Войти
 BMW S1000RR | |
| Производитель | BMW Motorrad |
|---|---|
| Производство | 2009 –В настоящее время |
| Класс | Спортивный мотоцикл |
| Связанный | |
BMW S1000RR ориентированный на гонки спортивный мотоцикл, первоначально произведенный BMW Motorrad примет участие в Чемпионате мира по супербайку 2009, который сейчас находится в серийном производстве. Он был представлен в Мюнхене в апреле 2008 года и оснащен четырехцилиндровым двигателем объемом 999 куб. См (61,0 куб. Дюймов) с красной пометкой при 14 200 об / мин.
BMW произвела 1000 S1000RR в 2009 году, чтобы удовлетворить требованиям World Superbike омологации, но расширила производство для коммерческих продаж мотоцикла в 2010 году. Он имеет стандартную антиблокировочную тормозную систему, с дополнительным электронным регулятором тяги . По состоянию на 2016 год он имел влажный вес 204 кг (450 фунтов) и вырабатывал 148,4 кВт (199,0 л.с., 201,8 л.с.) при 13 500 об / мин. Обладая мощностью 133,6 кВт (179,2 л.с., 181,6 л.с.) на заднем колесе, это был самый мощный мотоцикл в своем классе на dyno.
Двигатель S1000RR в разрезе в Музее BMW.
2011 BMW S1000RR S1000RR был выпущен в 2009 году и считался самым оснащенным спортивным байком в категории 1000 куб.см, а с диаметром цилиндра и ходом 80,0 мм × 49,7 мм (3,1 дюйма × 2,0 дюйма) он также имел самый большой диаметр в своем класс. На заводе байк был оснащен АБС и системой динамического контроля тяги, что было первым для дорожных супербайков того времени. Вдобавок ко всему, он стандартно поставлялся с тремя режимами езды (Wet, Sport и Race) с дополнительным режимом езды (Slick), доступным только после подключения ключа, который вы получили с байком, к специальному разъему под сиденьем. Это был также первый серийный мотоцикл с опциональной системой быстрой смены передач . Это безмуфтовый переключатель, позволяющий переключать передачи без срабатывания сцепления даже при полностью открытой дроссельной заслонке. После первоначальной поставки мотоциклов завод начал отгружать их с программным регулятором, который ограничивал число оборотов до 9000 на короткий период времени, который позже был удален дилерами. Мотоцикл 2011 года остался без изменений, сохранив те же варианты окраски, двигатель, шасси и подвеску.
В 2012 году байк претерпел чуть более значительные изменения. Он получил новое лицо тахометра, а также новые карты дроссельной заслонки для каждого из четырех режимов езды, чтобы решить проблемы с откликом дроссельной заслонки, с которыми клиенты сталкивались с байком. Чтобы решить эту проблему, BMW обновила дроссельную заслонку, сделав ее легче и короче. Также были обновлены системы впуска и выпуска, увеличен на 20% воздухозаборник, а также перенесены каталитические нейтрализаторы на глушитель из коллекторов. Это позволило снять тепловой экран масляного картера, что позволило сэкономить небольшой вес. Опциональный DTC (Dynamic Traction Control) также был обновлен, сглаживая действие дроссельной заслонки при обнаружении колеса, обеспечивая менее резкое вмешательство в отрыв переднего колеса велосипеда от земли. Шасси также было обновлено: передняя подвеска была поднята на 4 мм (0,2 дюйма), а задняя - на 5 мм (0,2 дюйма). Колесная база также была уменьшена почти на 10 мм (0,4 дюйма) за счет добавления зуба в задней звездочке (45). Угол поворота рулевой колонки также был изменен, а вылет вилки был уменьшен на 2,5 мм (0,1 дюйма). Тройной зажим на вилке также был обновлен до компонента из кованого алюминия. Наконец, были отремонтированы жесткости пружины и клапаны в подвеске, включая специальные обратные клапаны для обеспечения полностью независимой регулировки сжатия и отбоя в сочетании с регулируемым в 10 направлениях демпфером рулевого управления. Визуальные обновления 2012 года включали новые пяточные пластины, более тонкую хвостовую часть и измененную форму боковых панелей с пластиковыми крылышками, которые, как утверждается, улучшают аэродинамику на скорости. Небольшие визуальные обновления включали решетки на пластиковых боковых сторонах бака и новый логотип «RR».
В 2013 году мотоцикл не получил обновлений того же уровня, что и 2012 велосипед. Однако BMW представила вариант HP4, более ориентированную на треки версию стандартного S1000RR. На HP4 2013 года система управления по проводам снова поднялась на уровень, невиданный за пределами WSBK и MotoGP. HP4 был оснащен системой динамического демпфирования (DDC), которая обновляет и вносит изменения в подвеску каждые 11 миллисекунд, реагируя на различные датчики, а также на вход газа, и регулируется на лету, впервые на любом серийном мотоцикле. Велосипед получил интерференционную трубку с электронным управлением и акустические клапаны, позволяющие воздуху поступать в выхлопную трубу и сжигать неиспользованное топливо, а также модернизированные тормозные суппорты Brembo Monobloc . Режимы езды HP4 отличаются от стандартного мотоцикла тем, что он позволяет использовать все 144 кВт (193 л.с., 196 л.с.) в четырех режимах. HP4 также представил комбинированное торможение, что означает, что во всех режимах, кроме гладкого, задний тормоз включается автоматически, когда гонщик применяет передний тормоз. Он предлагался в нескольких пакетах гоночных комплектов, от заявленных 144 кВт (193 л.с., 196 л.с.) S1000RR до заявленных 158 кВт (212 л.с., 215 л.с.). HP4 2013 года также был оснащен дополнительными электронными функциями, системой управления запуском и пит-режимом, доступ к которым осуществляется с помощью органов управления на руле. Байк также получил собственную расцветку и тахометр для HP4. Также за дополнительную плату был доступен пакет для соревнований и премиум-пакет, который включал поддон карбонового двигателя HP, боковые спойлеры и отделку, складные сцепления HP и тормозные рычаги, регулируемые подножки HP, стандартные кованые колеса с отделкой Racing Blue Metallic, набор наклеек ( опционально) ручки с подогревом, комплект для водителя на заднем сиденье и противоугонная сигнализация.
2014 BMW S1000RR S1000RR 2014 года получил еще несколько незначительных обновлений и первую гоночную ABS в стандартной комплектации. Руль также был немного изменен, как и некоторые очень незначительные изменения в обтекателях. Вариант HP4 продавался второй год без серьезных изменений; За дополнительную плату был доступен пакет премиум-класса, который включал спойлер и отделку двигателя из углепластика HP, складывающуюся муфту HP и тормозные рычаги, регулируемые подножки водителя HP, стандартные кованые колеса цвета Racing Blue Metallic, набор наклеек, ручки с подогревом, комплект для водителя и пассажира и противоугонная сигнализация.
В 2015 году S1000RR претерпел значительные обновления и изменения. Примечательно, что теперь байк весил на 4 кг (8,8 фунта) меньше и набрал 4,4 кВт (5,9 л.с., 6,0 л.с.) до заявленной мощности 148 кВт (198 л.с., 201 л.с.). Это было достигнуто за счет изменения формы портов, нового профиля кулачка, облегченных клапанов и укороченных наборов скоростей, взятых из большей воздушной камеры. Также была внедрена полностью новая выхлопная система, основанная на HP4 предыдущих лет, с добавлением регулируемой интерференционной трубы и акустических клапанов. Дополнительные опции, доступные в варианте 2015 года, были включены в «Динамический пакет», который включал BMW Quickshift Assist Pro, позволяющий без сцепления повышать и понижать передачи. BMW также представила «Race Package», который предоставил пользователю DDC от HP4, режим езды «Pro», а также контроль запуска, настраиваемый ограничитель пит-стопа и круиз-контроль. К электронике BMW снова добавила более плавное вмешательство подъема передних колес и новый режим «Пользователь», в котором водитель может настраивать некоторые определенные параметры, обеспечивая полностью персонализированный опыт вождения. Дополнительные уроки от HP4 включают комбинированное торможение (автоматическое включение заднего тормоза при нажатии переднего тормоза), оперативное управление ABS и DTC, а также датчики угла наклона, которые отображают данные на приборной панели. Легкое шасси мотоциклов 2015 года состоит из четырех отдельных литых алюминиевых деталей, сваренных вместе, а двигатель наклонен вперед под углом 32 градуса и интегрирован в качестве несущего элемента. Перекрытие погружных трубок вилки было уменьшено до 6 мм (0,2 дюйма), а угол поворота рулевой колонки увеличился на 0,5 градуса до 66,5 без какого-либо изменения смещения вилки. Точка поворота маятника была уменьшена на 3 мм (0,1 дюйма), а колесная база увеличена на 15 мм (0,6 дюйма). Новая геометрия шасси обеспечивает повышенную обратную связь от переднего колеса к заднему колесу. Визуальные обновления S1000RR также были обширными: были заменены асимметричные фары (дальний свет слева, ближний свет справа), более мягкий нос и все новые цветовые решения. Глушитель был заменен на глушитель большего размера, а обтекатели стали более аэродинамически усовершенствованными, с добавлением вентиляционных отверстий и проскальзывающих элементов для большей устойчивости на высоких скоростях.
В 2017 году не- разрешен для улиц, вариант только для треков, был добавлен HP4 Race, выпущенный ограниченным тиражом в 750 единиц.
S1000RR получил полное изменение модели на 2019 год на выставке EICMA, Милан, Италия, ноябрь 2018 г. Четырехцилиндровый двигатель объемом 999 куб. См (61,0 куб. Дюймов) является совершенно новым, который, как утверждается, выдает 152 кВт (204 л.с., 207 л.с.) при 13 500 об / мин (на 4,5 кВт (6,0 л.с., 6,1 л.с.) больше по сравнению с предыдущей версией) и 113 Нм (83 lbf⋅ft) крутящего момента при 11000 об / мин. В этом новом двигателе используется технология BMW ShiftCam на стороне впуска, которая изменяет время и высоту впускных клапанов. Система имеет скользящие концентрические внешние валы с двумя различными профилями кулачков на шлицевом внутреннем валу с приводом на одном конце. Двигатель, управляемый ЭБУ, переключается между низкоскоростными и высокоскоростными кулачками при 9000 об / мин менее чем за 10 миллисекунд, что создает мягкие, малоподъемные, кратковременные кулачки для низкого и среднего крутящего момента, а затем кулачки с более агрессивным профилем для пика производство энергии. Наружные валы перемещаются подвижным штифтом, входящим в зацепление с кулачковым пазом на валу, который перемещает внешнюю секцию распределительного вала влево и вправо по мере необходимости. BMW утверждает, что добавление этой системы дает S1000RR более линейную кривую крутящего момента, чем его предшественник.
Помимо увеличения мощности, двигатель S1000RR теряет в весе почти 4 кг (9 фунтов) и имеет более компактный внешний вид. Это было достигнуто за счет использования специализированных деталей, таких как впускные клапаны из титана с полыми отверстиями и новые коромысла DLC, которые, как говорят, на 25% легче. Распредвалы теперь напрямую приводятся в действие коленчатым валом, что устраняет необходимость в предыдущей промежуточной шестерне. Водяной и масляный насосы объединены в один компонент для компактной конструкции. Выхлопная система также на 1,28 кг (2,8 фунта) легче на модели 2019 года, что дает общую потерю 11 кг (24 фунта) по сравнению с ее предшественником. В результате общая снаряженная масса составляет 197 кг (434 фунта).
Чтобы использовать выходную мощность, BMW предоставила S1000RR пакет электронных средств помощи водителю, включая ABS Pro (ABS на поворотах), Dynamic Traction Control (DTC), Dynamic Traction Control Wheelie Function, Shift Assistant Pro ( который позволяет без сцепления повышать и понижать передачи), Hill Start Control (HSC), Launch Control и Pit Lane Limiter. Предусмотрено четыре предустановленных режима езды: «Дождь», «Дорога», «Динамический» и «Гонка», а также три режима «Профи», которые можно настраивать индивидуально и поставляться с трехступенчатой регулировкой торможения двигателем.
Шасси было модернизировано для S1000RR 2019 года, в котором основное внимание уделяется снижению веса при улучшении управляемости. Алюминиевая рама по периметру снижает вес на 1,28 кг (2,8 фунта), теперь двигатель используется в качестве несущего элемента, а ширина уменьшена на 13 мм (0,51 дюйма). Сосредоточившись на повышении маневренности, BMW увеличила угол наклона рулевой колонки до 66,9 градуса и уменьшила след до 93,9 мм (3,70 дюйма). Колесная база была увеличена на 9 мм (0,35 дюйма). Передняя подвеска представляет собой перевернутую телескопическую вилку диаметром 45 мм (1,77 дюйма), размер которой уменьшен с 46 мм (1,81 дюйма), что, как утверждается, обеспечивает оптимальное ощущение гибкости и среднего угла. Полуактивная подвеска BMW Dynamic Damping Control (DDC) по-прежнему доступна на S1000RR в качестве опции, которая была улучшена за счет обновленных настроек демпфирования. Топливный бак и сиденье стали тоньше. Передний обтекатель уже и более аэродинамичен, чем его предшественник, в нем также размещены двойные симметричные светодиодные фары, при этом воздухозаборник расположен прямо по центру спереди для оптимального воздушного потока. Приборы теперь используют 6,5-дюймовый TFT-дисплей с четырьмя предустановленными настройками.
Доступен пакет M, первый из мотоциклов BMW, который включает в себя покрытие для автоспорта, колеса из углеродного волокна M, облегченный аккумулятор M, комплект шасси M с задней регулировкой дорожного просвета и шарниром маятника, M Спортивное сиденье и режим езды «Pro». Пакет снижает вес до 193,5 кг (427 фунтов).
Вариант S1000RR с более высокими характеристиками, получивший название M1000RR, был представлен в сентябре 2020 года.
Заводские гоночные велосипеды, использованные в Чемпионате мира по супербайку, по многим параметрам отличаются от серийных. Его двигатель имеет более высокую степень сжатия , составляющую 14,0: 1 по сравнению с 13,0: 1, и развивает мощность более 150 кВт (201 л.с., 204 л.с.) при 14000 об / мин по сравнению с 144 кВт (193 л.с., 196 л.с.).) при 13000 об / мин. Гоночный велосипед оснащен вилкой диаметром 44 мм (1,73 дюйма) Öhlins по сравнению с вилкой ZF Sachs размером 46 мм (1,81 дюйма). До 2012 года у него было 16,5-дюймовое переднее колесо и 16-дюймовое заднее колесо вместо 17-дюймового (в сезоне World Superbike 2013 года 17-дюймовые диски стали обязательными) и лобовое стекло с двойным пузырем MRA Racing. Наиболее важно то, что его влажный вес составляет 162 кг (357 фунтов) по сравнению с 207,7 кг (458 фунтов) у серийной модели.
На 26 июня 2008 года испанский гонщик Рубен Хаус подписал контракт с заводской командой BMW Motorrad на байк. 25 сентября 2008 года австралийский бывший двукратный чемпион мира по супербайку Трой Корсер подписал контракт, чтобы завершить состав команды из двух гонщиков на 2009 год. В сезоне чемпионата мира по супербайку 2009 был достигнут самый высокий результат в гонках. by Corser занял пятое место в Чехии, а Xaus занял седьмое место в Италии.
В течение сезона чемпионата FIM Superstock 1000 2010 года Айртон Бадовини доминировал по победам. каждая гонка, кроме одной на S1000RR. Этот результат был значительным, потому что в классе Superstock WSBK машины больше всего напоминают складские предложения в выставочном зале. 13 мая 2012 года итальянский гонщик Марко Меландри, выступавший за заводскую команду BMW Motorrad, первым обеспечил победу S1000RR в соревнованиях World Superbike на британском этапе в Донингтон Парк. Его товарищ по команде Леон Хаслам финишировал вторым, дав BMW финиш «один-два».
На Гран-при Катара 2012 американский гонщик Колин Эдвардс ездил на мотоцикле с двигателем S1000RR для Forward Racing команда. Эта история является первым дебютом CRT Class, где 1000 куб.см настроенные заводские мотоциклетные двигатели впервые соревновались вместе с нынешними машинами MotoGP. Машина S1000RR с двигателем Suter заняла первое место в своем классе и заняла 12 место в общем зачете.
S1000RR использовался различными гонщиками на Острове Мэн TT с 2010 года. 31 мая 2014 года Майкл Данлоп выиграл гонку в классе супербайков на своем заводском мотоцикле, в котором участвовал Hawk Racing, британская команда BSB, работающая под именем Buildbase BMW Motorrad, преодолев 75-летний разрыв между победами для BMW. Три дня спустя Данлоп повторил свою победу в классе Superstock, выступая под своим собственным флагом MD Racing BMW. Он заявил: «... это отличный результат для BMW. Это здорово для производителя, когда шоссейный байк выигрывает TT». Данлоп завершил хет-трик побед BMW с Senior TT. победа в пятницу, 6 июня.
Данлоп выиграл гонки Superbike и Senior на фестивале TT 2016, по сути, на той же самой машине, снова предоставленной Hawk Racing, установив новый абсолютный рекорд трассы для одиночных машин. средняя скорость 215,591 км / ч (133,962 миль / ч), установленная во время одного круга из шести кругов, проводимых на 37-мильной трассе.
Питер Хикман выиграл Гран-при Макао в 2015 и 2016 годах.
S1000RR 2011 года в цвете BMW Motorsport. В марте 2010 года BMW выпустила видео на тему YouTube под названием «Самый старый трюк в мире», в котором подчеркивается ускорение S1000RR, когда скатерть снимается с длинного обеденного стола на 20 человек, не нарушая обстановку и украшения стола. объявление вирусное, с 1. 4 миллиона просмотров за первые десять дней и более 3,7 миллиона просмотров по состоянию на октябрь 2010 г. В эпизоде MythBusters от 27 октября 2010 г. «скатерть-хаос » было проверено, можно ли воспроизвести трюк. Трюк был воспроизведен в деталях, за исключением того, что использовался другой, менее мощный мотоцикл - Buell 1125R, принадлежавший и на котором ездил со-ведущий шоу Джейми Хайнеман.. По мнению телепрограммы, видео было фальшивым, поскольку единственный способ воспроизвести его - положить пластиковый лист поверх скатерти - таким образом исключив любой контакт между скатертью и серверами стола.
BMW выпустила отзыв на велосипеды, произведенные в период с 1 сентября 2011 г. по 10 апреля 2012 г., чтобы решить проблему с болтами, которыми шатуны крепятся к коленчатый вал, который может расшататься при езде на велосипеде на высокой скорости.
| Технические характеристики | 2010–2014 гг. | 2015–2018 | 2019-настоящее время |
|---|---|---|---|
| Двигатель и трансмиссия | |||
| Компоновка | 4-тактный 16-клапанный DOHC рядный четыре | ||
| Емкость | 999 куб.см (61,0 у.е. дюйма) | ||
| Диаметр цилиндра × ход | 80 мм × 49,7 мм (3,1 дюйма × 2,0 дюйма) | ||
| Степень сжатия | 13,0: 1 | 13,3: 1 | |
| Система охлаждения | С жидкостным охлаждением | ||
| Карбюрация | Впрыск топлива | ||
| Стартер | Электрический | ||
| Трансмиссия | 6- скорость постоянное зацепление | ||
| Конечная передача | Цепь | ||
| Детали цикла и подвеска | |||
| Рама | Алюминий двухлонжеронный | ||
| Передняя подвеска | Перевернутая телескопическая вилка 43 мм (1,69 дюйма) телескопическая вилка, ход 125 мм (4,9 дюйма) | Перевернутая телескопическая вилка 46 мм (1,81 дюйма), ход 120 мм (4,7 дюйма) | Перевернутая телескопическая вилка 45 мм (1,77 дюйма), ход 120 мм (4,7 дюйма) |
| Передняя шина | 120 / 70-17 | ||
| Передние тормоза | Двойные 320 мм (12,6 дюйма) диски с радиально установленными 4-поршневыми суппортами | ||
| Задняя подвеска | Алюминий маятник с моноамортизатором, демпфирование предварительного натяга / отбоя регулируется, ход 125 мм (4,9 дюйма) | Алюминиевый маятник с моноамортизатором, регулируемое демпфирование предварительного натяга / отбоя, ход 120 мм (4,7 дюйма) | Алюминиевый маятник с моноамортизатором, регулировка преднатяга / отскока, ход 117 мм (4,6 дюйма) |
| Задняя шина | 190 / 55-17 | ||
| Задние тормоза | Одиночный дисковый тормоз 220 мм (8,7 дюйма) с однопоршневой суппорт | ||
| Dimensio нс | |||
| Длина | 2056 мм (80,94 дюйма) | 2050 мм (80,71 дюйма) | 2073 мм (81,6 дюйма) |
| Ширина | 826 мм (32,5 дюйма) | 846 мм (33,3 дюйма) | |
| Высота | 1138 мм (44,80 дюйма) | 1140 мм (44,88 дюйма) | |
| Высота сиденья | 820 мм (32,3 дюйма) | 815 мм (32,1 дюйма) | 824 мм (32,4 дюйма) |
| Колесная база | 1422 мм (55,98 дюйма) | 1425 мм (56,10 дюйма) | 1441 мм (56,7 дюйма) |
| Масса во влажном состоянии | 204 кг (450 фунтов) | 197 кг (434 фунта) | |
| Запас топлива | 17,5 л (3,8 имп гал; 4,6 галлона США) | 16,5 л (3,6 галлона США; 4,4 галлона США) | |
| Параметр | Результат |
|---|---|
| 0–100 км / ч (62,1 миль / ч) | 2,6 с, 43 м (141 фут) |
| 0–161 км / ч (100 миль / ч) | 5,13 с |
| 0–193 км / ч (120 миль / ч) | 7,22 с |
| 0–200 км / ч (124,3 миль / ч) | 7,87 с, 209 м (686 футов) |
| 0–250 км / ч (155,3 миль / ч) | 10,4 с, 426 м (1398 футов) |
| 0–280 км / ч (174,0 миль / ч) | 14,8 с, 750 м (2460 футов) |
| 0–300 км / ч ( 186,4 миль / ч) | 19,1 с, 1112 м (3648 футов) |
| 0–402 м (⁄ 4 мили) | 10,02 с при 254,27 км / ч ( 158 миль / ч) |
| 0–1,609 м (1 миль) | 24,98 с при 297,73 км / ч (185 миль / ч) |
| Тормозной путь 250–0 км / ч (155–0 миль / ч) | 229 м (751 фут) |
| Максимальная скорость | 303 км / ч (188 миль / ч) |
 | На Викискладе есть материалы, связанные с BMW S1000RR. |
