Войти
 ET-AIZ, самолет, участвовавший в авария видна здесь, в аэропорту Франкфурта-на-Майне в 1993 году | |
| Угон самолета | |
|---|---|
| Дата | 23 ноября 1996 года (1996-11-23) |
| Резюме | Посадка на воду из-за исчерпания топлива в результате угона |
| Зоны | Гранд-Комор, Коморские острова. 11 ° 22′22 ″ ю.ш. 43 ° 18'25 ″ E / 11,37278 ° S, 43,30694 ° E / -11,37278; 43.30694 Координаты : 11 ° 22'22 ″ ю.ш. 43 ° 18'25 ″ в.д. / 11,37278 ° ю.ш., 43,30694 ° в.д. / -11,37278; 43.30694 |
| Самолет | |
| Тип воздушного судна | Boeing 767-260ER |
| Эксплуатант | Ethiopian Airlines |
| рейс IATA № | ET961 |
| рейс ICAO № | ETH961 |
| Позывной | ЭФИОПСКИЙ 961 |
| Регистрация | ET-AIZ |
| Пункт отправления | Международный аэропорт Боле. Аддис-Абеба, Эфиопия |
| 1-я остановка | Международный аэропорт Джомо Кеньятта. Найроби, Кения |
| 2-я остановка | Аэропорт Майя-Майя. Браззавиль, Республика Конго |
| Последняя остановка | Международный аэропорт Муртала Мохаммед. Лагос, Нигерия |
| Пункт назначения | Аэропорт Порт-Буэ. Абиджан, Кот-д'Ивуар |
| Жители | 175 (включая 3 угонщиков) |
| Пассажиры | 163 (включая 3 угонщиков) |
| Экипаж | 12 |
| Погибшие | 125 (включая 3 угонщиков) |
| Травмы | 46 |
| Выжившие | 50 |
Рейс 961 Ethiopian Airlines был регулярным рейсом, выполнявшим рейс Аддис-Абеба - Найроби - Браззавиль - Лагос - Абиджан. 23 ноября 1996 г. самолет Boeing 767-200ER, выполнявший рейс, был угнан на пути из Аддис-Абеба в Найроби тремя эфиопами, ищущими убежище в Австралии. Самолет совершил аварийную посадку в Индийском океане около Гранд-Комор, Коморские острова из-за исчерпания топлива ; 125 из 175 пассажиров и экипажа на борту, в том числе трое угонщиков, погибли. Крушение было снято на видео.
Самолет, пострадавший от крушения, был Boeing 767-260ER, регистрация ET-AIZ, c / n 23916, совершивший первый полет 17 сентября 1987 года. Оснащенный двумя двигателями Pratt Whitney JT9D-7R4E, он был доставлен новым авиакомпаниям Ethiopian Airlines 22 октября 1987 года. За исключением короткого периода с мая 1991 (1991-05) по февраль 1992 (1992-02), когда он был сдан в аренду Air Tanzania, самолет потратил жизнь во флоте эфиопских авиалиний. На момент происшествия ему было девять лет.
Капитан Леуль Абате (42 года), опытный пилот с общим налетом более 11500 часов (включая 4067 часов на Боинге 757 / 767 ), был командир воздушного судна. Первым в полете был Йонас Мекурия (34 года). Он налетал более 6500 часов, 3042 из них на Боинге 757/767.
До крушения Леуль уже дважды угонял самолет. Первый произошел 12 апреля 1992 года на рейсе ETH574, Боинг 727-260. Два угонщика с ручными гранатами потребовали доставить их в Найроби, а затем в Канаду. После пятичасового противостояния в международном аэропорту Джомо Кеньятта угонщики сдались. Второй произошел 17 марта 1995 года на самолете Боинг 737-260. Пятеро угонщиков потребовали, чтобы их отвезли в Ливию, и самолет был направлен в Эль-Обейд, Судан. Там угонщики передумали и вместо этого захотели лететь в Швецию. Однако суданские власти отказались заправлять самолет топливом, и после нескольких часов противостояния угонщики сдались. В обоих случаях самолеты приземлились благополучно, никто не пострадал и не погиб.
Рейс был задержан, чтобы дождаться стыковочного рейса. Самолет вылетел в 08:09 UTC.
Примерно в 08:29 UTC, когда самолет, названный пилотами Ethiopian Airlines как Zulu, после последней буквы его регистрации, все еще пролетавший над воздушным пространством Эфиопии, трое эфиопов атаковали кабину экипажа и угнали самолет, вынув из кабины топор и огнетушитель. Согласно специальному отчету Airdisaster.com : «Один из мужчин побежал по проходу к кабине, выкрикивая непонятные слова, и вскоре за ним последовали двое его сообщников». В отчете Airdisaster мужчины были описаны как «молодые (около двадцати лет), неопытные, психологически уязвимые и в состоянии алкогольного опьянения ». Позднее государственное радио Эфиопии идентифицировало угонщиков как двух безработных выпускников средней школы и медсестру; их звали Алемайеху Бекели Белайне, Матиас Соломон Белай и султан Али Хусейн (они не сказали, у кого было какое описание).
Эти люди угрожали взорвать самолет в полете, если пилоты не подчинятся их требованиям.. По словам угонщиков, их было одиннадцать, тогда как на самом деле их было только трое. После нападения и принуждения первого офицера Йонаса Мекуриа в каюту они сделали следующее объявление:
Всем следует сесть, у меня есть бомба.
По внутренней связи они заявили на амхарском, Французский и Английский, что если кто-то попытается вмешаться, у них будет бомба, и они воспользуются ею, чтобы взорвать самолет. Позже власти установили, что предполагаемая бомба на самом деле была закрытой бутылкой спиртного.
. Угонщики потребовали, чтобы самолет доставили в Австралию. Леуль пытался объяснить, что они взяли только топливо, необходимое для регулярного рейса, и поэтому не смогли даже проехать четверть пути, но налетчики не поверили ему. Один из них указал на заявление в бортовом журнале авиакомпании о том, что максимальное время полета 767 составляло 11 часов.
Леуль Абате позже прокомментировал:
«[угонщики] знали, что они не добраться до Австралии - они просто хотели, чтобы мы разбились. Они должны быть мертвы. Как они говорили, они не хотели жить ».
Вместо того чтобы лететь в сторону Австралии, капитан проследовал вдоль африканского побережья на юг. Угонщики заметили, что земля все еще видна, и вынудили пилота повернуть на восток. Леуль тайно направился к Коморским островам, которые лежат на полпути между Мадагаскаром и материковой частью Африки. В это время два угонщика вошли в кабину, а главный угонщик (как указано в отчете) остался в кабине.
Последовательность, показывающая угон самолета; это было записано туристом из Южной Африки. У самолета почти закончилось топливо, когда он приближался к островной группе, но угонщики продолжали игнорировать предупреждения капитана. Не имея возможности, Леуль начал кружить по местности, надеясь посадить самолет в главном аэропорту Коморских островов. Это заставило Леуля приземлиться со скоростью более 175 узлов (324 км / ч; 201 миль / ч).
В 11:41 UTC загорелся правый двигатель. Угонщик ненадолго вышел в кабину, чтобы поговорить с другими угонщиками. Леуль воспользовался этой возможностью, чтобы воспользоваться системой громкой связи самолета и сделал следующее объявление:
Дамы и господа, это ваш пилот, у нас закончилось топливо, и мы теряем один двигатель [в настоящее время], и мы ожидая аварийной посадки, и это все, что я должен сказать. Мы уже потеряли один двигатель, и я прошу всех пассажиров отреагировать… на угонщиков…
Услышав это, главный угонщик вернулся в кабину и выбил микрофон Леуля из его руки. Вскоре после этого загорелся левый двигатель, заставив 767 скользить. Затем диктофон кабины (CVR) записал следующее (слова в нижнем регистре произносились на амхарском, а слова, набранные в верхнем регистре, произносились на английском языке):
Леуль: «Ради моей ответственности, КАК МИНИМУМ пассажиры должны знать состояние.. Угонщик: «Спуститесь, увеличивайте скорость».
Леуль: «Нет никакой разницы. ПОЖАЛУЙСТА. Все так же. Мы умрем. Почему бы тебе... Я думал, в этом нет необходимости. Для пассажиров: ".
Конец записи
Предложение Леуля было прервано, поскольку CVR и Регистратор полетных данных (FDR) прекратили запись в этот момент из-за того, что оба двигателя перегорели.
Леуль пытался совершить аварийную посадку в международном аэропорту принца Саида Ибрагима на Гранд-Комор, но драка с угонщиками в последнюю минуту заставила его потерять визуальную точку отсчета, оставив его не смог определить местонахождение аэропорта. Все еще борясь с угонщиками, он попытался заглушить самолет на мелководье в 500 ярдах (460 м; 1500 футов) от отеля Le Galawa Beach Hotel, около Мицамиули в северной части Остров Гранд Комор. Леуль попытался приземлиться параллельно волнам, а не против них, чтобы сгладить посадку. За несколько секунд до контакта с водой самолет был отклонен влево примерно на десять градусов; левый двигатель и законцовка крыла сначала ударились о воду. Двигатель действовал как совок и врезался в коралловый риф, замедляя его сторона самолета быстро и заставила Boeing 767 внезапно наклониться влево. Остальная часть самолета вошла в воду неравномерно, в результате чего она развалилась. За исключением задней части планера, сломанные части фюзеляжа быстро затонули. Многие пассажиры погибли из-за того, что надули свои спасательные жилеты в салоне самолета, в результате чего они оказались в ловушке из-за поднимающейся воды.
Жители острова и туристы, в том числе группа аквалангистов и несколько французских врачей в отпуске, пришли на помощь выжившим в аварии. Турист записал видео крушения ET-AIZ. Она сказала, что начала снимать на пленку, потому что изначально считала, что Боинг 767 был частью авиашоу для туристов.
Выжившие изначально были доставлены в больницу Мицамиули. Место крушения находилось менее чем в 2 километрах (1,2 мили) от этой больницы. В тот же день пассажиры были доставлены в региональный госпитальный центр Эль-Мааруф (Centre Hospitalier National El Maarouf) в Морони. Двое выживших французов и 19 раненых были доставлены на Реюньон. На Реюньоне один из раненых скончался, в результате чего число погибших составило 125. За исключением тех, кто был доставлен в Реюньон, выживших перевезли в Кению и Южную Африку.
В то время в Морони не было морга, поэтому были холодные комнаты. использовались для хранения 124 тел.
3 декабря 1996 г. Коморские Острова согласились передать расследование ET961 Управлению гражданской авиации Эфиопии (ECAA). Отделение по расследованию авиационных происшествий (AAIB) проанализировало бортовые самописцы.
Окончательный отчет об авиационном происшествии включает список выживших и погибших пассажиров и экипаж. Все 12 членов экипажа были эфиопами. Шесть выжили, включая пилота и второго пилота.
Пассажиры были из 36 стран.
В пассажирском манифесте (включая угонщиков, но не членов экипажа) следует:
| Национальность | Номер на борту | Погибших | Выжившие |
|---|---|---|---|
| Австрия | 1 | 1 | 0 |
| Бельгия | 1 | 1 | 0 |
| Бенин | 2 | 2 | 0 |
| Камерун | 2 | 2 | 0 |
| Канада | 1 | 1 | 0 |
| Чад | 1 | 1 | 0 |
| Конго | 5 | 3 | 2 |
| Кот-д'Ивуар (Кот-д'Ивуар) | 1 | 1 | 0 |
| Джибути | 2 | 0 | 2 |
| Египет | 1 | 1 | 0 |
| Эфиопия | 19 | 16 | 3 |
| Франция | 4 | 2 | 2 |
| Германия | 1 | 1 | 0 |
| Венгрия | 1 | 1 | 0 |
| Индия | 20 | 14 | 6 |
| Израиль | 8 | 7 | 1 |
| Италия | 4 | 0 | 4 |
| Япония | 2 | 1 | 1 |
| Кения | 14 | 8 | 6 |
| Южная Корея | 1 | 1 | 0 |
| Лесото | 1 | 0 | 1 |
| Либерия | 2 | 2 | 0 |
| Мали | 12 | 9 | 3 |
| Нигерия | 23 | 19 | 4 |
| Пакистан | 1 | 1 | 0 |
| Сьерра-Леоне | 1 | 1 | 0 |
| Сомали | 1 | 1 | 0 |
| Шри-Ланка | 9 | 9 | 0 |
| Швеция | 2 | 2 | 0 |
| Швейцария | 1 | 1 | 0 |
| Уганда | 1 | 0 | 1 |
| Украина | 4 | 1 | 3 |
| Великобритания | 7 | 5 | 2 |
| США | 5 | 2 | 3 |
| Йемен | 1 | 1 | 0 |
| Заир | 1 | 1 | 0 |
| Всего | 163 | 119 | 44 |
Карта мест с указанием мертвых и выживших пассажиров и членов экипажа В подсчет погибших пассажиров включены три угонщика. Из пассажиров 42 прибыли из Бомбея, в том числе:
Остальные пассажиры прибыли из Аддис-Абебы.
Из 175 пассажиров и членов экипажа 125 погибли, в том числе трое угонщиков. Согласно отчету об аварии, все шесть выживших членов экипажа и 38 пассажиров получили серьезные травмы, двое пассажиров получили легкие травмы, а четыре пассажира не пострадали. Один пассажир, эфиоп, в манифесте был указан как ребенок; этот пассажир был среди погибших.
Многие пассажиры выжили при первоначальной аварии, но они проигнорировали или не услышали предупреждение Леуля не надувать свои спасательные жилеты внутри самолета, в результате чего они надутые спасательные жилеты прижали их к потолку фюзеляжа, когда внутрь хлынула вода. Не имея возможности спастись, они утонули. Приблизительно от 60 до 80 пассажиров, привязанных к своим сиденьям, предположительно утонули.
Леуль и Йонас выжили. За свои действия Леуль был награжден премией «Профессионализм в обеспечении безопасности полетов» Фонда безопасности полетов.
Среди убитых был Мохамед Амин, военный фотожурналист и издатель журнала Селамта, бортовой журнал эфиопских авиалиний. Считалось, что он стоял у входа в кабину, спорил или вел переговоры с угонщиком, который предположительно охранял кабину в последние моменты полета. Брайан Тетли, коллега Амина, также погиб.
Офицер ЦРУ Леслианн Шедд, которая была направлена в Эфиопию, погибла в авиакатастрофе. На ежегодной мемориальной церемонии ЦРУ в 2012 году в честь погибших коллег Агентство вспомнило выживших после крушения, которые рассказали ЦРУ, что «Леслианн... провела свои последние минуты, утешая окружающих».
Франклин Хаддл, США Тогдашний генеральный консул Бомбея и его жена Чанья «Пом» Хаддл выжили в катастрофе. Хаддл сказал, что он решил лететь на эфиопских авиалиниях при планировании сафари поездки в Кению из-за репутации авиакомпании; это была одна из немногих авиакомпаний в Африке, получившая сертификат Федерального управления гражданской авиации. Хаддл хотел лететь днем, поскольку считал, что полеты днем «безопаснее». Он считает, что его и его жена выжили благодаря тому, что в последний момент они перешли на бизнес-класс.
Среди других пассажиров, погибших в самолете, были генерал-лейтенант (в отставке) Антал Аннус, посол Венгрии в Кении и француз. чиновник министерства иностранных дел.
  Аддис-Абеба  Найроби  Место крушения Браззавиль Лагос Абиджан Место крушения и аэропорты |  Место крушения Место крушения на Коморских островах |
Поминальная служба была проведена в Галаве 30 ноября 1996 года.
Этот инцидент стал широко известным из-за угона самолета. видеокассета. Это был один из очень немногих крупных авиалайнеров , совершивших посадку на воде, и первый угнанный водный десант. И капитан, и первый помощник авиалайнера получили авиационные награды, и оба продолжали летать за эфиопские авиалинии, хотя Леуль считает Йонаса, первого офицера, настоящим героем. Йонас боролся с угонщиками, в то время как сам был в синяках и кровотечении, давая время Леулю посадить самолет. «Он спасал жизнь», - сказал Леуль.
Крушение было показано в трех эпизодах фильма Mayday (Air Авария, расследование авиакатастроф, авиакатастроф (Смитсоновский канал )). Первое появление было в первом сезоне, чтобы объяснить, что могло бы произойти, если бы рейс 236 Air Transat вылетел из строя вместо того, чтобы приземлиться в ближайшем аэропорту. В сезоне 3 эпизод («Приземление в океан») подробно освещал события рейса 961. Совсем недавно он появился в эпизоде 10 сезона, посвященном рейсу 1549 US Airways, чтобы объяснить риски, связанные с решением этого экипажа бросить воду в реке Гудзон. Это также было показано в эпизоде 2010 года канала Biography Channel, сериал Я выжил..., в котором выживший рассказал свою историю о том, что произошло в самолете.
Африканский портал 
Авиационный портал 
Портал 1990-х  | Wikimedia Commons имеет СМИ, связанные с рейсом 961 Эфиопских авиалиний. |
