Войти
| Комета | |
|---|---|
 Транзитный транспорт штата Нью-Джерси состоит из Морристаун с кабиной Comet V, за которой следуют несколько другие автомобили Comet | |
| Производитель | Alstom. Bombardier. Pullman Standard |
| Построен | 1970–2005 |
| Введен в эксплуатацию | 1970 |
| Вместимость | 102–130 |
| Оператор (и) | |
| Технические характеристики | |
| Максимальная скорость | 120 миль / ч (190 км / ч) |
| Ширина колеи | 4 фута 8 ⁄ 2 дюйма (1435 мм) стандартная ширина колеи |
Вагон Comet - это класс железнодорожных вагонов с локомотивом, который был впервые разработан в конце 1960-х годов компанией Pullman-Standard как современный пригородный вагон для северных регионов. Американские железнодорожные линии. Позже название Comet было принято NJ Transit для всех одноуровневых пригородных автобусов без двигателя. Дополнительные серии автомобилей с названием Comet, основанные на оригинальной конструкции, с тех пор были построены компаниями Bombardier Transportation и Alstom. Удачный дизайн был принят многочисленными агентствами пригородных перевозок.
Comet I # 5118 (бывший 1518) в Риджвуд Эти автомобили были первыми из серии Comet, построенной Pullman Standard в 1970–73 годах для Департамента Нью-Джерси Транспорт и пользовался пригородными поездами Erie-Lackawanna Railroad на дизельном топливе. В то время они считались самыми современными из-за их полностью алюминиевой конструкции корпуса, а также использования мощности головного блока (HEP). Их автоматические входные двери, предназначенные для использования только с низкими платформами, снискали им прозвище «Слайдеры». Было построено 155 вагонов, из них 35 вагонов с кабиной, 110 прицепов и 10 барных вагонов.
В 1987 году автопарк был восстановлен Bombardier в Барре, Вермонт, с 35 вагонов с кабиной и несколько вагонов-прицепов с высокими дверями для доступа ADA и будущей совместимости с высокими платформами. В это время им были присвоены логотипы NJ Transit, расположенные рядом с входными дверями, поскольку NJ Transit взяла на себя пригородные перевозки EL. Вагоны бара были переоборудованы в стандартные автобусы.
Вагоны с низкой дверью были выведены из эксплуатации в 2005 году. 25 из них были проданы Управлению транзита Юты (UTA) для обслуживания FrontRunner, а 20 были проданы сдан в аренду Метролинк в 2008 году, чтобы помочь с острой нехваткой автомобилей. В марте 2011 года Metrolink вернула автомобили FrontRunner по истечении срока аренды. Metrolink также арендовала 15 автомобилей непосредственно у New Jersey Transit в 2009 году. Эти автомобили не использовались с 2011 года. Автомобили Comet I стали популярными на западных пригородных линиях, поскольку установка с низкой дверью совместима с используемыми станциями с низкой платформой. Восемь комет были проданы SEPTA, но сейчас не работают и сданы на хранение. Некоторые из них недавно использовались в служебных целях.
NJ Transit списал последнюю из своих Comet Is в марте 2009 года. Кометы, которые не были проданы SEPTA, Metrolink, UTA или частным железным дорогам и музейным флотам, были списаны к 2010 году. Сохранившиеся экземпляры находятся в нескольких музеях, включая Железнодорожный музей Уиппани в Уиппани, Нью-Джерси и Железнодорожный музей Южной Калифорнии.
Схема кабины
Схема вагона-прицепа
Схема кабины
NJT Вагон Comet II, расположенный за локомотивом поезда в Plainfield Вагоны Comet II были построены Bombardier Transportation, которая приобрела права на железнодорожный вагон дизайн от Pullman. Первый заказ автомобилей был построен для NJ Transit в период с 1982 по 1983 год. Второй заказ, Comet IIB, был приобретен в 1988 году. Эти автомобили имеют длинные задние двери с люками над лестницей для использования на обоих низкоплатформенные и высокоплатформенные станции. Эти вагоны похожи на вагоны MBTA BTC-1 и CTC-1, построенные в 1978 году компанией Pullman Standard. Эти вагоны предназначались для использования на линиях, ранее эксплуатируемых Центральной железной дорогой Нью-Джерси, операторами поезда Blue Comet до Атлантик-Сити. Это привело к тому, что серия одноуровневых автомобилей NJ Transit стала известна как Comets. Эти автомобили были отремонтированы AAI Corporation и Alstom в период с 1999 по 2003 год, чтобы сделать их эстетически и технологически похожими на серию Comet IV, и теперь они совместимы с более поздним оборудованием.
Вагоны Shoreliner I и II, приобретенные Metro-North и Департаментом транспорта Коннектикута для использования на неэлектрифицированных территориях к востоку от реки Гудзон - вариации без длинных дверей. Вагоны Amtrak Horizon также представляют собой вариацию без длинных автоматических дверей. Metro-North также приобрела автобусы Comet II для использования на линии Port Jervis Line, где они курсировали до тех пор, пока их не заменила Comet V. С тех пор вагоны Comet II были переведены в бассейн к востоку от Гудзона, где они остаются в эксплуатации. SEPTA Regional Rail и Exo также приобрели вагоны этого класса.
Кабина Comet III в конце поезда NJT на Princeton Junction Вагоны Comet III, заказанные NJ Transit в 1990 году, имеют центральные двери и длинные задние двери, позволяя торцевым дверям открываться и закрываться с открытыми ловушками. Флот Metro-North Shoreliner III - это вариант без длинных дверей. Парк Comet III был выведен из эксплуатации в 2011 году и остается на хранении с 2016 года.
Metro-North также имеет парк Comet III с 1991 года. Эти автомобили были проданы NJT в 1998 году, но были позже продан обратно Метро-Север в 2008 году. В настоящее время автомобили хранятся в Кротоне.
Поезд, составленный из вагонов Comet IV, курсирует на поезде Atlantic City Line в Winslow Junction.Вагоны Comet IV, поставленные в 1996 году и приобретенные для компании NJ Transit. новая услуга Midtown Direct аналогична автомобилям Comet III, за исключением того, что у них нет двери рядом с кабиной инженера и есть более толстые полосы. Флот Metro-North Shoreliner IV - это вариант без длинных дверей.
После выполнения приказа Кометы V всем вагонам с кабиной Кометы IV больше не разрешается вести поезд после отключения их контроллеров кабины. Вместо этого теперь они используются исключительно в качестве вагонов для слепых, в которых они вставляются в состав поезда и действуют как обычные вагоны-прицепы.
Вагон с кабиной Comet V в конце поезда NJT в Dunellen Эти вагоны были заказаны в 1999 году компаниями NJ Transit и Metro-North Railroad и доставлены между 2002 и 2004 годами. предыдущие серии, которые были построены Bombardier, Comet V были построены Alstom. Основные внешние отличия - это внешний вид из нержавеющей стали, большие окна и видимые потолочные кондиционеры.
Кроме того, название «Комета» было применено к двум разным категориям автобусов, используемых на линиях общественного транспорта штата Нью-Джерси. Поскольку оба заказа были связаны с серией Arrow автомобилей с электроприводом (EMU) серии Arrow, они стали известны как «Comaros», чемодан из «Comet». "и" Стрела ", а также игра на Chevrolet Camaro.
Metro North Comet IA # 9198 в Port Jervis в 2002 году Ten Comet IA автомобили (две кабины и восемь прицепов) были построены в 1978 г. компанией General Electric для MTA из излишков снарядов от Avco и Canadian Vickers оставшиеся от флота EMU "Arrow III", построенного для NJDOT. Они нашли применение в основном на Линии Порт-Джервис. Эти вагоны были списаны в 2004 году и списаны к 2006 году.
NJT Comet IB Cab Car № 5160 на терминале Хобокен Comet IB были перестроены из 30 бывших Penn Central Arrow Автомобили EMU, первоначально построенные St. Louis Car Company в период с 1968 по 1969 год. Автомобили Arrow I страдали от хронических механических проблем и были выведены из эксплуатации к 1980 году. Автомобили простаивали несколько лет, но понимали, что кузовам автомобилей осталось много десятилетий службы. Их компания NJ Transit приняла решение перестроить их в вагоны без двигателя. В 1987 и 1988 годах автомобили были преобразованы Моррисон-Кнудсен в вагоны с кабиной управления и прицепы для использования на неэлектрифицированных линиях. После двух десятилетий эксплуатации автомобили Comet IB были выведены из эксплуатации NJ Transit в конце 2008 года, а некоторые излишки автомобилей были временно сданы в аренду агентству-предшественнику Exo, AMT. Одна машина теперь принадлежит SEPTA для поезда для проверки проводов.
Comet IB тренирует поезд Amtrak San Joaquin на станции Martinez, 2019. В 2008 году Департамент транспорта Калифорнии (Caltrans) приобрела у NJ Transit 14 автобусов Comet IB по 75 000 долларов за машину, чтобы уменьшить скопление людей на популярном маршруте Сан-Хоакин. Вагоны Comet IB были отремонтированы в магазинах Amtrak's Beech Grove, чтобы сделать их более подходящими для междугородних железнодорожных перевозок, включая добавление откидных сидений со столиками для подносов (всего четыре сиденья в ряду), больше багажных полок, туалет, Wi-Fi и 6 рабочих столов в центре машины. 12 автомобилей, купленных Калифорнией у NJ Transit, были вагонами с кабиной и были переоборудованы в вагоны-прицепы путем снятия органов управления поездом и наклеивания на окна кабины. Вместо этого они используются с бесприводными блоками управления, у которых есть органы управления в кабине и место для хранения зарегистрированного багажа.
Caltrans планировала использовать составы вагонов Comet в поездах, начиная с июля 2013 года., но процесс ремонта занял больше времени, чем ожидалось. Первый вагон Caltrans Comet IB, 5008 (бывший NJT 5165) был завершен в марте 2013 года. Первый поезд «Кометный вагон» был введен в регулярную эксплуатацию 21 октября 2013 года, а второй состав был введен в регулярное обслуживание на 15 апреля 2014 г.
СМИ, связанные с Кометой (вагон) на Wikimedia Commons