Войти
| 102-е разведывательное крыло | |
|---|---|
 101-я истребительная эскадрилья F-47N Thunderbolts Аэропорт Логан 1946 Республика P-47N-25-RE Thunderbolt 44 -89347 на переднем плане | |
| Действует | 15 октября 1942 г. - настоящее время |
| Страна |  США |
| Приверженность |  Массачусетс |
| Филиал |  Воздушная национальная гвардия |
| Тип | Крыло |
| Роль | Наземная распределенная радиолокационная установка |
| Размер | 950 человек:. 80 офицеров. 745 рядовых |
| Часть | Национальной гвардии штата Массачусетс |
| Гарнизон / штаб | Авиабаза Национальной гвардии Отис, Машпи, Массачусетс |
| Псевдоним (а) | «Орлиные хранители». «Охотники за медведями» |
| Девиз (ы) | «Омнис Вир Тигрис». Каждый Тигр |
| Оборудование | Распределенные наземные системы. Центр управления воздушным движением |
| Боевые действия | Вторая мировая война. Холодная война. Операция «Благородный орел» |
| Награды |  Выдающееся подразделение ВВС США Персонал Ce nter Awards Search (после 1991 г.) |
| Командиры | |
| Командир | Полковник Дэвид В. Макналти |
| Заместитель командующего | Полковник Кристофер У. Херли |
| Начальник командования | Главный старший сержант Джон Г. Дубук |
| Знак отличия | |
| Эмблема 102-го разведывательного крыла |  |
102-е разведывательное крыло ВВС США (102 IW ), из Национальной гвардии штата Массачусетс, является подразделением военной разведки, расположенным на авиабазе национальной гвардии Отис, Массачусетс.. Его основным подчиненным оперативным подразделением является 101-я разведывательная эскадрилья. По данным ВВС, история 102-й истребительной авиагруппы начинается с 318-й истребительной группы, действовавшей во время Второй мировой войны. После войны 318-й был дезактивирован, и в конце концов было сформировано 102-е истребительное авиационное крыло, имевшее прямую связь с родословной. В 1946 году 102-й был активирован в международном аэропорту Логан, где он оставался до 1968 года, когда он перебрался на базу ВВС Отис. Начиная с 1946 года, крыло начало регулярное патрулирование северо-востока США, которое проводилось совместно с частями действующей службы ВВС. В 1968 году 102-й был переведен в Отис, где он продолжал регулярное патрулирование до 1973 года.
В то время как крыло выполняло полетную миссию, крыло было развернуто во многих местах по всему миру, чтобы помочь в миссиях для ВВС. В 1961 году крыло было переброшено во Францию во время Берлинского кризиса. Двадцать восемь лет спустя это крыло было развернуто в Панаме во время операции Coronet Nighthawk. Он также участвовал в операции Северный дозор, помогая патрулировать бесполетную зону к северу от 36-й параллели в Ираке. Во время атак 11 сентября 102-й истребительный авиаполк направил первые самолеты ВВС в сторону Нью-Йорка, но они прибыли слишком поздно, чтобы остановить атаки.
На протяжении многих лет крыло контролировало многие другие подразделения ВВС Национальной гвардии. После дезактивации 67-го истребительного авиаполка в ноябре 1950 года крыло было передано в ведение нескольких истребительных подразделений на Атлантическом побережье. В 1976 году это крыло даже стало отвечать за 147-ю группу истребителей-перехватчиков, расположенную в Техасе.
Военное сокращение в результате процесса перестройки и закрытия базы (BRAC) удалило F-15C Eagles с 2007 года, оставив 102-ю миссию по сбору разведданных. При активации для федеральной службы, Крыло получает ВВС США Агентство разведки, наблюдения и разведки ВВС и является одним из трех подразделений Национальной гвардии ВВС США. Как подразделения ополчения Содружества, подразделения 102-го разведывательного крыла не входят в обычную цепочку подчинения ВВС США . Они находятся под юрисдикцией Национальной гвардии Массачусетса, если они не федерализированы по приказу президента Соединенных Штатов.
Согласно их домашней странице, Задача 102-й дивизии - «обеспечивать всемирную высокоточную разведку, командование и управление вместе с обученными и опытными летчиками для боевой поддержки экспедиций и обеспечения национальной безопасности». Кроме того, на веб-сайте говорится, что их миссия, базирующаяся на ВВС, соответствует способности командующих объединенных сил не отставать от информации и включать ее в план кампании. Помимо своей строго военной роли, это крыло разделяет общую миссию Воздушной национальной гвардии по оказанию помощи во время чрезвычайных ситуаций в стране, таких как стихийные бедствия и гражданские беспорядки.
102-е разведывательное крыло отслеживает свои корни к 318-й истребительной группе, которая была сформирована в 1942 году. Она сражалась в Тихом океане в рамках миссий сопровождения бомбардировщиков в Японию и участвовала в операциях авианосцев, которые редко выполнялись ВВС США. 318-я истребительная авиагруппа вернулась в Соединенные Штаты после войны и была дезактивирована 12 января 1946 года.
318-я истребительная истребительная группа военного времени была переименована в 102-ю истребительную группу и была передана в состав Массачусетская авиация Национальной гвардии 24 мая 1946 года. Она была организована в аэропорту Логан, Бостон, и 22 октября 1946 года получила федеральное признание Бюро национальной гвардии. 102-я истребительная группа была награждена родословной, историей, почестями и знаменами 318-й истребительной группы.
С октября 1946 года 102-м (ранее 69-м истребительным авиаполком) до его смерти в июле 1947 года командовал генерал Луи Э. Бутвелл. С июля 1947 года по 1956 год 102-м полком командовал бригадный генерал Лайл Э. Холстед.
F-86H выстроились на трапе ночью в Логане В послевоенную эпоху Бюро Национальной гвардии начало значительное расширение своих авиационных подразделений. Массачусетсу было выделено 67-е истребительное авиационное крыло, которое состояло из 101-й истребительной эскадрильи, 131-й истребительной эскадрильи, 132-й истребительной эскадрильи, 202-я авиагруппа, 601-я строительная рота, 101-я эскадрилья связи, 101-я авиационная эскадрилья, 101-я метеорологическая рота и 1801-я авиационная инженерная рота. 67-е крыло было закреплено за Командованием ПВО.
Охранные подразделения обычно игнорировались при создании ВВС США. Несмотря на внедрение реактивных истребителей, подразделения гвардии остались с обычно чрезмерно используемыми винтовыми самолетами времен Второй мировой войны, и у них было мало средств на обучение. По мере того как холодная война усиливалась, ВВС надеялись, что Гвардия будет выполнять миссии по перехвату в Соединенных Штатах, и начали пересматривать свою организацию. Хотя Массачусетская национальная гвардия не была федерализована для корейской войны, многие летчики добровольно пошли на действительную военную службу и прилетели в Корею. 1 ноября 1950 года 67-й истребительный авиаполк был дезактивирован и заменен 102-м истребительным авиаполком, в который входили только 101-я и 131-я эскадрильи и связанные с ними подразделения поддержки, а в какой-то момент до 1961 года крыло было переименовано в тактическое. Крыло истребителя. Дополнительно в крыле сохранились 567-е и 1801-е. Эскадрильям были выпущены F-84B Thunderjets, но они были отозваны и заменены на F-51 Mustang, которые летали до 1954 года, когда F-94 Starfire заменили Мустанги. В 1952 году была активирована 253-я группа боевой связи, которая была добавлена к 102-й. В 1958 году крыло переоборудовано в F-86H Sabre.
. С 1956 по 1976 год 102-м полком командовал бригадный генерал Чарльз В. Суини, пилот B-29 Superfortress Бокскар, сбросивший Толстяк ядерную бомбу на Нагасаки, Япония. За время его пребывания в должности крыло превратилось из довольно нового подразделения в основу противовоздушной обороны на северо-востоке США.
Североамериканская сабля YF-86H-5-NA из 138-го тактического полка. Истребительная эскадрилья / 102-й тактический истребительный авиаполк, дислоцированный в Фалсбурге - 1962 г. 16 августа 1961 г., когда разворачивался кризис Берлинской стены, несколько подразделений резерва ВВС США были уведомлены о их ожидающий отзыва на действительную военную службу. 1 октября крыло и три его эскадрильи, 101-я, 131-я и 138-я, были переведены на действительную службу на базе ВВС Отис.
. В конце октября 102-я эскадрилья отправилась из Логана на авиабазу Фальсбург-Буршайд 141>, Фалсбург, Франция. В крыле было 82 Sabre, а также два C-47 Skytrain и шесть T-33 Shooting Stars для поддержки и обучения. Во время кризиса крыло контролировало 102-ю тактическую истребительную группу, 104-ю тактическую истребительную группу и 174-ю тактическую истребительную группу из Нью-Йорка. Основная задача 102-й дивизии заключалась в оказании непосредственной поддержки с воздуха наземным силам НАТО, включая Седьмую армию, а также воздушную поддержку. Во время блокады 102-я не понесла потерь. С 5 декабря 1961 года 102-я дивизия начала развертывание на авиабазе Уилюс в Ливии для обучения стрельбе.
Во время пребывания в Европе 102-я дивизия участвовала в нескольких учениях ВВС США и Организации Североатлантического договора, включая развертывание на авиабазе Лек., Западная Германия у датской границы. В Леке наземные и вспомогательные бригады из обеих стран обменялись обязанностями, изучая, как выполнять задачи технического обслуживания и оперативной поддержки самолетов.
102-я эскадрилья вернулась в Соединенные Штаты в августе 1962 года. Персонал ВВС и группа военнослужащих Национальной гвардии, которые добровольно согласились остаться на действительной службе, сформировали 480-ю тактическую истребительную эскадрилью недавно активированный 366-й тактический истребительный авиаполк.
В 1968 году 102-й тактический истребительный авиаполк переместился на базу ВВС Отис и был переведен из От Командования ПВО до Тактического Воздушного Командования в следующем году. Крыло летало на F-84F Thunderstreak с 1964 по июнь 1971 года, когда эскадрилья F-100D Super Sabers была передана непосредственно из частей, участвовавших в войне во Вьетнаме. Вскоре они были заменены на Mach 2 F-106 Delta Darts, и 10 июня 1972 года подразделение стало 102-м эскадрильей ПВО . 30 декабря 1973 года база ВВС Отис была выведена из строя и передана Национальной гвардии штата Массачусетс как База ВВС Отис.
Крыло перехвачено Советский Туполев Ту-95 "Медведь" неоднократно бомбардировщики, первый из которых произошел у Лонг-Айленда 25 апреля 1975 года. Многие из этих инцидентов были связаны с сопровождением Bears на Кубу. Время от времени крыло сопровождало самолеты, перевозившие контрабанду наркотиков, и в одном случае его использовали для сопровождения неопознанного объекта, который позже оказался метеозондом.
В 1976 году 102-я группа истребителей-перехватчиков был дезактивирован и преобразован в 102-е истребительное крыло-перехватчик . Он взял на себя управление 177-й группой истребителей-перехватчиков на авиабазе национальной гвардии Атлантик-Сити и 125-й группой истребителей-перехватчиков в. Оба подразделения летали на F-106. Он также принял на себя командование 107-й группой истребителей-перехватчиков на авиационной резервной станции Ниагара-Фолс и 147-й группой истребителей-перехватчиков на Эллингтон-Филд, Техас. Последние два летали на F-4C Phantom.
F-15 из 49-го истребительного авиаполка, который был передан 102-му 102-му крылу истребителей-перехватчиков, потерявший свои F-106 5 раз. Январь 1988 г. В период с января по апрель 1988 г. крыло переоборудовано в F-15A Eagle, которое оно получило от 5-й эскадрильи истребителей-перехватчиков, дезактивировавшейся в Майнот Эйр. Силовая база. Затем он возобновил боевые действия в Отисе, а также создал новый отряд 1 на базе ВВС Лоринг, взяв на себя замену дезактивированной 5-й эскадрильи истребителей-перехватчиков. 102-й был первым подразделением ВВС Национальной гвардии, оснащенным F-15.
24 января 1989 года летчики наблюдали за радаром в Северо-восточном секторе ПВО в Гриффисе. База ВВС заметила самолет, который не следовал никакому известному плану полета. Затем был отдан приказ «взобраться на орлов» после того, как неоднократные попытки связаться с пилотом потерпели неудачу. Затем из Лоринга вылетели два самолета на поиски «неизвестного всадника». Позже пилоты наткнулись на самолет, который был затемнен, без огней внутри и снаружи. Пилот был контрабандистом наркотиков из Колумбийского наркокартеля Медельина. У него была уличная стоимость в двести миллионов долларов в количестве 500 килограммов кокаина.
F-15 из Авиабаза Национальной гвардии Отис После падения Советского Союза крыло продолжило свою задачу по ПВО. В 1992 году в крыле было задействовано восемь пилотов, пять F-15 Eagles и 48 сотрудников службы технического обслуживания и безопасности, которые прошли пятидневную подготовку на базе канадских вооруженных сил Goose Bay, Лабрадор, Канада. В том же году, с реорганизацией ВВС, это крыло было переведено из расформированного Тактического авиационного командования во вновь сформированное боевое воздушное командование. В июле 1993 года крыло направило 50 человек из 102-й инженерной эскадрильи в полевых условиях на остров Эльютера на Багамах. Они помогли восстановить школы и муниципальные объекты, поврежденные ураганом Эндрю.
11 февраля 1993 года были подняты самолеты, чтобы перехватить угнанный самолет Lufthansa Flight 592, который в конечном итоге приземлился в Джон Ф. Кеннеди. Международный аэропорт без происшествий. К самолетам присоединились F-16 из 177-го истребительного авиаполка в Атлантик-Сити, Нью-Джерси. Первоначально F-15 перехватили самолет у побережья восточной Канады. Затем самолеты начали следовать за реактивным двигателем на расстоянии 10 миль (16 км). По мере приближения к аэропорту расстояние уменьшилось до 5 миль (8,0 км). Затем истребители пролетели низко, когда самолет приземлился. Они продолжали кружить вокруг аэропорта, пока не вернулись в Отис.
В 1994 году 102-й получил еще F-15A / B Eagles от 32-й истребительной группы в Авиабаза Состерберг, которая бездействовала в связи с сокращением сил в Европе после холодной войны.
С 1991 по 1995 год 102-я дивизия была направлена в Панаму в рамках операции Coronet Nighthawk, которая была операцией по борьбе с наркотиками. В 1992 году это крыло стало просто 102-м истребительным авиаполком в рамках переименования подразделений ВВС. Крыло было развернуто с 1995 по 1998 год в Исландии для периодических 45-дневных развертываний. В 1998 году члены крыла также прошли обучение и были отправлены в Исландию, Канаду, Корею и Европу. В следующем году 102-й дивизион участвовал в операции «Северный дозор» и был направлен в Турцию, чтобы обеспечить соблюдение бесполетной зоны над Ираком к северу от 36-й параллели. В 2000 году персонал был направлен на Ближний Восток и в Европу для участия в операции «Южный дозор».
F-15 над Нью-Йорком после 11 сентября Около 8 : 30 утром 11 сентября 2001 г. в оперативный центр авиабазы Отис поступил звонок из оперативного центра службы телефонной связи Кейп-Кода Федерального авиационного управления о том, что, возможно, ему поступил звонок от Североамериканское командование воздушно-космической обороны Северо-восточный сектор ПВО. Затем менеджер объекта Кейп-Код позвонил 102-й по адресу Авиабаза Национальной гвардии Отис, поскольку они рассчитали, что «... звонок [на авиабазу Отис] будет поступать из NEADS в ближайшее время, и, вероятно, будет получен приказ о схватке.. " Он позвонил на базу, потому что решил, что пилоты оценят предупреждение. Когда он позвонил в оперативный центр Отиса, ему ответил начальник управления авиации Марк Роуз. Первоначально он был сбит с толку звонком, так как не опознали. Затем подполковнику передали телефон и сообщили о ситуации. По рации он позвонил пилоту Майору, пилоту, который выполнял дежурство, и сказал ему подготовиться к предстоящему тревожному звонку. Он также сказал ему одеться и приготовиться к вызову.
Вскоре после этого командир 101-й истребительной эскадрильи позвонил в Северо-восточный сектор ПВО и попросил разрешения на запуск истребителей. Сектор, в свою очередь, отреагировал, приказав командиру группы вооружения, которая контролировала самолеты, майору Кевину Наспани, разместить истребители на «боевых постах». Это привело к срабатыванию предупреждающей сирены на Отисе, и пилоты поднялись на свои самолеты. Через четыре-пять минут был получен приказ взлететь, и самолеты взлетели. Официально это произошло в 8:46 с разницей в шесть минут между официальным и неофициальным счетами. Даффи связался по радио со своим командным пунктом и получил указания, среди прочего, что рейс 11 American Airlines был Боингом 737, тогда как на самом деле это был 767. Когда они оказались в воздухе, сработал их радар, что позволило им эффективно перехватить самолет.
Из-за проблем с точным обнаружением рейса 11 была задержка на пять минут, до 8:43 утра, до того, как был отдан приказ на взлет, и пилоты Даффи и Нэш могли ответить. Когда рейс 11 врезался в Северную башню в 8:46, два самолета все еще готовились к полету и взлетели только в 8:52.
Майора Нэспани спросили, что делать с истребителями, и он ответил: «Пошлите их в Нью-Йорк по-прежнему. Продолжайте! Вперед! Это то, что я получил. Возможные новости о том, что 737-й только что сбил Всемирный торговый центр. Это реальный мир... Продолжайте сбрасывать истребители в район Нью-Йорка, район JFK [Международный аэропорт], если можете. Убедитесь, что FAA разрешает это - ваш маршрут полностью через... Давай с этим. " Неуверенные в своей цели, они были направлены в зону ожидания в контролируемом военными воздушном пространстве Whisky 105 у Лонг-Айленда, чтобы избежать воздушного движения в районе Нью-Йорка. В 9:03 утра рейс 175 United Airlines врезался в Южную башню, когда истребители продвигались к своим позициям. Северо-восточный сектор ПВО не получил известие об этом угнанном самолете до 9:03.
Между 9:09 и 9:13 форсунки оставались в зоне ожидания. Вскоре после этого они направились в сторону Манхэттена и прибыли в 9:25, где установили боевой воздушный патруль над городом.
Пока все это происходило., старший боевой штаб Отиса смотрел новости, когда рейс 175 United Airlines врезался в Южную башню. Это сразу же заставило одного командира крикнуть: «Нам нужно идти в боевой штаб!» Этот приказ заставил старших командиров рассредоточиться и направиться к ближайшим оперативным зданиям. Внутри все собрались в боевой кабине оперативного центра установки. Вскоре после этого из громкоговорителей базы раздался голос: «Командующий приказал собрать 102-й основной боевой штаб. Пожалуйста, немедленно явитесь в оперативное здание». После этого начала происходить мобилизация крыла. На момент приказа восемнадцать самолетов были готовы к полету, и командиры начали подготовку, исходя из того, что они ожидали от них сделать. Большинство этих действий были предположениями, потому что до этого никогда не было нападений на страну. Зная, что они не могут ждать указаний от Североамериканского командования воздушно-космической обороны, они отозвали все учебные полеты и начали загружать топливо и оружие на все доступные истребители.
Тем временем на В боевой кабине офицеру эскадрильи техобслуживания сказали: «Послушайте, я хочу, чтобы вы создали как можно больше планеров [то есть истребителей]!» Это немедленно привело к отозванию всего персонала, и им было приказано работать с оставшимися самолетами. Эта спешка включала размещение ракет на всех самолетах, в том числе на некоторых более новых ракетах, которые вынимались редко. Шесть самолетов, выполнявших учебную миссию, пересекали воздушное пространство Виски, когда Бостонский центр управления воздушным движением приказал им немедленно вернуться в Отис. После приземления пилотам было приказано поставить свои самолеты на стоянку, но оставить двигатели включенными. Наконец, первые самолеты взлетели в 10:20 утра.
Через некоторое время был получен приказ о запуске всех имеющихся истребителей. Пилоты были проинформированы о чрезвычайной ситуации в стране и о том, что им может понадобиться вывести из строя самолет. В этот момент кто-то вбежал в комнату и сказал, что из Северо-восточного сектора ПВО был получен приказ о запуске всех имеющихся реактивных самолетов. Затем пилоты выбежали к своим самолетам, и динамик Трейси сказал: «Давай, давай, давай!» В спешке, которой стало утро, не все самолеты были заправлены топливом, и большинство самолетов все еще были без оружия. Горстка самолетов, которые были вооружены, была отправлена с одной или двумя ракетами. Стандартная ракетная нагрузка включает не менее двух ракет на старте. Это после того, как хендлеры поработали в «бешеном темпе» и «поспешили починить все имеющиеся струи боевым оружием». Запуск реактивных двигателей начался даже через пятнадцать минут после поражения Южной башни. Этот факт позже подтвердил теорию о том, что вокруг витала идея таранить угнанные самолеты реактивным двигателем. Начиная с 10:30 и заканчивая шестью часами ночи, все двадцать один самолет был поднят в воздух.
После того, как первоначальный шок от атак прошел, возникли вопросы о том, как военные взяли на себя угон и последующий ответ реактивными самолетами. Некоторые думали, что самолеты намеренно не допускали немедленного полета в Нью-Йорк. Вопросы, возникающие в связи со временем отклика самолетов, связаны с практикой политики эпохи холодной войны, которая запрещала немедленное реагирование на чрезвычайную ситуацию, такую как угон самолета. Первый респондент и пилот Дэниел Нэш сказал, что он не мог вспомнить, что ему сказали, что Северная башня была поражена, но он помнил, что видел дым на расстоянии более 70 миль (110 км). Заговорщики также утверждают, что расчеты Североамериканского командования воздушно-космической обороны были неверными, потому что, согласно их собственным расчетам, самолеты летели на 24% своей максимальной скорости. В этом заявлении учитывается время, в течение которого самолеты находились в зоне ожидания над военным воздушным пространством. Самолетам также запрещалось летать на сверхзвуковой скорости над землей правилами Федерального управления гражданской авиации. Эти правила предназначены для предотвращения повреждения зданий от ударной волны, производимой звуковым ударом.
Готовится F-15C из 102-го истребительного авиаполка. стрелять по беспилотнику над Мексиканским заливом в 2005 году Более 600 членов крыла были мобилизованы для операции «Благородный орел», и крыло начало круглосуточный полет боевое воздушное патрулирование миссии сразу после этого. Так продолжалось до февраля 2002 года. 22 декабря 2001 года крыло сопровождало рейс 63 American Airlines в результате попытки Ричарда Рида взорвать самолет.
В ходе подготовки к вторжению в Афганистан, шесть F-15 и 161 человек были отправлены в регион Персидского залива. Крыло также патрулировало небо на северо-востоке Соединенных Штатов в этот период времени. Однако это крыло никогда не использовалось для операции «Свобода Ирака». Крыло преобразовано из F-15A / B в F-15C / D в 2004 году. Эти самолеты прибыли с авиабазы Кадена.
Первоначально планировалось провести комиссию по перестройке и закрытию базы в 2005 году. закрыть авиабазу национальной гвардии Отис и распустить 102-ю. Местные жители утверждали, что это оставит огромный брешь в национальной системе ПВО. Чиновники комиссии после посещения базы решили оставить ее открытой, но 102-й по-прежнему потеряет свои самолеты, только на этот раз они направлялись только в 104-й истребительный авиаполк, расположенный в муниципальном аэропорту Барнса..
В мае 2006 года он тренировался с израильскими ВВС 115-й эскадрильей.
Крыло принимало авиашоу и день открытых дверей на Кейп-Коде, его последний показ показать с F-15C Eagle в конце Недели ВВС в августе 2007 года. Крыло имело сходство с 101-м воздушным заправочным крылом, 103-м истребительным крылом и 104-й истребительный авиаполк, который по решению комиссии также изменил тип самолетов, на которых они летали. Начиная с 2007 года, F-15 начали движение в муниципальный аэропорт Барнса. С заземлением F-15 Eagles, 158-й истребительный авиаполк, базирующийся в Вермонте, взял на себя роль патрулирования в небе Северо-Востока раньше, чем ожидалось.. Это прерывание полета F-15, совпадающее с переводом истребителей в 104-й истребительный авиаполк, создало некоторые проблемы.
F-15 из 101-й истребительной эскадрильи во время авиашоу в Кейп-Код в 2007 году 24 января 2008 года 102-й истребительный авиаполк выполнил последний патрульный полет. Отряд возглавлял командир крыла полковник Энтони Скьяви, которого сопровождал майор Дэниел Нэш, который был одним из первых ответчиков на события 11 сентября. Пожарные машины были под рукой, когда группа приземлилась через полчаса, давая самолетам и пилотам в последний раз традиционный церемониальный обвод из шланга.
Когда об этом было объявлено что крыло будет реорганизовано и авиабаза национальной гвардии Отис останется открытой, начались дискуссии о будущем 102-го. Штаб 102-й дивизии и сотрудники штаба Национальной гвардии штата Массачусетс рассматривали план, основанный на идее о том, что крыло может перейти к разведывательной миссии для поддержки растущей войны с террором. Идея оказалась преградой, когда было объявлено, что средства, которые крыло могло бы использовать для выполнения своей новой миссии, были исчерпаны.
В конце концов, губернатор Девал Патрик объявил, что крыло примет роль разведки, как только самолет улетел.
Первоначальные планы комиссии по перестройке и закрытию базы только намекали на Распределенную систему общего заземления, создаваемую в Отисе. В эти планы не входили авиационные гвардейцы, потерявшие работу. Проблема была решена, когда ВВС объявили о своих планах, прямо перед тем, как F-15 начали отправляться в Барнс.
102-е истребительное авиационное крыло было официально переименовано в 102-е разведывательное крыло . 6 апреля 2008 года и планировалось выйти на полную боевую мощность в 2010 году.
У членов крыла была возможность перебраться на F-15 в Барнс, но большинство из них решили остаться и тренироваться для новых миссий. Аварийные грузовики отправились в Барнс, оставив позади кусторез из военной резервации Массачусетса. Здания, которые раньше занимало истребительное крыло, включая ангары, будут заняты разведывательной миссией.
6 ноября 2009 года были заложены новые объекты 102-го разведывательного крыла. В конечном итоге здание заменит временные помещения, в которых сейчас работает крыло.
F-106A перехватывают советский бомбардировщик Ту-95 Bear D у мыса Код на 15 апреля 1982 г. | 102-е разведывательное подразделение | |||
| 102-я разведывательная группа | 102-я группа воздушных операций | 102-я группа поддержки миссии | 102-я медицинская группа |
| 101-я разведывательная эскадрилья | 101-я эскадрилья воздушных операций | 102-я эскадрилья поддержки | 102-я гвардейская медицинская часть |
| 102-я разведывательная эскадрилья | 102-я эскадрилья воздушной разведки | 102-я эскадрилья сил безопасности | 102-я EMEDS-CM |
| 102-я эскадрилья оперативной поддержки | 102-я эскадрилья воздушной связи | 102-я эскадрилья инженеров-строителей | |
| 202-й полет погоды | 102-й полет связи | ||
| 102-й контрактный офис | |||
| 102-е Управление по охране окружающей среды | |||
| 102-й рейс готовности материально-технического обеспечения | |||
F-106A перехватывает Ту-95 Bear над Nova Sco тиа. Этот F-106 позже разбился в 1983 году. | 102-й истребительный авиаполк | |||
| 102-я оперативная группа | 102-я группа технического обслуживания | 102-я группа поддержки миссии | 102-я медицинская группа |
| 101-я истребительная эскадрилья | 102-я Эскадрилья технического обслуживания самолетов | 102-я эскадрилья гражданского строительства | 102-я медицинская эскадрилья |
| 102-я эскадрилья оперативной поддержки | 102-я эскадрилья технического обслуживания | 102-я эскадрилья связи | |
| 202-й рейс по метеорологическому обслуживанию | 102-й рейс по техническому обслуживанию | 102-я эскадрилья сил безопасности | |
| 102-й рейс поддержки миссии | |||
| 102-й полет пилот-ученика | |||
| 102-й служебный рейс | |||
Портал Соединенных Штатов  | На Wikimedia Commons есть материалы, связанные с 102-м разведывательным крылом (ВВС США). |
