Войти
| Murg Valley Железная дорога | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Обзор | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Родное имя | Murgtalbahn | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Номер строчки | 4240 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Locale | Баден-Вюртемберг, Германия | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Термини | Rastatt Freudenstadt Hbf | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Служба | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Номер маршрута | 710,41 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Технический | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Длина линии | 58,2 км (36,2 миль) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8 1 ⁄ 2 дюйма ) стандартный калибр | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Электрификация | 15 кВ / 16.7 Гц переменного тока ВЛ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Максимальный наклон | 5% | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Murg Valley Railway ( немецкий : Murgtalbahn ) является 58 - километровая железнодорожная линия в Северном Шварцвальде в Германии, что ссылки Раштатта и Фройденштадта. Он был открыт поэтапно с 1868 по 1928 год, застраиваясь за пределами Раштатта и Фройденштадта. Маршрут через узкую долину Мург потребовал строительства множества туннелей и мостов. Участок между станциями Baiersbronn и Freudenstadt Stadt представляет собой крутой съезд, поэтому до 1926 года он должен был использоваться как зубчатая железная дорога. Даже сегодня с ним могут работать только автомобили, имеющие необходимое разрешение.
После того, как в 1990-х годах были прекращены периодические пассажирские перевозки на дальние расстояния, в период с 2002 по 2004 год железная дорога долины Мург была интегрирована в сеть Karlsruhe Stadtbahn. С тех пор она эксплуатируется компанией Albtal-Verkehrs-Gesellschaft (AVG), используя свой парк трамвайных поездов. В Фройденштадте они соответствуют услугам скоростной железной дороги Ортенау (OSB), идущей по железной дороге долины Кинциг до Оффенбурга.
Между поворотом первого дерна и завершением строительства прошло 60 лет. Частично это было связано со сложным рельефом долины Мург, необходимостью проведения многочисленных инженерных работ и тем фактом, что нижняя долина Мург принадлежала Великому герцогству Баденскому, а верхняя долина Мург принадлежала Королевству Вюртемберг. Это привело к разным интересам транспортной политики, что не позволило использовать единый подход к долгосрочному планированию. Так что изначально местные интересы в нижней части долины Мург сделали первые шаги в строительстве железной дороги долины Мург. За несколько десятилетий между Раштаттом и Фройденштадтом возникла линия, начинавшаяся как две ветки на каждом конце, пока не удалось закрыть последний оставшийся разрыв на бывшей границе, которая проходит между Киршбаумвазеном и Шёнмюнцахом.
На протяжении веков торговля лесом в долине Мург зависела от сплава до середины XIX века, когда обработка древесины все больше переходила на более дорогие продукты, которые нельзя было перевозить на плотах, в том числе железнодорожные шпалы. Особенно дорого обходилось строительство дорог в узкой Мургской долине. Поскольку соседний Вюртемберг в 1860-х годах уже планировал строительство железной дороги в долине Энц и железной дороги в долине Нагольд, местная лесная промышленность опасалась потери своей конкурентоспособности.
Это показало, что долине необходимо эффективное транспортное сообщение по собственной железной дороге. Однако у Великого герцогства Баденских государственных железных дорог ( Großherzogliche Badische Staatsbahn ) не было никакого интереса в строительстве такой линии в то время, поскольку его финансовые ресурсы были исчерпаны из-за строительства основных магистральных линий. Частная компания Murg Valley Railway Company ( Murgthal-Eisenbahn-Gesellschaft ) была основана в 1867 году, главным образом по инициативе лесопромышленника из Гернсбаха Казимира Рудольфа Каца, с целью строительства железнодорожной ветки от Раштатта до Гернсбаха.
После получения концессии на линию, строительство началось 19 августа 1868 года. Через девять месяцев, 31 мая 1869 года, была торжественно открыта линия длиной 15 километров. Линия эксплуатировалась Баденскими государственными железными дорогами от имени железнодорожной компании Murg Valley.
Строительство железнодорожной линии в нижнем течении долины Мург ускорило промышленную революцию вокруг городов Гаггенау и Гернсбах. Металлургический завод Гаггенау, открытый в 1873 году, был первым крупным промышленным предприятием в районе. Далее вверх по течению с 1880-х гг. Развивался центр бумажного производства с открытием нескольких фабрик, чему способствовали значительные ресурсы леса и воды. Вскоре промышленные компании потребовали продления линии к югу от Гернсбаха. Первоначально рассматривалось расширение линии как гужевой дороги, но не удалось продолжить из-за отсутствия финансирования. Только в 1888 году новая инициатива увенчалась успехом. После выдачи лицензии и строительства железнодорожных сооружений 1 мая 1894 года была сдана в эксплуатацию пристройка от Гернсбаха до Вайзенбаха. И снова линия принадлежала железнодорожной компании Murg Valley и эксплуатировалась Баденскими государственными железными дорогами.
Фройденштадт, расположенный высоко над долиной Верхнего Мурга, в 1879 г. получил сообщение со Штутгартом после завершения строительства железной дороги Гой, являющейся частью железнодорожной сети Вюртемберга. Из-за сложных топографических условий вокзал, ныне центральный вокзал Фройденштадта ( Freudenstadt Hauptbahnhof), расположен значительно южнее центра города. Чтобы улучшить интеграцию Фройденштадта и лучше обслуживать долину Верхнего Мурга, парламент Вюртемберга принял решение в 1898 году построить ветку от центрального вокзала Фройденштадта через Байрсброн до монастыря Райхенбах ( Klosterreichenbach ).
Строящийся мост Мург возле Вайзенбаха (1909 г.) Из-за большой разницы в высоте между Фройденштадтом и Байерсброном проложить линию было сложно. Наконец, участок Центральный вокзал Фройденштадт – Фройденштадт – Байерсбронн был принят с максимальным уклоном до 5,0% в качестве зубчатой железной дороги с использованием системы Риггенбаха- Клозе. Здания станции строились по разным типам стандартизированных проектов для ограничения затрат. Royal Вюртемберг государственные железные дороги начали операции по Klosterreichenbach 20 ноября 1901 года.
1 июля 1904 года Государственные железные дороги Великого герцогства Баден приняли на себя железную дорогу в нижней части долины Мург у железнодорожной компании Murg Valley, так что теперь владение и операции были объединены. С решением парламента Бадена завершить строительство железнодорожной сети в 1900 году был заложен фундамент для дальнейшего строительства железной дороги в долине Мург. Это предусматривало продление железной дороги в нижней части долины Мург от Вайзенбаха до границы. Однако прокладка маршрута оказалась сложной из-за топографии: шестикилометровый участок от Вайзенбаха до Форбаха потребовал строительства семи туннелей, трех основных мостов и крупных земляных работ. 14 июня 1910 года участок Вайзенбах – Форбах был введен в эксплуатацию после трех лет строительства, а затем участок до Раумюнцах был открыт 4 мая 1915 года. Завершению строительства линии до границы помешала Первая мировая война.
В то время как желание построить непрерывную железную дорогу долины Мург от Раштатта до Фройденштадта в Бадене было высказано довольно рано, штат Вюртемберг вел себя довольно негативно, так как существовали опасения, что движение из северного Шварцвальда будет мигрировать в сторону Карлсруэ, в то время как грузовые перевозки и пассажиры в основном путешествовали по линии в Штутгарт. После завершения переговоров по договору в 1908 году, касающемуся проектирования и строительства линии и регулирования трансграничных железнодорожных операций, Вюртемберг наконец согласился на создание непрерывной железной дороги в долине Мург. Тем не менее, ратификация этого договора была отложена до 1912 года. В 1916 году планировалось ликвидировать разрыв. Однако, несмотря на подписание контрактов, строительные работы на участке Вюртемберг не начались.
Основание Deutsche Reichsbahn в 1920 году позволило преодолеть конфликт интересов между Баденом и Вюртембергом, что привело к тому, что пропавший промежуточный участок между Раумюнцахом и Клостеррайхенбахом был окончательно введен в эксплуатацию 13 июля 1928 года. Это сделало возможным движение поездов из Раштатта в Фройденштадт, но локомотив все еще пришлось переодеться для поездки вверх по крутой дороге во Фройденштадте.
Строительство плотины Шварценбах с 1922 по 1926 год привело к значительному движению на станции Raumünzach, поскольку материалы транспортировались с помощью легкого метро ( Feldbahn ) от станции Raumünzach.
Во время Второй мировой войны железная дорога в долине Мург сначала не пострадала. Лишь с наступлением фронта в сентябре 1944 года несколько атак истребителей-бомбардировщиков и артиллерии нанесли ущерб и перекрыли рубежи, в основном затронув станцию Раштатт. Нападение на Фройденштадт в конце 1944 года серьезно повредило железнодорожные сооружения на южной оконечности линии и полностью разрушило станцию Фройденштадт Штадт. Однако самый серьезный ущерб железной дороге в долине Мург был нанесен не союзниками, а отступающими немецкими войсками в апреле 1945 года, когда они разрушили мосты Мург в Вайзенбахе, Лангенбранде и Форбахе, а также виадук Кристофсталь.
После войны разрушенные мосты и линия реконструировались в течение пяти лет. Во-первых, поезда могли курсировать только между Раштаттом и Вайзенбахом. В конце 1945 года между Раумюнцахом и Байерсброном было налажено дополнительное сообщение. После восстановления мостов Мург в Вайзенбахе и Лангенбранде в июле 1947 года возобновили движение на линии между Вайзенбахом и Форбахом. Разрыв между Форбахом и Раумюнцахом был закрыт в ноябре 1947 года. Станция Фройденштадт Штадт была достигнута с юга в октябре 1948 года. После восстановления виадука Christophstal 14 мая 1950 года поезда могут курсировать по всей железной дороге Murg Valley.
Двухтактный поезд с локомотивом класса 218 в районе Гаусбаха (2001 г.) В 1966 году паровозы на железной дороге в долине реки Мург были заменены тепловозами, что позволило отказаться от замены локомотивов на крутой участок и привело к ускорению обслуживания. Это позволило сократить время в пути с примерно двух с половиной часов для маршрута Раштатт – Фройденштадт в эпоху паровозов до примерно одного часа 20 минут.
Возрастающее экономическое давление на Deutsche Bundesbahn в 1980-х годах привело к мерам по рационализации. Поэтому малоиспользуемые остановки на Фридрихсталь, Киршбаумвасен, Раумюнцах и Ау были заброшены, а перекрестки в Хильперцау, Раумюнцахе и Клостеррайхенбахе были демонтированы. Прежде всего, параллельная федеральная трасса 462 становилась все более конкурентоспособной по сравнению с железной дорогой долины Мург.
В конце 1980-х годов дизельные многоканальные поезда (DMU) класса 628 использовались вместе с поездами с локомотивом на железной дороге долины Мург, но они не были одобрены для работы на крутом участке и, следовательно, могли работать только между Раштаттом и Байерсброном. Тем временем DMU класса 627.0 выполняли операции между Байерсброном и Фройденштадтом.
В 1995 году расписание было улучшено за счет введения примерно почасовой службы. Аналогичным образом, DMU в значительной степени были заменены поездами, тянущими локомотивы. Кроме того, до середины 1990-х на линии также курсировали поезда D или InterRegio ; они были важны для туризма от Рурской области до северного Шварцвальда.
Предварительные предложения по интеграции железной дороги долины Мург и городской железной дороги Карлсруэ были разработаны в начале 1990-х годов. Поскольку ось железной дороги долины Мург проходит в центре города через населенные пункты Мург, было большое количество потенциальных пассажиров, которые не использовали существующие неразвитые железнодорожные перевозки.
Катанеризация в многочисленных туннелях потребовала специальных технических решений: подвесной кондукторный рельс между туннелями Штиль и туннелями Раппен. При политической поддержке сельских округов ( Landkreis ) Раштатт и Фройденштадт компания Albtal-Verkehrs-Gesellschaft (Транспортная компания долины Альб, AVG) арендовала железную дорогу долины Мург у Deutsche Bahn до 2000 года на условиях аренды и модернизировала ее в последующие годы на легкорельсовый транспорт. Ремонт включал электрификацию линии на 15 кВ переменного тока 16,7 Гц, дублирование между Куппенгеймом и Бад-Ротенфельсом, строительство или реконструкцию переходных петель в Хёрдене, Хильперцау, Лангенбранде, Раумюнцахе и Хезельбахе, строительство 14 новых станций и модернизация существующих станций, замена систем сигнализации и безопасности, а также восстановление мостов и туннелей. При электрификации участков тоннеля впервые в Германии был установлен контактный рельс на открытой линии. Этот рельс может поддерживаться мачтами за пределами туннеля, так что количество требуемых мачт может быть значительно уменьшено. В инфраструктуру вложено 53 миллиона евро.
15 июня 2002 года в нижней части долины Мург между Раштаттом и Раумюнцахом началась эксплуатация Stadtbahn, что временно потребовало смены поездов в Раумюнцахе. Переоборудование участка в Freudenstadt Stadt последовало 14 декабря 2003 года, а оставшийся участок в Freudenstadt Hbf был открыт 20 мая 2004 года. Работа Stadtbahn позволила предоставить дополнительные услуги и сократить время в пути. Экспресс-служба Stadtbahn между Раштаттом и Фройденштадтом заняла всего 67 минут. В результате количество пассажиров значительно увеличилось: до конверсии по железной дороге долины Мург в будние дни было около 2700 пассажиров, тогда как в 2009 году в будние дни было почти 13000 пассажиров.
Во время перехода на Штадтбан железная дорога долины Мург была также интегрирована в сети местных транспортных ассоциаций. Между Раштаттом и Киршбаумвасеном его тарифы устанавливаются Karlsruher Verkehrsverbund (транспортная ассоциация Карлсруэ, KVV); между Шенмюнцахом и Фройденштадтом тарифы устанавливаются Verkehrs-Gemeinschaft Landkreis Freudenstadt (транспортное сообщество района Фройденштадт, VGF). Кроме того, существует переходный тариф, поэтому билеты VGF принимаются в Форбах и обратно.
Сегодня все пассажирские перевозки на железной дороге долины Мург обслуживаются компанией AVG. Он управляет линией Stadtbahn S 31 (Оденхайм–) Карлсруэ Hauptbahnhof – Раштатт – Фройденштадт и линией S 41 Карлсруэ Инненштадт – Раштатт – Фройденштадт – Ойтинген, при этом некоторые услуги S 31 работают как экспрессы и, таким образом, работают примерно на 25 минут быстрее. Службы используют подвижной состав, который предназначен для использования двух электрических систем Karlsruhe Stadtbahn (15 кВ переменного тока, 16,7 Гц и 750 В постоянного тока). Поезда ходят не реже часа, а экспрессы - каждые два часа. По воскресеньям и в праздничные дни из Мангейма в Фройденштадт через Карлсруэ курсирует экспресс-доставка на локомотиве DB Class 111, который перевозит два модернизированных n-вагона с автоматическими дверями и два обычных n-вагона.
Грузовые перевозки обслуживаются компанией AVG с использованием тепловозов. В будние дни из Карлсруэ через Раштатт в долину Мург курсирует товарный поезд. На двухпутном участке Куппенхайм – Бад-Ротенфельс есть два основных железнодорожных пути: около Бишвейера, обслуживающего компанию Kronospan, и в Бад-Ротенфельсе, обслуживающего Lang Recycling. Эти две компании в настоящее время являются основными заказчиками грузовых перевозок на линии.
Железная дорога долины Мург проходит через долину Шварцвальда, которая местами образует ущелье. До 18 века средняя часть была труднодоступной. На участках еще очень мало места для линии между Мургом и каменными стенами. Линия с десятью туннелями, восемью мостами и крутыми участками предлагает ряд решений технических проблем.
Мост Теннетшлухт между Лангенбрандом и Гаусбахом Линия начинается на станции Раштатт и проходит от южной оконечности станции на восток на северном берегу реки Мург через промышленную зону. Примерно через километр он достигает созданной в 2002 году Раштатт Бейнле. Далее линия пересекает открытые поля Верхней Рейнской равнины до станции Куппенхайм. Отсюда он покидает самолет и теперь проходит по долине Мург через остановки Bischweier и Bad Rotenfels Schloss.
Участок линии от Куппенхайма до станции Бад-Ротенфельс был продублирован в рамках подготовки к открытию Stadtbahn, все остальные участки железной дороги Murg Valley однопутные. Из Бад-Ротенфельса железная дорога долины Мург пересекает город Гаггенау, проходя через остановку Бад-Ротенфельс-Вайнбреннерштрассе к трехпутной станции Гаггенау. К югу от станции Гаггенау ветка проходит через завод Mercedes-Benz, где помимо разъезда есть привал для сотрудников компании.
Далее линия идет по долине Мург на юг, мимо остановок Оттенау и Хёрден и, наконец, достигает станции Гернсбах, где есть несколько путей для грузовых и пассажирских перевозок. Между остановками Оттенау и Хёрден находится двухпутная станция с подъездными путями, по которым могут проходить задержанные поезда.
К югу от Гернсбаха находятся остановки Gernsbach Mitte и Obertsrot, а также станции Hilpertsau и Weisenbach, у обеих есть пересекающие их петли. Самый живописный и технически сложный участок железной дороги долины Мург начинается в Вайзенбахе. Недалеко от Шенмюнцаха долина Мург сужается, превращаясь в ущелье, так что железная дорога должна проходить по крутым склонам долины. На этом участке необходимо было построить девять тоннелей и пять путепроводов.
Мургский мост возле Раумюнцаха К югу от станции Вайзенбах линия пересекает Мург по мосту на стальных фермах длиной 76 метров и поднимается по западному склону Мурга. Пройдя остановку Au и туннели Füllen и Hart, линия снова пересекает Murg по мосту длиной 127 метров. Первоначально он был построен как полностью кирпичный арочный мост, который был разрушен во время Второй мировой войны, а затем получил стальную центральную секцию, а внешние части кирпичного моста были сохранены. Затем линия достигает двухпутной станции Langenbrand.
Затем линия проходит по восточному склону реки Мург, пересекает горный отрог через туннель Брач и достигает внушительного каменного моста длиной 183 метра и высотой 27 метров через реку Теннетшлухт. Это напрямую связано с туннелем Штиль, и линия проходит через туннель Раппен и туннель Хакен до остановки Гаусбах, открытого в 2002 году. Пройдя через туннель Гаусбах, железная дорога долины Мург достигает станции Форбах, которая в дополнение к двум Беговые линии, построенные в 2002 году, имеет дополнительную эстакаду для останавливающихся здесь поездов и двухпутное вагонное депо. В Форбахе также есть офис линейных контроллеров AVG. От Вайзенбаха до Форбаха трасса должна преодолеть подъем в 123,5 метра, что соответствует среднему уклону 2,0 процента.
Станция Freudenstadt Stadt - самая высокая точка железной дороги долины Мург. К югу от Форбаха линия поднимается на станцию Шенмюнцах на десятикилометровом участке, который проходит через почти необитаемую лесистую местность. Станция Раумюнцах и остановка Киршбаумвасен почти всегда используются в качестве отправных точек для морских прогулок. Станция Raumünzach также является переходным местом для поездов. К югу от Форбаха и недалеко от Раумюнцаха железная дорога долины Мург пересекает Мург по мостам. В то время как каменный мост в Форбахе был разрушен во время Второй мировой войны и перестроен как стальная ферма, мост в Раумюнцахе до сих пор представляет собой мост с кирпичными сводами. У каждого из двух мостов есть туннель рядом с югом: туннель Haul, длиной 364 метра и самый длинный туннель на железной дороге Murg Valley, и туннель Spielrain. Линия между Киршбаумвазеном и Шёнмюнцахом пересекает бывшую границу между Баденом и Вюртембергом.
К югу от Schönmünzach, линия проходит через привалы Шварценберг, Huzenbach и гниль, вновь созданную проходящую станция Heselbach, привалы из Klosterreichenbach и Baiersbronn Schule и Baiersbronn станции. Он проходит под скалистым обнажением через туннель Mähderbuckel к югу от Шварценберга. Линия пересекает Мург к югу от Хузенбаха и к северу от Хезельбаха.
Последний участок железной дороги долины Мург проходит от Байерсбронна из долины Мург до самой высокой точки на станции Freudenstadt Stadt (городская), а затем спускается до центрального вокзала Фройденштадта ( Hauptbahnhof ). Чтобы справиться с этой разницей в высоте, этот участок поднимается с максимальным уклоном 5,0%. Первоначально построенный как зубчатая железная дорога, он был переоборудован для работы на трение в период с 1924 по 1926 год. Даже сегодня этот участок имеет особые эксплуатационные требования, и на нем могут находиться только транспортные средства со специальными разрешениями. На крутом участке находится 84-метровый каменный виадук Кристоф и остановки Фридрихшталь, Фройденштадт Шульцентрум и Фройденштадт Индустриегебит.
Стандартная станция Вюртемберга в Байрсброне 
Новые электропоезда на станции Форбах Инфраструктура пути поддерживается AVG с 2000 года ; DB Netz отвечает за конечные станции в Раштатте и Фройденштадте. Bahnmeisterei (должность директора технического обслуживания дорожки) находится в Форбахе. Маршрут электрифицирован и оборудован цветными световыми сигналами, управление которыми осуществляется централизованно из будки в Гернсбахе. За исключением двухпутного участка между Куппенхаймом и Бад-Ротенфельсом, линия является однопутной. Станции с пересекающими петлями находятся в Гаггенау, Хёрдене (только оперативная станция), Гернсбахе, Хильпертсау, Вайзенбахе, Лангенбранде, Форбахе, Раумюнцахе, Шёнмюнцахе, Хезельбахе, Байерсброне и Фройденштадт-Штадте. Линия работает как ответвление; Линейная скорость варьируется на разных участках от 60 до 100 км / ч. Для крутого маршрута между Freudenstadt и Baiersbronn действуют особые правила работы. Длина станций составляет 120 метров, а высота платформ - 55 сантиметров, что обеспечивает возможность ровного входа в вагоны.
Есть подъездные пути для грузовых перевозок компании Kronospan (Бишвейер), Lang Recycling (Бад-Ротенфельс), лесоматериалов Hörden (на производственной станции Хёрден), Mercedes-Benz (Гаггенау), Mayr-Melnhof (Обертсрот), Smurfit Kappa (Вайзенбах) и Stora Enso (Langenbrand). Хотя Kronospan и Lang Recycling по-прежнему обслуживаются регулярно, другие подъездные пути закрыты. Кроме того, до начала 1990-х годов к югу от станции Вайзенбах находился железнодорожный разъезд длиной в несколько километров, который шел к востоку от Мурга под туннелем Фюллен. Линия имеет собственные разъезды на станциях в Куппенхайме, Гернсбах, Шенмюнцах и Байерсбронн.
С появлением в 1924 году прусских локомотивов класса Т 16.1 отпала необходимость в стеллажных операциях. 
Класс 627.0 DMU (Фройденштадт, 2004 г.) 
Электрооборудование класса GT8-100C / 2S Stadtbahn, эксплуатируемое компанией AVG Подвижной состав на нижнем участке железной дороги в долине Мург базировался в депо Карлсруэ. Первые паровозы были Baden классов V c и V b, которые с 1914 года были заменены на классы VI b и VI c. Использование этих локомотивов в долине Мург закончилось в 1953 (VI б) или 1961 (VI в), и они были заменены локомотивами класса Т18 для перевозки пассажирских поездов (1959–1966). В грузовых перевозках до 1970 года использовались локомотивы 50 класса.
Локомотивы для работы на крутых участках Фройденштадта находились в депо Фройденштадта. До 1924 года использовались только зубчатые локомотивы Württemberg класса Fz. После успешных испытаний с локомотивами прусского класса Т 16.1 работа на крутых участках была переведена на этот класс. Поэтому до 1926 года производство стеллажей постепенно прекращалось. Шесть машин этого класса располагались во Фройденштадте. С 1955 года использовались еще два новых локомотива класса 82. Поскольку буксирующая способность паровозов на крутых участках составляла всего 160 тонн (класс Т 16.1) или 180 тонн (класс 82), многим поездам требовался дополнительный двигатель, то есть поезда тянулись локомотивом впереди и толкались. в тылу.
С доставкой четырех рельсовых автобусов класса VT 98.9 (798), способных преодолевать крутые подъемы, до депо Карлсруэ в 1956 году, на железной дороге долины Мург началась эра дизельных перевозок. Однако этих четырех установок было недостаточно для работы всех служб, поэтому некоторые службы все еще использовались паровым транспортом. В 1966 году картина снова изменилась на железной дороге долины Мург, когда десять новых локомотивов класса V100 (V 100 2332–2341, позже класс 213 332–341) были доставлены в депо Карлсруэ для перевозки поездов в долине Мург; они заменили паровозы и рельсовые автобусы.
В замене локомотивов больше не было необходимости. Однако один V 100 мог перевозить только 150 тонн на крутом участке, поэтому для движения из Байерсброна требовалось два или три локомотива. Ситуация изменилась только после ввода в эксплуатацию девяти локомотивов класса 218 (218 160–168), адаптированных для крутых перегонов; они заменили локомотивы класса V 100 в 1972 году. Благодаря максимальной буксировочной способности 225 тонн стало возможным почти полностью отказаться от дополнительных локомотивов на крутых участках.
С конца 1980-х годов на нижней секции до Байрсброна использовались дизельные многоканальные машины класса 628/928. Поскольку это было запрещено на крутых участках, в Байерсброне потребовалось перейти на дизельные многоканальные агрегаты класса 627.0, которые также работали в долине Мург с 1980-х годов.
С началом эксплуатации Stadtbahn пассажирские перевозки полностью основывались на использовании нескольких электрических многоканальных транспортных средств Karlsruhe Stadtbahn класса GT8-100D / 2S-M, эксплуатируемых компанией Albtal-Verkehrs-Gesellschaft, которые были одобрены для крутых маршрутов во Фройденштадте. Электропоезда иногда работают как одиночные, иногда как двойные. Между Раштаттом и Форбахом также используются старые электропоезда класса GT8-100C / 2S, но они не одобрены для работы на более крутых участках.
