Ф-15 Орел | |
---|---|
ВВС США F-15C, 125-й истребительный авиаполк, 2015 г. | |
Роль | Истребитель завоевания превосходства в воздухе |
национальное происхождение | Соединенные Штаты |
Производитель | |
Первый полет | 27 июля 1972 г.; 50 лет назад ( 1972-07-27) |
Введение | 9 января 1976 г.; 47 лет назад ( 1976-01-09) |
Положение дел | В сервисе |
Основные пользователи | ВВС США |
Произведено | 1972 – настоящее время |
Количество построено | F-15A/B/C/D/J/DJ: 1198 |
Варианты |
McDonnell Douglas F-15 Eagle — американский двухмоторный всепогодный тактический истребитель, разработанный компанией McDonnell Douglas (ныне часть Boeing ). После рассмотрения предложений ВВС США (USAF) в 1969 году выбрали конструкцию McDonnell Douglas, чтобы удовлетворить потребность службы в специализированном истребителе для завоевания превосходства в воздухе. Eagle впервые поднялся в воздух в июле 1972 года и поступил на вооружение в 1976 году. Это один из самых успешных современных истребителей, на счету которого более 100 побед и ни одного поражения в воздушных боях, причем большинство из них было уничтожено ВВС Израиля.
Eagle экспортируется во многие страны, включая Израиль, Японию и Саудовскую Аравию. Изначально F-15 задумывался как самолет для завоевания господства в воздухе. Его конструкция включала в себя вторичную возможность наземной атаки, которая в основном не использовалась. Конструкция самолета оказалась достаточно гибкой, поэтому позже была разработана улучшенная всепогодная ударная модификация F -15E Strike Eagle, которая поступила на вооружение в 1989 году и экспортировалась в несколько стран. Было произведено несколько дополнительных вариантов F-15.
ВВС США планировали заменить все свои F-15 для завоевания превосходства в воздухе на Lockheed Martin F-22 в 2010-х годах, но резкое сокращение закупок F-22 вынудило ВВС США эксплуатировать F-15C / D в 2020-х годах. Ожидается, что F-15E Strike Eagle продолжит эксплуатироваться в ВВС США до 2030-х годов. F-15 остается на вооружении многих стран, производство усовершенствованных вариантов все еще продолжается.
Происхождение F-15 можно проследить до начала войны во Вьетнаме, когда ВВС США и ВМС США боролись друг с другом за будущие тактические самолеты. Министр обороны Роберт Макнамара настаивал на том, чтобы обе службы использовали как можно больше общих самолетов, даже если речь идет о компромиссах в характеристиках. В рамках этой политики ВВС США и ВМС приступили к программе TFX (F-111), целью которой является поставка самолета-перехватчика средней дальности для ВВС, который также будет служить самолетом- перехватчиком дальнего действия для ВМФ.
В январе 1965 года секретарь Макнамара попросил ВВС рассмотреть новый недорогой тактический истребитель для задач ближнего действия и непосредственной авиационной поддержки, чтобы заменить несколько типов, таких как F-100 Super Sabre и различные легкие бомбардировщики, которые тогда находились на вооружении. Эту роль могут выполнять несколько существующих конструкций; Военно-морской флот отдавал предпочтение Douglas A-4 Skyhawk и LTV A-7 Corsair II, которые были чисто штурмовиками, в то время как ВВС больше интересовали истребители Northrop F-5 с дополнительными атакующими возможностями. А-4 и А-7 были более эффективны в атаке, а F-5 - в меньшей, но могли защищаться. Если бы ВВС выбрали чисто атакующий дизайн, сохранение превосходства в воздухе было бы приоритетом для нового планера. В следующем месяце в отчете о легких тактических самолетах ВВС предлагалось приобрести F-5 или A-7 и рассмотреть возможность создания нового самолета с более высокими характеристиками для обеспечения своего превосходства в воздухе. Этот момент был усилен после потери двух самолетов Republic F-105 Thunderchief из-за устаревших МиГ-17, атаковавших мост Тханьхоа 4 апреля 1965 года.
В апреле 1965 года Гарольд Браун, в то время директор Департамента оборонных исследований и инженерии, заявил, что предпочтение отдается рассмотрению F-5 и началу исследований «FX». Эти ранние исследования предполагали выпуск от 800 до 1000 самолетов и делали упор на маневренность, а не на скорость; в нем также говорилось, что самолет не будет рассматриваться без определенного уровня возможностей по наземным атакам. 1 августа генерал Габриэль Дисосвей принял командование тактическим авиационным командованием и повторил призывы к FX, но снизил требуемую производительность с 3,0 до 2,5 Маха, чтобы снизить затраты.
Официальный документ требований к истребителю завоевания господства в воздухе был завершен в октябре 1965 года и 8 декабря разослан в виде запроса предложений 13 компаниям. Между тем, 5 ноября 1965 года ВВС выбрали A-7 вместо F-5 для роли поддержки, что дало дополнительный импульс для создания превосходства в воздухе, поскольку у A-7 не было никаких надежных возможностей для полета в воздухе.
С предложениями откликнулись восемь компаний. После отказа четырем компаниям было предложено предоставить дальнейшие разработки. Всего было разработано около 500 дизайнерских концепций. Типичные конструкции имели крылья изменяемой стреловидности, вес более 60 000 фунтов (27 000 кг), максимальную скорость 2,7 Маха и тяговооруженность 0,75. Когда предложения были изучены в июле 1966 года, самолет был примерно такого же размера и веса, как TFX F-111, и, как и этот самолет, имел конструкцию, которую нельзя было считать истребителем завоевания господства в воздухе.
В этот период исследования боевых действий над Вьетнамом дали тревожные результаты. Теория делала упор на дальний бой с использованием ракет и оптимизированных для этой цели самолетов. В результате получился высоконагруженный самолет с большим радаром и отличной скоростью, но ограниченной маневренностью и часто без пушки. Каноническим примером был McDonnell Douglas F-4 Phantom II, используемый ВВС США, USN и Корпусом морской пехоты США для обеспечения превосходства в воздухе над Вьетнамом, единственный истребитель с достаточной мощностью, дальностью и маневренностью, чтобы выполнить основную задачу борьбы с с угрозой советских истребителей во время полета с правилами визуального поражения.
На практике по политическим и практическим причинам самолеты приближались к зоне видимости и маневрировали, что ставило более крупные американские самолеты в невыгодное положение по сравнению с гораздо менее дорогими дневными истребителями, такими как МиГ-21. Ракеты оказались гораздо менее надежными, чем предполагалось, особенно на близком расстоянии. Хотя улучшенная подготовка и внедрение пушки M61 Vulcan на F-4 во многом способствовали устранению несоответствия, эти первые результаты привели к значительной переоценке доктрины Project Forecast 1963 года. Это привело к теории энергии и маневренности Джона Бойда, в которой подчеркивалось, что дополнительная мощность и маневренность являются ключевыми аспектами успешной конструкции истребителя, и они важнее, чем абсолютная скорость. Благодаря неустанному отстаиванию концепций и своевременному провалу первоначального проекта FX « истребительная мафия » настаивала на создании легкого дневного истребителя, который можно было бы построить и эксплуатировать в больших количествах, чтобы обеспечить превосходство в воздухе. В начале 1967 года они предложили, чтобы идеальная конструкция имела тяговооруженность около 1:1, максимальную скорость, дополнительно сниженную до 2,3 Маха, вес 40 000 фунтов (18 000 кг) и нагрузку на крыло 80 фунтов на квадратный фут (390 кг/м 2).
К этому времени военно-морской флот решил, что F-111 не будет соответствовать их требованиям, и начал разработку новой специальной конструкции истребителя по программе VFAX. В мае 1966 года Макнамара снова попросил войска изучить конструкции и посмотреть, удовлетворит ли VFAX потребности ВВС в FX. Полученные исследования заняли 18 месяцев и пришли к выводу, что желаемые характеристики слишком разные; Военно-морской флот делал упор на время ожидания и гибкость миссии, в то время как ВВС теперь искали в первую очередь маневренность.
В 1967 году Советский Союз обнаружил МиГ-25 имени Микояна-Гуревича на подмосковном аэродроме Домодедово. МиГ-25 был разработан как высокоскоростной высотный самолет-перехватчик, и ему пришлось пойти на множество компромиссов, чтобы преуспеть в этой роли. Среди них было требование очень высокой скорости, более 2,8 Маха, что требовало использования нержавеющей стали вместо алюминия для многих частей самолета. Дополнительный вес потребовал крыла гораздо большего размера, чтобы самолет мог летать на требуемых больших высотах. Однако наблюдателям он показался внешне похожим на очень большие исследования FX, самолет с высокой скоростью и большим крылом, обеспечивающий высокую маневренность, что вызвало серьезные опасения в Министерстве обороны и в различных видах вооружений, которые превосходили США. МиГ -23 также вызывал озабоченность, и в целом считалось, что он лучше, чем F-4. FX превосходил МиГ-23, но теперь МиГ-25 превосходил по скорости, потолку и выносливости все существующие американские истребители, даже FX. Таким образом, последовала попытка улучшить FX.
И штаб ВВС США, и TAC продолжали призывать к многоцелевому самолету, в то время как Дисосвей и начальник штаба авиации Брюс К. Холлоуэй настаивали на разработке конструкции, обеспечивающей превосходство в воздухе, которая могла бы соответствовать ожидаемым характеристикам МиГ-25. В тот же период ВМС завершили свою программу VFAX и вместо этого приняли предложение Grumman относительно меньшего и более маневренного самолета, известного как VFX, позже ставшего Grumman F-14 Tomcat. VFX был значительно ближе к меняющимся требованиям к FX. Боевые действия ВВС в конечном итоге прекратились из-за опасений, что им навяжут VFAX ВМФ; в мае 1968 года было заявлено, что «мы наконец решили - и я надеюсь, что нет никого, кто все еще не согласен, - что этот самолет будет истребителем завоевания превосходства в воздухе».
Кабина F-15AВ сентябре 1968 года крупным аэрокосмическим компаниям был отправлен запрос предложений. Эти требования предусматривали использование одноместного истребителя с максимальной взлетной массой 40 000 фунтов (18 000 кг) для выполнения задач класса воздух-воздух с максимальной скоростью 2,5 Маха и тяговооруженностью почти 1: 1. при весе миссии. Это также требовало двухмоторной компоновки, поскольку считалось, что она быстрее реагирует на изменения дроссельной заслонки и может предложить общность с программой VFX ВМФ. Однако детали авионики остались в значительной степени неопределенными, поскольку было неясно, строить ли более крупный самолет с мощным радаром, который мог бы обнаруживать противника на больших расстояниях, или, в качестве альтернативы, самолет меньшего размера, который затруднил бы его обнаружение. для врага.
Четыре компании представили предложения, при этом ВВС исключили General Dynamics и заключили контракты с Fairchild Republic, North American Rockwell и McDonnell Douglas на этап определения в декабре 1968 года. Компании представили технические предложения к июню 1969 года. ВВС объявили о выборе McDonnell Douglas, 23 декабря 1969 года. Победивший дизайн напоминал двуххвостый F-14, но с неподвижными крыльями ; обе конструкции были основаны на конфигурациях, изученных НАСА в ходе испытаний в аэродинамической трубе.
McDonnell Douglas F-15A (серийный номер 71-0280) во время первого полета этого типа.Первоначальными версиями Eagle были одноместный вариант F-15 и двухместный вариант TF-15. (После первого полета F-15C обозначения были изменены на «F-15A» и «F-15B»). Эти версии будут оснащаться новыми двигателями Pratt amp; Whitney F100 для достижения боевой тяговооруженности более 1:1. Предложенная 25-мм пушка Ford-Philco GAU-7 с безгильзовыми боеприпасами столкнулась с проблемами при разработке. От него отказались в пользу стандартного орудия M61 Vulcan. F-15 использовал конформный лафет из четырех ракет Sparrow, как и Phantom. Неподвижное крыло располагалось на плоском широком фюзеляже, что также обеспечивало эффективную подъемную поверхность. Первый полет F-15A был совершен 27 июля 1972 года, а первый полет двухместного F-15B последовал в июле 1973 года.
F-15 оснащен РЛС , позволяющей различать низколетящие движущиеся цели и помехи от земли. В нем будут использоваться компьютерные технологии с новыми элементами управления и дисплеями, чтобы снизить нагрузку на пилота, и для снижения веса потребуется только один пилот. В отличие от F-14 или F-4, F-15 имеет только один фонарь с четким обзором вперед. ВВС США представили F-15 как «первый специализированный истребитель ВВС США для завоевания превосходства в воздухе после североамериканского F-86 Sabre ».
F-15 предпочитали такие заказчики, как авиация Израиля и Японии. Критика со стороны истребительной мафии за то, что F-15 был слишком большим, чтобы быть специализированным воздушным истребителем, и слишком дорогим, чтобы закупать его в больших количествах, привела к программе Lightweight Fighter (LWF), которая привела к созданию ВВС США General Dynamics F-16 Fighting Falcon и ВМС среднего веса McDonnell Douglas F/A-18 Hornet.
Одноместные модели F-15C и двухместные F-15D были запущены в производство в 1978 году и совершили свои первые полеты в феврале и июне того же года. Эти модели были оснащены пакетом Production Eagle Package (PEP 2000), который включал 2000 фунтов (910 кг) дополнительного внутреннего топлива, приспособления для внешних конформных топливных баков и увеличенную максимальную взлетную массу до 68000 фунтов (31000 кг). Увеличенный взлетный вес позволяет перевозить внутреннее топливо, полную боевую нагрузку, конформные топливные баки и три внешних топливных бака. В радаре APG-63 используется процессор программируемых сигналов (PSP), позволяющий перепрограммировать радар для дополнительных целей, таких как добавление нового вооружения и оборудования. ПСП был первым в своем роде в мире, а модернизированный радар АПГ-63 был первым радаром, в котором он использовался. Другие улучшения включали усиленное шасси, новый цифровой центральный компьютер и систему предупреждения о перегрузке, которая позволяет пилоту летать с массой до 9 г при любом весе.
Программа многоэтапного улучшения F-15 (MSIP) была инициирована в феврале 1983 г., когда в 1985 г. был произведен первый серийный MSIP F-15C. Улучшения включали модернизированный центральный компьютер; программируемый набор управления вооружением, позволяющий использовать усовершенствованные версии ракет AIM-7, AIM-9 и AIM-120A ; и расширенная система тактической радиоэлектронной борьбы, которая обеспечивает улучшения приемника радиолокационного предупреждения ALR-56C и набора средств противодействия ALQ-135. Последние 43 F-15C включали радар Hughes APG-70, разработанный для F-15E; их иногда называют улучшенными орлами. Более ранние MSIP F-15C с APG-63 были модернизированы до APG-63 (V) 1 для улучшения ремонтопригодности и характеристик, аналогичных APG-70. Существующие F-15 были модернизированы с этими улучшениями.
В 1979 году McDonnell Douglas и производитель радаров F-15, Hughes, объединились для частной разработки ударного истребителя F-15. Эта версия участвовала в конкурсе истребителей двойного назначения ВВС, начиная с 1982 года. Ударный вариант F-15E был выбран для производства вместо конкурирующего F-16XL General Dynamics в 1984 году. Начиная с 1985 года, модели F-15C и D были оснащены улучшенный двигатель Pamp;W F100-PW-220 и цифровое управление двигателем, обеспечивающее более быструю реакцию дроссельной заслонки, меньший износ и меньший расход топлива. Начиная с 1997 года, оригинальные двигатели F100-PW-100 были модернизированы до аналогичной конфигурации с начальным обозначением F100-PW-220E.
Начиная с 2007 года 179 самолетов F-15C ВВС США будут модернизированы радаром AN / APG-63 (V) 3 с активной решеткой с электронным сканированием. Значительное количество самолетов F-15 должно быть оснащено шлемной системой оповещения. Lockheed Martin работает над системой IRST для F-15C. Было запланировано последующее обновление под названием система пассивного / активного предупреждения Eagle (EPAWSS), но оно осталось без финансирования. В октябре 2015 года компания Boeing была выбрана генеральным подрядчиком EPAWSS, а BAE Systems выбрана в качестве субподрядчика. EPAWSS — это полностью цифровая система с передовыми электронными средствами противодействия, радиолокационным предупреждением и увеличенными возможностями по отражателям и сигнальным ракетам, занимающая меньшую площадь, чем тактическая система радиоэлектронной борьбы 1980-х годов. Система будет установлена более чем на 400 F-15C и F-15E.
В сентябре 2015 года компания Boeing представила модернизацию 2040C Eagle, призванную сохранить актуальность F-15 до 2040 года. Эта модернизация, рассматриваемая как необходимость из-за небольшого количества закупленных F-22, основана на концепции компании F-15SE Silent Eagle с малозаметные признаки. Большинство улучшений сосредоточено на летальности, включая стойки для четырех боеприпасов, чтобы удвоить ракетную нагрузку до 16, конформные топливные баки для увеличения дальности, блок связи Talon HATE для связи с истребителями пятого поколения, радар APG-63 (v) 3 AESA., инфракрасный датчик дальнего действия для поиска и сопровождения и системы EPAWSS компании BAE Systems.
F-15 имеет цельнометаллический полумонококовый фюзеляж с широко свободнонесущим крылом на плечевой опоре. Форма крыла в плане F-15 предполагает модифицированную форму обрезанного треугольника с углом стреловидности по передней кромке 45°. На задней кромке расположены элероны и простой механизированный закрылок. Маневренные закрылки передней кромки не используются. Этого осложнения удалось избежать за счет сочетания низкой нагрузки на крыло и фиксированного изгиба передней кромки, который изменяется в зависимости от положения по размаху вдоль крыла. Соотношение толщины аэродинамического профиля варьируется от 6% у основания до 3% на конце.
Хвостовое оперение имеет металлическую и композитную конструкцию, с двойными вертикальными стабилизаторами сотовой конструкции из алюминия и композитного материала с обшивкой из борного композита, что приводит к исключительно тонкому оперению и рулям направления. Составное горизонтальное цельноповоротное оперение за пределами вертикальных стабилизаторов перемещается независимо, обеспечивая управление по крену при некоторых маневрах полета. F-15 имеет пневматический тормоз на хребте и убирающееся трехопорное шасси. Он оснащен двумя турбовентиляторными двигателями Pratt amp; Whitney F100 с осевым компрессором и форсажной камерой, установленными рядом в фюзеляже и питаемыми прямоугольными воздухозаборниками с изменяемой рампой всасывания. Кабина установлена высоко в носовой части фюзеляжа с цельным ветровым стеклом и большим фонарём для улучшения обзора и обзора пилота на 360° . В 1980-х годах планер начал включать в себя усовершенствованные титановые компоненты сверхпластической формовки.
Маневренность F-15 достигается за счет низкой нагрузки на крыло (соотношение веса к площади крыла) и высокой тяговооруженности, что позволяет самолету совершать резкие повороты без потери воздушной скорости. F-15 может подняться на высоту 30 000 футов (9 100 м) примерно за 60 секунд. На определенных скоростях динамическая тяга сдвоенных двигателей превышает боевую массу и лобовое сопротивление самолета, поэтому он может разгоняться по вертикали. Оружие и системы управления полетом спроектированы таким образом, чтобы один человек мог безопасно и эффективно вести бой воздух-воздух. Модели A и C являются одноместными вариантами; это были основные произведенные версии для завоевания превосходства в воздухе. Модели B и D добавляют второе место позади пилота для обучения. Модели E используют второе место для офицера систем вооружения. Очевидно, что F-15 имеет уникальную особенность по сравнению с другими современными истребителями; у него нет характерных аэродинамических лепестков выхлопа «индюшиное перо», закрывающих сопла двигателя. Из-за проблем при разработке конструкции лепестка выхлопа, включая смещение во время полета, было принято решение их удалить, что привело к увеличению аэродинамического сопротивления на 3%.
Было показано, что F-15 способен к управляемому полету только с одним крылом. После столкновения в воздухе, в результате которого была удалена большая часть правого крыла, пилот быстро научился управлять самолетом и безопасно приземляться. Последующие испытания в аэродинамической трубе на однокрылой модели подтвердили, что управляемый полет возможен только в очень ограниченном диапазоне скоростей +/- 20 узлов и изменении угла атаки +/- 20 градусов. Результатом мероприятия стало исследование технологии адаптации к повреждениям и системы под названием «Интеллектуальная система управления полетом».
Многоцелевая система авионики включает в себя проекционный дисплей (HUD), усовершенствованный радар, инерциальную систему наведения AN / ASN-109, пилотажные приборы, сверхвысокочастотную связь, а также тактическую аэронавигационную систему и приемники системы посадки по приборам. Он также имеет внутреннюю тактическую систему радиоэлектронной борьбы, систему идентификации «свой-чужой», комплекс электронных средств противодействия и центральный цифровой компьютер.
HUD проецирует всю важную полетную информацию, собранную интегрированной системой авионики. Этот дисплей, видимый при любом освещении, предоставляет пилоту информацию, необходимую для отслеживания и уничтожения вражеского самолета без необходимости смотреть вниз на приборы кабины.
Универсальные импульсно -доплеровские радиолокационные системы APG-63 и 70 F-15 могут вести поиск высоколетящих целей и вести обзор/сбивать низколетящие цели, не отвлекаясь от помех от земли. Эти радары могут обнаруживать и сопровождать самолеты и небольшие высокоскоростные цели на расстояниях от пределов видимости до ближней дистанции и на высотах до уровня верхушек деревьев. Базовая дальность полета APG-63 составляет 100 миль (87 морских миль; 160 км). Радар передает информацию о цели в центральный компьютер для эффективной доставки оружия. При ближнем воздушном бою радар автоматически обнаруживает самолет противника, и эта информация проецируется на проекционный дисплей. Система радиоэлектронной борьбы F-15 обеспечивает как предупреждение об угрозе ( приемник радиолокационного предупреждения ), так и автоматическое противодействие выбранным угрозам.
F-15 может нести различное вооружение класса «воздух-воздух». Автоматизированная система вооружения позволяет пилоту эффективно и безопасно выпускать оружие, используя проекционный дисплей и элементы управления авионикой и вооружением, расположенные на дроссельных заслонках двигателя или на ручке управления. Когда пилот переключается с одной системы вооружения на другую, на проекционном дисплее автоматически появляется визуальное указание для выбранного оружия.
Eagle может быть вооружен комбинацией четырех различных видов оружия класса «воздух-воздух»: ракеты AIM-7F/M Sparrow или усовершенствованные ракеты средней дальности AIM-120 AMRAAM в нижних углах фюзеляжа, AIM-9L/M. Ракеты Sidewinder или AIM-120 AMRAAM на двух пилонах под крыльями и внутренняя 20-мм (0,79 дюйма) пушка M61 Vulcan Gatling в корневой части правого крыла.
Нижняя часть F-15C с внешними магазинамиКонформные топливные баки (CFT) с низким лобовым сопротивлением были разработаны для моделей F-15C и D. Они могут быть прикреплены к бокам воздухозаборников двигателей под каждым крылом и рассчитаны на те же коэффициенты перегрузки и ограничения скорости полета, что и базовый самолет. Эти баки немного ухудшают характеристики из-за увеличения аэродинамического сопротивления и не могут быть сброшены в полете. Однако они вызывают меньшее сопротивление, чем обычные внешние баки. Каждый конформный бак может вмещать 750 галлонов США (2840 л) топлива. Эти CFT увеличивают дальность полета и снижают потребность в дозаправке в полете. Все внешние станции для боеприпасов остаются доступными при использовании танков. Более того, по углам КТП можно прикрепить ракеты Sparrow или AMRAAM. 57-я FIS, базирующаяся в Кефлавике NAS, Исландия, была единственной эскадрильей модели C, которая использовала CFT на регулярной основе из-за ее расширенных операций над Северной Атлантикой. С закрытием 57 FIS F-15E стал единственным вариантом, который может нести их на постоянной основе. CFT также были проданы в Израиль и Саудовскую Аравию.
McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle — это двухместный двухцелевой полностью интегрированный истребитель для всепогодных полетов, задач класса «воздух-воздух» и глубокого перехвата. Задняя кабина модернизирована и включает четыре многофункциональных дисплея с электронно-лучевой трубкой для управления авиационными системами и вооружением. Цифровая система управления полетом самолета Lear Siegler с тройным резервированием позволяет выполнять автоматическое слежение за местностью, усиленное кольцевой лазерной гироскопической инерциальной навигационной системой. Для маловысотного, высокоскоростного проникновения и точной атаки тактических целей ночью или в неблагоприятных погодных условиях F-15E оснащен радаром высокого разрешения APG-70 и контейнерами LANTIRN для обеспечения термографии. Новейшей версией F-15E является F-15 Advanced, который имеет дистанционное управление.
РЛС с активной фазированной антенной решеткой (AESA) APG -63(V)2 была модернизирована на 18 самолетах F-15C ВВС США. Это обновление включает в себя большую часть нового оборудования от APG-63 (V) 1, но добавляет AESA для повышения осведомленности пилота о ситуации. Радар AESA имеет исключительно подвижный луч, обеспечивающий почти мгновенное обновление трека и расширенные возможности отслеживания нескольких целей. APG-63(V)2 совместим с современным вооружением F-15C и позволяет пилотам в полной мере использовать возможности AIM-120 AMRAAM, одновременно наводя несколько ракет на несколько целей, расположенных на большом расстоянии друг от друга по азимуту, углу места или дальности. Ожидается, что дальнейший улучшенный радар APG-63 (V) 3 AESA будет установлен на 179 самолетах F-15C; первый модернизированный самолет был доставлен в октябре 2010 года. Программа пуска ракет ZAP (Zone Acquisition Program) была интегрирована в систему программ оперативных полетов всех американских самолетов F-15, предоставляя динамическую информацию о зоне пуска и области приемлемости пуска для ракет. пилотировать по подсказкам на дисплее в режиме реального времени.
Крупнейшим эксплуатантом F-15 являются ВВС США. Первый Eagle, F-15B, был доставлен 13 ноября 1974 года. В январе 1976 года был доставлен первый Eagle, предназначенный для боевой эскадрильи, 555-й TFS. Эти первые самолеты несли радар Hughes Aircraft (ныне Raytheon ) APG-63.
Первое поражение F-15 было совершено асом ВВС Израиля (IAF) Моше Мельником в 1979 году. Во время рейдов IAF против палестинских группировок в Ливане в 1979–1981 годах F-15A, как сообщается, сбили 13 сирийских МиГ-21 и два сирийских МиГа. -25с. Израильские F-15A и B участвовали в качестве сопровождения в операции «Опера» — воздушном ударе по иракскому ядерному реактору. Во время войны в Ливане 1982 года израильские F-15 уничтожили 41 сирийский самолет (23 МиГ-21 и 17 МиГ-23, а также один вертолет Aérospatiale SA.342L Gazelle). В ходе операции Mole Cricket 19 израильские F-15 и F-16 вместе без потерь сбили 82 сирийских истребителя (МиГ-21, МиГ-23 и МиГ-23М).
Израиль был единственным эксплуатантом, который использовал и развивал возможности по воздуху-земле вариантов F-15, обеспечивающих превосходство в воздухе, потому что дальность полета истребителя была намного выше, чем у других боевых самолетов, имевшихся на вооружении Израиля в 1980-х годах. Первое известное использование F-15 для ударной миссии было во время операции «Деревянная нога» 1 октября 1985 года, когда шесть F-15D атаковали штаб ООП в Тунисе двумя управляемыми бомбами GBU-15 на самолет, а два F-15C снова нанесли удар по руинам. по шесть неуправляемых бомб Mk-82 каждая. Это был один из немногих случаев, когда истребители завоевания превосходства в воздухе F-15 (модели A/B/C/D) использовались в тактических ударных задачах. С тех пор израильские варианты F-15, обеспечивающие превосходство в воздухе, были значительно модернизированы, чтобы нести более широкий спектр вооружений класса «воздух-земля», включая бомбы JDAM с GPS-наведением и ракеты Popeye.
Сообщается, что пилоты F-15C Королевских ВВС Саудовской Аравии сбили два F-4E Phantom II иранских ВВС в перестрелке 5 июня 1984 года.
Ракета ASM-135 была разработана как противоспутниковое оружие (ASAT), а F-15 выступал в качестве первой ступени. Советский Союз мог связать запуск американской ракеты с потерей спутника-шпиона, но F-15 с противоспутниковой системой выделялся среди сотен полетов F-15. С января 1984 г. по сентябрь 1986 г. два F-15A использовались в качестве пусковых установок противоспутниковой ракеты. F-15A были модифицированы, чтобы нести один ASM-135 на центральной станции с дополнительным оборудованием на специальной центральной опоре. Самолет-носитель выполнил набор высоты 1,22 Маха и 3,8 g под углом 65 °, чтобы выпустить противоспутниковую ракету на высоте 38 100 футов (11 600 м). Бортовой компьютер был обновлен для управления набором высоты и выпуском ракет.
В третьем испытательном полете участвовал списанный спутник солнечной обсерватории P78-1 на орбите 345 миль (555 км), который был разрушен кинетической энергией. Пилот, майор ВВС США Уилберт Д. «Дуг» Пирсон, стал единственным пилотом, уничтожившим спутник. Программа ASAT включала пять испытательных пусков. Программа была официально прекращена в 1988 году.
ВВС США начали развертывание самолетов моделей F-15C, D и E в районе Персидского залива в августе 1990 года для операций «Щит пустыни» и «Буря в пустыне». Во время войны в Персидском заливе на долю F-15 приходилось 36 из 39 побед ВВС США в воздухе над иракскими войсками. Ирак подтвердил потерю 23 своих самолетов в воздушном бою. Истребители F-15C и D использовались для завоевания превосходства в воздухе, в то время как F-15E Strike Eagles использовались для наземных атак в основном ночью, охотясь на модифицированные ракетные установки «Скад» и артиллерийские объекты с использованием системы LANTIRN. По данным ВВС США, их F-15C уничтожили 34 иракских самолета во время войны в Персидском заливе 1991 года, большинство из них ракетным огнем: пять МиГ-29, два МиГ-25, восемь МиГ-23, два МиГ-21, два Су-25, четыре Су-22, один Су-7, шесть Dassault Mirage F1, один грузовой самолет Ильюшин Ил-76, один учебно-тренировочный Pilatus PC-9 и два вертолета Ми-8. Превосходство в воздухе было достигнуто в первые три дня конфликта; Сообщается, что многие из более поздних убийств были связаны с бегством иракских самолетов в Иран, а не с американскими самолетами. Strike Eagle уничтожил иракский вертолет Ми-8 с помощью бомбы с лазерным наведением. Два F-15E были потеряны в результате обстрела с земли, еще один был поврежден на земле в результате удара «Скад» по авиабазе «Король Абдель Азиз».
11 ноября 1990 года пилот Королевских ВВС Саудовской Аравии (RSAF) дезертировал в Судан на истребителе F-15C во время операции «Щит пустыни». Саудовская Аравия заплатила 40 миллионов долларов США за возврат самолета через три месяца. F-15 ВВС США сбили два иракских Mirage F1 во время операции «Буря в пустыне». Один саудовский F-15C был потерян в результате крушения во время войны в Персидском заливе в 1991 году. IQAF заявила, что этот истребитель был частью двух F-15C ВВС США, которые атаковали два иракских МиГ-25ПД, и был поражен ракетой Р-40. сбой.
F-15 RSAF приближается к KC-135 для дозаправки во время операции «Щит пустыни».С тех пор они были развернуты для поддержки операции «Южный дозор», патрулирования иракских бесполетных зон на юге Ирака; Операция «Обеспечение комфорта» в Турции; в поддержку операций НАТО в Боснии и недавнее развертывание воздушных экспедиционных сил. В 1994 году два самолета Sikorsky UH-60 Black Hawk армии США были по ошибке сбиты истребителями F-15C ВВС США в северном Ираке в ходе дружественного огня. F-15C ВВС США сбили четыре югославских МиГ-29 с помощью управляемых ракет AIM-120 и AIM-7 Radar во время интервенции НАТО в Косово в 1999 году, операция Allied Force.
Все F-15 были остановлены ВВС США после того, как F-15C Национальной гвардии штата Миссури развалился в полете и разбился 2 ноября 2007 года. Позднее парк новых F-15E был допущен к дальнейшей эксплуатации. 28 ноября 2007 г. ВВС США сообщили, что предполагаемой причиной отказа было критическое место в верхних лонжеронах F-15C, в результате чего фюзеляж перед воздухозаборниками, включая кабину и обтекатель, отделился от планера.
Самолеты от F-15A до моделей D были остановлены до тех пор, пока на этом месте не будут проведены подробные проверки и ремонт по мере необходимости. Заземление F-15 привлекло внимание средств массовой информации, поскольку оно начало создавать нагрузку на усилия страны по противовоздушной обороне. Заземление вынудило некоторые штаты полагаться на истребители соседних штатов для защиты от ПВО, а Аляску - на поддержку истребителей канадских вооруженных сил.
8 января 2008 г. Боевое воздушное командование ВВС США (ACC) разрешило части своего старого парка F-15 вернуться к летному статусу. Он также рекомендовал ограниченное возвращение в полет подразделений по всему миру, использующих затронутые модели. В отчете комиссии по рассмотрению происшествий, опубликованном 10 января 2008 г., говорится, что анализ обломков F-15C показал, что лонжерон не соответствует требованиям чертежа, что привело к усталостным трещинам и, наконец, к катастрофическому разрушению оставшихся опорных конструкций и их разрушению. самолета в полете. В отчете, опубликованном 10 января 2008 г., у девяти других F-15 были обнаружены аналогичные проблемы с лонжероном. В результате генерал Джон Д. У. Корли заявил, что «долгосрочное будущее F-15 находится под вопросом». 15 февраля 2008 г. ACC разрешил все свои приземлившиеся истребители F-15A / B / C / D для полетов в ожидании проверок, технических осмотров и любого необходимого ремонта. ACC также рекомендовал выпустить другие американские F-15A/B/C/D.
По состоянию на февраль 2008 г. F-15 имеет общий боевой рекорд в воздухе: 104 уничтоженных самолета без потерь. Версии F-15 для завоевания превосходства в воздухе, модели A/B/C/D, не понесли потерь противнику. действие. Более половины сбитых F-15 было совершено пилотами ВВС Израиля.
16 сентября 2009 года последний F-15A, самолет Национальной гвардии Орегона, был списан, что ознаменовало окончание службы моделей F-15A и F-15B в Соединенных Штатах.
После вывода из эксплуатации моделей F-15A и B модели F-15C и D дополняются на вооружении США более новым F-22 Raptor. В течение 2010-х годов F-15C / D ВВС США регулярно базировались за границей с Тихоокеанскими ВВС на авиабазе Кадена в Японии и с ВВС США в Европе на базе Королевских ВВС Лейкенхит в Соединенном Королевстве. Другие обычные F-15 ВВС США эксплуатируются ACC в качестве платформ противника / агрессора на авиабазе Неллис, штат Невада, и командованием материальных средств ВВС в качестве испытательных и оценочных ролей на авиабазе Эдвардс, Калифорния, и авиабазе Эглин, Флорида. Все оставшиеся F-15C/D с боевым кодом эксплуатируются Национальной гвардией ВВС.
F-15E ВВС США прибывает на Royal International Air Tattoo 2014, Великобритания.По состоянию на 2006 год ВВС США модернизировали 178 F-15C / D с помощью радара AN / APG-63 (V) 3 AESA и оснащали другие F-15 совместной системой сигнализации, устанавливаемой на шлеме. В 2007 году ВВС США планировали сохранить 178 F-15C/D вместе с 224 F-15E на вооружении после 2025 года.
В рамках бюджета ВВС США на 2015 финансовый год F-15C подверглись сокращениям или списанию в связи с секвестром. В апреле 2017 года официальные лица ВВС США объявили о планах вывести из эксплуатации F-15C / D в середине 2020-х годов и направить больше F-16 на роли, занимаемые F-15. В декабре 2018 года правительство Bloomberg сообщило, что Пентагон, а не ВВС США, в своем бюджетном запросе на 2020 год, вероятно, запросит 1,2 миллиарда долларов США на 12 новых F-15X для замены старых F-15C, эксплуатируемых подразделениями ВВС Национальной гвардии. Недавно построенные Eagle II заменят F-15C / D, поскольку к 2021 году средний возраст старых планеров составлял 37 лет; Срок службы 75% истек, что привело к заземлению из-за структурных проблем, а продление срока службы было сочтено слишком дорогим. В 2021 году планировалось, что 144 Eagle II будут в первую очередь выполнять задачи по обороне страны ANG, а также нести в бою крупногабаритное противостоящее оружие. В 2022 году было объявлено, что ВВС США планируют списать свой парк F-15C/D к 2026 году.
В 2007 году журнал Air Force Magazine заявил, что F-15E должен был оставаться на вооружении в течение многих лет из-за основной роли этой модели в классе «воздух-земля» и небольшого количества часов наработки планера этого варианта.
Во время гражданской войны в Йемене (с 2015 г. по настоящее время) хуситы использовали ракеты Р-27Т, модифицированные для использования в качестве ракет класса «земля-воздух». На видео, опубликованном 7 января 2018 года, также видно, как модифицированный Р-27Т поражает саудовский F-15 с помощью инфракрасной камеры переднего обзора. Источники хуситов утверждают, что сбили F-15, хотя это оспаривается, поскольку ракета, по-видимому, взорвалась вблизи, хотя F-15 продолжал лететь по своей траектории, казалось бы, нетронутой. Позже повстанцы опубликовали кадры, на которых видно крушение самолета, но серийные номера на обломках позволяют предположить, что это был самолет Panavia Tornado, также эксплуатируемый саудовскими силами. 8 января саудиты признали потерю самолета, но по техническим причинам.
21 марта 2018 года повстанцы-хуситы опубликовали видео, на котором они подбили и, возможно, сбили саудовский F-15 в провинции Саада. На видео была запущена ракета класса "воздух-воздух" Р-27Т, адаптированная для применения в классе "земля-воздух", которая, по-видимому, попала в реактивный самолет. Как и на видео предыдущего аналогичного попадания, записанном 8 января, цель, хотя и была явно поражена, не выглядела сбитой. Саудовские силы подтвердили попадание, заявив, что самолет приземлился на саудовской базе. Официальные источники в Саудовской Аравии подтвердили инцидент, сообщив, что он произошел в 15:48 по местному времени после того, как ракета ПВО была запущена по истребителю из аэропорта Саада.
После нападения хуситов на нефтяную инфраструктуру Саудовской Аравии 14 сентября 2019 года Саудовская Аравия поставила перед истребителями F-15, вооруженными ракетами, задачу перехватить низколетящие беспилотники, которые трудно перехватить с помощью наземных высотных ракетных комплексов, таких как MIM -104 Patriot, с несколькими дронами, находящимися в воздухе. сбит с тех пор. 2 июля 2020 года саудовский F-15 сбил два беспилотника хуситов Shahed 129 над Йеменом. 7 марта 2021 года во время нападения хуситов на несколько саудовских нефтяных объектов саудовские F-15 сбили несколько атакующих беспилотников с помощью ракет AIM-9 Sidewinder с тепловым наведением, при этом видеодоказательства показывают, что по крайней мере два БПЛА Samad-3 и один Qasef-2K сбиты. 30 марта 2021 года на видео, снятом саудовскими пограничниками, видно, как саудовский F-15 сбивает беспилотник хуситов Quasef-2K из AIM-120 AMRAAM, выпущенного с близкого расстояния.
Двенадцать прототипов были построены и использовались для испытаний Объединенной испытательной группой F-15 на базе ВВС Эдвардс с участием McDonnell Douglas и персонала ВВС США. Позже большинство прототипов использовалось НАСА для испытаний и экспериментов.
В этой статье рассматриваются только F-15A, B, C, D и родственные варианты. Для операторов других вариантов на базе F-15E, таких как F-15E, F-15I, F-15S, F-15K, F-15SG или F-15EX, см. McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle.
Два F-15I Ra'am ВВС Израиля из 69-й эскадрильиПо состоянию на июнь 2016 года по небоевым причинам было потеряно в общей сложности 175 F-15. Однако самолеты F-15 очень надежны: всего 1 потеря на 50 000 летных часов.
Данные из информационного бюллетеня ВВС США, Jane's All the World's Aircraft, Combat Legend, F-15 Eagle и Strike Eagle, Международный университет Флориды, Руководство ВВС США F-15A/B/C/D.
Общие характеристики
Производительность
Вооружение
Авионика
Хотя F-15 продолжает использоваться, ряд старых моделей ВВС США и ВВС США были сняты с производства, а некоторые из них выставлены на открытом воздухе или в музеях.
Ф-15А
Ф-15А
Ф-15А
Ф-15А
Ф-15Д
Ф-15А
F-15 был героем фильма IMAX «Летчик-истребитель: операция «Красный флаг» об учениях RED FLAG. В научно-популярной книге Тома Клэнси « Истребительное крыло: экскурсия по боевому крылу ВВС» (1995) представлен подробный анализ главного истребителя ВВС F-15 Eagle и его возможностей.
F-15 также был популярным предметом в качестве игрушки, а вымышленное подобие самолета, похожего на F-15, использовалось в мультфильмах, книгах, видеоиграх, мультсериалах и анимационных фильмах.
Связанное развитие
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки