Войти
 Ахилле Лауро | |
| История | |
|---|---|
| Имя |
|
| Тезка |
|
| Владелец |
|
| Оператор |
|
| Порт регистрации |
|
| Заказал | 7 мая 1938 г. |
| Строитель | Koninklijke Maatschappij "De Schelde" Судостроение |
| Номер верфи | 214 |
| Положил | 25 января 1939 г. |
| Запущен | 1 июля 1946 г. (отложено из-за Второй мировой войны) |
| Крещеный | Ее Величество королева Вильгельмина |
| Завершенный | 21 ноября 1947 г. |
| Первый рейс | 2 декабря 1947 г. |
| Не работает | 30 ноября 1994 г. |
| Идентификация | |
| Судьба | Затонул 2 декабря 1994 года у берегов Сомали из-за пожара на борту. |
| Общие характеристики | |
| Тоннаж |
|
| Длина | 642 футов (196 м) |
| Луч | 82 футов (25 м) |
| Проект | 29,3 футов (8,9 м) |
| Колоды | 9 (доступно для 6 пассажиров) |
| Установленная мощность |
|
| Движение | 2 гребных винта |
| Скорость | 22,0 узлов (40,7 км / ч) |
| Емкость |
|
| Экипаж | 300 |
Координаты : 2 ° N 47 ° E / 2 ° с. Ш. 47 ° в. / 2; 47
MS Achille Lauro - круизное судно, базировавшееся в Неаполе, Италия. Построенный между 1939 и 1947 годами как пассажирский лайнер «Роттердамше Ллойд» MS Willem Ruys, он был захвачен членами Фронта освобождения Палестины в 1985 году.
В других инцидентах она также потерпела два серьезных столкновения (в 1953 году с MS Oranje и в 1975 году с грузовым судном Youseff) и четыре пожара или взрыва на борту (в 1965, 1972, 1981 и 1994 годах). В последнем из них, в 1994 году, корабль загорелся и затонул в Индийском океане у побережья Сомали.
Заказанный в 1938 году для замены стареющих кораблей на маршруте Голландской Ост-Индии, его киль был заложен в 1939 году на верфи De Schelde во Флиссингене, Нидерланды, для компании Rotterdamsche Lloyd (ныне Nedlloyd ). Прерванный Второй мировой войной и двумя бомбардировками корабль был наконец спущен на воду в июле 1946 года под названием Willem Ruys. Корабль был назван в честь внука основателя компании Rotterdamsche Lloyd, взятого в заложники и расстрелянного во время войны.
Willem Ruys был завершен в конце 1947 года. В то время отель Rotterdamsche Lloyd получил королевский префикс в честь его заслуг во время войны. Виллем Руйс был 192 метра (630 футов) в длину, 25 метров (82 фута) в ширине, имел осадку 8,9 метра (29,2 фута) и измерял 21 119 брутто регистровых тонн. Восемь двигателей Sulzer приводили в движение два гребных винта. Она могла вместить 900 пассажиров. У нее была надстройка, сильно отличавшаяся от других лайнеров той эпохи; Виллем Рюйс первым изобрел алюминиевые спасательные шлюпки с низкой посадкой, расположенные на флангах верхних сооружений. Следующим судном, принявшим эту уникальную конструкцию, был SS Canberra в 1961 году. Сегодня все круизные лайнеры следуют этой компоновке, с армированным стекловолокном пластиком (FRP), используемым для корпусов спасательных шлюпок.
MS Виллем Руйс Как Willem Ruys, корабль отправился в свой первый рейс 5 декабря 1947 года. Вместе со своим главным конкурентом и напарником, MS Oranje на линии Netherland Line, он стал популярным местом на маршруте Голландской Ост-Индии. Однако, когда Ост-Индия получила независимость от Нидерландов в 1949 году, количество пассажиров уменьшилось.
Бывший премьер - министр Сингапура, Ли Куан Ю, путешествовал на борту Willem Ruys как свежий выпускник после окончания учебы в Соединенном Королевстве.
6 января 1953 года Willem Ruys столкнулся в Красном море с напарником MS Oranje, который двигался в противоположном направлении. В то время пассажирские корабли обычно проходили мимо друг друга с близкого расстояния, чтобы развлечь своих пассажиров. Во время (впоследствии сильно критиковали) резкого и быстрое наступление Оранжа, Willem Ruys сделал неожиданный сдвиг влево, в результате столкновения. Оранже сильно повредил свой лук. Из-за вероятности того, что она будет арестована по соображениям безопасности, она не смогла приехать в Коломбо, как было запланировано, и отправилась прямо в Джакарту. Виллем Рюйс пострадал меньше. Погибших не было. Позже было установлено, что причиной столкновения стало недопонимание на обоих кораблях.
В 1957 году английский дипломат, писатель и автор дневников Гарольд Николсон и его жена, писательница и поэтесса Вита Саквилл-Уэст, совершили двухмесячный тур по Дальнему Востоку на борту « Виллема Рюиса». Путешествие задокументировано в его опубликованном журнале « Путешествие на Яву», в котором подробно рассказывается о путешествии первым классом на судне в 1950-х годах.
После ремонта Royal Rotterdam Lloyd решила выпустить Виллема Рюиса на рейс в Северной Атлантике. Сначала ее поместили на службу в Нью-Йорке, а позже - и в Канаду.
В 1958 году Royal Rotterdamsche Lloyd и Netherland Line подписали соглашение о сотрудничестве для создания кругосветного пассажирского сообщения. Объединенный флот будет плавать под флагом «Королевских голландских почтовых кораблей». Вместе с Оранж и Йохан ван Oldenbarneveldt, Willem Ruys прошел обширный переоснащение, чтобы подготовить ее к новой услуге. Она совершила две чартерные поездки в Монреаль для службы Европа-Канада. Затем, с 20 сентября 1958 года по 25 февраля 1959 года, она прошла капитальный ремонт на верфи Wilton-Fijenoord в Амстердаме, превратив ее из пассажирского лайнера в круизный лайнер. Ее первоначальные четыре класса отличия стали Первым и Туристическим. Были установлены сто новых кают и кондиционирование воздуха во всех помещениях. Яванские члены экипажа были заменены европейцами, которым требовались улучшенные помещения для экипажа. Внешне она была оснащена новым остеклением в Зимнем саду туристического класса, ее передняя воронка была увеличена и установлены стабилизаторы. Виллем Руйс теперь был в состоянии разместить 275 пассажиров первого класса и 770 пассажиров туристического класса, хотя было много сменных кают с дополнительными койками, что могло увеличить максимальное количество пассажиров до 1167. В соответствии с ее новыми техническими характеристиками, ее тоннаж увеличится с 21 119 до 23 114. брутто регистровая тонна.
7 марта 1959 года Виллем Рюйс отправился на новое мировое служение в Австралию и Новую Зеландию. Она отправилась из Роттердама, проплыв через Саутгемптон, Средиземное море, Суэцкий канал, Фримантл, Мельбурн, Сидней, Новую Зеландию, вернувшись через Панамский канал. Королевские голландские почтовые корабли ( Виллем Руйс, Йохан ван Ольденбарневельт и Оранье) стали популярной альтернативой британским лайнерам.
В конце 1964 года из-за резкого падения количества пассажиров Willem Ruys был оставлен на приколе в Роттердаме и выставлен на продажу.
Ахилле Лауро в огне во время ее переоборудования в 1965 году. В 1965 году она была продана компании Flotta Lauro Line и переименована в Achille Lauro в честь владельца компании. Он был полностью перестроен и модернизирован после взрыва на борту в августе 1965 года и вступил в строй в 1966 году, доставляя пассажиров в Сидней, Австралия. Корабль сыграл роль в эвакуации семей британских военнослужащих, охваченных волнениями в Адене, и совершил один из последних переходов на север через Суэцкий канал перед его закрытием во время Шестидневной войны.
Achille Lauro был преобразован в круизный лайнер в начале 1972 года, во время которого он пострадал от разрушительного пожара. В 1975 году столкновение с грузовым судном Youseff привело к потоплению последнего, а еще один пожар на борту в 1981 году вывел его из строя на время. Она была оставлена на приколе на Тенерифе, когда Lauro Lines обанкротилась в 1982 году. Компания Chandris Line завладела ею по чартерному соглашению в 1985 году, незадолго до угона.
7 октября 1985 года четыре члена Фронта освобождения Палестины (ФОП) взяли под свой контроль лайнер у берегов Египта, когда он шел из Александрии в Порт-Саид. Взяв в заложники пассажиров и команду, они направили судно в Тартус, Сирия, и потребовали освободить 50 палестинцев, находившихся тогда в израильских тюрьмах. Получив отказ в разрешении стыковаться в Тартусе, налетчики убили американского пассажира еврейского происхождения Леона Клингхоффера, а затем выбросили его тело за борт.
Затем судно направилось обратно в Порт-Саид, и после двух дней переговоров угонщики согласились покинуть лайнер в обмен на охрану и были доставлены в Тунис на борту египетского коммерческого авиалайнера. Однако этот самолет был перехвачен истребителями США и направлен на посадку на Сицилии. Там американские силы Delta Force безуспешно пытались извлечь угонщиков, чтобы судить их в Соединенных Штатах, что вызвало кризис Sigonella. В конечном итоге итальянские суды приговорили четверых террористов к тюремному заключению, а организатору операции, который не принимал участия в фактическом захвате самолета, был предоставлен проезд в Югославию и он скрылся.
Корабль продолжил службу; она была повторно помечена под флагом в 1989 году, когда компания Lauro Line перешла во владение компании Mediterranean Shipping Company и стала называться StarLauro. 30 ноября 1994 года он загорелся у берегов Сомали, когда летел в Южную Африку, на борту которого находились 979 пассажиров и экипаж. В то время итальянские официальные лица заявили, что пожар был вызван выброшенной сигаретой, но на самом деле он начался в машинном отделении после взрыва одного из котлов. Из-за отсутствия надзора пожар бесконтрольно разгорелся еще до того, как был обнаружен. Экипаж несколько часов пытался бороться с огнем, но безуспешно. Судно было брошено, и во время передачи на спасательные корабли, в том числе на USS Halyburton, двое погибли и восемь были ранены. Двумя днями позже, 2 декабря 1994 г., затонул Achille Lauro, и местонахождение обломков корабля не было обнаружено.
