2001 Molson Indy Toronto - 2001 Molson Indy Toronto

редактировать

Координаты : 43 ° 37′58 ″ N 79 ° 24′58 ″ W / 43,63278 ° с.ш., 79,41611 ° з.д. / 43,63278; -79.41611

2001 Molson Indy Toronto
Детали гонки
Гонка 10 из 21 в сезоне 2001 CART
Схема трассы выставки
Дата	15 июля 2001 г.
Официальное название	Molson Indy Toronto
Местоположение	Exhibition Place, Торонто, Онтарио, Канада
Курс	Временный курс улицы. 1,755 миль / 2,824 км
Расстояние	95 кругов. 166,725 миль / 268,318 км
Погода	Переменная облачность и тепло с температура достигает 27 ° C (81 ° F)
Полюсное положение
Водитель	Жиль де Ферран (Team Penske )
Время	57,703
Самый быстрый круг
Пилот	Элио Кастроневес (Team Penske)
Время	59,028 (на 61 круге из 95)
Подиум
Первый	Майкл Андретти (Команда Motorola )
Второй	Алекс Тальяни (Forsythe Racing )
Третий	Адриан Фернандес (Фернандес Рейсинг )

2001 Molson Indy Toronto был Championship Auto Racing Teams (CART) автогонка, состоявшаяся 15 июля 2001 г. на трассе Exhibition Place в Торонто, Онтарио, Канада. Это был десятый тур сезона 2001 CART, 16-й ежегодный турнир Molson Indy Toronto и первое из двух мероприятий, которые проводились в Канаде. Гонку на 95 кругов выиграл пилот Team Motorola Майкл Андретти, стартовавший с 13-й позиции. Алекс Тальяни занял второе место в команде Forsythe Racing, а пилот Fernandez Racing Адриан Фернандес занял третье место.

Жиль де Ферран выиграл поул-позицию и сохранял лидерство на протяжении всей первой половины гонки. Андретти вступил в контакт с Скоттом Диксоном на первом круге и сделал пит-стоп вместе с изменением стратегии продвижения по полю. Элио Кастроневес взял на себя инициативу после того, как де Ферран сделал пит-стоп для топлива и удерживал его в течение 15 кругов, прежде чем сошел с дистанции из-за механической проблемы. Фернандес и Тони Канаан занимали первое место в течение следующих семи кругов. Андретти занял первое место на 71-м круге и сохранил позицию, чтобы выиграть гонку.

В ходе гонки пять разных гонщиков сделали одиннадцать предупреждений и четыре смены лидерства. Это была первая (и единственная) победа Андретти в сезоне, его седьмая победа в Торонто и 41-я в его карьере. В результате Андретти занял второе место в чемпионате пилотов, отстав на десять очков от лидера Кенни Брэка, а Кастроневес опустился на третье место с одиннадцатью гонками в сезоне. Приблизительно 73 628 человек посетили мероприятие, которое привлекло 726 000 телезрителей в Соединенных Штатах.

Содержание

1 Предпосылки
2 Практика и квалификация
- 2.1 Квалификационная классификация
3 Разминка
4 Гонка
- 4.1 После гонки
- 4.2 Классификация гонки
5 Положение после гонки
6 Источники

Предыстория

Molson Indy Toronto был утвержден как часть графика серии 2001 CART в августе 2000 года. Это был шестнадцатый год подряд гонка проходила в серии, и это первая из двух гонок, которые проводились в Канаде. Molson Indy Toronto стал десятым из 21 запланированных гонок на 2001 год CART и был проведен 15 июля. Перед гонкой Team Rahal пилот Кенни Брэк возглавил чемпионат пилотов. с 83 очками, на 13 секунд опережая Элио Кастроневес на втором месте, а на третьем - Дарио Франчитти. Жиль де Ферран был четвертым с 56 очками, на один опередив Криштиану да Матта на пятом. В чемпионате производителей Honda лидировала с 136 очками; Toyota была на втором месте со 132, за ней следует Ford Cosworth с 114.

Франчитти считался одним из фаворитов на победу в гонке, выиграв гонку два года. ранее и надеялся сохранить недавнюю серию хороших результатов в сезоне 2001 года на трассе. Брек ожидал хороших результатов, несмотря на то, что ушел из соревнований в прошлом году, и надеялся, что ему удастся восстановить темп, который он набрал с начала сезона. Действующий чемпион гонки Майкл Андретти одержал шесть из своих 40 карьерных побед в Торонто и заявил, что не знает, сыграла ли роль удача, но отметил, что его стиль вождения подходит для трассы. Алекс Тальяни финишировал на позиции с набранными очками в трех из четырех предыдущих гонок, и сказал, что это воодушевило его отправиться в Инди Торонто.

Практика и квалификация

Жиль де Ферран (на фото в 2005 году) занял двенадцатую поул-позицию в своей карьере.

Перед воскресной гонкой были проведены две тренировочные сессии: каждая длилась 75 минут. Тестовая сессия, запланированная на пятницу днем, длилась 90 минут. Условия для пятничных тренировок были сухими. Де Ферран был самым быстрым в первой тренировке, показав круг за 59,107 секунды; его товарищ по команде Кастроневес был вторым. Тони Канаан, Джимми Вассер, Тальяни Кристиан Фиттипальди, Да Матта Патрик Карпентье, Франчитти и Пол Трейси Были с третьего по десятое места. Появились четыре красных флажка : первый появился, когда крышка топливного бака от машины Карпентье была расположена на гоночной трассе, вторая была связана с вращением Бруно Жункейры. на восьмом повороте заглох на трассе, третий для Андретти, который врезался в барьер шины на восьмом повороте и повредил свою левую переднюю подвеску; Брэк вошел в зону разбега поворота, чтобы не попасть в Андретти. Последняя остановка была для де Феррана, который соскользнул с барьера шины первого поворота и повредил перед своей машины.

Во второй тренировочной сессии произошло еще четыре остановки; Алекс Занарди поскользнулся и слегка коснулся барьера из покрышек восьмого поворота и не перезапустился, между третьим и четвертым поворотами были обнаружены металлические обломки, Макс Уилсон заглох на своей машине после того, как развернулся. в третьем повороте Франчитти и Мемо Гидли вошли в контакт в пятом повороте, и последний был отправлен в шину, которая сильно повредила его правую подвеску, а правое переднее колесо Франчитти сломалось. Де Ферран установил самый быстрый круг дня, показав время 58 400 секунд, опередив Фиттипальди и Франчитти. Канаан был четвертым по скорости; впереди Андретти и его напарница Трейси. Да Матта, Тальяни, Макс Папис и Адриан Фернандес следовали в первой десятке. Синдзи Накано показал лучший результат в финальной тренировке со временем 58,133 секунды; Канаан, Жункейра, Де Ферран, Андретти, да Матта. Ориоль Сервиа, Брайан Херта, Фернандес и Маурисио Гугельмин завершили первую десятку. Сессия останавливалась четыре раза: во-первых, для Вассера, остановившегося на трассе; второй для Канаана, потому что его двигатель отказал при движении к линии старта-финиша, третий был для Брэка, который поскользнулся и ударил левым передним колесом на восьмом повороте за пределами шины, и его подвеска была сломана. Последний красный флаг был для Вассера, который заблокировал тормоза и развернулся на 360 градусов к зоне разбега восьмого поворота.

Квалификационная сессия в субботу днем длилась 75 минут. Машины были разделены на две группы, при этом лидеры чемпионата по очкам и два самых быстрых гонщика из предыдущей гонки по шоссе составили вторую группу. Обеим группам было предоставлено 30 минут на трассу с 15-минутным перерывом между двумя группами, записывающими время круга. В теплых погодных условиях де Ферран завоевал свою первую поул-позицию в сезоне, вторую в Торонто и двенадцатую в своей карьере со временем 57,703 секунды. К нему в первом ряду присоединился товарищ по команде Кастроневес, который занимал поул-позицию до круга де Феррана. Брэк квалифицировался третьим, Канаан четвертым и Тальяни пятым (все три гонщика вышли на второй круг, но продолжили движение, не повредив свои машины). Франчитти, Фернандес, Трейси, Роберто Морено и Скотт Диксон. завершил первую десятку отборочных. Сервиа был самым быстрым гонщиком, не попавшим в первую десятку; его лучший круг был на 0,534 секунды ниже темпа де Феррана. За ним последовал Карпентье в двенадцатом. Андретти, 13-й, поскользнулся и слегка ударился о шину первого поворота левой передней частью своего носового конуса; Позже он коснулся стены пятого поворота своим правым задним колесом на своем последнем круге. Фиттипальди занял 14-е место, опередив Герту, который развернулся на девятом повороте, не повредив свою машину. Вассер, да Матта, Мишель Журден-младший, Гугельмин, Жункейра, Папис и Тора Такаги заняли следующие семь мест в таблице. Гидли, занявший 23-е место в квалификации, вступил в контакт с Карпентье, который сильно тормозил на восьмом повороте правым, и Гидли сильно повредил переднюю подвеску, когда передние колеса вышли из строя. Оба водителя не пострадали. Занарди занял 24-ю позицию. Уилсон и Накано квалифицировались в конце сетки, заняв 25-е и 26-е места; Уилсон внимательно следил за Накано на его первом измеренном круге, плотно соприкоснулся с левой задней частью машины Накано и ненадолго взлетел в воздух. Оба гонщика не пострадали, но переключились на запасные машины, поскольку их основное шасси было сильно повреждено.

Квалификационная классификация

Поз.	№	Водитель	Команда	Время	Скорость	Разрыв
1	1	Жиль де Ферран (BRA )	Team Penske	57.703	109.472	—
2	3	Элио Кастроневес (BRA )	Team Penske	57.767	109.370	+0.064
3	8	Kenny Bräck (SWE )	Team Рахал	57,886	109,146	+0,183
4	55	Тони Канаан (BRA )	Mo Nunn Racing	57,923	109.076	+0.230
5	33	Алекс Таглиани (CAN )	Forsythe Racing	57.997	108.937	+0,294
6	27	Дарио Франкитти (GBR )	Team Green	58,109	108,727	+0,402
7	51	Адриан Фернандес (MEX )	Fernández Racing	58,128	108,691	+0,425
8	26	Пол Трейси (CAN )	зеленый команды	58,161	108,629	+0,458
9	20	Роберто Морено (BRA )	Патрик Рэйсинг	58,195	108,566	+0,492
10	18	Скотт Диксон (NZL )	PacWest Racing	58,224	108,512	+0,521
11	22	Oriol Servià (ESP )	Sigma Autosport	58.237	108.488	+0.534
12	32	Патрик Карпентье (CAN )	Forsythe Racing	58,245	108,473	+0,542
13	39	Майкл Андретти (США )	Team Motorola	58,260	108,445	+0,557
14	11	Кристиан Фиттипальди (BRA )	Newman / Haas Racing	58,279	108,410	+0,576
15	77	Брайан Херта (США )	Forsythe Racing	58,372	108,237	+0,659
16	40	Джимми Вассер (США )	Патрик Рейсинг	58,390	108,203	+0,687
17	6	Кристия нет да Матта (BRA )	Newman / Haas Racing	58.476	108.044	+0.763
18	16	Мишель Журден-младший (MEX )	Bettenhausen Racing	58,588	107,838	+0,855
19	17	Маурисио Гугельмин (BRA )	PacWest Racing	58,601	107,814	+0,898
20	4	Бруно Хункейра (BRA )	Chip Ganassi Racing	58,609	107,799	+0,903
21	7	Макс Папис (ITA )	Команда Рахал	58,681	107,667	+0,978
22	5	Тораноске Такаги (JPN )	Walker Racing	58,760	107,522	+1,067
23	12	Памятка Гидли (США )	Чип Ганасси Рейсинг	58.778	107.489	+1.075
24	66	Алекс Занарди (ITA )	Mo Nunn Racing	58.945	107.185	+1.243
25	25	Макс Уилсон (BRA )	Arciero -Blair Racing	59.092	106.918	+1.389
26	52	Синдзи Накано (JPN )	Fernández Racing	59,488	106,206	+1,645
Источник:

Разминка

Водители вышли на трассу в 9:00 по местному времени для 30-минутная разминка, во время которой несколько гонщиков выбежали на стартовые площадки трассы. Канаан продолжил свое хорошее выступление и записал самое быстрое время - 59,869 секунды. Герта, Фернандес, Брак и де Ферран заняли второе-пятое места. Фернандес заблокировал тормоза и врезался в стену из покрышек на пятом повороте, остановив сессию на три минуты, чтобы позволить официальным лицам дистанции снять его машину с барьера. Франкитти и Джанкейра вступили в контакт у въезда на пит-лейн, но оба гонщика продолжили движение без видимых повреждений.

Гонка

Погодные условия перед началом гонки были солнечными, но частично облачными с температурой воздуха между От 79 до 84 ° F (от 26 до 29 ° C) и температура дорожки в диапазоне от 116 до 123 ° F (от 47 до 51 ° C). Мероприятие посетили около 73 628 человек. Гонка началась в 13:04. Де Ферран сохранил преимущество поул-позиции и уже в первом повороте. Канаан уступил Франчитти четвертое место на бэк-стретче. Войдя в третий угол, Андретти вошел в контакт со стороной Диксона, что означало, что Андретти едва избежал удара о внешнюю стену. Фернандес и Трейси вступили в контакт в пятой очереди. Первое предупреждение гонки было высказано на втором круге, когда Андретти заглох, и сотрудникам службы безопасности пришлось перезапустить его машину. Андретти решил сделать пит-стоп для топлива после решения, принятого его менеджером команды Кимом Грин. На четвертом круге рестарт де Ферран сохранил преимущество над товарищем по команде Кастроневесом. На следующем круге Морено повернул пять оборотов и остановился в центре трассы, вызвав второе предупреждение. Диксон развернулся, чтобы не ударить Морено, в то время как да Матта и Вассер остановились и легонько соприкоснулись с передней частью своих машин. Вассер сошел с дистанции из-за столкновения. де Ферран сохранил лидерство при рестарте на восьмом круге.

Элио Кастроневес (на фото в 2011 году) провел 15 кругов гонки.

Третье предупреждение было дано на десятом круге; Трейси взглянула на правое заднее колесо машины Сервиа, направлявшейся к третьему повороту, из-за чего оба водителя начали крутиться и глохнуть. Де Ферран лидировал на рестарте на 12-м круге, опередив Брэка и Франчитти. Франчитти обогнал Брэка и занял второе место за пределами третьего поворота на 18-м круге, в то время как Тальяни обогнал Канаан на том же повороте одним кругом позже. Де Ферран продолжал отрываться от остальной части поля и к 30-му кругу опередил Франчитти на 7,5 секунд. Четвертое предупреждение прозвучало двумя кругами спустя, когда Такаги вступил в контакт со стороной Уилсона на входе в третий поворот. Обе машины развернулись, Такаги въехал в барьер из внешних покрышек, а Уилсон выехал на площадку со сломанной подвеской. Франчитти выехал на шестой поворот и сошел с дистанции из-за проблемы с давлением масла на том же круге, вызванной нехваткой масла в его машине. Во время предостережения большая часть поля делала пит-стопы. Диксон переместился с 17-го на пятое, а Жанкейра переместился с 18-го на седьмое место, потому что они сделали пит-стопы до того, как было показано предупреждение. Андретти поднялся с 15-го на 10-е место. Де Ферран возглавил рестарт на 37-м круге, за ним последовали Тальяни, Брак, Кастроневес и Диксон.

На 39-м круге Кастроневес обогнал Брэка на третьем повороте и переместился на третье место, а Фернандес получил впереди Брэка на том же углу двумя кругами позже. Такаги проехал на третьем повороте под Сервиа, и оба водителя коснулись борта своих машин; Сервиа ненадолго поднялся в воздух и сильно повредил левую сторону своей машины, ударившись о внешнюю стену, что вызвало пятое предупреждение. Сервия не пострадал, но Такаги сумел продолжить без видимых повреждений. Гонка возобновилась на 45-м круге, когда де Ферран лидировал над Тальяни. На следующем круге Кастроневес ударил заднюю часть машины Тальяни, но оба гонщика продолжили гонку без повреждений. Шестое предупреждение было продемонстрировано на 49-м круге, когда Такаги ударил правым задним колесом машины Морено в правом углу третьего поворота. Морено попал в штопор, в то время как дисквалификация Такаги прервалась, и он покинул турнир. Де Ферран и Тальяни сделали пит-стопы для топлива и шин во время предупреждения и смогли дойти до конца гонки без второго пит-стопа. Де Ферран и Тальяни воссоединились на 14-м и 15-м местах.

Кастроневес снова набрал скорость на рестарте на 51-м круге; за ним последовали Фернандес, Брек и Диксон. Карпентье сломал заднее крыло после того, как он столкнулся с барьером шины первого поворота, когда он заблокировал тормоза, и сошел с дистанции после того, как было обнаружено, что его коробка передач получила повреждение. Вернувшись с седьмого места, Андретти поднялся на четвертое место к 54-му кругу. К 60-му кругу Кастроневес опережал Фернандеса на 4,8 секунды, который, в свою очередь, опережал Брэка на 3,5 секунды. Андретти отставал от шведского гонщика еще на три секунды и на две секунды опережал Канаана. Брак сошел на девятом повороте и сошел с дистанции из-за механической проблемы, из-за которой разрядился аккумулятор его машины на 63-м круге. Кастроневес сделал запланированный пит-стоп на 65-м круге, отдав лидерство Фернандесу, и вернулся на десятое место. Его машина начала дымиться после выезда из первого поворота двумя кругами спустя и съехала на обочину трассы на восьмом повороте, чтобы сойти с дистанции. Седьмой период предостережений был на 68-м круге, чтобы позволить сотрудникам службы безопасности убрать машину Кастроневеса с трассы. Большинство лидеров (включая Фернандеса) делали пит-стопы, чтобы дойти до конца гонки. Канаан вырвался вперед и уступил его Андретти, когда тот сделал пит-стоп; Андретти снова набрал скорость на рестарте на 72-м круге, за ним последовал Тальяни.

Майкл Андретти (на снимке 2007 г.) одержал 41-ю победу в своей карьере.

Гидли потерял контроль над задней частью своей Автомобиль вышел из поворота 11 на ускорении и ударился о внешнюю стену, что на том же круге сломало его правую переднюю подвеску. Он остановился на первой полосе и сошел с дистанции. Гидли не пострадал. Девятый период желтых флагов был показан на 73-м круге, чтобы судьи могли восстановить поврежденную машину Гидли. Гонка возобновилась на 76-м круге, где лидировал Андретти. Десятое предупреждение потребовалось, когда де Ферран вышел на внутреннюю часть третьего поворота и наткнулся на переднее крыло да Матта. Журден был собран, и Канаан развернулся, чтобы избежать двух гонщиков, которые временно заблокировали трассу. Де Ферран, да Матта и Журден ушли на пенсию, а Канаан продолжил, не повредив свою машину. Андретти сохранил лидерство на перезапуске 79-го круга, Фиттипальди уступил Фернандесу четвертую позицию в первом повороте. Занарди переместился с восьмого на шестое на 82-м круге, в то время как Фернандес опередил Жункейру, заняв третье место на том же круге. Между 85-м и 86-м кругами Фиттипальди агрессивно ехал, пытаясь обойти Жункейру на четвертом месте, но не смог его обогнать.

Тальяни бежал на шестой передаче после того, как его команда приказала ему экономить топливо и не смог чтобы нагреть шины достаточно, чтобы бросить вызов Андретти при перезапуске. На 87-м круге Фиттипальди предпринял попытку обгона на Джанкейре за пределами третьего поворота, в результате чего Фиттипальди и Джанкейра вступили в контакт, и оба гонщика соскользнули за внешний барьер шины. Отрыв Андретти в 7,4 секунды был сведен к нулю, когда на следующем круге было показано одиннадцатое (и последнее) предупреждение, позволяющее официальным лицам дистанции вывести машины Фиттипальди и Жункиеры с трассы. Гонки возобновились на 90-м круге, Андретти сохранил первую позицию и оторвался от остальной части поля. Радио Фернандеса вышло из строя и было переключено на другую передачу в попытке сэкономить топливо, что позволило Тальяни обогнать его на секунду. Однако Тальяни не смог сократить отставание от Андретти из-за присутствия притертой машины Жункейры, которая стоила ему более двух секунд. Он ехал по грязной стороне трассы на заднем прямом, и его шины были очищены в следующие пять поворотов трассы.

У Канаана закончилось топливо на последнем круге; он остановил свою машину между третьим и четвертым поворотами. Стратегия Андретти, предусматривающая четыре пит-стопа, не требовала от него экономии топлива и сохранения лидерства, чтобы выиграть гонку. Тальяни занял второе место, Фернандес занял третье место, Занарди - четвертое, а Диксон - пятое. Трейси, Гугельмин, Папис, Накано и Канаан замыкают первую десятку. В гонке произошло четыре смены лидерства; пятеро водителей вышли на передовую. 49 кругов, проведенных Де Ферраном, были максимальными среди всех конкурентов. В гонке на 31 круг было выдано одиннадцать предупреждений (новый рекорд трассы). Победа была первой (и единственной) победой Андретти в сезоне, его седьмой победой в Торонто (что превзошло рекорд по количеству побед в турнире CART, который Андретти ранее совместно с Элом Ансером с шестью). и 41-е место в карьере. Уровень выбытия был высоким: 11 из 26 стартовавших финишировали.

После гонки

Андретти появился на линии победы, а затем поднялся на подиум, чтобы отпраздновать свою первую победу в сезоне в перед толпой; победа принесла ему 100 000 долларов. Он был счастлив одержать победу: «Просто отличный день, отличный день для команды Motorola, они проделали потрясающую работу», и: «Это большая работа, я вам это скажу. После первого круга, Я думал, что гонка для нас окончена. Но это была тяжелая гонка ». Тальяни, занявший второе место, заявил, что это «хороший день» для его команды, и выразил надежду, что сможет продолжить свои недавние успехи. Финишер, занявший третье место, Фернандес сказал, что это был «великий день» для него самого и его команды, но был разочарован, поскольку он чувствовал, что мог выиграть гонку из-за проблемы на его последнем пит-стопе. Однако он чувствовал, что его команда продолжит наращивать темп, и считал, что сможет бороться за более сильные финиши и победы в гонках. Занарди был доволен своим четвертым местом, сказав, что это было веселее, чем в предыдущем раунде (Гран-при Кливленда ), и чувствовал, что его инженеры помогают ему построить конкурентоспособный автомобиль, несмотря на его плохие выступления в квалификации..

После выхода на пенсию из-за механической неисправности, Брек заявил, что это немного повлияло на его шансы на чемпионство, и его уход из гонки был «чем-то, чего вы не хотите, но, к сожалению, это иногда случается, и сегодня это произошло. один из тех дней." Через три дня после гонки Трейси и Такаги были оштрафованы старшим стюардом CART Крисом Кнайфелем за «неоправданный риск» и за несколько периодов предупреждения из-за контакта с другими участниками. У Трейси было вычтено два чемпионских очка, и он был помещен на испытательный срок на следующие три гонки по шоссе или уличной трассе, в то время как Такаги также лишился двух очков и был испытан на трех соревнованиях. Кнайфель сказал, почему были назначены наказания:

Мы не хотели просто назначать испытательный срок без сопровождения их сильным сигналом о недопустимости подобных действий. Очки чемпионата зарабатываются очень тяжким трудом, и они более ценны, чем деньги. Мы хотим, чтобы наш ответ стал очень убедительным сигналом о том, что это не пощечина по запястью и не символическое наказание.

Результат означал, что Брак остался лидером чемпионата водителей с 83 очками, в то время как победа Андретти увеличилась. ему на второе место. После ухода Кастроневеса он занял третье место, опередив Франчитти на пять очков. Де Ферран опустился на пятое место с 58 очками. В чемпионате производителей Honda сохранила лидерство с 158 очками. На втором месте осталась Toyota с 142 очками, опередив Ford Cosworth на 12 очков. Забег, который транслировался в прямом эфире в США на ESPN, собрал в среднем 726 000 зрителей, получив рейтинг 0,88 и долю двух. Победа Андретти заняла девятое место в десятке лучших гонок Indy Toronto по версии Toronto Star в 2015 году.

Классификация гонок

Pos	No.	Driver	Команда	Кругов	Время / На пенсии	Сетка	Очки
1	39	Майкл Андретти (США )	Команда Motorola	95	1: 59: 58.904	13	20
2	33	Алекс Таглиани (CAN )	Forsythe Racing	95	+2.741	5	16
3	51	Адриан Фернандес (MEX )	Fernández Racing	95	+4.395	7	14
4	66	Алекс Занарди (ITA )	Мо Нанн Рэйсинг	95	+4.901	25	12
5	18	Скотт Диксон (NZL )	PacWest Racing	95	+5.604	10	10
6	26	Пол Трейси (CAN )	Team Green	95	+6,893	8	6
7	17	Маурисио Гугельмин (BRA )	PacWest Racing	95	+8,136	19	6
8	7	Макс Папис (ITA )	Team Rahal	95	+10,383	21	5
9	52	Синдзи Накано (JPN )	Фернандес Рейсинг	95	+15.816	26	4
10	55	Тони Канаан (BRA )	Мо Нанн Рейсинг	94	Закончилось топливо	4	3
11	20	Роберто Морено (BRA )	Патрик Рейсинг	94	+1 круг	9	2
12	11	Christian Fittipaldi (BRA )	Newman / Haas Racing	93	+2 круга	14	1
13	4	Бруно Жункейра (BRA )	Chip Ganassi Racing	90	Контакты	20	—
14	1	Жиль де Ферран (BRA )	Team Penske	77	Контакт	1	2
15	6	Криштиану да Матта (BRA )	Newman / Haas Racing	76	Контакт	17	—
16	16	Мишель Jourdain Jr. (MEX )	Bettenhausen Racing	76	Контакт	18	—
17	12	Memo Gidley (США )	Чип Ганасси Рейсинг	71	Контакт	23	—
18	77	Брайан Херта (США )	Forysthe Racing	67	Электрооборудование	15	—
19	3	Элио Кастроневес (BRA )	Team Penske	66	Механическое	2	—
20	8	Кенни Брак (SWE )	Team Rahal	61	Mechanical	3	—
21	32	Патрик Карпентье (CAN )	Forsythe Racing	52	Контакт	12	—
22	5	Тораноске Такаги (JPN )	Walker Racing	46	Контакт	22	—
23	22	Oriol Servià (ESP )	Sigma Autosport	40	Контакт	11	—
24	27	Дарио Франчитти (GBR )	Team Green	31	Mechanical	6	—
25	25	Макс Уилсон (BRA )	Arciero-Blair Racing	31	Контакт	25	—
26	40	Джимми Вассер (США )	Патрик Расинг	4	Контакт	4	—
Источник:

Примечания

^1- Включает два бонусных очка за то, что он был самым быстрым в квалификации и лидировал по количеству кругов.

Положение после гонки

Драйв Результаты чемпионата rs
Ранг	+/–	Драйвер	Очки
1		Кенни Брэк (SWE )	83
2	4	Майкл Андретти (США )	73 (−10)
3	1	Элио Кастроневес (BRA )	70 (−13)
4	1	Дарио Франкитти (GBR )	65 (−18)
5	1	Жиль де Ферран (BRA )	58 (−25)
Источник:

Положение конструкторов
Ранг	Конструктор	Очки
1	Рейнард	173
2	Лола	152 (−21)
Источник:

Производители 'положение
Ранг	Производитель	Очки
1	Honda	158
2	Toyota	142 (−16)
3	Ford Cosworth	130 (−28)
Источник:

Примечание : в зачет гонщиков включены только первые пять позиций.

Ссылки

Предыдущая гонка:. Гран-при Маркони 2001 г. в Кливленде	CART Indycar World Series. сезон 2001 г.	Следующая гонка:. 2001 Harrah's 500
Предыдущая гонка:.	Molson Indy Toronto	Следующая гонка:. 2002 Molson Indy Toronto