Войти
 | |
| Производитель | Buell |
|---|---|
| Производство | 2008–2009 гг. От Buell. 2009– от Erik Buell Racing |
| Класс | Спортивный мотоцикл |
| Двигатель | Rotax Helicon: с жидкостным охлаждением, 72 ° V-twin, 1124,9 куб. См (68,65 куб. Дюймов), DOHC, FI, 4 клапана на цилиндр, толкатели пальцев, прокладки, двойные дроссельные заслонки с нисходящим потоком 61 мм (2,4 дюйма), впуск набегающего воздуха, смазка с сухим картером |
| Диаметр отверстия / ход | 4,06 дюйма × 2,66 дюйма (103,0 мм × 67,5 мм) |
| Степень сжатия | 12,3: 1 |
| Максимальная скорость | 158–161 миль / ч (254–259 км / ч) |
| Мощность | 146 л.с. (109 кВт) (заявлено). 127,1–134 л.с. (94,8–99,9 кВт) при 9800 об / мин (заднее колесо) |
| Крутящий момент | 71,1–75,9 фунт-сила-фут (96,4–102,9 Н · м) @ 8300 об / мин (заднее колесо) |
| Трансмиссия | 6-ступенчатая, ременной привод, HVA проскальзывающая муфта |
| Подвеска | Передняя часть: полностью регулируемая перевернутая вилка Showa 47 мм, Ход подвески 120 мм (4,7 дюйма). Сзади: полностью регулируемая катушка Showa над моноамортизатором, ход подвески 127 мм (5,0 дюйма) |
| Тормоза | Передняя часть: 8-поршневой ZTL2 на ободе 14,8 дюйма (375 мм) одинарный диск. Зад: 2-поршневой суппорт, диск 9,4 дюйма (240 мм) |
| Шины | Pirelli Diablo Corsa III. Передний: 120/70 ZR-17. @ 3,50 дюйма × 17 дюймов (89 мм × 432 мм) литое алюминиевое колесо. Заднее: 180/55 ZR-17. @ 5,50 дюйма × 17 дюймов (140 мм × 432 мм) литое алюминиевое колесо |
| Грабли, след | 21,0 ° / 84 мм (3,3 дюйма) |
| Колесная база | 54,1 дюйма (1375 мм) |
| Размеры | L: 80 дюймов (2040 мм). W: 28,2 дюйма (716 мм). |
| Высота седла | 30,5 дюйма (775 мм) |
| Вес | 375 фунтов (170 кг) (в сухом состоянии ). 466 фунтов ( 211 кг) (влажный ) |
| Запас топлива | 5,6 галлона США (21 л; 4,7 имп. Гал.) |
| Расход топлива | 32,6–36 миль на галлон ‑US (7,2–6,5 л / 100 км; 39,2–43,2 миль на галлон ‑imp) |
| Соответствующие | Buell Firebolt XB12R, Buell 1125CR |
.
Buell 1125R - это спортивный мотоцикл, изготовленный Buell Motorcycle Company в США. Он был представлен в июле 2007 года в качестве модели 2008 года. Производство дорожных 1125R и всех моделей Buell было прекращено в октябре 2009 года. В ноябре 2009 года основатель Buell Эрик Буэлл запустил производство Erik Buell Racing, которая изначально производила версии 1125R только для гонок.
1125R оснащен двигателем Helicon V-twin объемом 1125 куб. См (68,7 куб. Дюймов) производства BRP-Powertrain (Rotax) из Австрии. Двигатель с жидкостным охлаждением имеет V-образный угол 72 ° и развивает заявленную мощность 146 л.с. (109 кВт) при ограничении 10 500 оборотов в минуту. Motorcycle Consumer News протестировали 127,1 л.с. (94,8 кВт) и 71,1 фунт-сила-фут (96,4 Нм) на заднем колесе, в то время как Cycle World сообщил о 134,0 л.с. (99,9 кВт) при 9800 об / мин и 75,9 фунт-сила-фут ( 102,9 Нм)} @ 8300 об. / Мин. Два журнала сообщили о максимальной скорости 158 и 161 миль / ч (254 и 259 км / ч) соответственно, и от 0 до ⁄ 4 мили (от 0,00 до 0,40 км), раз в 10,51 и 10,39 секунды при 134,32 и 134,09 миль / ч. (216,17 и 215,80 км / ч).
Компоновка двигателя Helicon 72 ° отличается от предыдущих V-близнецов Buell, в основе которых лежали двигатели Harley-Davidson Sportster с воздушным охлаждением под углом 45 °, модифицирован для большей эффективности и производительности.
Модель 1125R имеет ряд нетрадиционных конструктивных особенностей. Запатентованная конструкция рамы вмещает топливо мотоцикла. Одиночный восьмипоршневой передний тормоз, называемый ZTL2, имеет перевернутый ротор диаметром 375 мм (14,8 дюйма), который крепится непосредственно к ободу переднего колеса. Это позволило Buell разработать переднюю часть, которая была легче и более отзывчивой, чем традиционные конструкции. Для большего объема мотоцикл также использует выхлоп под двигателем. Рама, передняя часть и выхлоп - все вносят свой вклад в главную цель дизайна Buell - централизацию массы. Вместо приводной цепи на 1125R используется приводной ремень , который не требует смазки или регулировки.
СМИ, связанные с Buell 1125R на Wikimedia Commons