Войти
| 1957 Chevrolet | |
|---|---|
 1957 Chevrolet Bel Air Sport Coupé | |
| Обзор | |
| Производитель | Chevrolet (General Motors ) |
| Производство | 1956–1957 |
| Конструктор | Клэр Р. Маккичан (1954) |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | 2-дверный седан. 2-дверный жесткий верх. 4-дверный седан. 4-дверный жесткий верх. 2-дверный кабриолет. 2-дверный универсал. 4-дверный универсал. 2-дверный доставка седана |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 235,5 куб. Дюймов (3859 куб. См) Blue Flame I6. 265 куб. Дюймов (4340 куб. См) V8. 283 куб. Дюймов (4640 куб. См) V8 |
| Трансмиссия | 3-ступенчатая ручная. Powerglide авто. Turboglide авто |
1957 Chevrolet - автомобиль, который был представлен Chevrolet в сентябре 1956 года в качестве модели 1957 года. Он был доступен в трех моделях серии: высококлассный Bel Air, средний Two-Ten и Одно- Пятьдесят. Двухдверный универсал Nomad выпускался как модель Bel Air. Высококлассный вариант отделки салона под названием Delray был доступен для 2-дверных седанов Two-Ten. Это популярный и востребованный классический автомобиль. Эти автомобили часто восстанавливают до их первоначального состояния и иногда модифицируют. Изображение автомобиля часто используется в игрушках, графике, музыке, фильмах и телевидении. Chevy 57-го года, как его часто называют, представляет собой значок автомобиля.
Первоначально руководство General Motors хотело получить совершенно новый автомобиль для 1957 год, но из-за задержек производства пришлось еще на один год разработать дизайн 1955–56 годов. Эд Коул, главный инженер Chevrolet, продиктовал ряд изменений, которые значительно увеличили стоимость автомобиля. Эти изменения включали новую приборную панель, герметичный капот и перемещение воздуховодов к блокам фар, в результате чего появилась характерная хромированная фара, которая сделала Chevrolet 57-го года классикой. Четырнадцатидюймовые колеса заменили пятнадцатидюймовые колеса предыдущих лет, чтобы придать автомобилю более низкую стойкость, а широкая решетка была использована, чтобы придать автомобилю более широкий вид спереди. Теперь известные '57 Chevrolet хвостовые плавники были разработаны, чтобы дублировать широкую заднюю часть. Модели Bel Air, хотя и сохранили те же шасси, трансмиссии и кузов, получили высококачественную золотую отделку: вставка в решетку радиатора и шевроны передних крыльев, а также надпись «Chevrolet» на капоте и багажнике были выполнены в анодированном золоте.. На Chevrolet 1957 года не было ни манометра, ни вольтметра. Базовым двигателем был рядный 6-цилиндровый двигатель под названием Blue Flame Six. Двигатель работал более плавно, чем V-8. Карбюрация происходила от одноствольного карбюратора.
Chevrolet 1955 модельного года представила свой теперь известный small-block V -8 - первый восьмицилиндровый двигатель, доступный в Chevrolet с 1918 года. Он имеет рабочий объем 265 куб. Дюймов (4340 куб. См). До 1955 года Chevrolet предлагал только рядный 6-цилиндровый двигатель рабочим объемом 235 куб. См (3850 куб. См). Модель 1955 года, как и ее двигатель, была полностью новой. Дизайн «обувной коробки», названный так потому, что это был первый Chevrolet с обтекаемыми задними крыльями, стал переломным моментом для Chevrolet. Легкий автомобиль в сочетании с мощным верхнеклапанным двигателем V-8 стал привлекательным для выставочного зала, но также вывел компанию на арену соревновательного автоспорта. 1955 Chevrolet стал доминировать в дрэг-рейсинге и стал грозной силой в кольцевых гонках. В 1956 году дизайн был несколько удлинен спереди и стал более квадратным; под капотом увеличилась мощность двигателя, и двигатель Chevrolet Corvette впервые стал доступен для полноразмерных легковых автомобилей. В 1957 году V-образная отделка хвостовых плавников была дополнена ребристой алюминиевой вставкой, эксклюзивной для модернизированного уровня отделки Bel Air. Двигатель с впрыском топлива стал первым случаем, когда бензиновый двигатель внутреннего сгорания в легковом автомобиле достиг объявленной мощности в одну лошадиную силу на каждый кубический дюйм, хотя Chrysler 300B превзошел этот показатель на год со своей мощностью 355 лошадиных сил., Двухкарбюраторный двигатель 354 cid, а на год раньше (1954 г.) была представлена Alfa Romeo Giulietta Sprint с двигателем объемом 79 кубических дюймов (1290 куб. См) мощностью 80 л.с. В гонках NASCAR 283 с его увеличенной мощностью давал 1957 году резкое преимущество над меньшими 265 V8, которые были у моделей 55 и 56. NASCAR проводил соревнования, особенно Chevrolet '55-57 с ограничением кубических дюймов, потому что во всех гонках 57-е выиграли. Это ограничение оставалось с '55-'57 до тех пор, пока они не были выведены из более низких подразделений NASCAR в 1970-х, поскольку '57 все еще побеждал практически всех в своем классе.
Варианты кузова для 1957 года включали:
В отличие от большинства конкурентов, 4-дверная жесткая крыша Chevrolet имела усиленную конструкцию задней крыши, которая придавала автомобилю дополнительную жесткость и уникальный внешний вид силуэта. Некоторые прозвали Chevrolet 1957 года "Baby Cadillac" из-за многих элементов стиля, похожих на Cadillac того времени. Автомобили с V8-опцией получили большую букву «V» под надписью Chevrolet на капоте и крышке багажника; "V: был золотым для уровня отделки салона Bel Air и хромированным серебристым цветом для комплектаций 210 и 150".
2-дверный универсал Bel Air Nomad имел свой собственный характерный стиль, в основном в стиле линия крыши и задняя часть.
1957 Chevrolet One-Fifty 2-дверный седан
1957 Chevrolet Bel Air 4-дверный седан
1957 Chevrolet Bel Air Sport Coupe
1957 Chevrolet Bel Air Sport Sedan
1957 Chevrolet Bel Air Convertible
1957 Chevrolet Bel Air Nomad 2-дверный 6-местный универсал
1957 Chevrolet Two-Ten Townsman 4-дверный 6-местный универсал
1957 Chevrolet One-Fifty Sedan Delivery (не -стандартные колеса)
В 1957 году было четыре стандартных варианта двигателей: рядный 6-цилиндровый двигатель объемом 235,5 куб. дюймов (3859 куб. см), производящий 140 л.с. (104 кВт), и 265 куб. дюймов (4340 куб.) V8 "Turbo-Fire" мощностью 162 л.с. (121 кВт) и два двигателя V8 объемом 283 куб. См (4640 куб. См): двухцилиндровый карбюратор "Turbo-Fire" мощностью 185 л.с. (138 кВт) и "Super" Turbo- Пожарный »четырехствольный карбюратор развивающий 22 0 л.с. (164 кВт). Чтобы помочь механикам отличить двигатель V8 объемом 265 куб. После ноября 1956 года двигатели V8 объемом 265 кубических сантиметров 1957 года были окрашены в тот же оранжевый цвет, что и двигатели V8 объемом 283 кубических сантиметра 1957 года.
Еще один вариант двигателя предлагался с двумя четырехствольными карбюраторами, легендарным кулачком «Дунтов» и цельнолитыми толкателями. Этот двигатель выдавал 270 л.с. 1957 год стал первым годом, когда Chevrolet предложила в качестве опции впрыск топлива. Двигатель объемом 283 куб. См (4640 куб. См), оснащенный твердотопливными подъемниками, кулачком «Дунтов» и системой впрыска топлива, имел мощность 283 л.с. (211 кВт) и стоил 500 долларов. Это был первый случай в истории, когда автомобиль General Motors достиг 1 л.с. на куб. Дюйм в серийном автомобиле. Впрыск топлива продолжался в качестве опции в начале 1960-х годов. Однако у большинства механиков того времени не было опыта, чтобы поддерживать работу юнитов должным образом. Это побудило большинство покупателей выбрать обычный карбюратор.
В ходе опроса владельцев, проведенного в 1957 г., Popular Mechanics сообщил, что 16,9% владельцев жаловались на экономию топлива, а 34,4% хотели впрыскивать топливо.
Их было много доступны варианты, большинство из которых были разработаны, чтобы сделать автомобиль более комфортным и роскошным. Кондиционер предлагался, но редко заказывался, как и приборная панель с мягкой подкладкой. Были доступны гидроусилитель руля и тормоза с усилителем, а также AM-радио с поиском сигнала и антенна с усилителем. Также были доступны электрические стеклоподъемники и сиденья с электроприводом. Можно было купить задний динамик, для которого требовалась установка отдельной ручки регулировки громкости на приборной панели, рядом с радио - этот задний динамик рекламировался как обеспечивающий «объемный» звук. Был предложен «Автронический глаз»; Это было устройство, прикрученное к приборной панели, которое улавливало свет встречного транспорта и автоматически затемняло фары. Одним из уникальных вариантов была электронная бритва, подключенная к приборной панели. В радио '57 использовались лампы, которым требовалось всего 12 вольт пластинчатого напряжения и транзистор для выходного каскада. Это снизило расход энергии аккумулятора до незначительной величины при выключенном двигателе. Длительное прослушивание радио с помощью обычных ламп иногда приводило к разряду батареи до такой степени, что она не могла завести машину. Часы были электрически автоматически заводились, и перемещение стрелок для корректировки времени приводило к фактическому регулированию хода. После нескольких исправлений часы стали на удивление точными.
Еще одним предметом, установленным на приборной панели, был экран светофора, ребристый пластиковый козырек, который был установлен прямо над спидометром. Поскольку крыша выдвигается так далеко вперед от водителя, светофоры не видны. Наблюдатель светофора зафиксировал отражение верхнего светофора, чтобы водителю не приходилось наклоняться вперед, чтобы видеть за краем крыши. В качестве опции был также установлен кондиционер.
В 1957 году Chevrolet начала добавлять элементы безопасности, такие как «противоударные дверные замки» (впервые добавлены в 1956 году), мягкие приборные панели, безопасное рулевое колесо с углублением. ступица (хотя и не такая, как у Форда), ремни безопасности (также впервые в 1956 году) и плечевые ремни. Однако, в отличие от Ford, Chevrolet не особо продвигал эти функции безопасности.
1957 год был также первым предложением Chevrolet турбинной трансмиссии, известной как Turboglide. Это была концепция дизайна, которую Buick разработал с трансмиссией Dynaflow. Однако из-за репутации надежности, вызванной ее сложностью, большинство покупателей автоматических трансмиссий избегали Turboglide в пользу двухступенчатой Powerglide, которая предлагалась с 1950 года. В то время корпус Turboglide был самым крупным литым корпусом. алюминиевый компонент когда-либо запускался в массовое производство, но он так и не восстановил свою репутацию в 1957 году, и эта опция была снята с производства в 1961 году. Механические трансмиссии были ограничены трехступенчатыми блоками со смещением колонки (с синхронизаторами во второй и третьей только шестерня). Переключатель Powerglide был PNDLR, в то время как Turboglide был PRND Hr (хотя в начале серийного производства Hr был изменен на замедлитель Gr-класса из-за ошибочного мнения водителей, что «Hr» означало High Range вместо правильного Hill Retarder.). Блок повышающей передачи был доступен в качестве опции на автомобилях с трехступенчатой коробкой передач с ручным переключением передач. Начиная с конца мая 1957 года, четырехступенчатая механическая коробка передач также предлагалась по внебиржевой цене 188 долларов США, но Chevrolet никогда не предлагал установочный комплект (рычаг переключения передач и рычажный механизм), и, хотя владелец мог присягнуть установка в собственном автомобиле, нет никаких доказательств того, что какой-либо дилер когда-либо устанавливал трансмиссию в какой-либо автомобиль в 1957 году. Модель 57 года, оснащенная этой трансмиссией, соединенной с двигателем мощностью 270 лошадиных сил и дифференциалом повышенного трения, была один, чтобы победить на драг-стрипе и улице в начале 1960-х.
4-дверный седан Chevrolet Two-Ten 1957 года 
4-дверный универсал Chevrolet Bel Air Townsman 1957 года С точки зрения числа, Chevrolet 57-го года не было столь же популярный, как и надеялся General Motors. Несмотря на свою популярность, его соперник Ford впервые с 1935 года превзошел Chevrolet по продажам в 1957 модельном году. Основная причина перехода продаж к Ford заключалась в том, что у Chevrolet '57 года были бескамерные шины, первый автомобиль, который имел их. Это отпугнуло продажи Ford, так как многие люди изначально не доверяли новой бескамерной конструкции. Кроме того, компания Ford представила совершенно новый дизайн кузова, который был длиннее, ниже и шире, чем в прошлом году, что помогло продажам Ford.
Однако Ford 1957 года - за исключением редкой модели с убирающейся жесткой крышей - является не так ценится коллекционерами сегодня, как Chevrolet 1957 года. На протяжении 1960-х и 1970-х годов Chevrolet '57 был популярным подержанным автомобилем и высоко ценился "уличной машиной" или хотродом в терминах 1957 года. Это был последний год выпуска «обувной коробки» Шевроле, поскольку в 1958 году был представлен гораздо более крупный и тяжелый Шевроле в рамке «Х». Идеальный размер 57-го года в сочетании с относительно легким весом по сравнению с более новыми полноразмерными автомобилями сделали его фаворитом среди гонщиков. Моторный отсек был достаточно большим, чтобы вместить двигатели с большими блоками GM, впервые представленные в 1958 году и популяризированные в 1960-х годах группой Beach Boys в песне «409 ". Относительно простые механические характеристики автомобиля позволили легко обслуживать, настраивать и обновлять такие компоненты, как дисковые тормоза и кондиционер.
Однако большой квартал не был тем, что поместило 57-й на карту на уличной сцене; Именно появление в 1962 году недорогого смолл-блока на 365 лошадиных сил 327 стало блокбастером, позволившим Chevrolet 55-го и 57-го годов превзойти хотроды Ford с их плоскими двигателями V8. Это стало поворотным моментом в американском хот-роддинге: Chevrolet забрал у Ford уличную сцену. Chevrolet '57 также выиграл 49 гонок Grand National «кубок» NASCAR (наибольшее количество автомобилей в истории NASCAR), выиграл Southern 500 (в 1957, 1958 и 1959 ); стал единственным автомобилем, который выиграл 500 трижды. Самой ранней победой Chevrolet '57 в гонке NASCAR Grand National Series была гонка 1957 Virginia 500.
Автомобиль 57-го также выиграл 26 гонок с откидным верхом NASCAR, больше, чем любая модель, и выиграл все три возможных гонок. чемпионаты. Первым в классе кабриолетов и победителем в гонке Daytona 500 1959 года стал автомобиль 57-го года, которым управлял Джо Ли Джонсон. Кабриолеты стартовали с внешнего ряда и были примерно на десять миль в час медленнее хардтопов и седанов из-за их аэродинамики. Никто не предполагал, что кабриолет выиграет гонку, и они не удивлялись, кто вел лучший кабриолет.
Двигатель 283, установленный на заводе за осевой линией передних колес, сделал '57 превосходным управляемым автомобилем как на коротких гусеницах, так и на грунтовых. Это механическое преимущество, вкупе с высокими оборотами и надежностью 283, принесло модели 57-го года прозвище «король коротких гусениц». С впрыском топлива 283 двухдверная версия седана One-Fifty, названная «черной вдовой», была первая машина, объявленная NASCAR вне закона (и быстро сделавшаяся), поскольку в начале 1957 года она оказалась почти непобедимой практически на всех трассах NASCAR. После '57 была выведена из нынешнего «кубкового» дивизиона в 1960 году и понижена до низшего уровня местного спортсмена. дивизии, они все еще оставались машиной, которую нужно побеждать годами. Впоследствии 57-е годы очень быстро использовались в гонках серийных автомобилей. Удивительно, но Chevrolet 57-го года также выиграл непропорционально большое количество дерби для сноса : с радиатором, отодвинутым от решетки радиатора, машину было трудно вывести из строя. Дополнительное преимущество последнего ствола с двойной обшивкой в сочетании с прочной рамой сделало его на удивление частым победителем в дерби для сноса в конце 1960-х - начале 1970-х годов. К 1970-м годам Chevrolet 57-го года стал коллекционным автомобилем.
Такие компании, как Danchuk Manufacturing, Inc. и Classic Chevy Club International, начали продавать репродуктивные и реставрационные детали. В начале 1990-х стоимость тщательно отреставрированного кабриолета Chevrolet 57-го года достигала 100 000 долларов. Хотя эти пики значительно уступили после 1992 года, Chevrolet 57-го года сохранил свою стоимость и теперь готов превзойти предыдущий пик.
Хотя восстановленные оригинальные экземпляры встречаются все реже, современные специалисты по настройке и ремонту создают быстрые, мощные, ультрасовременные хот-роды, которые завоевывают Chevy 57-го года целого нового поколения поклонников. По мере того, как становится все труднее найти оригинальные автомобили, их копии из стекловолокна и стали (EMI в Детройте, штат Мичиган, была первой, кто построил кузова для реставрации с использованием оригинальных брандмауэров с номерами VIN); репродукция из листового металла) позволяют будущим поколениям наслаждаться автомобилем Chevrolet '57.
Сорок лет гонок на серийных автомобилях Грег Филден.
