Войти
 | |
 Blue Bird Corporation, Форт-Вэлли, Джорджия | |
| Тип | Публичный |
|---|---|
| Торгуется как | NASDAQ : BLBD. Russell 2000 Component |
| Промышленность | Производство автобусов |
| Основан | 1932 г.; 88 лет назад (1932) в Форт-Вэлли, Джорджия, США |
| Основатель | Альберт Л. Люс-старший |
| Штаб-квартира | 402 Blue Bird Blvd. P.O. Box 937. Fort Valley, GA 31030 |
| Обслуживаемая территория |
|
| Ключевые люди | Фил Хорлок, президент и генеральный директор |
| Продукция |
|
| Выручка |  932 млн долларов США (2016) |
| Операционная прибыль |  26,6 млн долларов США (2016) |
| Чистая прибыль | 6,9 млн долларов США ( 2016) |
| Количество сотрудников | 2160 (2016) |
| Материнская компания |
|
| Веб-сайт | www.blue-bird.com / blue-bird / Home.aspx |
Blue Bird Corporation (используемая как Blue Bird Body Company ) - американский производитель автобусов со ш таб-квартирой в Форт-Вэлли, США. Наиболее известная своим производством школьных автобусов, компания также произвела широкий спектр других типов автобусов, в том числе транзитные автобусы, автодома и специальные автомобили, такие как передвижные библиотеки и передвижные командные области полиции. В настоящее время Blue Bird концентрирует свою линейку продуктов на школьных автобусах и автобусах для активного отдыха, а также на моделях автомобилей.
Компания Blue Bird Body была основана в 1932 году в Форт-Вэлли, штат Джорджия, под названием A.L. Люс закрыл свой автосалон, чтобы ограничиться исключительно на производстве автобусов. Оставаясь под контролем семьи до начала 1990-х, Blue Bird несколько раз переходила из рук в руки в 2000-х; в феврале 2015 года она стала государственной компанией (предыдущий владелец Cerberus Capital Management владел 58% акций).
В начале второй четверти 20-го века Альберт Люс-старший был предпринимателем, который разработал некоторые из самых ранних специализированные школьные автобусы, перешедшие с вагонов. То, что сейчас называется Blue Bird Corporation, начало своей жизни как побочный проект в представительстве Ford Motor Company в Перри, США. Наряду с представительством в Перри, Люс владела франшизой Ford в Форт-Вэлли, Джорджия, сельском фермерском сообществе к югу от Мейкона.
. В 1925 году Люси продала покупателю модель Ford . Т с деревянным кузовом автобуса; заказчик хотел использовать автобус для перевозки своих рабочих. Из-за сочетания неудовлетворительного качества конструкции кузова автобуса и суровых условий дорог штата Джорджия начал разрушаться до того, как заказчик закончил оплату транспортных средств. Стремясь создать улучшенную конструкцию для продажи клиентов, Люс стремился инструмент более прочный кузов автобуса, способный выдерживать неулучшенные дороги. Вместо дерева Люс построил кузов автобуса из стали и листового металла; дерево использовалось как вторичный материал. Построенный в 1927 году, автобус использовался как школьный.
Хотя автобусы изначально оставались второстепенным проектом Люси (с 1929 по 1931 год было произведено всего 9 автобусных кузовов), наступление Великой депрессии навсегда изменило его компанию. После 95% -ного спада продаж автомобилей в 1931 году Люс продал оба своих дилерских центра Ford, используя выручку в размере 12000 долларов от продажи, чтобы основать свою компанию, опираясь исключительно на производство автобусов. Вдохновленная запуском производства поддержки местной экономики.
Вскоре раннее использование сельскохозяйственных фургонов на неполной ставке превратилось в специализированные школьные автобусы, каждый из которых экономичность и функции в качестве основных приоритетов. В 1937 году компания начала производства полностью стальных кузовов автобусов, инновация, которая вскоре заменила деревянные кузова, которые тогда широко использовались в Штатах.
На конференции 1939 года инженеры Blue Bird внесли свой вклад в выбор школьного автобуса желтого цвета, который используется до сих пор.
"Blue Bird Number 1", построенный на шасси Ford Model TT 1927 года выпуска . Подарен музею Генри Форда в 2008 году. Построенный в 1927 году, первый автобус, построенный AL Luce, был продан покупателю и введен в эксплуатацию в качестве школьного автобуса. После основания компании Blue Bird Body Company в 1932 году автобус стал называться Blue Bird «Number One». В 1946 году автобус снова приобрела семья Люс; в рамках реставрации кузов был помещен на шасси Ford Model TT, которое подверглось второй реставрации в 1970-х.
В 2008 году Blue Bird "Number One" был подарен Музей Генри Форда, посвященный 100-летию модели T Ford и 80-летию его постройки.
Рядом с Blue Bird All American 1948 года находится копия Blue Bird Number One. завод Blue Bird в Форт-Вэлли, США.
К 1940-м годам спрос на школьные автобусы расширил присутствие Blue Bird из-за того, что отрицательный Джордж во многие штаты по всему Южные Соединенные Штаты. После Второй мировой войны в стране возникла необходимость в школьных автобусах. Во всех, кроме самых отдаленных городских общин, пришли централизованные школы структурой городских школ на смену однокомнатным школьным домам. В мегаполисах городское население начало переезжать в пригороды. В зависимости от местоположения практики ходьбы до школы становилась все более непрактичной (особенно по мере того, как ученики переходили в среднюю школу). В конце десятилетия поколение бэби-бума начало свое образование, оказывая влияние на всю систему образования в течение следующих 30 лет.
Ближе к концу 1945 года компания потерпела серьезную неудачу, так как ее завод в Форт-Вэлли был уничтожен пожаром (почти унес жизни А.Л. Люса). В то время как здание завода было сожжено дотла, было утилизировано значительное количество оборудования и несколько автобусов, стоявших на конвейере. Производство было возобновлено на импровизированной сборочной линии на другой территории компании, при этом некоторые работы были выполнены под палатками. К весне 1946 года завод в Форт-Вэлли был восстановлен после нескольких трудностей; в то время как сами строительные материалы больше не нормировались, закрепить большое количество балок, ферм и листового металла оставалась сложной задачей.
После сердечного приступа в 1946 году А.Л. Люс начал повседневные операции Синей Птицы своим трем сыновьям. К концу десятилетия компания седьмым по убыванию школьных автобусов в Штатах.
начала Второй мировой войны производство школьных автобусов прекратилось. на перерыве; Blue Bird производила автобусы для ВМС США. Используя древесину как часть конструкции кузова, необходимо использовать древесину как часть конструкции кузова.
Помимо автобусов для ВМФ, Blue Bird также производила автобусы скорой помощи. Предназначенные для эвакуации машины.
Синяя птица 1948 г. Все американские прототипы, сохранились В 1948 году во время поездки в Европу А.Л. Люс и его сын Джордж приняли участие 1948 Парижский автосалон. После просмотра автобуса с передним управлением на шасси GM, Люси попыталась купить аналогичное автобусное шасси для производства с кузовом Blue Bird. Не имея возможности закрепить шасси, Люси вместо этого купила демонстрационный автомобиль в Соединенных Штатах.
После реверс-инжиниринга конструкции шасси (для модификации автомобилей американского производства) Blue Bird завершила первый передний контроль. прототип в 1949 году, назвав его All American. В 1950 году All American был запущен в серийное производство. В 1952 году Blue Bird стала первым первым школьным шасси, который произвел производство сторонних поставщиков. За исключением микроавтобуса Micro Bird, Blue Bird изготавливает шасси для каждого производимого им автобуса.
В настоящее время Синяя Птица находится в шестом поколении и является самой продолжительной модельной линейкой автобусов. Хотя он и не был первым школьным автобусом с передним управлением (Crown Supercoach был представлен в 1932 году), All American стал одним из разработчиков одного года широко использовать его, что привело к его более широкому использованию в школьных округах. и школьных автобусах. операторы в США и Канаде. Наряду с Blue Bird Conventional (и более поздним Blue Bird Vision), многие конструкции кузова Blue Bird разделяют элементы дизайна All American, включая коммерческие автобусы TC / 2000, TC / 1000, APC и CS, а также туристический автомобиль Wanderlodge.
В 1950 году А.Л. Люс ушел из повседневной деятельности Blue Bird, и операциями компании управляли его три сына; А.Л. "Бадди" Люс-младший стал президентом и генеральным директором компании; Джордж Люс руководил проектированием, а Джозеф Люс - производством и сборкой. В том же году компания начала сборку второй производственной линии, так как All American запустила серийное производство. Стремясь круглогодичный спрос, Blue Bird стала экспортировать свои автобусы в Центральную и Южную Америку.
В конце 1950-х годов в конструкцию кузова автобусов Blue Bird было внесено несколько изменений. В 1957 году кузов претерпел полную переработку, включая более высокую линию крыши и более плоские стороны кузова; с перемещением нынешние Blue Bird Vision и все американцы продолжают использовать это тело. В качестве опции представлен кузов с высоким потолком, увеличивающий внутреннюю высоту до 77 дюймов.
Школьный автобус Blue Bird / Ford B500 начала 1960-х (преобразованный в автобус для вечеринок) В начале 1960-х Blue Bird была четвертым по величине школьных автобусов в Штатах. Чтобы удовлетворить дополнительный спрос, братья Люс добавили несколько производственных мощностей в дополнение к заводу в Форт-Вэлли, штат Джорджия. В 1958 году Blue Bird Canada была открыта в Брантфорде, Онтарио. В 1962 году компания Blue Bird Midwest была открыта в Маунт-Плезант, штат Айова..
В начале десятилетия Blue Bird представила эмблему бренда на крыше, став первым классом автобусов, сделавшим это. В 1962 году Blue Bird представила панорамный дизайн лобового стекла, который использовался на All American до 2013 года (и до сих пор используется на Vision). В начале 1960-х Blue Bird представила свой давний слоган: «Безопасность ваших детей - это наш бизнес», который появлялся в рекламе компании (и в кузовах автобусов) в 1990-е годы.
Основатель компании А.Л. Люс умер в 1962. Вскоре после этого трое сыновей Люси попыталась диверсифицировать продуктовую линейку компании, опасаясь, что спрос на производство школьных автобусов со временем снизится; в то время как поколение бэби-бума охватуло учащиеся, это поколение (в целом) закончит среднюю школу вскоре после 1980 года.
В 1965 году компания начала сбора автобусов за пределами Северной Америки для своих впервые, открытие Blue Bird Central America в Гватемале. Компания Blue Bird Central America снизила затраты на производство и техническое обслуживание грузовых автомобилей местного производства (Mercedes-Benz, Hino, Nissan Diesel и Toyota) вместо общих компонентов из Соединенных Штатов.
1979 Blue Bird Wanderlodge В 1963 году дебютировало первое крупное предприятие Blue Bird за пределами школьных автобусов. Названный Blue Bird Transit Home (переименованный в Wanderlodge в 1968 году), он стоил 12000 долларов (92000 долларов в долларах 2015 года) роскошный рекреационный автомобиль, основанный на All American. За счет использования сверхпрочной рамы и цельностального кузова автомобиль продавался как более качественный, чем другие дома на колесах того времени; интерьер был в степени степени построен на заказ. Основанный на All American более 25 лет, Wanderlodge приобрел лояльных последователей, включая знаменитостей и глав среди их владельцев.
В 1970-х Blue Bird еще больше диверсифицировала свою продуктовую линейку. В документе транзитных сегментов автобусов Компания представила City Bird - заднемоторный вариант All American, are Для небольших маршрутов общественного транспорта.
В течение десятилетия дизайн школьных автобусов превратился в специализированное транспортное средство (вдали от адаптации автомобилей). Хотя конструкции, основанные на минивэнах, не были изобретены компанией, модель Micro Bird 1975 года представила несколько ключевых слов, сохраняемых сегодня автобусами на базе фургонов. Наряду с входной дверью во всю высоту, Micro Bird добавил окна перед входной дверью (для улучшения зоны обзора погрузки). Модель Mini Bird 1977 года была больше, чем Micro Bird, использовавшая шасси Stepvan GM P-30; он полностью разделял ширину корпуса с полноразмерным обычным и американским.
От Micro Bird до All American, Blue Bird представила опцию «Handy Bus», добавив к автобусу подъемник для инвалидных колясок .
1988–1989 Blue Bird TC / 2000 
Германия 1980-е Blue Bird Conventional / International S1800 в К 1980 году Blue Bird станет наиболее широким классом школьных автобусов в США.. с более чем 20-кратным объемом продаж за два десятилетия до этого. Несмотря на добавленное присутствие Blue Bird, в целом сегмент производства школьных автобусов был в смятении; многие предсказания братьев Люси в начале 1960-х годов в степени предсказались. Больше не пополняемое поколением бэби-бума, студенческое население начало выравниваться в начале 1980-х, когда сегмент производства школьных автобусов стал насыщаться. С 1979 по 1982 год три из шести производителей школьных автобусов - Carpenter, Superior and Ward - объявили о банкротстве.
Чтобы сохранить продажи, в 1984 году Blue Bird начала использовать финансирование для приобретения автобусов. Стратегия оказалась успешной, и в середине 1980-х продажи продолжили расти; как производитель автобусов с наибольшим объемом продаж, почти каждый третий новый школьный автобус был Blue Bird.
Хотя 1980-е годы оказались успешными для Blue Bird в производстве школьных автобусов, компания добилась неоднозначных результатов в других сегментах.. После 10 лет слабых продаж Blue Bird City Bird был снят с производства в 1986 году. Несмотря на нестабильные продажи автомобилей для отдыха, Wanderlodge оставался успешным, составляя почти 1 из 5 проданных автомобилей Blue Bird. Чтобы лучше конкурировать с более современным дизайном, Blue Bird начала дифференцировать Wanderlodge от общеамериканского школьного автобуса с использованием внешними изменениями в конце 1980-х годов. В 1988 году была представлена версия Wanderlodge шириной 102 дюйма (259,1 см) - шире, чем кузов школьного автобуса. Последний Wanderlodge, разделивший корпус и шасси с All American, был произведен в 1990 году.
В конце 1980-х годов линейка продуктов Blue Bird претерпела несколько изменений. В то время как компания предлагала All American с задним расположением двигателя с 1961 года, в 1988 году Blue Bird представила свою первую модель All American с задним расположением двигателя на шасси собственного производства. В качестве изменения в ходе производства 1989 года было новое поколение All American впервые с 1957 года. Наряду с переработанным кабиной водителя All American получил новую линейку силовых агрегатов.
С момента основания в 1932 году деятельность Blue Bird контролировалась А.Л. Люси или его тремя сыновьями. В 1984 году совет директоров был впервые расширен за пределы семьи; в 1986 году компания наняла Пола Гласке, президента Marathon LeTourneau (производитель тяжелого оборудования из Техаса). Гласке курировал повседневную деятельность компании, в то время как сыновья Бадди и Джозеф Люс работали в других отделах управления компанией.
Линия продуктов школьных автобусов транзитного типа увеличилась с одного до двух в 1987 году, когда компания Blue Bird представила модель Blue Bird TC / 2000. В значительной степени ответом на Wayne Lifestar, TC / 2000 был попыткой получить предложения от операторов большого автопарка, и его цена была близка к ценам на обычные автобусы. Как и All American, в TC / 2000 использовалось шасси производства Blue Bird, но с более легкими силовыми агрегатами и компонентами подвески.
TC / 2000 хорошо продавался к 1990 году, почти каждый десятый новый школьные автобусы, продаваемые в США, назывались TC / 2000.
Blue Bird CSFE В начале 1990-х Blue Bird закрепила за собой позицию производителя школьных автобусов с наибольшим объемом продаж. ; после запуска TC / 2000 компания заняла почти 50% рынка. После почти шести десятилетий существования семейной компании в 1991 году семья Люс решила выставить на продажу Blue Bird Body Company. После демонстрации компании потенциальным покупателям на протяжении большей части 1991 года шесть покупателей предложили свои предложения. За 397 миллионов долларов Merrill Lynch Capital Partners приобрела 82% акций Blue Bird в ноябре 1991 года, изменив название с Blue Bird Body Company на Blue Bird Corporation. По условиям продажи оставшиеся 18% компании были поровну распределены между Полом Гласке и 14 руководителями, выбранными семьей Люс; Бадди и Джозеф Люси ушли на пенсию, а остальная часть управленческой команды была сохранена.
В начале 1990-х годов, после успеха линейки школьных автобусов, Blue Bird предприняла усилия по дальнейшей диверсификации своих продуктовых линий. В качестве замены City Bird в 1992 году Blue Bird выпустила автобус Blue Bird Q-Bus, предназначенный для общественного транспорта и чартерных перевозок. В отличие от City Bird, у Q-Bus нет общего дизайна со школьным автобусом Blue Bird. В дополнение к Q-Bus, были представлены APC (универсальный автобус) и CS (коммерческая серия), как коммерческие автобусы на базе кузовов All American и TC / 2000; версия "оболочки" также продавалась для апфиттеров.
Чтобы лучше конкурировать с более современным дизайном роскошных транспортных средств для отдыха, Blue Bird начала обновлять дизайн Wanderlodge. После выпуска в 1988 году 102-дюймового широкого кузова, линия Wanderlodge была полностью переработана к 1991 году ( фактически разделяя только эмблемы Blue Bird с All American). В 1994 году была представлена вторая версия Wanderlodge, когда дебютировал Wanderlodge BMC. Чтобы расширить доступность, Wanderlodge BMC был произведен с использованием шасси от Spartan Motors; представлен представлен коммерческий вариант Blue Bird QMC, спроектированный как мобильная рабочая станция. В 1997 году Blue Bird расширилась в сегмент пассажирских мотоциклов, представив LTC-40 (Luxury Touring Coach); в 1998 году были представлены Wanderlodge LX / LXi с адаптацией кузова LTC.
Стремясь удовлетворить спрос на свои производственные линии, Blue Bird внесла несколько изменений в свои производственные мощности, закрыв Blue Bird East в (в Вирджинии) в 1992 году и открытие Blue Bird de Mexico (в Монтеррее, Нуэво -Леон ) в 1995 году.
После серьезных изменений в линейке школьных автобусов в 1990-х годах, в 1999 г. - Голубая птица всех амер ican прошел второй редизайн за 10 лет. Чтобы улучшить обзор вперед, All American получил новое шасси (расположение двигателя ниже), увеличенное лобовое стекло TC / 2000, а также переработанную приборную панель и панель управления (позже использованные в TC / 2000).
В конце 1990-х годов Blue Bird Corporation претерпела первую из нескольких смен владельца. После ежегодного увеличения продаж на протяжении второй половины 1990-х Blue Bird была приобретена у Merril Lynch Capital Partners компанией Henlys Group PLC за 428 миллионов долларов (при этом Henlys также выплатила 237 миллионов долга компании Blue Bird). В то время Henlys стремилась расширить свою деятельность в Северной Америке, 10% компании принадлежало Volvo Group.
Конец 1990-х Blue Bird / GMC CV200 
Blue Bird / MB- IV на шасси Ford E-350 В 1990-е годы Blue Bird создала несколько совместных предприятий в рамках производства школьных автобусов для малых, так и для полноразмерных школьных автобусов.
Стремясь дополнить Blue Bird Micro Bird, в 1992 году Blue Bird заключила договор поставки с автобусами из Квебека Girardin Minibus на поставку Blue Birds производимых Girardin MB. Школьные автобусы II / MB-IV (марки Blue Birds) на шасси фургона в разрезе. Конфигурация Blue Bird MB-II / IV от Girardin аналогична Micro Bird, что позволяет Blue Bird предложить обновленный дизайн корпуса; в то время Girardin был импортным, производившим кузов в разрезе для одного импортного фургона с задними колесами. MB-II и MB-IV продавались Blue Bird до 1999 года, когда они приняли бренд Girardin.
Одновременно с модернизацией линейки грузовиков средней грузоподъемности General Motors в 1991 году, General Motors заключила с Blue Bird 10-летний договор на поставку, начиная с 1992 года, в качестве модели 1993 года. Согласно соглашению, Chevrolet / GMC B7 будет продаваться только Blue Bird. Blue Bird предлагала на выбор другое шасси с капотом (Ford B700 / B800, International 3700, 3800 и позже Freightliner FS-65). CV200 производился до 2002 года. 2002-е годы считались моделями 2003 года.
Вместо того, чтобы ввести в производство все новые линейки продуктов, в течение 1990-х годов Blue Bird исследовала несколько методов снижения воздействия школьных автобусов на среду, при этом несколько методов достигли уровня производства.. В 1991 году компания Blue Bird разработала первый школьный автобус, работающий на сжатом газе (CNG), полностью американский задний двигатель. В 1995 году Blue Bird начала сотрудничества с John Deere по производству школьных автобусов с двигателями CNG, которое продлилось до 2000-х годов; Наряду с All American, двигатели CNG были произведены для TC / 2000.
В 1996 году Blue Bird представила концептуальный школьный автобус Envirobus 2000. Произведенный от Q-Bus, Envirobus в некоторой степени служил испытательным стендом для технологий, связанных с безопасностью, наряду с жизнеспособностью школьных автобусов, работающих на СПГ.
Наряду с автобусами на альтернативном топливе, Blue Bird стала первой школой. производитель автобусов разработает полностью электрические школьные автобусы; В течение 1990-х годов технология ограничивалась стадией разработки прототипа. В 1994 году совместно с Westinghouse Electronic Systems компания разработала школьный автобус с батарейным питанием для школьного округа в Калифорнии. В 1996 году Blue Bird сотрудничал с Electrosource, Inc, чтобы разработать аккумуляторную систему, предназначенную для автобусов.
автобус Blue Bird Ultra LF 
2007 Blue Bird Vision 
2010 Blue Bird All American Хотя конец 1990-х был для индустрии школьных автобусов более спокойным, чем конец 1970-х, для производителей школьных автобусов он все оставался временем относительных потрясений; это перенесет в 2000-е. Несколько производителей школьных автобусов были приобретены или переданы из рук в руки (AmTran и Thomas Built Buses ); к 2001 году несколько других (Краун Тренер, Карпентер, Гиллиг, Уэйн) навсегда прекратили производство школьных автобусов. Вместо того, чтобы быть семейными компаниями, производители школьных автобусов теперь более крупная компаниям, с производством грузовиков. Для Blue Bird большой пакет акций компании принадлежит Volvo Group, крупнейшему производителю автобусов в мире. Однако в начале 2000-х из-за финансовых трудностей другой материнской компании Blue Bird была продана у Henlys в 2004 году. В 2006 году Blue Bird была приобретена в результате подачи заявления о банкротстве Cerberus Capital Management. Стремясь развивать свои позиции в транспортном секторе, Blue Bird объединилась с North American Bus Industries (NABI) и Optima Bus Corporation компанией Cerberus.
В начале 2000-х Blue Bird стремилась модернизировать свою стареющую автобусную линию; Q-Bus было почти десять лет, а автобусы CS и APC были коммерческими версиями школьных автобусов All American и TC / 2000. В 2002 году Q-Bus шириной 96 дюймов был заменен на Xcel102 шириной 102 дюйма, а линии CS и APC были сняты с производство. В 2003 году компания вошла в сегмент низкопольных помещений, представив модели UltraLF и UltraLMB.
Временное количество производителей полноразмерных школьных автобусов сократилось с семи до трех с 1990 по 2000 год, Blue Bird начала делать свои продукты школьных автобусов более конкурентоспособными в начале десятилетия. После существенного обновления All American в 1999 году Blue Bird прекратил выпуск медленно продаваемых TC / 1000 в 2001 году и в начале 2004 года объединил TC / 2000 с All American.
Однако самое большое изменение произошло в 2003 году, когда Blue Bird стремилась заменить CV200. Первоначально разработанная для использования на шасси Ford F-650 Super Duty, модель Vision претерпела серьезные изменения перед выпуском. В серьезный отход от прецедента Blue Bird не использовалась для шасси существующего производителя грузовиков, вместо этого введите собственную версию грузовика с нуля. Хотя в Vision использовался тот же корпус автобуса, в конструкцию были внесены изменения для оптимизации обзора впереди.
В рамках приобретения компанией Cerberus Blue Bird постепенно позиционировала себя исключительно в сфере производства желтых школьных автобусов, своего крупнейшего рынка. В 2007 году был прекращен выпуск Xcel102, и к NABI были добавлены линейки продуктов UltraLF / LMB для низких полов. В результате неоднозначного шага права на роскошный дом на колесах Wanderlodge был проданы компании Полное собрание сочинений для тренеров; производство закончилось в 2009 году.
В ознаменование 80-летия постройки первого автобуса Blue Bird и столетия модели T Ford семья Люс подарила отреставрированный автомобиль Музею Генри Форда в 2008 году. Названный «Синяя птица №1», это самый старый из известных сохранившихся школьных автобусов в Штатах.
Ресурсы, выделенные исключительно на производство школьных автобусов, в 2008 году претерпели основные обновления Vision. В дополнение к новой приборной панели он получил новый капот с большими фарами и решеткой. В 2009 году компания расширила варианты альтернативного топлива, представив вариант Vision для пропанового топлива; Он был оснащен двигателем General Motors 8.1L V8. В 2010 году All American был полностью обновлен, что ознаменовало собой одни из самых значительных изменений в конструкции корпуса Blue Bird за более чем 50 лет; Наряду с полным изменением дизайна крыши, лобового стекла и входа в заднюю часть салона был полностью изменен дизайн.
В связи с рационализацией производства автобусов количество производственных мощностей, используемых компанией, было сокращено. Blue Bird de Mexico была закрыта в 2001 году, а Blue Bird Midwest в Маунт-Плезант, штат Айова была закрыта в 2002 году. В 2010 году Blue Bird North Georgia была закрыта, все производство автобусов было сосредоточено в штаб-квартире компании в Форт-Вэлли.
В октябре 2009 года Blue Bird продолжила рационализацию производства автобусов, создавшее второе совместное предприятие с канадским оборудованием школьных автобусов Girardin Minibus. Производство малых автобусов, получившее название Micro Bird, Inc., было сосредоточено на предприятиях Girardin в Квебеке, Канада; Следовательно, все производство Blue Bird теперь ограничено полноразмерными обычными и транзитными автобусами. Micro Bird 2010 года был последним автобусом Blue Bird, который использовал шасси, отличное от Blue Bird.
2010-настоящее время Micro Bird MB-II 
2008–2014 Blue Bird Vision После консолидации производства Blue Bird на школьные автобусы Vision и All American (и автомобили) производных от них), в течение 2010-х годов был введен ряд изменений. Вслед за популярностью автогазовой версии автобуса Blue Bird Vision, работающей на сжиженном нефтяном газе / пропане, версии двигателя Ford V10 и пропаном топливная система ROUSH CleanTech на автогазе была введена в 2011 году (поскольку оригинальные двигатели General Motors V8 больше не производились); Вдобавок Vision получил приборную панель и рулевую колонку, общие с All American.
В конце 2012 года Blue Bird представила полностью американскую серию 2014 года с обновленным дизайном (под кодовым названием T3 Series), которая заменила версию, представленную в 1999 и 2008 годах, выпускаемые одновременно. Новый All American отличается обновленной (более закругленной) крышей, а детали его деталей увеличились. В октябре 2013 года представлена концепция 2015 года. Наряду с фарами с прозрачными стеклами и новой решеткой радиатора, версии, работающие на пропане, получили возможность установить топливный бак на 98 галлонов с увеличенным запасом хода. Владелец компании Cerberus Capital продал большую часть своих транспортных холдингов, включая NABI и Optima, канадскому производителю автобусов New Flyer ; Синяя птица осталась в собственности Цербера.
В конце 2013 года Blue Bird вошла в другой сегмент школьного транспорта, представив Blue Bird Connect ™, систему программного обеспечения для управления автопарком на основе GPS, разработанную совместно с Synovia Solutions. Интегрированная система в качестве опции для любого школьного автобуса Blue Blue, Blue Bird Connect ™ также предназначалась для модернизации существующего парка школьных автобусов независимо от марки.
Хотя и производилась Girardin под Совместное предприятие Micro Bird в конце 2014 года представило Micro Bird T-Series, школьный автобус типа A с кузовом Girardin; это первый кузов школьного автобуса, когда-либо произведенный для Ford Transit в Америке. Во многом благодаря конструкции шасси Ford, Blue Bird прогнозирует 20% -ное увеличение экономии топлива по сравнению с аналогом MB / G5 серии E. В 2014 году Blue Bird представила новый транзитный автобус Sigma. Хотя Sigma разработана исключительно для экспорта, импорта, трансмиссии унаследованных от All American.
В сентябре 2014 года права собственности на Blue Bird претерпели еще одну передачу. Техасская венчурная компания Hennessy Capital Acquisition Corporation приобрела пакет акций компании за 255 миллионов долларов у дочерней компании Cerberus, The Traxis Group. В рамках приобретения Cerberus / Traxis сохранит за собой контрольный пакет акций; команда руководства Blue Bird осталась на месте. Хотя Cerberus остается основным владельцем Blue Bird с 58% долей в компании, в конце февраля 2015 года Blue Bird стала первым автономным производителем школьных автобусов, акции которого публично торгуются на NASDAQ.
К 2015 году Blue Bird считается ведущим поставщиком школьных автобусов, работающих на пропановом газе, благодаря партнерству с компанией ROUSH CleanTech, которая поставляет топливные системы на пропановом газе для автобусов. В это время Совет по образованию и исследованиям в области пропана (PERC) подсчитал, что между школьными округами и частными автопарками в Соединенных Штатах было закуплено 11000 школьных автобусов на пропане. -предложения на дизельное топливо, поскольку компания представила бензиновый вариант Vision, начиная с производства 2016 г. Первый полноразмерный школьный автобус с бензиновым двигателем с момента прекращения производства Blue Bird CV200 2002 г., он оснащен тем же двигателем Ford V10. от пропанового варианта Vision. В конце 2018 года Blue Bird выпустила 5000-ую версию Vision с бензиновым двигателем.
В январе 2017 года Blue Bird объявила, что приступит к разработке школьного автобуса Zero Emission Vehicle (ZEV) с автомобилем. -to-Grid (V2G) технология. Эти разработки поддерживаются грантом в размере 4,4 миллиона долларов США от Министерства энергетики США, а также дополнительной поддержкой со стороны других организаций, что в совокупности составляет немногим более 9 миллионов долларов США. В результате реализации проекта в Калифорнии будут развернуты восемь школьных автобусов ZEV V2G. После представления полностью электрических версий Micro Bird G5 и All American в конце 2017 года, Blue Bird поставила свои первые серийные электрические школьные автобусы в сентябре 2018 г.
Автобусы Blue Bird были созданы не только для школ, мероприятий и коммерческих приложений, но и для уникальных приложений, таких как bloodmobiles, передвижные библиотеки и командные области общественной безопасности.
| Текущая линейка продуктов | |||
|---|---|---|---|
| Название модели | Micro Bird от Girardin | Vision | All American (T3) |
| Фото |  |  |  |
| Год выпуска | 2010 | 2003 | 1948 |
| Сборка | Драммондвилл, Квебек, Канада | Форт-Вэлли, Джорджия | |
| Конфигурация | Тип A MB-II : одно заднее колесо G5: сдвоенное заднее колесо Серия T: одно / сдвоенное заднее колесо | Тип C | Тип D (передний двигатель, задний двигатель) |
| Производитель шасси | Ford Motor Company Ford E-350 / E-450 (2010 - настоящее время) Ford Transit (2015 г.) General Motors | Blue Bird | |
| Тип (ы) топлива | Бензин, Дизель, Пропан, Электрооборудование | Бензин, Дизель, Пропан, Сжатый природный газ (КПГ), электрический | Дизель, Сжатый природный газ (КПГ), электрический |
| Пассажировместимость | 10-30 | 36-77 | 54-90 |
| Прочие п ри записи |
|
|
|
| Бывшие линейки продуктов | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Название модели | Год выпуска | Сборка | Конфигурация | Поставщик шасси | Примечания |
| Micro Bird
| 1975–2010 |
| Тип A ( одно- или сдвоенное заднее колесо) | Ford Motor Company Ford Econoline / E-Series General Motors Chevrolet Express (1997 г. - настоящее время) Chevrolet G-30 / GMC Vandura (1975–1996) Chevrolet P-30 (1995– 1996) |
|
| MB-II / MB-IV
| 1992–1999 | Драммондвилл, Квебек, Канада | Тип A
| Ford Motor Company Ford Econoline / E -Серия (1992–1999) General Motors Chevrolet Express / GMC Savana (1997– 1999) Chevrolet G-30 / GMC Vandura (1992–1996) |
|
| Mini Bird
| 1977–2002 |
| Тип B | General Motors Chevrolet P30 |
|
| Обычный
| c. 1957–2004 |
| Тип C | Chrysler Corporation Dodge D-300 (до 1977 г.) DaimlerChrysler Corporation Freightliner FS-65 ( 1997–2002) Ford Motor Company Ford B600 / B700 / B800 / B8000 (до 1998 г.) General Motors Chevrolet / GMC B-Series (1966–1991) International Harvester Loadstar 1703 (1962–1978) S-1700 / S1800 (1979–1989) Navistar International International 3800 (1989–2004) | Обычный использует версию корпуса с капотом, используемую All American (кроме серии D3) и TC / 2000. Доступен на широком спектре серийно выпускаемых моделей, производство которых прекращено с окончанием производства International 3800 в 2004 году. Заменено на Blue Bird Vision. На экспортных рынках обычные автомобили часто производились с использованием импортного местного производства. |
Chevrolet / GMC CV200  | 1992–2002 |
| Тип C | General Motors | Произведено в соответствии с соглашением о поставках между Blue Bird и General Motors; Шасси Chevrolet / GMC использовалось исключительно компанией. Ford, Freightliner, версия Navistar обычные автомобили были произведены как опции. CV200 2003 года был последним полноразмерным школьным автобусом C (до 2016 года) с бензиновым двигателем. CV200 был заменен на Vision. |
SBCV  | 2004–2007 гг. |
| Тип C | Navistar International | SBCV был заменой для обычной на базе International 3800; Blue Bird - единственный производитель кузовов, использующий шасси International 3300 помимо IC Bus. Производился вместе с Vision до снятия с производства в 2008 году. |
| TC / 1000 | 1997–1999 | Тип D с передним расположением двигателя | Blue Bird Corporation |
| |
| TC / 2000
| 1987–2003 |
|
передний двигатель задний двигатель |
| |
| Другие линейки продуктов | ||||
|---|---|---|---|---|
| Модель | Производство | Конфигурация | Тип | Примечания |
| City Bird | 1976–1986 | Задний двигатель Высокий пол | Транзитный автобус | Адаптация All American с короткой колесной базой для рынка массового транспорта |
| CS-Series. APC-Series
| 1990s-2002 | Передний двигатель Задний двигатель Высокий этаж | Коммерческий автобус Общественный автобус Маршрутный автобус Специальное использование. || Различные производные линейки продуктов All American и TC / 2000, разработанные для коммерческого использования. CS = коммерческая серия APC = универсальный автобус Серия CS была ориентирована на транзитные перевозки и челночные перевозки, а APC - на различных коммерческих покупателей. Обе версии продавались как неполное транспортное средство (оболочка) для использования в различных целях. | |
| Q-Bus | 1992–2001 | Задний двигатель Высокий этаж | Транзитный автобус | Представлен в 1992 году в качестве замены City Bird. Первый транзитный автобус Blue Bird, не производный от All American или TC / 2000. |
| Xcel102 | 2002–2007 | Задний двигатель Высокий этаж | Транзитный автобус | Заменитель линейки продуктов Q-Bus, построенный с 102 -дюймовый широкий корпус |
Blue Bird / NABI Ultra LF / Ultra LMB  | 2003–2010 | Задний двигатель Низкопольный | Transit bus | Оба автобуса компании разработали Blue Bird во время владения Henlys Ultra LF = низкопольный Ultra LMB = маломощный автобус роен NABI в Аннистоне, штат Алабама, из С 2007 по 2010 год. |
| LTC-40 | 1997–2003 | Задний двигатель | Автобус | LTC-40 был первым автобусом, разработанным Синяя птица. LTC = Туристический автобус повышенной комфортности Начиная с 1998 года, LTC лег в основу дома на колесах Wanderlodge. |
Wanderlodge  | 1963–2009 | Передний двигатель Заднеприводной | Роскошный автомобиль для отдыха | Wanderlodge - это линейка роскошных автомобилей для отдыха трех поколений.. Интерьеры были собраны вручную по спецификации покупателя, было доступно несколько внутренних конфигураций. Производный от школьного автобуса All American с 1963 по 1989 год; унаследован от автобуса LTC с 1997 по 2009 год.. Права на Wanderlodge проданы компании Полный комплекс тренерских работ в 2007 году; производство прекращено в 2009 году. |
 | 2014– настоящее время | Передний двигатель Задний двигатель Высокий этаж | Транзитный автобус | Sigma - это транзит Автобусная линейка продуктов полностью предназначено для экспортных рынки. Это высокопольный автобус, созданный на базе шасси T3FE / T3RE. |
Blue Bird также построила ряды автобусов для рынка Соединенного Королевства, при этом 62 автобуса Blue Bird были экспортированы в систему в период с 1992 по 2007 год. Большинство экспортированных автомобилей былитами с правым рулем. модели Blue Bird All American и Blue Bird Q-Bus. Различные местные советы, такие как Совет графства Стаффордшир и Совет графства Западный Суссекс, импортировали большое количество школьных автобусов Blue Bird для своих школьных маршрутов; FirstGroup были крупнейшим частным клиентом в Соединенном Королевстве, заказав восемнадцать All Americans в 2002 году.
Помимо школьных поломок, единственный городской автобус с низким, известный как Blue Bird LFCC9, был построен в конце 2003 года. 29-местный мидбус, зарегистрированный NK53TJV, получил популярный в то время кузов Plaxton Pointer 2 и поступил на вооружение с Arriva North East.
| Модель | Год | Шасси (конфигурация) | Примечания |
|---|---|---|---|
| Envirobus 2000 | 1996 | Blue Bird Q-Bus (задний двигатель) | Вольно основанный на Q-Bus, Envirobus 2000 послужил испытательной площадкой для проверки жизнеспособности природного газа (CNG) в крупномасштабном производстве школьных автобусов. В интегрирован ряд передовых функций безопасности. Envirobus не предназначался для производства в виде прототипа. |
| Blue Bird / Ford Conventional | 2002 | Ford F-750 Super Duty (обычное шасси с капотом) | Времена Blue Bird стремилась заменить шасси General Motors CV200 после 2003 года несколько кузовов Blue Bird Conventional были установлены на шасси F-750 Super Duty в качестве потенциальной замены. Ford так и не заключил договор на поставку с Blue Bird, они стали последними школьными автобусами на шасси Ford из когда-либо построенных. Некоторые особенности этих прототипов интегрированы в Vision, представленный в 2003 году. |
| EC-72 | 2006 | Blue Bird Vision (обычное шасси с капотом) | Используя шасси Vision, EC-72 представляет собой ограниченную серию обычных прототипов, предназначенных для тестирование новых серийных образцов; на EC-72 использовался капот, который позже был установлен на Vision 2008–2014, а также новая конструкция крыши и окон. Всего было выпущено около 50 экземпляров. |
| Хронология Blue Bird Corporation, 1970-е годы | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1970-е | 1980-е | 1990-е | 2000-е | 2010-е | 2020-е годы | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| '70 | '71 | '72 | '73 | '74 | '75 | '76 | '77 | '78 | '79 | '80 | '81 | '82 | '83 | '84 | '85 | '86 | '87 | '88 | '89 | '90 | '91 | '92 | '93 | '94 | '95 | '96 | '97 | '98 | '99 | '00 | '01 | '02 | '03 | '04 | '05 | '06 | '07 | '08 | '09 | '10 | '11 | '12 | '13 | '14 | '15 | '16 | '17 | '18 | '19 | '20 | ||
| Собственность компании | AL Семья Люс | Merrill Lynch Capital | Henlys plc | Пич. Каунти. Holdings | Cerberus Capital | публично торгуется (владелец сообщества Cerberus) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Автобусы (по конфигурации) | Школьные автобусы Blue Bird | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Тип A | Одинарные задние колеса | MB-II от Girardin | Micro Bird SRW | Micro Bird MB-II | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Micro Bird T-Series | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Двойное заднее колесо | Micro Bird (DRW) | Micro Bird T-Series DRW | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| MB- IV от Girardin | Micro Bird G5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Тип B | Mini Bird | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Тип C | Обычный (различные шасси) | SBCV (Navistar 3300) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| CV200 (GM B7) | Vision | Vision | Vision | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Тип D | All American | All American Forward Engine (1957) | All American Forward Engine (1989) | All American (A3FE) | All American | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| All American Rear Engine (различные шасси) | AARE (Blue Bird) | All American Rear Engine (1989) | Все Американский (A3RE) | Всеамериканский (D3RE / D3FE) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| TC / 2000 Двигатель переднего хода | TC / 2000. Двигатель переднего хода | TC / 2000. Двигатель переднего хода | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| TC / 2000. Двигатель заднего хода | TC / 2000. Задний двигатель | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| TC / 1000 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Автобусы (по типу) | Нешкольные автобусы Blue Bird | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Транзитные автобусы | City Bird | Q-Bus | Xcel102 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| CS-Series | Sigma (только экспорт) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ultra LF / Ultra LMB | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Автобусы / туристические автомобили | LTC-40 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Wanderlodge (кузов 96 дюймов) | Wanderlodge (102 "кузов) | Wanderlodge LX / LXi / M380 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Традиционно школьные автобусы, такие как произведенные Blue Bird, состоят из компонентов, закупаемых у различных внешних поставщиков. и которые производятся на собственном производстве в соответствии со спецификациями компании. Эти две категории обычно собираются в кузове, которые часто устанавливаются на шасси, которые используются во множестве грузовых автомобилей. Помимо сборки автомобилей, завод Blue Bird в Форт-Вэлли, штат Джорджия, также производственные детали, которые использовались для всех предприятий компании для производства автомобилей. Blue Bird Wanderlodges производились на соседнем предприятии в Fort Valley, включая Wanderlodge Wayside Park, затененный парк домов на колесах для размещения Wanderlodges, посещающих их для обслуживания.
Blue Bird в настоящее время управляет своим производственным предприятием в Форт-Вэлли как единственной точкой сборки; Micro Birds собирают на заводе Жирардин в Драммондвилле, Квебек, Канада. В прошлом компания владела четырьмя заводми (и заводом Wanderlodge) в США, двумя заводами в Канаде (отдельно от Жирардена), одним в Мексике и одним в Гватемале. В 1980-х Blue Bird прекратил производство в Южной Америке; в течение 2000-х годов компания постепенно сокращала количество заводов, поскольку компания централизовала производство и объединила свои модельные ряды с выпуском школьных автобусов и их производных. В 2010 году компания Blue Bird North Georgia (ЛаФайет, США) была закрыта.
| Производственные мощности Blue Bird Corporation | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Название | Местоположение | Производственные линии | Год открытия | Год закрытия | Примечания |
| США | |||||
| Blue Bird Body Company | Форт-Вэлли, США |
| См. Примечания |
| |
| Blue Bird North Georgia | ЛаФайет, Джорджия |
| 1988 | 2010 | Закрыт 30 августа 2010 года. |
| Blue Bird Midwest | Маунт-Плезант, Айова |
| 1962 | 2002 | |
| Blue Bird East | Буэна-Виста, Вирджиния |
| 1972 | 1992 | |
| Blue Bird Wanderlodge | Форт-Вэлли, США |
| 1963 | 2007 | Первоначально открытый как Cardinal Manufacturing |
| Канада | |||||
| Blue Bird Canada | Брантфорд, Онтарио, Канада |
| 1958 | 2007 | Blue Bird также управляла производством в г. Санкт-Петербург. Лин, Квебек с 1975 по 1982 год |
| Micro Bird, Inc. | Драммондвилл, Квебек, Канада | Micro Bird (MB-II, G5) | 1981 | Girardin Minibus производственное предприятие | |
| Мировые предприятия | |||||
| Blue Bird de Mexico | Монтеррей, Нуэво-Леон, Мексика |
| 1995 | 2001 | |
| Синяя птица Центральная Америка | Гватемала, Гватемала | См. Примечания | 1965 | 1980-е годы | Все кузова американского и обычного назначения производились на шасси, доступном на местном уровне. |
Логотип компании Blue Bird на рулевом колесе Точное происхождение названия компании Blue Bird неизвестно, хотя известно несколько теорий. Чаще всего в начале 1930-х годов считалось, что А.Л. Люс нервничает по поводу использования семейной фамилии для компании из опасений, что она будет неправильно произнесена (то есть автобус Люс = «свободный автобус»). Показывая сине-желтый демонстрационный образец школьным чиновникам, Люси услышала положительный отклик школьников, видели автобус и прозвали его «симпатичной синей птицей»; Люси выбрала это название для своей компании по производству тел. Однако с конца 1930-х годов желтый цвет стал основным цветом кузова школьных автобусов американского производства.
Эмблема компании Blue Bird, нарисованная на крышах многих автобусов с начала 1960-х годов, представляет собой силуэт ее тезки, bluebird. Позже в том же десятилетии компания начала комбинировать эмблему Синей Птицы с полосой, нарисованной на крыше автобуса, известной как «лента». На школьных автобусах ленты были черными. Автобусы можно было заказать и без растяжек. Фактическая комбинация эмблем на крыше и растяжек будет переводить их на родину.
Школьные автобусы, работающие на альтернативном топливе, представленные в нескольких вариантах (в качестве опции): автобусы, работающие на пропане / КПГ, окрашены зелеными эмблемами и лентами; Бензиновые автобусы имеют синюю эмблему и растяжку. Недавно представленный электрический Blue Bird All American и Vision украшен зеленой эмблемой на крыше со стримером, стилизованным под электрическим шнуром. На автобусах, являющимися школьными (например, Wanderlodge или автобусы коммерческого использования), эмблема и лента Blue Bird (если указано) были окрашены в цвет, контрастирующий с цветом кузова.
В 2013 году впервые был модернизирован стример на крыше. Для упрощения производства стилей длиной до крыши был заменен на единую конструкцию, общую для всех стилей кузова автобусов Blue Bird и Micro Bird. Впервые это изменение коснулось автобусов 2014 модельного года.
В 2018 году стример был удален, начиная с автомобилей модельного года 2019 года, за исключением автобусов Vision с электроприводом и всех американских автобусов, в которых сохранились стримеры с полностью электрическим шнуром.
Портал компаний  | На Викискладе есть материалы, связанные с автобусами Blue Bird. |
