Войти
| Bedford CA | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производитель | Bedford |
| Также называется | Посланник |
| Производство | 1952–1969 |
| Сборка | Лутон, Англия |
| Кузов и шасси | |
| Класс | Легкий коммерческий автомобиль |
| Тип кузова | Фургон |
| Компоновка | Продольное передний двигатель, задний привод |
| Родственный | Bedford Dormobile |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 1,5 L I4 OHV,. 1,6 л I4 OHV |
| Трансмиссия | 3-ступенчатая ручная,. 4-ступенчатая механическая коробка передач |
| Размеры | |
| Колесная база | SWB: 90 дюймов (2286 мм). LWB: 102 дюйма (2591 мм) |
| Длина | SWB: 154 дюйма (3912 мм). LWB: 166 дюймов (4216 мм) |
| Ширина | 70,0 дюйма (1778 мм) |
| Высота | 74,75 дюйма (1899 мм) |
| Снаряженная масса | SWB: 2245 фунтов (1018 кг). LWB: 2345 фунтов (1064 кг) |
| Хронология | |
| Предшественник | Bedford HC / JC |
| Преемник | Бедфорд, К.Ф. |
Бедфорд, Калифорния. Изогнутые ветровые стекла были дорогими в начале 1950-х, и до 1958 года CA использовало ветровое стекло с разделением экрана. 
панельный фургон Bedford CA 
пикап Bedford CA 
В 1960-е годы шасси Bedford CA стало используется в качестве основы для все более яркой череды домов на колесах, таких как Dormobile Debonaire 1965 года выпуска. Переднее лобовое стекло совместно с механическими компонентами стандартного фургона. Bedford CA был отличительным мопсом носом легким коммерческим автомобилем, произведенным между 1952 и 1969, автор Бедфорд в Лутон, Англия.
Он был изготовлен с короткой колесной базой и с длинной колесной базой, каждая из которых была доступна в версии 10–12 cwt или 15 cwt.
Как правило, он поставлялся как легкий грузовой фургон с раздвижными дверями, но он также был доступен в виде шасси с капотом, на который можно было установить специальный кузов. Bedford Dormobile был переделкой Campervan на базе фургона Bedford CA.
В свое время машина была повсеместной; Ford Transit своего времени. Однако сейчас эти машины встречаются редко.
CA также экспортировался в Канаду и продавался как Envoy CA как часть линейки брендов Envoy. За 17 лет производства было произведено 370 000.
| детали | ||
|---|---|---|
| общая ширина | 70,0 дюймов (1778 мм) | |
| общая высота (без нагрузки) | 74,75 дюйма (1899 мм) | |
| колея оси | 53,25 дюйма (1353 мм)) (спереди) | 54,5 дюйма (1384 мм) (сзади) |
| короткая колесная база | длинная колесная база | |
| колесная база | 90 дюймов (2286 мм) | 102 дюйма (2591 мм) |
| общая длина | 154 дюйма (3912 мм) | 166 дюймов (4216 мм) |
| снаряженная масса | 2245 фунтов (1018 кг) | 2345 фунтов (1064 кг) |
| радиус поворота | 34 фута (10,4 м) | 37 футов (11,3 м) |
Общий профиль и архитектор За семнадцатилетний срок эксплуатации КА мало что изменилось. Однако было продано три совершенно разных версии. Первые CA имели двухсекционное ветровое стекло, состоящее из двух отдельных плоских листов стекла, разделенных центральной вертикальной металлической перегородкой. Когда изогнутые стекла стали доступны в Великобритании по приемлемой цене, ветровое стекло из двух частей было заменено одним слегка изогнутым ветровым стеклом примерно в 1958 году. В то же время окрашенная передняя решетка оригинала, которая имела отличался центральным разделением, отражающим разделенное ветровое стекло, был заменен на меньшую неразрезную переднюю решетку, все еще окрашенную в цвет кузова фургона. Третья версия Bedford CA, продаваемая с конца 1964 года, отличалась более глубоким ветровым стеклом и боковыми окнами, а также соответствующим уменьшением высоты окрашенной металлической панели под лобовым стеклом. Фургоны 1964 года также отразили общие тенденции в дизайне автомобилей того времени, впервые представив переднюю решетку из прессованного алюминиевого сплава. Версия с более длинной колесной базой имела удлиненный кузов за счет дополнительной короткой панели крыши с более широкими дверями.
В СА использовалась современная силовая установка компоновка. Он состоял из установленного спереди продольно ориентированного двигателя внутреннего сгорания и заднего привода. 3-ступенчатая коробка передач была установлена непосредственно за двигателем, и крутящий момент передавался на ведущую заднюю ось через открытый трубчатый карданный вал <289.>Двигатель и трехступенчатая коробка передач также использовались в Vauxhall F-series Victor. Четырехступенчатая коробка передач от более поздних моделей серии FC могла быть легко установлена на любой трехступенчатой коробке передач Bedford CA, а позже была предложена как заводская опция.
Автомобиль был оснащен рядным четырехцилиндровым бензиновым двигателем объемом 1508 куб. См. Сначала с толкателем верхними клапанами и трех- коренной подшипник коленчатого вала. топливный насос, масляный насос и распределитель приводились в действие непосредственно от распределительного вала. Установлен карбюратор Zenith 34VN с пониженной тягой . Двигатель был доступен либо в версии с низким сжатием, либо в (реже указывается) с высокой степенью сжатия. Более поздние модели также были оснащены двигателем объемом 1594 кубических сантиметра (97,3 кубических сантиметров ), который был установлен в Vauxhall Victor FB post 1964. A 1622 куб.см ( 99 куб. Дюймов) также был доступен дизельный двигатель Perkins, как и дизельный двигатель Perkins 1760 куб. См (108 куб. Дюймов).
Двигатель выдвигался назад в пассажирский салон автомобиля и был закрыт съемным кожух. Таким образом, автомобиль имел очень короткий капот, что придавало ему характерный вид. Эта конфигурация означала, что водитель и пассажир двигались на ногах рядом с двигателем, но позволяла использовать значительную часть общей длины транспортного средства для его полезной нагрузки. Доступ к двигателю для регулярных проверок осуществлялся через крошечную заслонку капота или через капот салона. Для капитального ремонта двигателя необходимо было полностью снять переднюю панель с фарами и решеткой, а также шасси переднюю поперечину. Популярным в то время переоборудованием послепродажного обслуживания было использование дизельного двигателя Perkins 4/99. Это была небольшая по мощности (40 л.с.), но обеспечивала превосходную экономию топлива.
| подробности | ||
|---|---|---|
| конфигурации двигателя | рядные четыре верхний клапан бензиновый двигатель | |
| рабочий объем двигателя | 1,508 кубических сантиметров (92,0 куб. Дюймов ) | |
| диаметр цилиндра | 3,126 дюйма (79,4 мм) | |
| ход поршня | 3000 дюймов (76,2 мм) | |
| низкое сжатие | высокое сжатие | |
| степень сжатия | 6,8:1 | 7,8: 1 |
| макс. Движущая мощность | 52,0 л.с. (38,8 кВт) при 4000 об / мин | 54,8 л.с. (40,9 кВт) при 4200 об / мин |
| макс. крутящий момент | 81,7 фунт-сила-фут (111 Н · м ) при 2400 об / мин | 84,5 фунт-сила-фут (115 Н · м) при 2400 об / мин |
Автомобиль изначально имел трехступенчатую механическую коробку передач, приводящую в движение задние колеса. через полуплавающую ведущую заднюю ось. Более поздние модели имели опцию четырехступенчатой трансмиссии.
Передняя подвеска состояла из двойных поперечных рычагов и винтовых пружин att. заболела передняя поперечина моста. стабилизатор поперечной устойчивости соединял два нижних поперечных рычага.
Задняя подвеска состояла из полу- эллиптических листовых рессор, ширина 2,25 дюйма (57 мм), установлен на шасси и прикреплен к задней оси. Версия 10–12 cwt имела семь листьев, а версия 15–17 cwt - восемь листьев. Каждая створка имела толщину 0,25 дюйма (6,4 мм).
Рулевое управление осуществлялось с помощью рулевого механизма типа Burman червячно-гайки, система четырехстержневой связи и два рычага реле. Несмотря на все задействованные рычаги, на практике система была достаточно точной, и СА фактически управлялся лучше, чем ранний Ford Transit, благодаря независимой передней подвеске.
Коробка передач изменение было установлено на рулевой колонке . Переключатель указателей поворота был установлен в панели приборов. Двухпозиционный переключатель фар был ножным. Выключатель стартера нажимался и устанавливался на панели пола под ручным тормозом.
Приборы ограничивались спидометром, указателем уровня топлива и датчиком температуры воды..
Bedford CA был разработан в эпоху, когда полупроводниковые устройства были самыми современными и были недоступны для автомобильных приложений. Таким образом, температуру воды измеряли механически с помощью капиллярной трубки, соединенной с капсулой, содержащей летучую жидкость. Капсула ввинчивается в корпус водяного насоса. При повышении температуры охлаждающей жидкости двигателя летучая жидкость расширяется, изменяя давление на механической связке в датчике температуры воды, который перемещает положение иглы. В более поздних моделях использовался электрический манометр.
Указатель уровня топлива был электрически управляемым, как в современных автомобилях. Блок датчика в топливном баке мог использовать электрическое сопротивление поплавкового реостата для измерения уровня топлива и, следовательно, не зависел от нового полу- проводник техника.
Элемент тормозная система содержал чугунная съемный тормозной барабан на каждом roadwheel, с замедлением обеспечивается асбестовыми тормозными колодками, установленными в двойном соединении на передних колесах и ведущем / ведомом на заднем. Башмаки приводились в действие гидроцилиндрами двойного действия Lockheed , питаемыми от единственного гидравлического контура, соединенного с тормозным главным цилиндром, который был механически связан с педалью тормоза. Такой дизайн был нормальным для того времени.
 | Викискладе есть медиафайлы, связанные с Bedford CA. |
