Войти
| EC120 Colibri. HC120 | |
|---|---|
 | |
| EC120B | |
| Роль | Легкий универсальный вертолет |
| национального происхождения | многонациональный |
| производитель | Eurocopter. Airbus Helicopters. Harbin Aircraft Industry Group |
| Первый полет | 9 июня 1995 |
| Введение | 1998 |
| Статус | Больше не в производстве, но все еще в эксплуатации |
| Произведено | 1995–2017 |
| Построено | ~ 700 (2015) |
| Стоимость единицы | 795000 долларов США (июнь 1999 года). ~ 2 миллиона долларов США, 1,5 миллиона евро (август 2013 года) |
Eurocopter (сейчас Airbus Helicopters ) EC120 Colibri (Hummingbird) был пятиместным, одномоторным, легким вертолетом общего назначения. Совместно разработан и разработан Eurocopter, Китайской национальной корпорацией по импорту и экспорту авиационных технологий (CATIC ), Harbin Aviation Industries (Group) Ltd (HAIG) и Singapore Technologies Aerospace Ltd (STAero) на заводе Eurocopter France в Мариньяне, EC120B был собран компанией Eurocopter во Франции и Австралии.
В Китае, Самолет производится Harbin Aircraft Manufacturing Corporation (HAMC) как HC120 . В 2004 году HAMC начала местное производство HC120 на своей сборочной линии в Харбине на севере Китая. На китайском рынке и Народно-освободительная армия, и несколько местных полицейских сил приобрели вертолеты HC120.
EC120 Colibri берет свое начало от P120, предложения французского производителя вертолетов Aérospatiale, предназначенного для замены их Aérospatiale Gazelle и Aérospatiale SA 315B Lama одномоторные вертолеты. В течение 1980-х годов Aérospatiale искала международных партнеров для совместного производства P120, в том числе аэрокосмические компании в Китае, Сингапуре и Австралии. После подавления правительством Китая протестов на площади Тяньаньмэнь в 1989 году возникли предположения об исключении участия Китая в проекте.
20 октября 1992 года был подписан контракт на совместную разработку Контракт на поставку нового вертолета был подписан тремя основными партнерами проекта: недавно созданной Eurocopter, Китайской национальной корпорацией по импорту и экспорту авиационных технологий (CATIC) и Сингапур. Аэроспейс Лтд (СТАЭро). В соответствии с соглашением о совместной разработке Eurocopter получила 61% контрольного пакета и технического лидера программы, CATIC получила 24% рабочей доли, а STAero получила 15% рабочей доли; CATIC спроектировал и произвел конструкцию кабины и топливную систему, STAero произвела хвостовую балку, люки доступа и композитные материалы, в то время как Eurocopter произвела динамические узлы, установила авионику, электрическую и гидравлическую системы и провела финальную монтажная деятельность. Разработка винтокрылого аппарата позволила Eurocopter расширить свой ассортимент, включив в него винтокрылый аппарат грузоподъемностью 1,5- тонны (1,7- короткой тонны ).
Парящий вертолет EC120, 2010 г. 9 июня В 1995 году первый прототип EC120 Colibri совершил первый полет. К февралю 1996 года прототип налетал 60 часов, второй прототип присоединился к программе испытаний позже в том же году. В феврале 1997 года EC120 Colibri был официально представлен на выставке Международной ассоциации вертолетов (HAI) в Анахайме, Калифорния ; К июню 1997 года на этот тип было получено более 50 заказов. К октябрю 1998 года было получено более 100 заказов на этот тип, что позволило Eurocopter увеличить объем производства с четырех вертолетов в месяц до шести. В 2002 году Eurocopter создавала вторую сборочную линию для EC120 на заводе Australian Aerospace в Брисбене, Австралия.
В сентябре 2003 года Eurocopter и China Aviation Industry Corporation II (AVIC II) расширили свое партнерское соглашение, включив в него соглашение о совместном производстве с дочерней компанией AVIC II Harbin Aircraft Industry Group (HAIG). 11 июня 2004 г. было подписано окончательное производственное соглашение; по соглашению CATIA и HAIG получили эксклюзивные права на рынок в Китае, а Eurocopter согласилась прекратить продажу построенных во Франции самолетов EC120 в материковом Китае. В июне 2014 года Народно-освободительная армия Китая стала стартовым заказчиком произведенного в Харбине HC120, как сообщается, разместив заказ на восемь экземпляров этого типа с опциями еще на пятьдесят.
30 Ноябрь 2017 года Airbus Helicopters официально объявила о завершении программы H120, сославшись на низкое количество поставок. В 2016 году было поставлено всего пять H120 по сравнению с 63 Robinson R-66. Airbus заявила, что они уходят от нижнего сегмента рынка, и эти вертолеты не так сложны, как их традиционная линейка продуктов.
AE440, представленный Mecachrome в 2017 году Green Rotorcraft European Clean Sky Программа экологических исследований Совместной технологической инициативы началась в 2011 году, демонстрационный образец технологии H120, оснащенный авиационным дизельным двигателем высокого сжатия HIPE AE440 , работающим на реактивном топливе, первый полет состоялся 6 ноября 2015 года. Его цель - сократить выбросы загрязняющих веществ и повысить топливную экономичность, почти вдвое увеличить дальность полета и улучшить операции в горячие и высокие условия.
Силовая установка представляет собой двигатель с жидкостным охлаждением, с сухим картером со смазкой, 4,6-литровый 90 ° двигатель V8 с системой впрыска топлива под давлением 1800 бар (26000 фунтов на кв. дюйм) common rail, полностью обработанными алюминиевыми блоками, титановыми шатунами, стальными поршнями и гильзами, одним турбонагнетателем на цилиндр b анк. С промежуточным охладителем воздух-воздух он весит 197 кг (434 фунта) без коробки передач, а установленный силовой агрегат мощностью 330 кВт (440 л.с.) весит 249 кг (549 фунтов). Роторы приводятся в действие существующей трансмиссией, более быстро вращающийся турбовальный Turbomeca Arrius заменен на мультипликаторную коробку передач.
Его удельный расход топлива на тормозах составляет 200 г / кВт. ⋅h. Колебания крутящего момента уменьшаются за счет легкого торсионного вала, а вибрации гасятся блоками Silent. Он производится Teos Powertrain Engineering - совместным предприятием Mecachrome и D2T (группа IFPEN) - для механического проектирования, изготовления, сборки и испытаний основных деталей двигателя и Austro Engine для двухканальный FADEC и жгут, топливная система, летная годность. Мощность поддерживается на высоте 2500 м и МСА + 20 °, что позволяет снизить расход топлива на 42%, сокращая прямые эксплуатационные расходы на 30% наряду с упрощением технического обслуживания.
Кабина экипажа EC120 B Colibri EC120B Colibri - одномоторный многоцелевой вертолет, разработанный для безопасных, простых и экономичных операций. Он включает в себя несколько технологий, зарегистрированных Eurocopter, наиболее известными из которых являются головка несущего винта Speriflex с 3 лопастями и хвостовой винт с 8-ю лопастями фенестрон ; им частично приписывают вклад в шумовую характеристику винтокрылого аппарата, которая на 6,7 децибел ниже ограничений Международной организации гражданской авиации (ИКАО). Airbus Helicopters заявила, что EC120 B имеет самые низкие эксплуатационные расходы в своем классе. По состоянию на 2014 год EC120 был единственным однодвигательным винтокрылым аппаратом, сертифицированным по стандартам JAR / FAR 27; Меры, принятые для соответствия этим стандартам, включают энергопоглощающую основную конструкцию, энергопоглощающие сиденья для всех на борту и противоаварийную топливную систему.
Самолет отличается широким, эргономичным кабина с высоким уровнем внешнего обзора, в которой могут разместиться один пилот вместе с четырьмя пассажирами в типичной пассажирской конфигурации. Конструкция кабины подходит для широкого спектра гражданских и общественных задач, таких как служебный транспорт, морской транспорт, обучение, правоохранительные органы, эвакуация раненых и корпоративный транспорт. В роли эвакуации пострадавших винтокрылый аппарат может нести одного пилота и одного пациента на носилках, а также одного или двух медицинских работников. При грузоподъемности EC120 может нести одного пилота плюс 2,94 м (104 куб. Футов) общего полезного объема груза, разбросанного между кабиной и трюмом 0,8 м (28 куб. Футов), доступ к которому извне осуществляется с правой стороны. сбоку и сзади, а также из салона в некоторых комплектациях. Для облегчения грузовых операций пол кабины ровный и свободный; в качестве альтернативы можно установить грузовую стропу для перевозки груза массой до 700 кг (1540 фунтов).
Вид на хвостовую балку EC120B и хвостовой вентилятор с противовращающим механизмом фенестрона Согласно Airbus Helicopters, EC120B сочетает в себе высокий уровень передовых технологий, позволяющих упростить и безопаснее управлять винтокрылым аппаратом, а также сократить расходы. Особое внимание было уделено тому, чтобы конечные клиенты могли выполнять как можно больше задач по техническому обслуживанию. Первичная приборная панель представляет собой двухэкранный многофункциональный дисплей транспортного средства и двигателя (VEMD), который обеспечивает управление и мониторинг различных аспектов винтокрылого летательного аппарата, таких как хвостовой винт фенестрона и основные параметры двигателя; VEMD снижает общую рабочую нагрузку пилота для большей безопасности. В базовой конфигурации органы управления полетом устанавливаются только с правой стороны, опционально могут быть установлены двойные органы управления или только левосторонние органы управления полетом. Третьи стороны предложили свои собственные комплекты авионики для EC120, добавив такие функции, как автопилот.
. Помимо различных гражданских ролей, EC120 также использовался несколькими военными операторами для проведения тренировок, наблюдений и легких вспомогательных миссий.. Airbus Helicopter продвинул этот тип в тренировочных возможностях благодаря таким функциям, как положительный отклик управления, системы расчета производительности, современные приборы для простоты использования, общий компактный размер и высокий уровень обзора кабины. На EC120 B можно установить широкий спектр дополнительного оборудования, в том числе систему защиты от ударов провода, кондиционер, песочный фильтр, лыжи, дворники, электрические наружные зеркала заднего вида и грузовой строп, аварийное плавсредство, инфракрасные камеры переднего обзора (FLIR) и внешние прожекторы. Для корпоративных клиентов EC120 может быть оборудован салоном Stylence, предлагая роскошный интерьер с кожаной обивкой, бортовым офисом и средствами связи, а также сниженным уровнем шума и вибрации. дополнительная изоляция.
| Внешнее видео | |
|---|---|
 Вид из кабины последовательности запуска EC120 B | |
| Испанский дисплей EC120 на Днях НАТО 2013 г. Острава |
Первый EC120B был поставлен в 1998 году. К 2008 году Eurocopter уже поставила различным клиентам более 550 Colibris.
В 2004 г. Министерство внутренней безопасности США США Служба таможенного и пограничного контроля (CBP) выбрала EC120B для удовлетворения своих требований к резакам для световых вывесок - программе, потенциально включающей 55 самолетов общей стоимостью 75 миллионов долларов США в долларах того же года. В 2006 году CBP заказал 15 вертолетов EC120B, а с тех пор было заказано еще пять самолетов.
ВВС Испании (SPAF) закупили несколько вертолетов EC120, которые используются в качестве вертолетов. крыло-тренажеры на авиабазе Армилла. В 2003 году SPAF сформировал группу пилотажных соревнований , Patrulla ASPA, которая использует этот тип; типичный показ включает пять EC120, выполняющих сложные маневры в дополнение к строительному полету.
В январе 2008 года министерство обороны Франции выбрало EC120 в качестве нового вводного вертолета французской армии. крыло-тренажер для замены Aérospatiale Gazelle. 36 EC120 B, оснащенных авионикой Sagem, будут эксплуатироваться в рамках 22-летнего государственно-частного партнерства (PPP) с оператором Hélidax. 12 октября 2010 года последний EC120 был доставлен в Hélidax.
С 2011 года несколько EC120 эксплуатируются дорожной полицией Курдистана, Ирака. По состоянию на 2014 год экипажи обучены выполнять миссии по наблюдению и спасению.
P120L прототип до изменения обозначения на EC120 Colibri .
Эксплуатируемый EC120B департамента шерифа округа Сан-Бернардино 
EC 120B от Fiskflyg в Швеции EC120 используется как частными лицами, так и компаниями, организациями, занимающимися арендой вертолетов и обучением, а также правоохранительными органами и правительством.
Парящее такси EC120 в аэропорту Барретос 
Испанские ВВС Colibri de демонстрирует свою маневренность с помощью бочки 
Данные Jane's All the World's Aircraft 2007–08
Общие характеристики
Рабочие характеристики
Авионика . Многофункциональный дисплей автомобиля и двигателя (VEMD) с индикатором первого предела (FLI) установлен как штатный ndard.
Портал авиации Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
 | На Викискладе есть материалы, связанные с Airbus Helicopters H120 Colibri. |
