель 7,3 л (444 куб.
Первой версией была 7.3L IDI (Indirect Injection) V8 (1992 - 1993.5), которая производилась Navistar International. В 1993.5–1994.5 предлагался турбированный 7.3L IDI V8 с более прочными внутренними частями, поскольку требования к выбросам, мощности и крутящему моменту возрастали. Во второй половине 1994 года новый турбодизель 7.3L Power Stroke V8 с прямым впрыском топлива заменил 7.3L IDI V8. Также производится International Harvester и используется в International Trucks, известном как двигатель T444 E.
F-250 HD был доступен с 1996 по 1997 год и мало отличался от более раннего F-250. Он имел надпись «Heavy Duty», напечатанную на значках F250, имел немного другие молдинги, использовал раздаточную коробку F350 4407 и был доступен в различных конфигурациях кабины / платформы от более ранних грузовиков F250. Термин «Heavy Duty» на самом деле не имел отношения к обновлению возможностей грузовиков, а должен был отличать его от легкого грузовика F250, который был просто 7-тяговым F150 Ford F-Series (десятое поколение) и не имел никакого отношения к OBS Ford F250 или грядущему SuperDuty F250.
В составе внедорожного пакета 4x4 они были доступны с несколькими опорными пластинами внизу. После 1997 года более мощные модели были отделены от Ford F-150. Эта линейка грузовиков получила название Ford Super Duty 1999 . Из-за этих изменений в конструкции технические специалисты по обслуживанию начали называть первые PowerStroke OBS или Old Body Style, чтобы избежать путаницы с аналогичными деталями Super Duty 7.3 Power Stroke. F-150 мог оснащаться короткими (6,5 футов) или длинными (8 футов) кроватями с обычной или удлиненной кабиной. Грузовики F-250 и F-350 были доступны только с длинными кузовами (8 футов), за исключением 1996 и 1997 годов, F-250 HD можно было использовать в моделях с удлиненной кабиной / короткой кроватью или кабиной экипажа / короткой кроватью. Грузовики с короткой платформой и удлиненной кабиной с короткой платформой очень редки, так как они производились немногим больше года. Несмотря на то, что производство OBS (девятого поколения) официально прекратилось в 1997 году, модели все еще производились до марта 1998 года. Эти грузовики были запланированы до конца 1997 года и все еще называются грузовиками 1997 года, однако дата производства на некоторых грузовиках гласит аж 3/98.
Следует также отметить, что на некоторых грузовиках F250 с одной кабиной передняя ось фактически не является двойной тягово-сцепной балкой Dana 50, а является еще более легкой балкой Dana 44 Twin Traction Beam, установленной на F150 и Bronco. Эти грузовики отличаются значительно меньшими ступицами блокировки.
1994–1998 Грузовой автомобиль F600 / F700 Для модели 1994.5 года внешний вид среднетоннажной серии F был изменен впервые с 1979 года. Новый капот, доступный только с откидывающимся капотом, отличался значительно большей решеткой. Теперь вместо крыльев поворотники устанавливались рядом с фарами. Вместо обозначения модели значок на капоте был заменен на значок «F-Series». Внутри интерьер был в значительной степени перенесен с 1980 года.
Хотя все еще предлагались с 7,0-литровым бензиновым двигателем V8, многие среднетоннажные автомобили F-серии были дизельными. Вместо двигателя Navistar T444E V8, который использовался в F-250 / F-350, модели средней мощности предлагали два рядных 6-цилиндровых двигателя (Caterpillar 3126 и Cummins 6BT / ISB). В 1999 году производство этих грузовиков было прекращено, как и автобусного шасси B-Series ; хотя шасси автобуса не было заменено, компания Ford вернулась на рынок грузовиков средней грузоподъемности с моделью Ford F-650/750. Построенные в рамках совместного предприятия с Navistar, они были интегрированы в линейку Super Duty.
SVT Lightning - это спортивная / производительная версия F-150, разработанная подразделением Ford Truck Division. и выпущен подразделением Ford SVT (Special Vehicle Team).
1993 Ford SVT Lightning Ford представил Lightning в 1992 году, чтобы конкурировать в первую очередь с Chevrolet 454 SS, стремясь улучшить спортивный образ пикапа Ford F-Series для личного использования.. Эта первоначальная версия Lightning отличается управляемостью, разработанной чемпионом мира по водителю Джеки Стюартом. Lightning был оснащен специальной версией двигателя V8 объемом 5,8 л (5,8 л) мощностью 240 л.с. (179 кВт). У Lightning была такая же базовая конструкция платформы, как у обычного F-150, но были внесены изменения во многие системы автомобиля. 351 дюйм (5,8 л) Windsor V8, производящий 240 л.с. (179 кВт) и 340 фут-фунт-сила (461 Н · м) крутящего момента, заменил стандартный двигатель F-150. Двигатель был основан на существующем блоке, но инженеры Ford оснастили его воздухозаборником и головками с увеличенным расходом GT40. Как и все заводские модели 351, двигатель Lightning был оснащен заэвтектическими поршнями для увеличения отклика, мощности и долговечности. Двигатель также был оснащен «короткими» колпаками из нержавеющей стали.
Единственной доступной трансмиссией была Ford E4OD автоматическая коробка передач. Алюминиевый карданный вал соединял трансмиссию с шестернями 4,10: 1 в дифференциале повышенного трения. Подвеска имела специально откалиброванные амортизаторы, передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости, а также специальный лист в задней части с резиновым демпфером, который действовал как тяговый стержень и контролировал подскакивание задних колес при резком ускорении. Чтобы улучшить шасси Lightning, были использованы более толстые рельсы рамы от полноприводного F-250 для увеличения жесткости. В местах повышенного напряжения, например, непосредственно за передней подвеской и над задней осью, были добавлены дополнительные косынки. Stock, Lightning был способен развивать боковое ускорение 0,88 g, сохраняя при этом почти все возможности тяги и буксировки прицепа, свойственные обычному короткобазному F-150. Специальные 17-дюймовые алюминиевые диски с шинами Firestone Firehawk, уникальная эмблема Lightning, передняя воздушная заслонка с противотуманными фарами и бамперами такого же цвета от Bronco, спидометр на 120 миль в час (190 км / ч) и черный Вся внешняя отделка отличала Lightning от обычных F-150. Ковшеобразные сиденья с электрически регулируемыми боковыми валиками и поясничными опорами были частью пакета. Модификации подвески обеспечили снижение дорожного просвета на 1 спереди и 2,5 дюйма сзади.
Модель Lightning 1993 года, запущенная 15 декабря 1992 года президентом Ford Эдом Хагенлокером, получила более 150 положительных статей в американских газетах, журналах и телеканалах и помогла Ford сохранить лидерство на рынке грузовиков для личного пользования.. Трехкратный чемпион мира, пилот Джеки Стюарт принимал активное участие в доводке управления Lightning.
| Год выпуска | Двигатель | Мощность | Torque | Black Trucks | Red Trucks | White Trucks | Общий объем производства |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1993 | 5,8 л Windsor FI V8 | 240 л.с. (179 кВт) | 340 фут-фунт-сила (461 Н · м) | 2,691 | 2,585 | Н / Д | 5,276 |
| 1994 | 1,382 | 1,165 | 1,460 | 4,007 | |||
| 1995 | 824 | 695 | 761 | 2,280 | |||
| Всего | 11,563 | ||||||
Редизайн 1992 г. оставил линейку силовых агрегатов по сравнению с предыдущим поколением; линейка бензиновых двигателей 4,9 л Inline-6, 5,0 л и 5,8 л Windsor V8s и 7,5 л Big Block V8 были перенесены. Дизельный двигатель V8 с двигателем 7.3L International IDI 1993 модельного года впервые получил турбокомпрессор. Линейка двигателей 1994 модельного года была переработана для увеличения мощности. В течение 1994 модельного года дизельный двигатель IDI V8 был заменен на T444E V8. Новый дизельный двигатель, получивший название Powerstroke от Ford, снова был поставлен компанией Navistar International. Несмотря на то, что двигатель Powerstroke / T444E с турбонаддувом имел идентичный рабочий объем с его предшественником IDI, был полностью новой конструкцией с прямым впрыском топлива.
Стоит отметить, что 7.3 Powerstroke стал вторым дизельным двигателем с электронным впрыском топлива, установленным в легковых грузовиках. GM 6.5L TurboDiesel с ТНВД Stanadyne DS-4 был первым, появившимся в 1992 году. Dodge Ram не предлагал EFI в своих дизельных двигателях до 1998 года.
Как и прежде, 5.0L V8 не был предлагался с полной разрешенной массой более 8500, а F-Superduty - 7,5 и только дизельный. Дизели и 7,5 имели только более 8500 GVWR (F250 и тяжелее). 5.8 также мог иметь GVWR выше 8500. 4.9 был доступен в F350 до 1996 года в качестве опции удаления. Девятое поколение было последним, кто предлагал почтенный двигатель с толкателем 5,0 л.
| Двигатель | Год выпуска | Мощность | Крутящий момент | Примечания |
|---|---|---|---|---|
| 4,9 л I-6 | 1992–93 | 145 л.с. (108 кВт) | 265 фунт-фут (359 Н · м) | |
| 4,9 л I-6 | 1994–97 | 150 л.с. (112 кВт) | 260 фунт-фут (353 Н · м) | |
| 5,0 л V8 | 1992–93 | 185 л.с. (138 кВт) | 270 фунт-фут (366 Н · м) | |
| 5,0 л V8 | 1994–97 | 205 л.с. (153 кВт) | 275 фунт-фут (373 Н · м) | 195 л.с. (145 кВт) для автоматической коробки передач |
| 5,8 л V8 | 1992 | 210 л.с. (157 кВт) | 315 фунт-фут (427 Н · м) | |
| 5,8 л V8 | 1993 | 200 л.с. (149 кВт) | 310 фунт-фут (420 Н · м) | |
| 5,8 л V8 | 1993–95 | 240 л.с. (179 кВт) | 340 фунт-фут (461 Н · м) | Только Lightning |
| 5,8 л V8 | 1994–97 | 210 л.с. (157 кВт) | 325 фунт-фут (441 Н · м) | роликовые подъемники, представленные в 1994 году |
| 7,5 л V8 | 1992–93 | 230 л.с. (172 кВт) | 390 фунт-фут (529 Нм) | |
| 7,5 л V8 | 1994–97 (F-250 HD (Heavy Duty) входил в ту же серию, что и F-350.) | 245 л.с. (183 кВт) | 410 фунт-фут (556 Н · м) | |
| 7,3 л IDI V8 Diesel | 1992–94 | 185 л.с. (138 кВт) | 360 фунт-фут (488 Н · м) | IDI |
| 7,3 л IDI V8 Diesel | 1993,5–94 | 190 л.с. (142 кВт) | 390 фунт-фут (529 Н · м) | IDI Turbo |
| 7,3 л, рабочий ход двигателя V8 с турбонаддувом | 1994,5–95 | 215 л.с. (160 кВт) | 425 фунт-футов (576 Н · м) | Турбо с прямым впрыском, Powerstroke, Международный T444E |
| Турбодизель V8 с рабочим ходом 7,3 л | 1996–97 | 225 л.с. (168 кВт) | 450 фунт-фут (610 Н · м) | Turbo с прямым впрыском, Powerstroke, International T444E |
