Войти
| Дайдзиро Като | |||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Като на Гран-при Японии 2003 года | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Национальность | Японец | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Родился | (1976-07-04) 4 июля 1976. Сайтама, Япония | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Умер | 20 апреля 2003 (2003-04-20) (26 лет). Сузука, Япония | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Номер велосипеда | 74 (в отставке в честь) | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
Дайдзиро Като (加藤 大 治郎, Като Дайдзиро, 4 июля 1976 г. - 20 апреля 2003 г.) стал обладателем Гран-при Японии мотоцикл шоссейный гонщик, чемпион мира 2001 года 250сс и победитель чемпионата Suzuka 8 Hours 2000 и 2002 годов. Он скончался в результате травм, полученных в результате аварии во время Гран-при Японии по мотоциклам 2003 года на трассе Сузука, Япония.
Като родился в Сайтаме и начал участвовать в гонках на миниатюрных байках в раннем возрасте. стать четырехкратным чемпионом страны в чемпионате Японии по карманным велосипедам .
Он начал шоссейные гонки в 1992 году и вошел в свой первый Гран-при в 1996 в качестве гонщика без особого риска. В классе 250сс Като финишировал третьим после дебюта на своей домашней трассе Suzuka Circuit. В следующем году он выиграл чемпионат Японии и снова вошел в Гран-при Японии с wild card, выиграв гонку по этому поводу.
Като 2001 Honda NSR250 с ливреей Telefónica Movistar Несмотря на эти успехи, Като не участвовал в своем первом полном сезоне Гран-при до 2000, когда он стартовал в 250cc, ехал на Honda. Он выиграл четыре гонки в том сезоне (из которых две в Японии) и занял третье место в чемпионате. Он также забил на всех гонках сезона 2000 года. В 2001 он доминировал в чемпионате 250сс. Он выиграл не менее 11 гонок, рекорд в классе 250сс и все еще стоит сегодня после того, как класс стал Moto2, и легко выиграл титул. В этом сезоне он также установил новый рекорд по наибольшему количеству очков за один сезон в классе 250сс - 322 очка.
В следующем сезоне Като перешел в класс MotoGP (ранее 500cc), участвуя в гонках Honda Racing Corporation (HRC) на Fortuna Команда Gresini Racing. Некоторые сильные результаты на двухтактном мотоцикле Honda NSR500 в первой половине сезона, включая второе место на Гран-при Испании по мотоциклам на трассе Херес, означало, что ему предоставили полную заводскую поддержку четырехтактный Honda RC211V до конца сезона; его лучшим результатом на RC211V было второе место на Гран-при Чехии в Брно. Он взял поул на своей домашней гонке на треке мотеги.
За 2003, Като остался в команде Gresini, теперь при спонсорстве от Telefónica movistar, которого привел новый товарищ по команде Сет Гибернау, пришедший из Suzuki.
6 апреля 2003, во время первой гонки сезона MotoGP на Гран-при Японии, проходившем на Suzuka Circuit Като сильно разбился и получил серьезные травмы головы, шеи и груди. Он врезался в стену возле шикана треугольника Casio на трассе на скорости около 125 миль в час (200 км / ч).
Комитет по расследованию несчастных случаев установил, что Като разбился, когда он потерял контроль над своим мотоциклом, который вошел в состояние, близкое к высокому боку, за которым последовала неконтролируемая колебательная волна, в результате которой он сошел с трассы и ударяя по преграде. Сначала он и байк ударились о покрышку, а затем о поролоновый барьер. Между шиной и поролоновым барьером образовалась щель, и Като был серьезно ранен, когда его голова ударилась о край поролонового барьера, вывихнув сустав между основанием черепа и шейным отделом позвоночника.
Были подняты вопросы относительно действий работников угла сразу после аварии. Като был отброшен обратно на трассу после столкновения с препятствием и лежал рядом с линией гонок. В зависимости от типа гонки (на выносливость или стандарт), когда мотоцикл или гонщик выходит из строя на гоночной трассе, поднимается красный флаг и гонка останавливается, или в гонках на выносливость и чемпионате Великобритании по супербайку, Автомобиль безопасности вызывается на трассе для нейтрализации гонки, поэтому мотоциклы собираются позади упомянутого транспортного средства на малых скоростях, чтобы можно было безопасно очистить трассу. Этого не произошло после аварии Като. Вместо этого рабочие переместили его на носилки и сняли с трассы. Гонка не была остановлена.
Следственный комитет отметил: «Согласно изображениям, транслировавшимся во время гонки, четверо спасателей схватили Като, который лежал в обмороке лицом вверх посреди трассы, держали его за правое плечо, туловище и обе ноги, и переместил его вбок всего на несколько десятков сантиметров на носилках. Очевидно, что было достаточно осторожно, чтобы обездвижить его голову и область шеи. Однако, когда носилки были перемещены, голова Като заметно поникла, и нельзя отрицать, что это могло дополнительно повредить его шею ».
Като провел две недели в коме после аварии, прежде чем умер в результате полученных травм. Причиной смерти был назван инфаркт ствола головного мозга. Многие гонщики MotoGP носили черные нарукавные повязки или помещали маленькие №74 на свои кожаные штаны и мотоциклы на следующей гонке в Южной Африке, чтобы отдать дань уважения павшему гонщику. Его товарищ по команде, Сет Гибернау, после того, как выиграл гонку в его память, носил на своем скафандре № 74. После крушения Като мотоциклетных гонок Гран-при в Сузуке не проводилось, и в качестве причины были названы проблемы безопасности на объекте.
Во время гонки 2003 года Suzuka 8 Hours, состоявшейся в июле того же года, Honda отдала дань уважения Като, двукратному победителю Suzuka, поставив его гоночный номер на мотоцикле Sakurai Honda Тадаюки Окада и Тодзюн Камея (который в повороте 1 разбился на пролитой масле на втором круге) вместе с байками Ники Хайдена и Ацуши Ватанабе. Как только Окада и другие вернулись в боксы со своими сломанными велосипедами, Окада было разрешено вернуться с запасным велосипедом в знак уважения, но он не имел права на победу, поскольку его оригинальный байк был сильно поврежден. Два часа спустя он вернулся на пит-лейн, чтобы снять мотоцикл под массовые аплодисменты толпы. В конце гонки другие байки Sakurai Юкио Нукуми и Манабу Камада (которые все еще участвовали в гонках) поднялись на трибуну, чтобы продемонстрировать шлем Като с его номером на забрале и его фотографию на байке. в знак уважения.
Впоследствии FIM удалил номер Като, и с тех пор мотоцикл с номером 74 не использовался ни одним гонщиком. ФИМ назвал его Гран-при «Легенда». Сатоши Мотояма, японский гонщик, ездивший на Super GT, и друг детства Като носил гоночный номер последнего на шлеме с момента его смерти.
В 2006 г. Мировой автодром Мизано почтил Като, который часть сезона жил в этом районе, назвав новую подъездную дорогу к автодороге Via Daijiro Kato. Офисы этого округа расположены на дороге, названной в его память.
Гоночный номер Като №74 1993
1994
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
| Сезон | Класс | Мотоцикл | Команда | Race | Win | Podium | Pole | FLap | Баллы | Plcd |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1996 | 250cc | Honda NSR250 | Team Kotake | 1 | 0 | 1 | 0 | 0 | 16 | 23rd |
| 1997 | 250cc | Honda NSR250 | Castrol Honda | 1 | 1 | 1 | 0 | 0 | 25 | 19-й |
| 1998 | 250cc | Honda NSR250 | Castrol Honda | 1 | 1 | 1 | 1 | 0 | 25 | 20-й |
| 1999 | 250cc | Honda NSR250 | Castrol Honda | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 11 | 20-й |
| 2000 | 250cc | Honda NSR250 | Axo Honda Gresini | 16 | 4 | 9 | 3 | 1 | 259 | 3-й |
| 2001 | 250cc | Honda NSR250 | Telefónica Movistar Honda | 16 | 11 | 13 | 6 | 9 | 322 | 1-й |
| 2002 | MotoGP | Honda NSR500. Honda RC211V | Fortuna Honda Gresini | 16 | 0 | 2 | 1 | 1 | 117 | 7-е место |
| 2003 | MotoGP | Honda RC211V | Telefónica Movistar Honda | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | NC |
| Всего | 53 | 17 | 27 | 11 | 11 | 775 |
(клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают поул-позицию, гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
| Год | Класс | Велосипед | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | Pos | Pts |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1996 | 250cc | Honda | MAL | INA | JPN. 3 | ESP | ITA | FRA | NED | GER | GBR | AUT | CZE | IMO | CAT | BRA | AUS | 23rd | 16 | |
| 1997 | 250cc | Honda | MAL | JPN. 1 | ESP | ITA | AUT | FRA | NED | IMO | GER | BRA | GBR | CZE | CAT | INA | AUS | 19th | 25 | |
| 1998 | 250cc | Honda | JPN. 1 | MAL | ESP | ITA | FRA | MAD | NED | GBR | GER | CZE | IMO | CAT | AUS | ARG | 20-й | 25 | ||
| 1999 | 250cc | Honda | MAL | JPN. 5 | ESP | FRA | ITA | CAT | NED | GBR | GER | CZE | IMO | VAL | AUS | RSA | BRA | ARG | 20th | 11 |
| 2000 | 250cc | Honda | RSA. 2 | MAL. 3 | JPN. 1 | ESP. 2 | FRA. 6 | ITA. 3 | CAT. 4 | NED. 8 | GBR. 10 | GER. 4 | CZE. 6 | POR. 1 | VAL. 5 | BRA. 1 | PAC. 1 | AUS. 3 | 3-й | 259 |
| 2001 | 250cc | Honda | JPN. 1 | RSA. 1 | ESP. 1 | FRA. 1 | ITA. 10 | CAT. 1 | NED. 11 | GBR. 1 | GER. 2 | CZE. 3 | POR. 1 | VAL. 1 | PAC. Ret | AUS. 1 | MAL. 1 | BRA. 1 | 1st | 322 |
| 2002 | MotoGP | Honda | JPN. 10 | RSA. 4 | ESP. 2 | FRA. Ret | ITA. Ret | CAT. 8 | NED. 12 | GBR. 7 | GER. Ret | CZE. 2 | POR. Ret | BRA. Ret | PAC. Ret | MAL. 5 | AUS. 4 | VAL. 4 | 7-й | 117 |
| 2003 | MotoGP | Honda | JPN. Ret | RSA | ESP | FRA | ITA | CAT | NED | GBR | GER | CZE | POR | BRA | PAC | MAL | AUS | VAL | NC | 0 |
| Предшественник. Оливье Жак | Чемпион мира по мотоциклам 250cc. 2001 | Успешно. Марко Меландри |
| Предыдущий. Тадаюки Окада. Алекс Баррос | Сузука 8 часов победитель . 2000. (с Тору Укава ) | Преемник. Валентино Росси. Колин Эдвардс |
| Предыдущий. Валентино Росси. Колин Эдвардс | Сузука 8 часов победитель . 2 002. (с Колином Эдвардсом ) | Преемником.. |
