Войти
| Данеллен | ||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Станция Данеллен в июле 2014 года. | ||||||||||||||||||
| Местоположение | Южный Вашингтон-Авеню и Нью-Маркет-роуд, Данеллен, Нью-Джерси | |||||||||||||||||
| Координаты | 40 ° 35'27 ″ N 74 ° 27'47 ″ W / 40,59083 ° с.ш. 74,46306 ° з.д. / 40,59083; -74,46306 Координаты : 40 ° 35'27 ″ с.ш., 74 ° 27'47 ″ з.д. / 40,59083 ° с.ш., 74,46306 ° з.д. / 40,59083; -74.46306 | |||||||||||||||||
| Принадлежит | New Jersey Transit | |||||||||||||||||
| Line (s) | Raritan Valley Line | |||||||||||||||||
| Платформы | 2 боковые платформы | |||||||||||||||||
| Пути | 2 | |||||||||||||||||
| Связи | NJ Transit Bus : 59, 65, 66, 113, 114. Suburban Trails : Dunellen Local | |||||||||||||||||
| Другая информация | ||||||||||||||||||
| Платная зона | 12 | |||||||||||||||||
| История | ||||||||||||||||||
| Открыто | 1 января 1840 г. | |||||||||||||||||
| Восстановлен | 1868 г.. 10 декабря 1955 г. | |||||||||||||||||
| Предыдущие названия | Новый рынок (1840–1868 гг.) | |||||||||||||||||
| Пассажиры | ||||||||||||||||||
| 2012 г. | 945 (средний будний день) | |||||||||||||||||
| Услуги | ||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||
Данеллен - железнодорожная станция Транзит Нью-Джерси на Линии долины Раритан, в Данеллен, Нью-Джерси. Это единственная станция линии Raritan Valley Line в округе Мидлсекс. На этой остановке есть касса и небольшая зона ожидания. Простая станция, есть два пути с двумя небольшими боковыми площадками. Станция на высокой набережной.
Поезда перестают ходить на станцию в полночь и возвращаются к 5 часам утра. Были установлены автоматы по продаже билетов, а также автоматические голосовые сообщения, сообщающие пассажирам, когда прибудет их поезд.
С момента открытия железной дороги рельсы Центральной железной дороги Нью-Джерси (CNJ) пересекали городок Данеллен на уровне земли с дорогами. Район начал создавать давление на железную дорогу, чтобы модернизировать пути еще в апреле 1922 года, с жалобами на Вашингтон-авеню (будущий CR 529 ) и переходы на Проспект-авеню. Их правила заключаются в том, что они движутся через переходы становятся безопасными для проезда, и что переходы задерживают движение в Дунеллене и близлежащем Новом рынке. В 1922 году горожане настаивали на, чтобы железная дорога построила туннель или мост для двух переходов, чтобы поезда, пешеходы и транспортные средства могли быть размещены должным образом. В августе 1922 года жители отметили, что проект будет стоить, вероятно, 40 000 долларов (1922 USD ) по сравнению с проектом в соседнем Вестфилде, который стоил 75 000 долларов. Однако в город отметили, что в то время они не могли себе такой финансовый проект. Железная дорога ответила идеей, что удаление переездов может произойти «когда-нибудь», это считалось проектом на ближайшее будущее. Район представил концепцию в Комиссию по коммунальному предприятию штата, но комиссия не будет действовать, если поступит ходатайство жителей. В результате проект был остановлен.
Проект снова начал обретать жизнь в 1929 году, когда CNJ посчитал, что работа готова к началу в 1931 году. Железная дорога в разгар завершения проектов в Крэнфорд и Элизабет того же типа, железная дорога определила, что вскоре появится Данеллен. В строительстве задействованы два новых депо для района (одно на запад, одно на восток) и шанс украсить Северную авеню (NJ 28 ). К марту 1935 года проектное предложение расширилось до четырех переходов, в том числе на Гроув-стрит и Пуласки. Однако ничего из этого не происходило до 1937 года, когда поселок появился в Государственной дорожной комиссии. Мэр Джозеф Моркрафт младший и член совета Эдвард Дж. Хэннон засвидетельствовали, что штат должен заплатить деньги, чтобы убрать переходы, предоставив району финансовую помощь для этого дела. Хэннон продолжался рост аварий на переездах, что железная дорога несет ответственности по указанным действиям.
Следующая попытка ликвидации переездов была предпринята в 1943 году, когда Совет по коммунальному предприятию сообщил район, где рассматривал проект. В июне 1942 г. городское поселение направило Правление письмо о том, что они работали с ними с 1935 г. по такому проекту. Правление заявило, что проект будет стоить 2,45 миллиона долларов (1943, США), но этот проект должен быть отложен на рассмотрение после Второй мировой войны вместе со многими другими. Лавкрафт счел письмо шагом в правильном направлении, поскольку оно было письменным свидетельством того, что причина рассматривалась. К апрелю 1946 года приводнил забеспокоились о продолжении проекта и настаивали том, чтобы совет директоров объяснил, почему предложение об исключении в Манвилле будет рассмотрено Советом, а не их запрос. В мае 1946 года Совет уполномоченным по коммунальному предприятию сообщил горожанам, что у них нет средств для этого проекта. Стоимость проекта, стоимость которого сейчас выросла до 3,6 миллиона долларов (1946 долларов США), была на 50% выше первоначальной суммы. Правление отметило отсутствие федеральных средств и денег в их бюджете. Правление сообщило Данеллену, что в ближайшем будущем никаких перемещений не произойдет.
В 1947 году городок отправил двух членов Совета по планированию, Моркрафта (ныне фриголдера округа Мидлсекс ), и секретарь собрания Государственного совета по планированию в отеле «Стейси-Трент» в Трентоне. Секретарь Джеймс Коллинз отметила, что проект может продолжиться, если будут ликвидированы два из пяти переходов (проспекты Вашингтон и Проспект). Беспокойство продолжалось и в 1948 году. В условиях сохранения новый мэр Альва Скиннер в марте 1948 года одобрил запрос город на повторную апелляцию в Совет по коммунальным предприятиям. На этот раз комитет под председательством членом совета Уильяма Т. Пиддингтона отметила, что отсутствие переездов препятствует экономическому развитию к югу от железнодорожных путей в Данеллене. Однако PUC отказался, сославшись на плохое финансовое положение железной дороги. Сытые по горло жильцы в январе 1949 года начали акцию с того, что Данелленский Львовский клуб раздавал петиции для подписания Совету директоров о принятии проекта Данеллена. К 11 марта под петицией собралось 1500 подписей местных жителей, которым надоело постоянное прохождение денег. Представители Lions Club отметили, что из-за железной дороги Данеллену не хватает безопасности, бизнеса и расширения. Они отметили, что в каждой общине между Нью-Йорком и Баунд-Брук были свои переходы между классами и что Данеллен имел на них право. Между тем, в августе 1949 года Пиддингтон рассмотрел альтернативный вариант расширения Вашингтон-авеню до четырех полос, чтобы уменьшить интенсивность движения поездов, курс на перекрестке.
В 1950 году голоса стали жителей громче. Совет по планированию Данеллен и Совет по планированию округа Мидлсекс объединились и пообещали меры. E.P. Уилкенсу, председателю совета по планированию округа, было приказано передать это своим коллегам. Местный житель J.Y. Уилсон уполномоченным по коммунальному предприятиюм представить Данеллен самым позитивным образом. Однако другие члены увеличивают давление на Правление. Они посчитали, что Данеллен сделал недостаточно с точки зрения давления как на CNJ, так и на Правление, чтобы добиться прогресса. Советы по планированию также определили, что наилучшей подходом было бы поднять рельсы, как предлагалось в 1922 году. В апреле эти два совета согласились провести исследование по удалению переходов. Джеймс Коллинз, местного местного совета, согласился с тем, что Уилкенс и он согласились на исследование. Однако к началу будущего будущего снова казались туманными, когда президент CNJ направил письмо в Совет по планированию округа Мидлсекс, в котором предлагалось удаление переезда через автоматические ворота. Мэр Альберт Рофф отметит, что район будет возражать против любого предложения, которое не является полным исключением оценок. Рофф также отметил, что исследование все еще изменения будут предложены без встречи с представителем Данеллена.
20 июня 1950 года городской совет снова присоединился к борьбе, чтобы продолжить устранение перекрестков. Совет одобрил возглавить проект, и два совета по планированию согласились последовать за ними. Будет достигнута договоренность о встрече с уполномоченным по коммунальному предприятию еще раз, зная, что у CNJ теперь есть деньги для такого проекта. Жители продолжали жаловаться в 1950 году, когда газета Courier-News, базирующаяся в Плейнфилде, поинтересовалась ситуацией у жителей. К настоящему времени Моркрафт заявлен, что переходы на Гроув-стрит и Вашингтон-авеню имеют первостепенное значение, несмотря на необходимость снятия четырех переходов. Моркрафт, что финансирование будет разделено в основном между штатом Нью-Джерси и железной дорогой. Однако к этому моменту Совет уполномоченным по коммунальному предприятию снова отложил любые действия.
Ровно в полдень 3 апреля 1951 г. Поезд CNJ сбил 17-летнего Уильяма Пэнгборна, 15-летнего Уилберна Форнера и Роберта Рейтера, мгновенно убив Пэнгборна. Трое мальчиков находились на перекрестке Вашингтон-авеню, ожидая перехода, когда через них пройдет товарный поезд, направляющийся на запад. В момент аварии трое мальчиков стояли между путями и проходами без экипажа. Рейтер управляющего управления Данеллена, что ни один из мальчиков не слышал бурильный поезд на этом пути из-за громкого шума грузового поезда, который проезжал примерно в то же время. Буровой поезд, состоящий из локомотива и двух товарных вагонов, выезжал с ближайшей товарной станции. В то время как железнодорожники утверждали, что поезд шел со скоростью всего 4 мили в час (6,4 км / ч), это предположения относительно правдивости этого из-за смерти Пэнгборна и ранения Форнера, когда он был ошарашен поездом. Поезд сошел с рельсов после катастрофы не ударив семафорный сигнал и выбив ворота. Вашингтон-авеню и рельсы были заблокированы на час, пока машина была переведена на рельсы около 13:10 (16:10 UTC ).
Начальник полицейского управления Данеллена Джозеф Тарпи отметил, что кондуктор и инженер бурового поезда сообщил властям, что локомотив Тарпи сказал ему, что они не слышали свистка бурового поезда. Дополнительные рабочие, размещенные на уровне земли, увеличивают штатные сотрудники, увеличивающие штатные сотрудники, в которых они заявили, что спросят у своих начальников. Тарпи также сообщил прессе, что эта авария была похожа на аварию 1942 года. ний подросток был сбит поездом на пересечение улицы Пуласки. Рофф отметил, что авария будет и дальше подстегивать борьбу за ликвидацию переездов и что он говорил с шефом Тарпи о том, что делать в этой ситуации.
Форнер был доставлен в больницу Мюленберг в Плейнфилде из-за шока и травм из-за поезда, в то время как Рейтер позвонил его родителям, чтобы отвезти его домой, невредимым, но шокированным. 6 апреля похороны Пэнгборна прошли в похоронном бюро Руньона в Данеллене, и его семья и одноклассники наблюдали, как тело ученика средней школы Данеллена было вынесено к ожидающему сердцу. Тело Пэнгборна было доставлено в мемориальный парк на озере Нельсон.
Произошедшее возмутилось немедленно. Клуб львов Данеллена, который собрал подписи под петицией в 1950 году, немедленное собрание для решения проблемы 6 апреля. Они прессе, что петиция 1950 года, скрепленная более чем 2200 подписями, содержала письмо от уполномоченных по коммунальным предприятиям. это заявило, что они представили манеру. Lions Club также рассмотрел идею строительства пешеходного моста, например, на станции Fanwood - Scotch Plains, или перемещение станции дальше на восток от Вашингтон-авеню. Между тем, официальные лица района Данеллен на закрытом заводе 5 апреля 2012 года, строительство новой надземной системы рельсового пути взлетела до 15 миллионов долларов. Это новое предложение включило ликвидацию всех переездов в Данеллене (Вашингтон, Проспект, Гроув и Пуласки) вместе с Рок-роуд в Плейнфилде. Этот новый проект будет на 85 процентов профинансирован штатом Нью-Джерси, а последние 15 процентов на долю железных дорог. А.С. Тош, вице-президент CNJ, сказал властям района, что они включают удаление переездов через Дунеллен и поддержат район в их требованиях.
Между тем, железная дорога также сообщила, что они будут искать при изменении подходов товарных поездов, следующих по территории. Раньше поезда отправлялись с развязки в Данеллене по пересеченной дороге возле перекрестка Вашингтон-авеню. Разворотный дом, расположенный к востоку от Вашингтон-авеню, заправлял около 20 поездов в день, которые блокировали переходы улиц Вашингтон и Проспект-авеню. Однако составы, которые хранились в развязке, также имели в среднем 12 вагонов сзади, из-за чего составы были возобновлены при движении задним ходом, что поезда доходили до движения с Гроув-стрит. В результате перехода на Вашингтон-авеню будет заблокирован на целых 17 минут за раз ранним утром, что приведет к остановкам движения. Шеф Тарпи сказал железной дороге и району, что это нарушает закон штата, который разрешает блокировку не более чем на пять минут. В ответ на это железная дорога рассмотрит возможность перемещения перекрестка в востоку от Вашингтон-авеню, чтобы предотвратить это. В то же время, когда школы выпускают, чтобы обеспечить безопасный переход.
Должностные лица Данеллена направили письмо губернатору Альфреду Э. Дрисколлу за их помощь, отметив отсутствие прогресса с 1948 года, когда городу сказали, что денег нет. Рофф, Моркрафт, Коллинз, Тарпи и директор средней школы Данеллен Уолтер А. Миллер-младший - все присутствовали на встрече, где Рофф отметила, что 9 апреля в общественное собрание, посвященное дальнейшим действиям. На той встрече Рофф надеялся, что жители подпишут новую петицию, которая будет отправлена уполномоченным по коммунальному предприятию. Жители также жаловались, что школы должны убедиться, что в кафетерии имеется достаточное количество еды, чтобы ученикам не приходилось идти домой на обед (как это делали трое учеников во время аварии), или что полиция Данеллена была под рукой. для обеспечения их безопасности на железнодорожных переездах. Ассоциация родителей и учителей Данеллен отметила, что они также присутствуют на следующем собрании городского совета, чтобы обеспечить безопасность учащихся.
6 апреля Данелленский Клуб лосей потребовал большой жюри расследования железнодорожной аварии, включая постановление о том, что городской округ продолжал опротестовать бездействие стороны государства и железной дороги. В резолюции продолжалось, что они потребуют помощи Дрисколла и железной дороги для устранения переходов, которые они считали опасными для пешеходов и транспортных средств. В резолюции также требовалось, чтобы прокуратура округа Миддлсекс возглала процесс рассмотрения дела большим жюри, и чтобы это постановление было отправлено железной дороге, штату, губернатору и прокуратуре. В поддержку «Lions Club» направить ответы на возражения в рамках статьи по статье-Джерси штата Нью-Джерси и сенату штата Нью-Джерси с требованиями. Мэр Рофф отмечал, что по крайней мере 20 организаций подписали резолюцию большого жюри, и район пошел бы дальше, если бы прокуратура округа Мидлсекс не прислушалась к требованиям. Рофф заявили, что, если их проигнорируют, они пошлют группу в офис в Нью-Брансуике и потребуют.
К 9 апреля ответа от Дрисколла и курьера Плейнфилд получено не было. -Новости написал длинную статью об истории проблемы в Данеллене. В этой статье газета сообщила, что за 40 лет до аварии существовало предложение поднять рельсы, похожие на рельсы через близлежащие район Мидлсекс. Это включало предложение установить мост через Вашингтон и Проспект-авеню. Однако этого не произошло. В то же время они описали несчастный случай в 1942 году, который стоил ребенку его велосипеда жизни на пересечении улицы Пуласки без ворот, а также аварию в 1949 году, когда солдат попытался пролезть между двумя остановившимися товарными вагонами и ему отрубили ногу. процесс. Другая проблема, связанная с переходами, также должна была возникнуть с повторным открытием Camp Kilmer. С открытием лагеря потребуется больше военной техники для использования переездов в Данеллене, заправленных светофором на пересечении с Северной авеню (Маршрут 28 ). Газета также отметила, что близлежащая компания Art Color Printing Company вызвала большой поток транспорта на переходах, когда рабочие уходили с работы на день. Гражданские чиновники отметили, что эффективность должностных лиц в случае бедствия будет ограничена из-за переходов через уровни.
На публичных слушаниях 9 апреля Рофф подтвердил свои требования, отметив, что группа граждан будет участие в слушаниях Комиссии по коммунальным предприятиям. Рофф также заявил, что сформирует группу граждан, которые направятся в Трентон, если их голоса не будут услышаны. Ассоциация родителей и учителей потребовала, чтобы Миллер и Департамент образования Данеллена разработали способ выяснить, как ученикам школы Уиттиер не нужно переходить железнодорожные пути. Другой житель, Джордж Блок, отметил, что район должен быть готов к давлению на железную дорогу, чтобы установить ограничение скорости поездов через Данеллен на 30 миль в час. Кто-то из публики предложил деревянный мост через рельсы, но это предложение было отклонено из-за возможности падения студентов с моста. Одна девочка также отметила, что по дороге в школу сторожа также пропускали их через ворота, когда 8-ми утра поезд стоит на переходе.
7 мая Рофф утвердил чрезвычайные ассигнования в размере 1000 долларов (1951 доллар США) на изучение переездов в Дунеллене, чтобы получить данные, необходимые для другого обращения к Уполномоченным. Каждый переход будет изучаться по 18 часов в день. Они изучат интенсивность движения на каждом из переходов (легковой, грузовой и пешеходный) и у них будет 10 дней, чтобы отчитаться перед советом. Рофф заявил, что он чувствовал, что ситуация меняется в пользу района, и решение было принято быстро. Тем временем другой член совета Джеймс Маркл сообщил, что ему и полицейскому управлению удалось разместить полицию на пересечении Норт-Авеню и Проспект-авеню, чтобы встретить учеников школы Уиттиер для безопасного перехода через рельсы. Уолтер Миллер, который поддержал это предложение, также помогал в деле, остановившись на перекрестке. Полиция и Миллер также добились прекращения пешеходной прогулки, и старшеклассники поддержали это дело и прекратили это делать.
К 19 июня в районе были установлены данные для слушания с уполномоченными по коммунальным предприятиям, назначенными на 27 июня. Рофф представил совету городского округа Данеллен буклет для презентации, в которой были указаны несчастные случаи за последние 25 лет, в том числе 11 смертельных случаев, на переходах. Рофф также объявило публичных слушаниях в обычном режиме 22 июня. В слушании будет участвовать комитет по вызову перекрестков, назначенный мэром. Среди них были Моркрафт, Миллер, Пиддингтон, Маркл и городской прокурор Генри Хендельман. Слушания с комиссарами пройдут в Ньюарк в 11:00 27 июня по адресу 1060 Broad Street. За день до встречи с комиссарами прокурор округа Мидлсекс Мэтью Мелко объявил, что в связи с аварией 3 апреля в отношении железной дороги возбуждено не будет. Мелко отметил, что студенты находились в своем незаконном решении.
27 июня состоялось слушание с участием Роффа, Миллера, нового начальника полиции Нормана Шайлера, начальника пожарной охраны Уолтера Руньона и членов городского округа. Совет в гостях. Хендельман вел дело с точки зрения назначенного Роффом комитета по переходам. Шайлер рассказала комиссарам о случае, когда их задержали на переходе в течение 23 минут по пути к человеку, получившему травму на местной фабрике. Подход Миллера включил в себя рассказ о том, как более 1600 детей каждый день использовать переход, чтобы добраться до школы и обратно. Руньон, чтобы у полиции не было возможности обрабатывать 250 футов резервных копий, связанных с каждым движением поезда. Шайлер также отметила, что офицеру полиции пришлось объехать весь путь до Клинтон-авеню в Плейнфилде, чтобы попасть в аварию из-за стыковки. Моркрафт и Вилкенс также дали показания от имени городка. Комиссары решили провести еще одну встречу 26 сентября, на которой они изучили бы все данные, детали и планы по уничтожению. На этой встрече представители CNJ также будут присутствовать с планами. На следующем заседании городского совета 2 июля Рофф отмечает, что он доволен решением комиссии продолжить изучение данных и надеется, что железная дорога и городской округ согласовали к встрече 26 сентября.
Однако 1 октября 1951 года Роффлся к районному переносному совету с заявлением о собрании с 26 сентября на 14 ноября. 14 ноября состоялось собрание, на котором железная дорога изложила предложение. Новое предложение 6 миллионов долларов (по сравнению с 15 миллионами долларов) предусматривает ликвидацию всех четырех перекрестков в Данеллене и Рок-роуд в Плейнфилде. Выполнение этого построить надлежащий уклон для участка позволит в 3 мили (4,8 км) от Маунтин-авеню в округе Мидлсекс до станции Клинтон-авеню. Гусеницы будут подняты на 16 футов (4,9 м) от уровня грунта, а дороги будут понижены на 3 фута (0,91 м), что приведет к созданию зазоров 14,6 футов (4,5 м) для движения транспортных средств. Улицы Гроув и Пуласки будут забаррикадированы, а не предоставлены собственные подземные переходы, такие как Вашингтон и Проспект-авеню. Железная дорога также переместит местоположение железнодорожной станции Данеллен. Рофф заявлено на слушании, что они согласны с планами железной дороги. Железные дороги продолжат слушания 12 декабря.
Мост на Ричмонд-стрит в Плейнфилде, точка спора для города Однако это собрание отложено до 6 февраля 1952 года из-за жалобы Плейнфилда о необходимости строительства дополнительного моста для хранения двух дополнительных путей. Президент CNJ Эрл Мур отметил, что для работы по устранению переходов в Данеллене им необходимо будет расширить грузовые площадки Плейнфилд для легковых автомобилей. Это означало бы строительство дополнительного моста через Ричмонд-стрит в Плейнфилде для двух или более дополнительных путей, чтобы облегчить расширение двора. Железная дорога не будет строить новую развязку, так как дизельные двигатели будут храниться на улице и не будет обслуживания автомобилей. В предложении отмечалось, что есть место для дополнительных путей без необходимости в дополнительной земле. Железная дорога и город согласились, что новый мост может быть построен через Ричмонд-стрит позже, чтобы заменить старый.
Однако встреча 6 февраля также была отложена. На этот раз железная дорога хотела получить разрешение на сокращение услуг на станциях Данеллен, Грант-авеню и Клинтон-авеню из-за расширения двора. В связи с этим 11 поездов теперь будут отправляться на станции Плейнфилд. Второе предложение касалось моста на Ричмонд-стрит, длиной 80 футов (24 м) и шириной 14 футов (4,3 м). Был сделан запрос о расширении существующего моста. Группа Plainfield также изменила свой запрос в середине обсуждения, добавив все мосты в городе. Несмотря на возражения Данеллена, члены комиссии определили, что группа Плейнфилда имеет право быть услышанной.
На новом слушании, состоявшемся 20 февраля, было объявлено возражение Плейнфилда против сокращения количества обслуживаемых (теперь семь поездов) их Гранта Станции Авеню и Клинтон-Авеню. (Данел одобрил сокращение количества поездов.) Железная дорога и PUC отметили, что, если это была такая большая проблема, поезда, которые курсируют через станции Данеллен и Грант-авеню, могли бы останавливаться там, чтобы наверстать упущенное. CNJ также отметила, что они рассматривали возможность переезда двора к западу от Данеллена, но это было слишком дорого. Плейнфилд возразил, заявив, что строительство нового моста обойдется в 230 000 долларов (1952 долларов США), что на 23 000 долларов меньше, чем строительство нового двора и строительство нового моста на Ричмонд-стрит. После возражения PUC прервался, чтобы принять решение по этому вопросу.
19 июня 1952 года Совет комиссаров по коммунальному предприятию одобрил решение о подъеме путей через Дунеллен. Этот новый проект, который будет стоить 6,7 миллиона долларов и продлится три года, должен быть завершен к июню 1955 года. В дополнение к заброшенной железнодорожной станции Дунеллен, новый проект железной дороги позволил бы построить две надземные платформы на станции Дунеллен. Рок-роуд в Плейнфилде также будет высоту 14,6 футов (4,5 м). Железной дороге было приказано не ограничивать движение к трем станциям, и предложение о более широких мостах через город Плейнфилд было отклонено. Однако мост на Ричмонд-стрит был одобрен. Железной дороге было приказано принести Правлению контрактов, планы строительства и контрактную документацию к 28 февраля 1953 года. Рофф ответил на объявление, поблагодарил всех, включая своего покойного предшественника Альву Скиннера, за их работу по устранению железнодорожных переездов. в Данеллене. Он отметил, что трафик, проходящий через переходы, составляющий в среднем 8 800 человек в день, больше не будет иметь дело со всеми резервными копиями.
При утверждении оценки в рамках проекта ликвидации пересечений уполномоченными по коммунальным предприятиям и железной дорогой заверили, что у них достаточно средств, чтобы выплатить необходимые 6,7 миллиона долларов. Согласно первоначальному предложению, государство профинансирует 85 процентов, а железная дорога обеспечивает последние 15 процентов. Они отметили, что им пришлось отказаться от проекта в Пассаике, потому что это уничтожило бы их бюджет. Единственная проблема будет забастовка сталелитейной промышленности или военное использование стали, о чем было неизвестно. В то же время железная дорога отказалась от лишней охраны на переходе, которая стояла там после аварии. В конъюнктуре CNJ снесло здание развязки в Данеллене, построенное в 1870-х годах из-за увеличения использования дизельных двигателей на железной дороге.
В марте 1953 года CNJ и городок Данеллен объединились, чтобы работать над продам участок ж / д депо. Железная дорога хотела продать участок для частной застройки и в марте объявила торги. Самая высокая ставка составила 83 150 долларов от Уильяма Пиннеса из Плейнфилда. Представляя группу агентов из Пассаика, Пинесс хотела использовать этот участок, который сейчас является автостоянкой, для строительства серии одноуровневых коммерческих зданий. На предложенной земле также была автозаправочная станция Саноко и здание Данеллен Такси. Рофф и Коллинз встретились с железной дорогой на земле, получив право отказа от предложения. Власти городка посчитали, что земля лучше подойдет для застройщиков, поскольку в районе не было достаточно денег, чтобы купить сразу.
Королевская башня в Плейнфилде, сигнальная башня, построенная в 1953 году. В конце марта государство прислало заявка на строительство новой сигнальной башни в Плейнфилде. С размерами 17 футов на 40 футов. Предложения по новой башне будут доступны 30 марта для подачи заявок. В апреле город Плейнфилд выдал разрешение на строительство новой сигнальной башни для двора в Плейнфилде. Новое здание, расположенное по адресу 411–413 Cottage Place, будет стоить 30 000 (1953 долларов США). Строительство башни началось в августе, заменив башню на Беркман-стрит в Плейнфилде.
В июле компания JF Chapman and Son, Inc. начала работы по устройству профилирования и заполнения района Мидлсекс до Плейнфилда для новых путей временная основная линия для CNJ. Эта новая магистраль будет состоять из трех путей, при этом подрядчик получит 97 центов за кубический ярд засыпки и 79 за ярд земляных работ. В августе Строительная сервисная компания Мидлсекса принимает на строительство нового моста через Ричмонд-стрит. Контракт на производство стали был заключен с Bethlehem Steel, и строительство начнется в сентябре. К этому моменту новой была завершена новая планировка пассажирской станции в Плейнфилде, которая близилась к завершению. К сентябрю работы по строительству нового депо станции в восточном направлении в Данеллене еще находились на стадии проектирования, и строительство должно было начаться примерно в апреле 1954 года. Нет. Были даны гарантии для новой станции на западной стороне путей.
5 января 1954 года шеф Шайлер отметила, что Вашингтон-авеню будет закрыта для движения в этот день, а 6 января между Art Company и North Проспект для рабочих для установки временных полос отвода для проезда поездов. Джозеф Моркрафт, вновь занявший пост мэра в 1954 году, объявил, что ожидает терпения по поводу продолжающегося строительства временного неудобства. Он также отметил, что район рассматривает возможность покупки участка на южной стороне путей для новой парковки. 23 февраля железная дорога получила разрешение от Плейнфилда начать строительство нового моста через Рок-роуд, строительство которого планируется начать в октябре 1954 года.
16 февраля 1954 года Верховный суд Нью-Джерси слышал иски семей Пэнгборн и Форнер против CNJ. В своих исках семьи искали 145000 долларов. От имени семьи свидетельствовал Уильям Форнер, который заявил, что его травмы повлияли на его учебу в школе. 18 февраля судья Ральф С. Смолли присудил двум семьям компенсацию в размере 22 800 долларов США в пользу железной дороги. В результате Пэнгборны получили 15000 долларов, а Форнерс - 7800 долларов за травмы и судебные издержки. Несмотря на то, что адвокат истца Стэнли Гринфилд утверждал, что железная дорога должна была должным образом предупредить приближающийся поезд, судья согласился с тем, что дети незаконно находятся в воротах.
В мае 1954 года сигнальная башня для Двор легковых автомобилей в Данеллене, построенный в 1905 году и расположенный между Рок-авеню и Вашингтон-авеню, был снесен для проекта. К этому моменту временные следы были почти готовы. В июне железная дорога передала компании J.F. Chapman and Sons контракт на общую сумму 584 770 долларов на выполнение работ по классификации и заполнению новой полосы отвода через Мидлсекс, Данеллен и Плейнфилд после строительства первоначальной временной полосы отвода. Они также передали контракт Строительной сервисной компании на строительство устоев, водопропускных труб, стен и мостов для новых переходов. Общая сумма контракта составила 1 095 400 долларов США. 1 сентября переход Рок-авеню был закрыт для строительства, а 8 сентября - переход на Вашингтон-авеню. Оба моста должны были оставаться закрытыми до завершения строительства новых мостов. Как только проект Вашингтон-авеню будет завершен, перекресток Проспект-авеню закроется.
A CNJ Budd RDC на станции Данеллен 4 июля 1969 года Первые 60 000 фунтов (27 000 кг) ферма для нового железнодорожного моста на Вашингтон-авеню была введена в эксплуатацию 13 сентября. Тогда они объявили, что два новых пути будут введены в эксплуатацию после 15 ноября, а строительство третьего пути начнется в марте 1955 года и будет завершено к 1 июня, 1955. 24 января 1955 года первый поезд, Raritan Clocker, пересек мост Вашингтон-авеню и вошел на станцию Данеллен. К этому моменту основные работы на всех пяти переездах были достаточно завершены для движения поездов. Железнодорожные, государственные и местные сановники устроили банкет по этому случаю во время поездки на станцию Раритан. Однако регулярные поезда не начали использовать новые пути в течение двух недель, поскольку железная дорога должна была продолжить установку стрелочных переводов, чему мешала погода. Они отметили, что, когда переключение будет выполнено, пути на запад и центр будут полностью удалены с уровня обучения, оставив только пути на восток. Полные рельсы были открыты 3 марта с Raritan Clocker с намерением порвать старые рельсы в сентябре. 29 сентября 1955 года железная дорога закрыла переезды через Данеллен и Плейнфилд. К этому моменту новая железнодорожная станция в Данеллене была завершена на 75 процентов, и предполагалось, что четвертый путь будет построен.
3 декабря железная дорога объявила, что новая станция в Данеллене откроется в декабре. 10. Старое депо, считающееся пожароопасным, будет заменено новым надземным строением. Железная дорога запланировала новый гала-концерт по случаю открытия станции с Моркрафтом среди высокопоставленных гостей на праздновании. 10 декабря Morecraft представать церемониальную ленту, чтобы открыть станцию, на которой присутствовало 100 человек и оркестр средней школы Данеллена. У новой станции был туннель между зданиями, движущимися на запад и восток, а также касса и туалеты в депо, идущем на восток. Моркрафт сообщил толпе, что мощение будет завершено за январь 1956 года, включая мост на Рок-авеню. Несмотря на это, 11 декабря железная дорога объявила, что подземный переход Вашингтон-авеню откроется 16 декабря. Однако 14 декабря Моркрафт отметит, что подземный переход на Проспект-авеню будет завершен только в канун Рождества 1955 года.
На станции есть два низкоуровневых участка Боковые платформы.
| P. Уровень платформы | ||
| Боковая платформа | ||
| Путь 1 | ← Линия долины Раритан в направлении Раритан или Высокий мост (Баунд-Брук ) | |
| Путь 2 | ← Raritan Valley Line в сторону Newark Penn Station (Plainfield )→ | |
| Боковая платформа | ||
| G | Уровень улицы | Здание вокзала, парковка, автобусы |
СМИ, связанные с Данелленом (станция NJT) на Wikimedia Commons
