British Rail Class 119 | |
---|---|
119 L575 в Ридинге в 1992 году | |
В эксплуатации | 1958 –1992 |
Производитель | Gloucester Railway Carriage Wagon Co. Ltd |
Заменено | Паровозы и вагоны |
Построены | 1958 |
Построено | 84 вагона |
Сохранилось | 3 вагона |
Количество списанных | 81 вагон (26 DMBC, 27 DMSL, 25 TSLRB) |
Формирование | DMBC - TSLRB - DMSL |
Емкость |
|
Оператор (и) | British Rail |
Обслуживаемые линии | Западный регион |
Технические характеристики | |
Конструкция кузова | Сталь |
Длина вагона | 64 футов 6 дюймов (19,66 м) |
Ширина | 9 футов 3 дюйма (2,82 м) |
Высота | 12 футов 8 ⁄ 4 дюймов (3,87 м)) |
Максимальная скорость | 70 миль / ч (113 км / ч) |
Вес |
|
Первичный двигатель (и) | Два НО (AEC ), затем НО (Leyland 680-1595) мощностью 150 л.с. (112 кВт) на силовой вагон |
Выходная мощность | 600 л.с. (447 кВт) на комплект из 3 вагонов |
Трансмиссия | Механическая |
Обогрев поезда | Нагреватель воздуха на жидком топливе |
Тележки |
|
Тормозная система (и) | Вакуум |
Безопасность система (ы) | Автоматическая система предупреждения |
Система соединения | Винт |
Многофункциональная работа | ■ Синий квадрат |
Ширина колеи | 4 фута 8 ⁄ 2 дюйма (1435 мм) |
Бритиш Рейл Класс 119 DMU использовались на всей территории Западного региона и на службах в Мидлендсе, поставляемых Тайсли Депо. Конструкция кузова, построенная Gloucester Railway Carriage Wagon Co. Ltd, была основана на Swindon Cross-Country Sets, но с кабиной Derby. Наборы обычно состояли из трех автомобилей.
Вскоре после их появления некоторые комплекты были переданы из Кардифф для обслуживания промежуточных станций на внешних пригородных сообщениях из Лондон Паддингтон в Оксфорд. Это были комплекты из 7 автомобилей с добавлением композитов Hawksworth, адаптированных для работы в качестве прицепов DMU.
Наборы работали на большей части Западного Региона, примечательным ранним использованием которых был последний пассажирский поезд над филиалом Плимптон. Филиалы в Майнхеде, Калне и Бридпорте, которые с тех пор закрылись, также обслуживались установками, которые также покрывали услуги основной линии вместе с установками Swindon Cross Country.
Как и в случае с большинством загрязненных асбестом запасов, было большое количество изъятий, но некоторые из них были восстановлены внутри после удаления асбеста. Восстановленные комплекты часто использовались для экспресс-доставки от Рединга до аэропорта Гатвик по ссылке Ридинг-Гатвик и при остановке рейсов до Тонбридж. Подразделения, находящиеся в стойле на станции Редхилл на ночь, будут заправлены топливом в Селхустском депо, работая службами доставки посылок до Лондонского моста и Клэпхэм-Джанкшен, работая ранним утром службы доставки Kensington Olympia.
В 1992 году флот был вытеснен флотом «Turbo» класса 165 и класса 166.
Лот № | Тип автомобиля | Схема | Кол-во | Номера парка | Примечания |
---|---|---|---|---|---|
30421 | Тормоз двигателя привода Композитный (DMBC) | 540 | 28 | 51052–51079 | |
30422 | Второй приводной двигатель с туалетом (DMSL) | 541 | 28 | 51080–51107 | |
30423 | Второй буфет прицепа (TSLRB) | 542 | 25 | 59413–59437 |
2 вагона в настоящее время реставрируются на Swindon and Cricklade Railway (обновлено 14/6/12), теперь в эксплуатации (09/05/19). Недавно был восстановлен 1 автомобиль на железной дороге в долине Экклсборн (обновлено 25.08.13).
На Викискладе есть медиафайлы, связанные с British Rail Class 119. |