Войти
| Класс WT Комитета северных округов | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Сохранился Нет.4 в Mallow в мае 2006 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Класс NCC WT является классом 2-6-4 T паровозы, построенные материнской компанией Комитета северных округов, Лондонской, Мидлендской и Шотландской железной дорогой для служба в Северной Ирландии.
No. 6 на Белфаст-Йорк-роуд в августе 1960 г. 
No. 4 на обкатке в Уайтхеде в 2015 г. 18 локомотивов класса WT были построены на Derby Works в Англии по конструкции Джорджа Иватта в период с 1946 г. и 1950. Они были пронумерованы 1–10 и 50–57. Это были версии танковых двигателей для магнатов NCC Class W. Танковый двигатель не требовал поворота на конечной остановке, и LMS произвела серию успешных 2-6-4Т. Как и у LMS Fairburn 2-6-4T, построенного в то же время, у них был бункер бункера и отсутствие обшивки перед цилиндрами. Они были основаны на LMS Fowler 2-6-4T сэра Генри Фаулера.
. В декабре 1962 года локомотив № 50 получил котел от одного из бывших NCC 2-6-0. тендерные локомотивы, капитальный ремонт и ремонт котла и топки в Дерби.
В начале 1966 года и ближе к концу своей карьеры локомотивы класса WT были задействованы в значительном движении. Это было в поездах, которые перевозили насыпь для строительства автомагистрали с цементного завода Blue Circle в Магераморне в Гринкасл возле Белфаста. Были составлены три поезда по двадцать вагонов-хопперов каждый с локомотивом класса WT на каждом конце. Каждый поезд при заполнении перевозил 600 длинных тонн (610 т; 670 коротких тонн) породы, и в целом около 7600 поездов перевезли 4 250 000 длинных тонн (4320 000 т; 4 760 000 коротких тонн) материала к моменту окончания контракта в мае 1970 года.
Последние локомотивы класса WT были официально сняты с производства в 1971 году, последний раз один из них находился в движении 22 октября 1970 года. Это сделало их последними паровозами в магистральной эксплуатации на Британских островах ; Córas Iompair Éireann пар в Республике Ирландия закончился в 1962 году и British Railways Steam в Великобритании закончился в 1968.
Один из этих локомотивов, №4, был сохранен Ирландским обществом охраны железных дорог, которое эксплуатирует его на специальных магистральных поездах. В настоящее время он находится в эксплуатации после капитального ремонта, завершенного в июне 2015 года.
ППНИ рассматривало возможность постройки нового представителя этого класса (№58), чтобы дать им второй магистральный танковый локомотив, учитывая низкую доступность поворотных платформ на современных линиях. Однако вместо него строится NCC Class W Mogul из-за большего диапазона между углем и поливом, допускаемым тендерным двигателем.
Локомотивы были построенный со многими стандартными функциями LMS, такими как самоочищающийся дымовой ящик, качающаяся колосниковая решетка, самоопорожняющийся зольник, кабина с боковым окном и упрощенная подножка вместе с другими, которые следовали практике NCC, например как верхняя подача воды на параллельный котел (в отличие от конических котлов, используемых LMS в то время), редуктор вакуумного тормоза типа Dreadnought , лубрикатор цилиндра подачи прицела Detroit и литая номерная табличка.
 | Викискладе есть медиафайлы, относящиеся к NCC Class WT. |
