Войти
| DB Class 628 | |
|---|---|
 Дизельный железнодорожный вагон класса 628.4 | |
| Количество | 304 |
| Производитель | Düwag, Waggon Union, AEG и другие |
| Введены в эксплуатацию | 1986–1996 гг. |
| Осевое устройство | B'2 '+ 2'B' (628.0). 2'B '+ B'2' (628.9/629(.0)). 2'B '+ B'2 '(628.3/629.3). 2'B' + 2'2 '(Остальное) |
| Ширина колеи | 1435 мм (4 фута 8 ⁄ 2 дюйм) стандартный калибр |
| Длина по буферам | 46,15 м (151 фут 4 ⁄ 8 дюйм). соединенная пара |
| Минимальная кривая | 125 м (410 футов) |
| Общий вес | 77,0 т (75,8 длинных тонн; 84,9 коротких тонн) |
| Служебный вес | 42,0 т (41,3 длинных тонны; 46,3 короткие тонны) (VT) / 29,0 т (28,5 длинных тонн; 32,0 коротких тонн) (VS) * |
| Максимальная скорость | 120 км / ч (75 миль / ч) |
| Установленная мощность | 485 кВт (650 л.с.) при 2100 об / мин |
| Тяговое усилие | Vierfach |
| Марка / модель двигателя | MTU 183 TD 12 |
| Тип двигателя | V12 дизель с турбонагнетателем и охлаждением наддува |
| трансмиссия | гидротрансформатор |
| Модель трансмиссии | Voith T 311r WK |
| бак емкость | 1000 л (220 имп гал; 260 галлонов США). дизельное топливо |
| Тормоза | |
| Защита поездов | Sifa / PZB |
| Защита от скольжения | электроника |
| Обогрев поезда | 250 л (55 имп гал; 66 галлонов США). топочный мазут |
| Управление поездом | MICAS (микропроцессорное -поддерживаемое управление) |
| Сиденья | 146 (72 VT, 74 VS) |
| Двери | двойные распашные - раздвижные двери (внутренняя ширина 1280 мм или 50 ⁄ 8 дюймов) |
| * с 2/3 расходными материалами | |
DB Class 628 - это двухвагонный, дизельный несколько единиц, эксплуатируемых Deutsche Bahn AG для местных пассажирских железнодорожных перевозок.
(Нижеследующее описание в первую очередь относится к классу 628.4 и в значительной степени справедливо и для других вариантов)
Каждый вагон опирается на две двухосные тележки. Приводится только тележка на сцепном конце вагона. Передача мощности от двигателя достигается с помощью гидродинамической трансмиссии Voith с преобразователем (Wandler) и муфтой T 311r. До класса 628 использовалась коробка передач с двумя преобразователями T 320. Двигатель и трансмиссия упруго подвешены под легким кузовом туристического автобуса. Рабочий тормоз представляет собой автоматический дисковый тормоз сжатым воздухом KE с автоматическим торможением нагрузки и электронной защитой от скольжения. Кроме того, для быстрого торможения используются электромагнитные тормоза рельсов; при необходимости их также можно активировать отдельно.
позволяет управлять до четырех спаренных пар автобусов из одной кабины водителя. Панель управления похожа на стандартную консоль управления DB. К защитному оборудованию относятся система выключателя на случай смерти, Sifa, которая является обязательной в Германии, а также PZB 90 на основе I60R (класс 628.4) или I60. с записывающим устройством ER24 (класс 628.2) и поездным радио.
Установки класса 628 на практике доказали свою надежность и экономичность. Однако теперь, когда появились более новые автомобили, пассажиры 628-х будут упускать ряд усовершенствований, особенно кондиционер, но также современные системы информации для пассажиров и более простые, более доступные, удобные для инвалидов двери, потому что сразу за дверями (одна двойная или одна дверь в центре и одна дверь рядом с каждым местом водителя) есть две ступеньки, чтобы добраться до низких платформ. Примерно на 628-х были установлены новые системы информации для пассажиров с автоматическими объявлениями и дисплеями для следующей остановки, а во многих регионах также были установлены билетные автоматы, как и было запланировано в проекте.
За прошедшие годы автомобили не были полностью избавлены от технических проблем, но список недостатков очень короткий. Например, охлаждающая жидкость имеет тенденцию к перегреву в жаркие дни, если радиаторы не очищены тщательно. В условиях плохого сцепления 628 может не достичь скоростей, требуемых расписанием, из-за своего низкого веса. Поскольку транспортные средства по сегодняшним стандартам довольно маломощны, их использование на холмистых маршрутах приводит к увеличению времени в пути. На новых автомобилях, таких как Desiro (642), Talent (643 и 644) или LINT (648), которые частично заменили 628, были использованы два силовых автомобиля и приняты более высокие итоговые затраты. Одноблочный класс 650 (Regio-Shuttle) получил два двигателя, поэтому все оси приводятся в действие.
628.0 на линии Ausserfernbahn возле Шёнбихля (A) Разработка класса 628 началась еще в 1970-е годы, когда рельсовые автобусы класса 795 и 798 подходили к концу расчетного срока службы. Центральный офис Bundesbahn (Bundesbahn-Zentralamt ) в Мюнхене в сотрудничестве с Waggonfabrik Uerdingen начал с концепции местного пассажирского многоквартирного дома класса 628, который должен был: заменить рельсовые автобусы, вагоны-накопители класса класса 515. Новые транспортные средства также должны были использоваться на основных линиях, что требовало увеличения их максимальной скорости, более мощных тормозных систем и большего комфорта по сравнению с рельсовыми автобусами, но которые не должны были быть более дорогими в эксплуатации, чем рельсовые автобусы. В 1974 году, всего два года спустя, Waggonfabrik Uerdingen и MaK продемонстрировали прототипы двухместного автомобиля Class 628.0, а также одноместного варианта Class 627 для использования на маршрутах с меньшим количеством пассажиров. Транспортные средства прошли испытания и показали себя исключительно хорошо, даже несмотря на то, что недостаток мощности двигателей уже иногда был очевиден. Изначально в производство она не пошла, потому что по политическим причинам местные пассажирские железнодорожные перевозки только реорганизовывались и еще не было ясно, какие и сколько транспортных средств потребуются. Так что проект Class 628 застопорился почти на четыре года.
Следующие дизельные двигатели используются на дизельных агрегатах класса 628.0 :
MAN D 3256 BTXU
KHD V 12 L 413F
Для Туристический проспект Шарлевуа ain
В этих вагонах установлены трансмиссии Voith T 320r. Экспериментально некоторые машины были оснащены калибром.
Технические характеристики трансмиссии:
Реверсивная передача сочетается с гидравлический привод и служит для изменения направления или хода. Реверсирование может быть достигнуто на холостом ходу, а также при выключенном двигателе, но только тогда, когда транспортное средство неподвижно и привод опорожнен. Он активируется с помощью сжатого воздуха.
628 103 За кулисами инженеры продолжали быстро развивать вагон. В 1981 году они продемонстрировали Class 628.1. Самым важным отличием было то, что от второго силового автомобиля отказались, потому что оставшийся был достаточно силен, чтобы сдвинуть сцепленную пару. Таким образом, второй блок можно было использовать как движущийся автомобиль (обозначенный как класс 928.1). Вместе с некоторыми другими изменениями, такими как упрощенная электрическая система, отсутствие одного из двух туалетов и одного из четырех входов с каждой стороны, а также установка оборудования, позволяющего управлять одним человеком, новый вариант был еще более экономичным.. Кроме того, снова появилась версия с одним вагоном, Class 627.1, из которых было закуплено 5 прототипов. Новые автомобили тестировались в течение двух лет и, как и их предшественники, показали себя выдающимися, так что ничто не помешало запуску двухмашинной версии в производство. Одноместный вариант, однако, не имел, поскольку в нем было всего на несколько мест больше, чем в автобусе, и его нельзя было использовать с экономической точки зрения. Автобус № 628102 необычен тем, что является единственным из этой небольшой партии с купе первого класса.
628.2 в транспортном красном цвете в Lorsch Однако до того, как это стало широко распространенным, был интегрирован ряд краткосрочных требований к будущим производственным устройствам класса 628.2, в том числе открытый отсек 1-го класса, улучшенная вентиляция и перегородка между кабиной водителя и салоном. Внешне передняя и задняя части были более наклонными, тройная фара была перемещена вниз и добавлен индикатор пункта назначения поезда, чтобы улучшить внешний вид автомобиля и лучше информировать пассажиров. Всего в период с 1986 по 1989 год было закуплено 150 таких единиц. На локомотивном депо Киль (Betriebswerk ) некоторые из этих вагонов какое-то время двигались со скоростью до 140 км / ч., но из-за того, что это серьезно увеличило износ, эти экспресс-перевозки вскоре снова были прекращены. Класс 628.2 с Regionalbahn DB в Шлезвиг-Гольштейн был переработан с новыми сиденьями, новым внутренним декором, пандусами для инвалидных колясок и т. Д. Несколькими годами ранее также был подарен Karlsruhe 628.2 коренная модернизация его интерьера. Несколько единиц были проданы частным операторам в Чешской Республике.
628.4 в мятно-зеленом и белом цвете рядом с его предшественником, Uerdingen railbus в 1997 году в Эрндтебрюке 
Внутренняя обивка 628.4 в текущем дизайне DB Во второй серии был использован повседневный опыт эксплуатации вагонов. В 1992 г. Düwag (ранее Waggonbau Uerdingen) предложил вагон класса 628.4, в который снова были внесены технические усовершенствования и другие усовершенствования. Мощность дизельного двигателя была увеличена примерно на 20% за счет «охлаждения заряда». Нижние оконные стекла на дверях были исключены, так как они иногда разбивались на его предшественниках, Class 628.2, летящими камнями. Чтобы установить двойную дверь на конце двух вагонов, входящих в состав вагона, их длина была увеличена примерно на 50 см каждый. В период с ноября 1992 г. по январь 1996 г. было построено в общей сложности 309 железнодорожных вагонов, несколько из которых были доставлены другим железнодорожным компаниям, в том числе в Люксембург (см. Операции) и Румыния.
Первые автомобили в регионах Рейн-Рур и Юго-Запад подверглись модернизации салона. Вагоны были адаптированы к нынешнему дизайну интерьера DB. У сидений синие подушки и подлокотники из бука, стены серебристые, багажное отделение полностью белое, окна оборудованы аварийными молотками. Цвет зоны входа белый, а в некоторых случаях в центре вагона устанавливались велосипедные секции большего размера. На некоторых установках двери также были оснащены датчиками.
Для работы на холмистой железной дороге Альцай – Майнц был закуплен специальный вариант на базе класса 628.4. Было куплено пять кратных, причем оба тренера в каждой паре моторизованы. Эти поезда были обозначены как класс 628.9 / 629, но, кроме двух силовых вагонов, были идентичны классу 628.4. Из-за более высоких затрат на техническое обслуживание и эксплуатацию, вероятность того, что 628.9 / 629 будут закуплены для использования на преимущественно ровных линиях, невысока. 628.9 / 629 не нуждаются в двойном топливе, чем 628, потому что у этих двух силовых автомобилей более короткие периоды работы под нагрузкой.
Шестой комплект был приобретен за счет езды на автомобиле тренера. Другой комплект был сформирован в 2004 году из двух комплектов 628,4, движущиеся прицепы которых были повреждены в результате несчастных случаев. В этом наборе нет номеров первого класса, так как внутренняя планировка не изменилась.
Еще два 629 появились в 2004 году на базе прежних 628.2, которые работают с другим 628.2 вместо ведущего автомобиля.
В Ulm Hauptbahnhof размещены две установки с порядковыми номерами 628/629 340 (629 340 из 628 341) и 628/629 344 (629 344 из 628 349). С 8 августа 2008 года Regio Südwest также имеет набор под номером 628 301/629 301 (629 301 из 628 257), который должен следовать за двумя другими.
VT 153 EVB Поскольку в начале 1990-х годов практически не было других вагонов, несколько частных железных дорог также закупили вагоны этого типа. В 1993/94 году Eisenbahnen und Verkehrsbetriebe Elbe-Weser (EVB) поставили пять комплектов 628,4 / 928,4, в 1994 году (FKE) купила один 628,4 / 928,4, а в 1995 году - два 628,9 / 629. В 1995 г. принял линию с одним DB 628.4 / 928.4 (628 677); он добавил 628.4 от FKE в 2008 году.
Все прототипы автомобилей класса 628.0 наконец были размещены на складе (Bahnbetriebswerk ) в Кемптен-им-Альгой. Оттуда они были переброшены на все линии в регионе Allgäu до конца 2002 г. С 2003 г. они уменьшили радиус действия до Ausserfernbahn, а в январе 2005 г. - последний автомобиль. этого класса (628 008/018) был окончательно снят. Некоторые из них уже списаны, другие проданы Польше, где они были перекрашены и снова были введены в эксплуатацию зимой 2005/2006 года для Колее Мазовецкие.
Все три кратных переходного класса, 628,1 (628/928 101, 102 и 103), с самого начала были стабильны в Кемптен-им-Альгой. Отсюда они использовались до 8 декабря 2007 г. в регулярных рейсах на Ауссерфернбан и Иллертальбан. До изменения расписания в 2006 году они также курсировали по другим направлениям в Альгой, например. на линии от Аугсбург до Фюссен. Во время последней генеральной проверки в 2001/2002 годах автомобили претерпели ряд модификаций с целью стандартизации их до подкласса 628.2. В начале 2008 года все 628.1s были отозваны и в том же году переданы Хамму. В 2012 году два поезда - 628 102 и 103 - были проданы в Канаду, где они работают в регионе Шарлевуа как туристический поезд Шарлевуа.
Кабина водителя. на классе 628.4 Несколько единиц подклассов 628.2 и.4 используются практически по всей Германии, как на основных, так и на ответвленных линиях.
В настоящее время составные части, состоящие из двух спаренных силовых вагонов класса 628, работают на железной дороге Вормс – Бинген-Штадт, а также на линиях в районе Ульма, и поэтому они отличаются от составов 628.9 / 629 на железной дороге Альцай – Майнц. В частности, о них говорит отсутствие купе 1-го класса и двух туалетов в центре поезда. Также нет складных сидений, как в автомобилях или 629.
Государственные железные дороги Люксембурга, CFL, владеют двумя 628.4 / 928.4, которые пронумерованы согласно системе DB. (628 505-0 / 928 505-7 и 628 506-8 / 928 506-5). Они идентичны своим аналогам в DB, за исключением логотипа компании на лицевой стороне: первоначально окрашены в мятно-зеленый и белый цвета, а с 2001 года - в красный цвет. Они курсируют между Триром и Люксембургом (как и немецкие 628; на этом маршруте, в основном, в двух направлениях), а также обеспечивают пассажирские перевозки в самом Люксембурге.
Классы 628.2 и 628.4 используются для следующих услуг в различных регионах (2012 г.):
У Deutsche Bahn осталось только 628 685, и они используются на линиях Фленсбург – Эккернферде и Киль – Ноймюнстер.
оператор Arriva vlaky (CZ-ARR 845.001 ex 628.286, 845.002 ex 628.221, 845.003 ex 628.212, 845.004 ex 628.329)
С 8 декабря 2019 года этот класс должен предоставлять экспрессы на четырех линиях вместо České dráhy
оператор GW Train Regio (D-GWTR 628.214, 628.239, 628.241, 628.343, Еще не работает - 628.283, 628.319)
оператор RegioJet (D-RJ 628.302, 628.304, 628.307, 628.315)
628 508 прибывает в Köln Hbf
Двойной блок с 628 314 около Guntersblum
ex 628 286 на железнодорожной станции Praha Masaryk
 | На Викискладе есть медиафайлы по теме Класс DB 628. |
