Список вариантов Chengdu J-7

Статья списка Викимедиа

Это список вариантов и спецификации вариантов Chengdu J-7, которые значительно различались между моделями за 48 лет производства.

• 1 Разработка
• 2 Серия 1962/62
• 3 Серия J-7
• 4 Серия J-7I
• 5 Серия J-7II
• 6 J / F- Серия 7M Air Guard
• 7 Серия F-7MP / P Sky Bolt
• 8 Серия J-7III
• 9 Серия F-7C
• 10 Серия J-7E
• 11 Серия J / F-7F
• 12 Субподряд на модернизацию МиГ-21
• 13 Серия J / F-7MG
• 14 Серия J / F-7PG
• 15 Серия J / F-7G
  • 15,1 F-7BGI
• 16 Серия тренажеров JJ-7
• 17 Серия тренажеров FT-7
• 18 См. Также
• 19 Ссылки

Производство Chengdu J-7 затянулось почти на половину столетие, начавшееся в ноябре 1964 года, когда Шэньянский авиационный завод (SAC) начал производство компонентов для J-7, и в конечном итоге закончилось в мае 2013 года, когда производство окончательно прекратилось. Государственная сертификация первого J-7 для серийного производства была получена 28 декабря 1966 года, после начала Культурной революции, и в результате вызванных политических потрясений первые серийные J-7 столкнулись с проблемами качества, которые продолжались. в 1980-е годы, намного позже окончания культурной революции. Более 2400 построено примерно на семи с половиной десятках различных моделей J-7, перечисленных ниже.

Кабина МиГ-21Ф-13 МиГ-21Ф-13 вид сзади Списанный PLAAF МиГ-21Ф-13 (тип 1962/62) в Китайском музее авиации.

Из-за китайско-советского раскола, МиГ-21 не использовались в Китае и обозначались как Type 1962. Обозначение Тип 62 впоследствии используется для обозначения МиГ-21Ф-13, собранных по китайской лицензии из комплекта, предоставленного бывшим- СССР.

• Тип 1962 : 12 импортных МиГ-21Ф-13 поставлены и поступили на вооружение Китая. Ноябрь 1962 года. Эти реактивные самолеты - первые серийные модели МиГ-21Ф-13.
• Тип 62 : 15 МиГ-21Ф-13 китайской сборки из комплектов, поставленных Советским Союзом. Первая партия из 10 самолетов была доставлена ​​в PLAAF в сентябре 1964 года, за ней последовали оставшиеся 5 во второй партии, поставленной в феврале 1965 года, и все реактивные самолеты являются моделями более поздних серийных серий.

3 Chengdu J-7 @ Minsk World в Шэньчжэнь. албанский J-7, построенный Китаем Chengdu J-7 # M603 @ Minsk World в Шэньчжэнь. Два албанских J-7 в аэропорту Тираны Chengdu J-7 # M602 @ Minsk World в Шэньчжэнь. J-7 ВВС Албании Чэнду J-7 # M601 @ Minsk World в Шэньчжэне. албанский J-6C (три слева), JJ-5 (2-й справа, с навесом, прикрытым тентом) и J-7 ( 1-й справа) Вид сзади фюзеляжа J-7 @ Minsk World в Шэньчжэне. Албанский J-7 Внутренний вид фюзеляжа J-7 @ Minsk World в Шэньчжэне. Шасси самолета J-7 @ Minsk World в Шэньчжэне. носовой конус J-7 @ Minsk World в Shenzhen.

серии J-7 были первыми группа J-7 произведена. МиГ-21Ф-13, напрямую импортированные из бывшего СССР, были более ранними производственными партиями МиГ-21, но комплекты для лицензионной сборки в Китае были более поздними серийными партиями с многочисленными усовершенствованиями. Было принято решение о перепроектировании до стандарта последней производственной партии. В сочетании с неспособностью китайской аэрокосмической промышленности производить некоторые из компонентов конструкция претерпела четыре основных изменения. На первоначальное производство J-7 серьезно повлияли политические потрясения того времени, а именно Культурная революция, которая задержала запланированный запуск производства. Из-за острой необходимости истребителя первоначальные планы некоторых ранних моделей пришлось сократить до менее амбициозных масштабов, создав то, что можно было сделать в то время, а затем внести улучшения позже, когда технологии созреют.

• J-7 : 1-я партия модели, произведенной в Китае на 100%. Фюзеляж на 7% прочнее МиГ-21Ф-13 по устойчивости к нагрузкам, достигаемой за счет большего количества материала, но это также означает, что более тяжелый J-7 немного менее маневренный, чем МиГ-21Ф-13. J-7 оснащен китайской копией дальномера SRD-5, обозначенной как CL, сокращенно от Ce-jÜ (测距, что означает дальность на китайском языке) Lei-da (雷达, что означает радар на китайском языке). Дальность действия РЛС CL всего 3 км, что значительно меньше дальности 7 км оригинального СРД-5 на МиГ-21Ф-13. Всего после начала производства 1967 года было произведено 11 J-7.
• J-7 для Албании : после того, как в общей сложности было построено 11 J-7, еще 12 были построены и переданы Албании бесплатно в качестве военной помощи. К этому времени Китай смог произвести пусковую планку ракет АПУ-13 поздних серийных моделей МиГ-21Ф, которые заменили ранние МЛР АПУ-28 ранних серийных моделей МиГ-21Ф на первых 11, и Впоследствии APU-13 MLR использовалась на всех будущих J-7, включая эти 12 J-7 для Албании. Завершение производства этих последних 12 J7 ознаменовало конец серийного производства J-7 в 1970 году, всего было построено 23 экземпляра. После завершения производства J-7 производство будущих моделей J-7 было передано Chengdu Aircraft Corp (CAC) и Guizhou Aircraft Industry Corporation (GAIC) соответственно.
• J-7 ASST : Как и его предшественник МиГ-21, оригинальный J-7 также иногда имел проблемы со стабильностью на большой высоте при движении с высокой скоростью около 2 Махов. Попытка предотвратить эту проблему - это разработанная система автоматической стабилизации. Сиань Научно-исследовательский институт управления полетом (также известный как 618-й институт) по запросу PLAAF. J-7 был преобразован как A автоматическая S таблица S система T для испытаний, проведенных с 1970 по 1971 год. проект оказался слишком амбициозным для китайской аэрокосмической промышленности в то время и впоследствии был отменен.
• дрон J-7 : снятый с вооружения J-7, переоборудованный для воздушных целей со скоростью 2 Маха. Впоследствии такое же преобразование было выполнено и для более поздних моделей J-7 после их вывода на пенсию. Некоторые из этих дронов были уничтожены Chengdu J-10 во время испытаний оружия.

Вид правого борта J-7I в Китайском музее авиации за пределами Пекина. Обратите внимание на подкрыльевые ракеты PL-2. J-7I (2-й справа) @ Китайский музей авиации за пределами Пекина. Вид того же J-7I, вооруженного PL- 2 ракеты J-7I, вид сверху. Обратите внимание на треугольное крыло и отличительную маркировку PLAAF. Модель позднего выпуска J-7I с отсеком для тормозного парашюта , перемещенным в основание киля под рулем направления Вид того же Chengdu J-7I спереди, вид сверху.

J-7I - это усовершенствованная версия более раннего J-7, производство которого началось в марте 1969 г. после того, как 25 августа 1968 г. был официально дан заказ. первоначальная цель оказалась слишком амбициозной для китайской аэрокосмической промышленности в то время, особенно во время политических потрясений Культурной революции. Программа была успешной только после того, как Ту Джида получил разрешение резко сократить первоначально запланированные шесть основных модернизаций вдвое до трех, когда он был назначен генеральным проектировщиком в конце 1969 года для решения производственных проблем и обеспечения качества. вопросы. Позже г-н Ту стал генеральным конструктором многих других моделей J-7.

• J-7I : Улучшенный J-7 с дополнительной пушкой, добавленной на левом борту, за счет уменьшения расхода топлива на 100 литров. Переменный впускной патрубок заменил трехступенчатый фиксированный в J-7 и утолщенную заборную стенку. Радиолокационная станция CL-2 с дальностью действия 5 км заменила раннюю РЛС CL на J-7. Производство закончилось в 1981 году после того, как в общей сложности было поставлено 147 экземпляров, включая модернизированные версии, такие как J-7A и J-7IG, но исключая экспортные версии.

В 1960-х годах, как только НОАК получили PL-2 воздуховода - воздушная ракета (AAM), J-7I начали попытки использования ракет PL-2 для перехвата разведывательных БПЛА ВВС США. Поскольку взрыватель ПЛ-2 предназначен для поражения более крупных самолетов, эти попытки до некоторой степени не увенчались успехом. Позже J-7I успешно сбили неизвестное количество БПЛА ВВС США с пушками и ракетами класса "воздух-воздух".

• J-7I для Северной Кореи : Северу было предоставлено 40 поздних серийных версий J-7I. Корея в качестве военной помощи. Его можно отличить от более ранних серийных версий J-7I тем, что тормозной парашют перемещен к основанию киля под рулем направления, что с тех пор стало стандартом для всех будущих моделей J-7.
• J-7A : переименован в J-7I с новыми пилонами крыла, позволяющими переносить под крыльями 480-литровые баки крыльев, чтобы компенсировать потерю топлива при установке нового орудия на левом борту.
• J-7IG : Дальнейшее улучшение J-7A, позже переименованного в J-7II после дополнительных модификаций. G для Gai (改), что означает модифицированный на китайском языке. Неэффективный навесной фонарь с откидным верхом, сброшенный с катапультным креслом советской конструкции, был заменен откидным назад навесным навесом, сброшенным до катапультирования недавно разработанного китайского катапультного кресла HTY-2.
• F-7A. : Экспортная версия J-7I для Египет со следующим изменением: имеет новый двигатель WP-7II (涡 喷 -7 乙, WP - сокращение от Wo-Pen, сокращение от Wo-Lun. Pen-Qi, 涡轮 喷气, что на китайском означает турбореактивный двигатель), при этом среднее время между капитальным ремонтом (MBTO) увеличилось со 100 до 200 часов. Радиолокационная станция CL-2 заменена более мощной РЛС Type 222, используемой на J-7II. Тип 602 IFF, специально разработанный для экспорта, заменил исходный IFF YD-3. Система предупреждения о низком уровне топлива типа XU-1 (на 500 литров) и камера оружия типа Hang-Jia (航 甲) -11-10 были удалены. Китайский язык преобразован в английский на летных приборах. Еще сохранилась катапультная система советского типа, в которой откидывающийся вперед фонарь сбрасывается с катапультным сиденьем . 20 поставили с конца 1981 по начало 1982 года ВВС Египта (EAF). Впоследствии Египет перепродал их Ираку.
• Многоразовый беспилотник J-7I : многоразовый дрон с измерительной аппаратурой, преобразованный из списанных J-7I для поддержки разработки AAM. Разработка велась с 1990 по 1998 год, при этом были удалены системы связи, сиденье пилота / система катапультирования, вооружение и другие системы, не необходимые для беспилотного полета. Добавлены дистанционное зондирование, дистанционное управление, автоматическая система управления полетом и система измерения дальности, необходимые для измерения и записи дальности полета AAM. После многократного использования последний полет каждого из этих дронов будет служить еще одной воздушной целью, как и одноразовые дроны. Многоразовый беспилотный летательный аппарат для измерения дальности - это единственная модель в серии J-7I, не разработанная генеральным конструктором Ту Джида.

F-7B из ВВС США <115.>4477-я испытательная и оценочная эскадрилья. 4477-я испытательная и оценочная эскадрилья J-7B Red 96 Египетский F-7IIC (F-7W) Мьянма F-7IIK

J-7II является серией с вторая по численности модель в серии. Генеральным конструктором большинства моделей серии J-7II является тот же, что и J-7I, Tu Jida.

• J-7II : улучшенный J-7IG, который может нести 720 нижних баков. Среди других улучшений - удаление небольшого окна за тентом и новый двигатель WP-7II batch 02. Увеличена тяга с 3900 кН до 4200 кН (с 5750 кН до 6100 кН с форсажной камерой ), при этом расход топлива снижен на 2%, а срок службы двигателя увеличен до 300 часов. Однако температура выхлопных газов также увеличивается с 700 ° до 800 ° по Цельсию, поэтому температура двигателя во время работы также увеличивается на 100 ° по Цельсию соответственно. Этот факт был серьезно упущен из виду, что в конечном итоге привело к возникновению проблем через полдесятилетия после завершения производства J-7II, в результате чего были заземлены все J-7II, оснащенные одним и тем же двигателем. Когда производство прекратилось в 1986 году, всего было построено 375 J-7II.
• J-7B : переименован в J-7II. В июне 1991 года PLAAF обнаружила, что теплоизоляционные прокладки в отсеке аккумулятора давления в задней части фюзеляжа J-7II сгорели или оплавились из-за высокой температуры, поэтому все J-7II были заземлены. Компания CAC потратила полгода на исследование и обнаружила, что более двух десятков компонентов повлияла повышенная температура нового двигателя, и эти компоненты работали за пределами температурного диапазона, для которого они были изначально разработаны. Впоследствии фюзеляж был перепроектирован / переработан / отремонтирован, чтобы устранить проблему, и доработка / ремонт длились с января по май 1992 года, чтобы исправить все J-7II в PLAAF и PLANAF. Накопленный опыт был также использован для всех будущих серий J-7 после января 1992 года, и после этого проблема больше не возникала. Завершение J-7B ознаменовало окончательное удовлетворительное завершение программы модернизации, начатой ​​более полутора десятилетий назад с J-7I во время Культурной революции, которая длилась около десяти лет после окончания Культурной революции.
• F-7IIC : экспортная версия J-7II для Египта, где C означает Chu-Kou-Xing (出口 型, что означает экспортная версия на китайском языке). Дальнейшее усовершенствование по сравнению с F-7A, включая возможность нести бак на 720 литров и пилоны крыла, переделанные для французского R.550 Magic AAM. Неэффективный навесной фонарь, откидывающийся вперед с катапультным креслом советской конструкции, был заменен навесным навесом назад, сброшенным до отказа отечественной китайской конструкции. Чтобы избежать путаницы с более поздней моделью, также обозначенной как F-7C, в некоторых китайских документах также используется обозначение F-7W, где W означает Вай-Мао-Син (外贸 型, что означает версию для внешней торговли), но это обозначение не использовалось внутри CAC / GAIC. К концу 1982 года на ДСП было поставлено 40 единиц. Еще 15 были позже доставлены в ВВС США в качестве агрессоров для имитации МиГ-21. 4 были также переданы Зимбабве в качестве военной помощи, и первоначально они пилотировались пакистанскими пилотами.
• F-7B : Дальнейшее развитие F-7IIC, с добавленной камерой орудия Hangjia-10-11, основной LSC-16C посадочное колесо заменено предыдущими, статический преобразователь DH-1030-24-1200-CS-IIB от American Phoenix Aerospace принят для удовлетворения требований к мощности. Срок службы нового двигателя ВП-7ИИБ (партия М) увеличен вдвое до 600 часов. Опыт развертывания R.550 Magic на египетском F-7IIC показал, что французский ЗРК при запуске генерирует гораздо больше дыма, и когда дым всасывается в двигатель, это может привести к остановке двигателя. Добавлена ​​система непрерывного зажигания, чтобы двигатель работал при запуске R.550 Magic AAM. Кроме того, топливо для запуска двигателя заменяется на керосин из бензина, что упрощает логистику и повышает надежность двигателя. Первый заказчик, Иордания, потребовал, чтобы Китай предоставил ожидаемый срок службы всех бортовых подсистем, чего раньше никогда не было в Китае, поэтому были приложены усилия для удовлетворения требований, в результате чего подтвержденный ожидаемый срок службы китайских бортовых подсистем составил не менее 60%. оригинального советского МиГ-21. К ноябрю 1982 года все 20 самолетов были доставлены в Иорданию, а затем переданы Ираку. 22 были проданы Судану, а 90 - Ираку. Генеральным конструктором F-7B является г-н Пэн Жэнь-Инь ().
• Дрон-буксировщик J-7II : J-7II переоборудован для буксировки цели, с замененным нижним баком на Type Aerial Drone (空 靶) 4 беспилотный летательный аппарат для зенитных орудий или авиационной стрельбы.
• J-7IIS : исследовательский самолет-невидимка (серийный № 137), используемый для изучения мер по уменьшению радиолокационного сечения без изменения формы существующего планера. Результаты показали, что могут быть приняты меры для увеличения незаметности без изменения формы самолета, но планер новой конструкции будет более эффективным.
• Испытательный стенд J-7II HUD : Испытательный стенд был необходим для обеспечения параллельной работы. сравнение различных проекционных дисплеев (HUD) с преобразованием J-7II в сентябре 1986 года для этого. Испытанный британский тип 956 HUDWAC и его китайская лицензионная версия, обозначенная как JT-1 для J-7, более крупных HK13 и других HUD для других самолетов.
• J-7IIH : модернизированный J-7II с общим GJ3-D целевой MLR, который также может PL-8 в дополнение к более старым PL-2 и PL-5. Поскольку PL-8 на 60% тяжелее, чем PL-2, в носовой части фюзеляжа добавлен вес, чтобы сбалансировать изменение центра тяжести. При этом немного снижается маневренность. Добавлена ​​пусковая установка-ловушка типа 941-4, что было первым случаем, когда меры ECM были приняты для J-7. Генеральными дизайнерами были г-н Лу Ю-Инь () и г-н Сун Кай-Цзи (). Когда производство закончилось в 1993 году, всего было построено 221.
• J-7H : переименовано в J-7IIH с измененной конструкцией задней части фюзеляжа, чтобы выдерживать более высокие температуры нового двигателя.
• J-7HH : PLANAF J-7H с заменой магниевого сплава на алюминиевый для лучшей устойчивости к солености и влажности.

ВВС Бангладеш F-7MB # 413 Вид спереди снятых с вооружения иранских F-7N

J / F-7M Air Guard - одна из самых многочисленных моделей этой серии. Первоначально предназначался для внутреннего использования, но план был отменен после сокращения бюджета, серия стала крупным экспортным успехом и получила название Air Guard. Большинство моделей этой серии оснащено британской авионикой, которая позже будет производиться в Китае в рамках сделки по передаче технологий. Генеральный конструктор большинства моделей серии - тот же, что и J-7I и J-7II, Ту Джида. Из-за необходимости уложиться в срочный график поставки первого заказчика, было решено применить комплексный подход для ускорения разработки: было разработано несколько различных типов прототипов для тестирования различных подсистем самолета. Программа впервые была инициирована в конце 1978 года, а переговоры начались 3 марта 1979 года. После 10 раундов переговоров, которые длились 16 месяцев, 30 июня 1980 года была подписана сделка, которая включала передачу технологии. Вся программа воздушной гвардии J- / F-7M заняла шесть лет, и различные выпущенные модели перечислены ниже:

• J-7M : прототип F-7M, всего построено 2, которые были завершены. до поставки британской авионики. Используются для испытаний недавно разработанного фюзеляжа, шасси и крыльев F-7M. Внешние пилоны крыла модернизированы для размещения ракет и бомб в дополнение к крыльевым бакам на 480 литров. Еще одна задача этих двух прототипов - оценка летных характеристик конструкции. По крайней мере, один блок позже будет преобразован в испытательный стенд авионики J-7MG. Британская авионика была позже добавлена ​​для испытаний после того, как Китай получил поставку из Великобритании.
• J-7M AAM и испытательный стенд двигателя : 2 J-7B преобразованы в двигатель J-7M и испытательный стенд AAM для испытаний нового двигателя и AAM пусковые системы F-7M.
• Испытательный стенд топлива и полезной нагрузки J-7M : 2 J-7II преобразованы в испытательные стенды топлива и полезной нагрузки J-7M для испытания топливной системы новой конструкции и полезных нагрузок, таких как вооружение F-7M.
• J-7IIA : Первоначально демонстратор технологии J-7 с британской авионикой, предназначенной для внутреннего использования, в сентябре 1982 года Ту Джида был назначен генеральным конструктором этой модели. Когда проект перенаправили на экспорт, он стал испытательным стендом авионики F-7M. Всего для испытаний британской авионики построено 2. Наиболее отличительной особенностью этой модели является то, что она была оснащена британским радаром дальномера Type 956 HUDAWAC, а британский дальномер Sky Ranger заменил оригинальный китайский дальномер. Другая принятая на вооружение британская авионика была известна как система электронной защиты MADS-7 Avionics. Всего было построено 3 штуки, и во время испытаний один из них был доставлен на Сеульскую авиабазу в Южной Корее 7 августа 1983 года перебежчиком Сунь Тяньцином, и самолет был позже возвращен в Китай после того, как Sun была отправлена ​​на Тайвань 24 августа того же года.

Пакистан внес большой вклад в программу J / F-7M: хотя Пакистан не закупил F-7M и позже вернул все 20 F-7M Китаю после оценки, чтобы потребовать от Китая предоставить более лучший истребитель (что в конечном итоге привело к F-7MP и F-7P), Пакистан действительно оказал важную поддержку F-7M после того, как тогдашний заместитель начальника штаба ВВС ВВС Пакистана (PAF) маршал авиации Джамал А. Хан осмотрел прототипы во время испытательных полетов в июле 1983 г. в Далянь. Вклад Пакистана включает:

В последнем квартале 1982 года испытательные полеты показали, что радар страдает от проблемы улавливания наземных помех. У Китая не было опыта западных радиолокационных атак класса "воздух-земля", и он не имел представления о проведении необходимых летных испытаний, специально разработанных для западной авионики, для решения этой проблемы. ВВС Пакистана предоставили в Китай пилотов (в том числе F-16 ) для проведения этих испытаний и помогли решить эту проблему. Результаты испытаний в конечном итоге привели к тому, что британцы позже предоставили новый радар Sky Ranger 7M для F-7M, который представляет собой модернизированный радар Sky Ranger с дополнительной схемой для фильтрации помех от земли.

Китайский 630-й Институту, отвечающему за программу F-7M, не хватало оборудования и опыта для проведения испытаний боевого оружия с передовой западной авионикой, а также не хватало возможностей для проведения имитационных воздушных боев с западными самолетами. Поэтому с июня 1984 г. по сентябрь 1984 г. два F-7M были отправлены на базу PAF Пешавар для проведения таких испытаний. ВВС Пакистана (PAF) снова предоставили пилотов F-16, чтобы помочь завершить испытания, с китайской командой в Пакистане во главе с Ченом Баоци (陈宝琦) из Министерства авиации Китая и Се Аньцином (谢安卿) компании Chengdu Aircraft Co.

• Стенд для испытаний композитных материалов J-7M : Из-за того, что была принята более легкая авионика западных стран, центр тяжести самолета сместился. В качестве альтернативного подхода к изменению баланса центра тяжести за счет увеличения веса в передней части фюзеляжа была предпринята попытка уменьшить вес в задней части фюзеляжа за счет использования композитного материала. Для оценки был построен единственный прототип с вертикальным оперением из композитного материала. Использование композитного материала позволило не только снизить вес, но и значительно упростить производственный процесс и значительно увеличить срок службы компонента. Однако, хотя результаты были удовлетворительными, когда испытания завершились в 1986 году, композитный материал не был принят из-за технологического узкого места в Китае в 1980-х годах, поскольку производство композитного материала в то время было чрезвычайно трудным и дорогостоящим для китайской промышленности. Опыт, полученный при использовании композитного материала на J-7M, позже поможет Китаю добиться более широкого использования композитного материала на более поздних самолетах.
• F-7M : серийная производственная версия серии с Пэн Рениингом (彭仁颖) в качестве основного дизайнер. Из-за более легкой западной авионики в носовой части фюзеляжа добавлено 130 кг, чтобы сбалансировать изменение центра тяжести, когда было решено не использовать композитный материал. Срок службы бортовых подсистем достиг 75% от советского. Визуально отличается от своего прототипа тем, что УКВ на вертикальном оперении J-7IIA удалена на F-7M. 60 самолетов были доставлены Королевским ВВС Иордании (RJAF) в мае 1985 года, а затем переданы Ираку. Один самолет был продан ВВС США в качестве агрессора вместе с 15 поставленными ранее истребителями F-7IIC. Различная западная авионика (позже лицензия произведена в Китае) включает:
  • Британский радар дальности Sky Ranger 7M: оригинальный радар Sky Ranger, модернизированный с помощью дополнительных схем для фильтрации помех от земли. Имеет параболическую антенну и весит 41 кг с дальностью действия 15 км.
  • British Type 956 HUDAWAC: этот HUD имеет встроенный компьютер для прицеливания оружия, отсюда и название H ead- Up Display A nd W eapon A iming Cкомпьютер.
  • Плохое качество отечественного китайского навеса мешает
  • Британская авионика, известная под общим названием MADS-7 система радиоэлектронной защиты.
  • Британская авиационная система типа 50-048-02. компьютер данных
  • британский фотоаппарат Тип 2032, который связан с HUD и имеет возможность менять рулоны пленки в воздухе. Срок службы каждого рулона пленки составляет более 2 минут.
  • Американский преобразователь, который более чем на 30% эффективнее оригинального китайского преобразователя.
  • Американский радарный высотомер Тип 0101-HRA / 2 с увеличенной дальностью до 1,5 км по сравнению с 0,6 км китайского радиовысотомера, который он заменил.
  • Британский AD-3400 защищенный радиомодуль с дальностью действия более 400 км на высоте 1,2 км.
  • Другое Улучшение включает в себя недавно разработанный отечественный датчик данных о воздухе CW-1002, разработанный совместно с западной авионикой, и двигатель WP-7B / WP-7BM.
• F-7IIK : более дешевая версия F-7M, которая является J- 7IIH с крыльями от F-7M, но с отечественной китайской авионикой, в том числе с некоторыми, но не со всеми на F-7M. Уникальная авионика для этой модели включает в себя: тип 602 IFF, радиостанцию ​​типа SRT-651C, интегрированную систему высотомера типа GG-15, датчик g типа XJ-6. 10 доставлен в Мьянму в 1990 году.
• F-7BK : переименован в F-7IIK с измененной задней частью фюзеляжа, чтобы выдерживать более высокие температуры нового двигателя. 48 поставлено в Мьянму к 1999 г., и, как сообщается, 10 поставленных ранее F-7IIK были впоследствии обновлены до этого стандарта.
• F-7BS : F-7BK, оснащенный двигателем WP-7II Batch BM Type IV. Отсутствует HUD, поэтому использовались отечественные китайские навесы. 4 доставлен в Шри-Ланка в октябре 1991 года.
• F-7IIN : более дешевая версия F-7M для Зимбабве, представляющая собой J-7II с двигателем и крыльями., топливные и оружейные системы F-7M. Из-за тропического климата Зимбабве система кондиционирования кабины была улучшена, а система обогрева шлема и противообледенительная система были удалены вместе с IFF. 8 поставлено ВВС Зимбабве (AFZ) в 1987 году.
• F-7BN : F-7IIN переименован в AFZ после доработки задней части фюзеляжа, чтобы выдерживать более высокую температуру нового двигателя..
• F-7MB : производное F-7M для Бангладеш с двигателем WP-7IIC, замененным WP-7IIB (Batch BM), и LJ-2 радиолокационный приемник предупреждений (RWR) s. Подставки для фоторазведки могут быть перенесены на пилоны крыльев, а нижний пилон модифицирован для размещения воздушной цели Типа 3А в дополнение к броневику. Панель пилотажных приборов была модифицирована для работы с этим оборудованием. 14 поставлено ВВС Бангладеш (BAF) в октябре 1989 года.
• F-7N : Усовершенствованная версия F-7MB для Ирана. Радиокомпас заменен на AD2780 TACAN. Метрические единицы заменены на британские на всех дисплеях. 30 поставлено ВВС Исламской Республики Иран (IRIAF) двумя партиями в конце 1990 и начале 1991 года соответственно.
• J-7IIM : отечественная китайская версия F-7M, с дополнительная возможность быть вооружена PL-7 и PL-8 AAM, поэтому тип 956 HUDWAC модифицирован для включения параметров для этих AAM. Как и в случае с J-7H, в переднюю часть фюзеляжа добавлен дополнительный вес, чтобы сбалансировать центр тяжести, который изменился из-за более тяжелого PL-8. Поставка началась в 1986 году.

Пакистан F-7P в более чем Лахоре.

Пакистан не закупил ни одного F-7M, а позже вернул все 20 F-7M Китаю после оценки потребовать от Китая предоставить лучший истребитель, что в конечном итоге привело к серии F-7MP / P Sky Bolt (PAF не различает эти два типа друг от друга после того, как F-7MP был обновлен до F-7P, и оба называют Sky Болт). Оценка PAF привела к выводу, что серия F-7 Sky Bolt, за исключением дальности, превосходит Dassault Mirage 5 по всем параметрам. Первоначальных улучшений по сравнению с оригинальным F-7M, требуемыми PAF, было 24, что сделало F-7MP / P достаточно отличным от более ранней серии F-7M, чтобы сформировать собственную серию:

• F-7MP : Развитие F-7M разработан для Пакистана. 24 улучшения по сравнению с F-7M, включая использование катапультного кресла Martin-Baker Mk 10 для замены HTY-2 на F-7M, радиостанции Rockwell Collins AN / ARC-164 186, AN / APX-101 IFF, LJ-2 RWR и более совершенная система подачи кислорода, чем у более раннего F-7M. Поскольку F-7MP несет больше западного вооружения, программное обеспечение Type 956 HUDWAC обновлено, чтобы включить параметры для этого оружия. Наружные пилоны крыла модифицированы для стрельбы зенитными ракетами в дополнение к ракетам и бомбам. F-7MP изначально был оснащен итальянской РЛС управления огнем Grifo-7, собранной по ISO-9002 сертифицированной Kamra Заводом авионики, электроники и радаров. Пакистанский авиационный комплекс (PAC). Радиолокационная станция Grifo-7 с дальностью действия 55 км весит 50 кг, а ее использование на F-7MP делает ее первой экспортной версией серии F-7, которая станет всепогодным истребителем. Эта модель также является первой, которая была модернизирована китайским шлемным прицелом (HMS), который значительно расширил возможности в воздушных боях, и все истребители F-7, поставленные после этого в Пакистан, оснащены такой HMS. Генеральный конструктор Лу Юй-Инь (陆育英) и Пэн Жэнь-Инь (). Все 20 доставлены в PAF 26 июля 1988 г.
• F-7P : Дальнейшее усовершенствование F-7MP для Пакистана с катапультным креслом HTY-4. Еще 2 выхода кондиционера на панели приборов для повышения КПД. Новый RWR заменил LJ-2 RWR. РЛС управления огнем «Грифо-МК-II» заменила РЛС управления огнем «Грифо-7» на более раннем F-7МП. По сравнению с Grifo-7, новый радар весит всего 1 кг (всего 56 кг), но сектор сканирования был увеличен до ± 20 градусов по сравнению с исходным ± 10 градусов Grifo-7. Более новый радар также имеет улучшенные ECM, возможность обзора и сбивания и может отслеживать 4 цели одновременно, одновременно поражая одну из четырех отслеживаемых целей. Как и более ранний Grifo-7, Grifo-Mk-II также собирается по лицензии ISO - 9002 сертифицированным Kamra Заводом авионики, электроники и радаров Пакистанского авиационного комплекса (PAC). Метрические единицы также изменены на британские для всех дисплеев. Поставка 40 самолетов в САФ началась в сентябре 1989 года.
• Супер-7 : Генеральный проектировщик - Ту Джида. После успешной сделки с Китаем в начале 1980-х годов, в результате которой был разработан F-7M, Великобритания предложила дальнейшую модернизацию для улучшения характеристик F-7M, приняв на вооружение либо General Electric F404 <168.>или ТРДД Pratt Whitney PW 1120. Варианты РЛС включают Red Fox, переупакованную версию радара Blue Fox, используемого на Sea Harrier FRS Mk 1, или Emerson AN / APG-69 <168.>. Хотя испытания радара прошли успешно, модернизация была отклонена до испытаний двигателя, поскольку одна западная РЛС управления огнем или единственный американский двигатель стоили больше, чем новый J-7 (2 миллиона долларов США, 1984 г.

Серия J-7III - первые самолеты J-7, оснащенные РЛС управления огнем, и, следовательно, первые всепогодные модели истребителей J-7. Однако из-за ограничений китайской авионики в 1980-х годах характеристики отечественных китайских радаров управления огнем были неудовлетворительными, потому что из-за их относительно большого размера носовую часть пришлось увеличивать, что приводило к снижению аэродинамических характеристик серии. В результате было построено очень ограниченное количество автомобилей этой серии.

• J-7III : Прототип J-7C, всего 5 построенных, оборудованных катапультным креслом отечественной разработки HTY-3 и автопилотом KL-11. Реверсивный МиГ-21МФ, полученный из Египта, но, как и советское катапультное кресло, оригинальный советский радар не произвел впечатления на китайцев, поэтому был разработан отечественный китайский радар под названием JL-7. JL-7 - это моноимпульсный пожарный радар с длиной волны 2 см и массой 100 кг, с максимальной дальностью действия 28 км, а MTBF составляет 70 часов. Должен был быть оснащен двигателем WP-7, потому что предполагаемый WP-13F не соответствовал первоначальному графику. Генеральный конструктор Ван Шоу-Нань (王寿南), позже его сменил Сун Вэнь-Конг (宋文 骢). Планировалось ввести в эксплуатацию в 1985 году, но из-за задержки разработки WP-13, только в 1987 году проект был окончательно сертифицирован.
• J-7C : переименованная производственная версия J-7III с питанием от WP- 13F. Оснащен каналом передачи данных типа 481, который позволяет наземным центрам перехвата передавать направление непосредственно на автопилот самолета, чтобы лететь "без рук" на перехват, и тип 481 Канал передачи данных позже стал стандартным оборудованием всех более поздних моделей для домашнего использования. Всего с 1989 по 1996 год было построено 17 штук.
• J-7IIIA : прототип J-7D. Генеральным конструктором был г-н Ван Цзыфан (王子 方). Оснащен автопилотом KJ-11A, JD-3II TACAN, ЭВМ ADS-1, ИНС типа 563B, радиокомпасом WL-7A, радиовысотомером Type 256, радиомодулем TKR-122, 930-4 RWR, ложной пусковой установкой 941-4A., РЛС JL-7A. Вооружен ЗРК ПЛ-7 и ПЛ-8 и спаренной 23-мм пушкой. HK-13A HUD заменил оптический прицел HK-03D в более ранних моделях. В модернизированную РЛС управления огнем JL-7A добавлена ​​возможность обзора / сбивания. Оснащен двигателем WP-13F, поскольку WP-13FI не был сертифицирован до октября 1994 года.
• J-7D : переименованная серийная версия J-7IIIA с двигателем WP-13FI. Первоначальная сертификация была получена в ноябре 1994 года, но только через год, в декабре 1995 года, модель была окончательно сертифицирована из-за необходимости сертифицировать WP-13FI на самолете. Всего на момент прекращения производства в 1999 году было построено 32 автомобиля.

Серия F-7C - первая серия J-7, в которой применена конструкция бокового воздухозаборника с целью установки более мощных радаров носик увеличенного размера. Проект впервые начался в 1985 году, но ни одна из серий не поступила в производство. Генеральным конструктором этой серии является Tu Jida.

• F-7C : оригинальный преемник Super 7 с боковым воздухозаборником и отечественным китайским двигателем и авионикой. Он превратился в F-7CP после более чем 3000 испытаний в аэродинамической трубе, потому что отечественная авиакосмическая промышленность Китая и промышленность авионики в 1980-х годах не могли обеспечить продукт, равный западному. До отмены всей серии F-7C сохранялась более дешевая альтернатива F-7CP.
• F-7CP : CP означает Китай, Пакистан. В основном F-7C с западной авионикой и двигателем. Металлический макет 1: 1 был построен до того, как превратиться в F-7S Sabre II.
• F-7S Sabre II : Преемник F-7CP, совместно разработанный CAC и Грумман. По сравнению с предшественником, воздухозаборник Sabre II образует угол 10 °, а крылья изменены на трапециевидную форму с удлинением передней кромки , что значительно улучшает аэродинамические характеристики. General Electric AN / APG-67 радар на F-20 Tigershark был бы принят на вооружение.

Chengdu J-7E силуэт

Серия J-7E - это серия дневных истребителей J-7, в которых используется крыло с двойным треугольником, что значительно улучшает маневренность. Было решено, что для сохранения хорошей маневренности серию не будут оснащать РЛС управления огнем и ЗРК средней дальности. Оснащенные только РЛС дальнего действия и ЗРК ближнего действия, серия J-7E по-прежнему остается дневным истребителем. Новые функции этой серии включают использование углерода-углерода. композитный тормоз, увеличивший срок службы до более чем тысячи посадок, использование алюминиево-литиевого сплава, снижающего вес на 17%, и наземная система заправки под давлением заменили наземную заправочную систему, которая значительно сократила время заправки на 80% до 6 минут от оригинала полчаса. Удаление орудия левого борта привело к увеличению запаса топлива на 100 литров, а боезапас орудия правого борта уменьшен до 60 выстрелов. У двигателя WP-13F увеличено среднее межремонтное время (MTBO) до 300 часов, а срок службы - до 900 часов. Максимальная полезная нагрузка увеличена до 1,6 тонны. Более новая авионика заменила старую на более ранних J-7. Генеральным конструктором серии J-7E был г-н Лу Юй-Инь (陆育英).

• J-7IV : Прототип J-7E, производство прототипов началось в октябре 1987 года, а испытательные полеты, наконец, завершились в мае 1993 года, через три года после начала. В дополнение к другим проблемам, отечественный китайский JT-1 HUD оказался особенно проблематичным и часто выходил из строя во время летных испытаний.
• J-7E : переименованная серийная версия J-7IV с проблемами, обнаруженными при демонтаже прототипов, такие как аилерон флаттер, автоматическая качка, боковой голландский крен и HUD. Эта модель оснащена китайской версией итальянской РЛС Pointer 2500, первоначально использовавшейся на Q-5M, модифицированной для установки в носовой части J-7E. Радиолокационная станция Pointer 2500 является развитием радиолокационной станции Pointer, используемой в начальной производственной версии AMX International AMX, которая, в свою очередь, является лицензированной итальянской копией израильской Elta EL / M- 2001B импульсный доплеровский радар. На момент прекращения производства в 2001 году было построено более 260 штук.
• J-7EB : невооруженная версия для пилотажной группы 1 августа НОАК с буквой B для Biao-yan (表演, что на китайском означает выступление / шоу)). Пушка, пилоны и авионика управления огнем удалены. 12 поставлено в 1994 году, еще 12 поставлено в период с 1999 по 2000 год, все 24 оснащены катапультными креслами HTY-6. После переоснащения пилотажной группы 1 августа более совершенным J-7GB все 24 J-7EB были перевооружены и возвращены в действующую службу.
• J-7EH : военно-морская версия J-7E с дополнительными мерами по противодействию солености и влажности
• J-7L : Обновление J-7E. Из-за существенной разницы между J-7E и его преемником J-7G, не все из примерно трех десятков улучшений, которые J-7G имеет по сравнению с J-7E, могут быть модернизированы до J-7E во время модернизации последнего. Вместо этого только небольшая часть улучшений J-7G по сравнению с J-7E может быть модернизирована до J-7E, и наиболее значительным из них является включение РЛС управления огнем J-7G в J-7E, что дает последний - всепогодный. Обозначение L означает Lei-da (雷达), что на китайском означает радар, что означает, что модель оснащена радаром управления огнем.

Chengdu J-7FS силуэт

J / Серия F-7F является альтернативой более ранней серии F-7C в том смысле, что серия наследует конструктивную характеристику исключения носового воздухозаборника, но вместо боковых воздухозаборников, принятых в серии F-7C, в серии J / F-7F используется нижний воздухозаборник. подбородок. Эта серия предназначена в основном для исследования воздухозаборников под подбородком и не запущена в серийное производство.

• J-7F : программа JF-7 началась в 1995 году, и это первая конструкция J-7, в которой используется подбородок, который идентичен таковому у Vought F-8 Crusader. Ни один прототип не был построен до того, как проект превратился в J-7FS.
• J-7FS : Демонстрационный образец технологии, построенный CAC в качестве преемника более раннего J-7F, где S означает Shi-yan (试验, что означает экспериментальный на китайском). В JF-7S используется двигатель WP-13IIS и модернизированный воздухозаборник под подбородком, аналогичный тому, который используется в Vought XF8U-3 Crusader III, с перегородкой внутри воздухозаборника. Наиболее очевидной визуальной характеристикой воздухозаборника является то, что его нижняя часть выступает вперед, образуя угол с фюзеляжем, а не перпендикулярный фюзеляжу, как у F-8 Crusader и конструкции J-7F. Первый полет в 1998 году, только два прототипа были построены, прежде чем их заменил J-7MF.
• F-7MF : Преемник J-7FS, с прямоугольным воздухозаборником под подбородком, как у Eurofighter. Тайфун и подвижные утки для улучшения аэродинамических характеристик. Никаких прототипов не строили до того, как проект был заброшен в пользу субподряда на модернизацию FC-1.

Румынский МиГ-21 LanceR в 2012 году. Пара МиГ- 21 LanceR-Cs из 71-й воздушной флотилии готов к взлету в Литве. МиГ-21-2000

В 1990-е годы экспорт серии F-7 значительно увеличился. упала со своего пика в 1980-х, когда Китай не смог обеспечить никаких новых заказов за десятилетие. Тем не менее, Китаю удалось заключить две сделки по модернизации МиГ-21 и F-7 с израильской Elbit Systems в качестве субподрядчика, и опыт, полученный в результате этих субподрядных работ, позволил Китаю позже разработать BVR способные модели J-7.

• МиГ-21 LancerR-A : В начале 1990-х компания Elbit предложила МиГ-21 LanceR (R для Румынии) в качестве своего предложения по модернизации румынского МиГ-21. Однако Россия отказалась предоставить какие-либо технические данные / информацию о МиГ-21, которые были необходимы для интеграции израильской авионики в советский планер, поскольку заявка Израиля составляла прямую конкуренцию МиГ-21-93, собственному предложению России по модернизации. Elbit обратилась за помощью к Китаю, и часть сделки между Китаем и Израилем заключалась в том, что Китай получит передачу технологий израильской авионики. В конце концов, Elbit обыграла россиян и выиграла сделку по модернизации МиГ-21 с румынской стороной, и 22 августа 1995 года первый МиГ-21 LanceR совершил свой первый полет. МиГ-21 LanceR-A - первая модель семейства МиГ-21 LanceR. и это вариант для наземной атаки, который вооружен оптико-электронной системой наведения LITENING. Единственный MFD добавлен к бортовым приборам. Китайская оптико-электронная система наведения на базе LITENING обозначается как DC-1.
• МиГ-21 LancerR-C : МиГ-21 LanceR-C - это вариант ПВО серии МиГ-21 LanceR, с первым полет 6 ноября 1996 года. Оснащенная бортовой РЛС управления огнем EL / M-2032, эта модель имеет два МФД на своем летном приборе. Помимо предоставления необходимых технических данных, Научно-исследовательский институт специальных конструкций из авиационных композитов (RISAC, 中 航 工业 济南 特种 结构 研究所) из Корпорации авиационной промышленности Китая (AVIC) поставил также носовой радар обтекатель, изготовленный из композитного материала. Более чем одна китайская компания по разработке радаров извлекла выгоду из технологической передачи радара EL / M-2032, например, Нанкинский институт электронных технологий (南京 电子 技术 研究所, который также широко известен как 14-й институт), China Electronics Technology Group Corporation No. 38 Исследовательский институт (中国 电子 科技 集团公司 第三 十八 研究所, который также широко известен как 38-й институт), а также Исследовательского института радиолокации и электронного оборудования Академия Корпорации авиационной промышленности Китая (AVIC) (中 航 工业 雷达 子 设备 研究院, который также более известен как 607-й институт).
• МиГ-21-2000 для Мьянма: На 6-й выставке Aviation Expo China, проходившей в Пекине, Elbit предложила Китаю еще более модернизированный МиГ-21, обозначенный как МиГ-21-2000, для модернизации китайских J-7. Цена за единицу будет начинаться с 4 миллионов долларов США и снизится вдвое по мере того, как будет использоваться больше компонентов китайского производства, когда китайская аэрокосмическая промышленность будет более активно участвовать в программе. Хотя Китай не согласился на сделку из-за финансовых ограничений, он все же участвовал в модернизации Израилем построенных китайцами F-7 в Мьянме два года спустя, хотя детали отрывочны. Помимо того факта, что никто другой не знает F-7 лучше, чем сами китайцы, которые построили их в первую очередь, было также важное политическое соображение. Мьянма находилась под всеобъемлющими санкциями со стороны США и ЕС из-за нарушений прав человека. Китай в качестве субподрядчика, когда Elbit выиграла контракт в 1997 году на модернизацию своего парка F-7, также будет агентом / доверенным лицом для Израиля, получив при этом доступ к израильским технологиям для разработки своих собственных модернизаций J-7 позже.. Сообщается, что в общей сложности было модернизировано 36 мьянманских F-7. Однако точные детали и договоренности остаются неясными, поскольку ни Китай, ни Израиль не предоставили никакой подробной информации. Ссылаясь на некоторые источники

ВВС Бангладеш Пропуск F-7BG Взлет F-7NM ВВС Намибии A ВВС Бангладеш F-7BG, ведущие 2 F-7MG F-7NM Намибии F-7NI Нигерии F-7NI ВВС Нигерии

После почти десятилетнего перерыва на внутреннем рынке военных самолетов в 1990-х годах Китай пытается вернуться, продавая истребители серии F-7MG на базе серии J-7E. Как и в случае с предыдущими сериями J / F-7M, для ускорения разработки было решено сначала разработать разные прототипы, каждый с разными задачами испытаний.

• Стенд для испытаний авионики J-7MG : Один J-7M с серийным номером 0143 был переоборудован для испытаний авионики J-7MG. Проверенная авионика включала радиостанции типов KTR-908 и 909, навигационную систему типа KNR-634A, тип KTU-709 TACAN, компас типа KDF-806, систему посадки по приборам (ILS). Стенд для испытаний авионики J-7MG - единственная модель серии J / F-7MG без двойного треугольного крыла. Первоначально программа не финансировалась правительством Китая, поэтому необходимые 30 миллионов ¥ были совместно профинансированы CAC, Guizhou Liyang Aeroengine Co., Ltd. и China National Aero-Technology Import Export Corporation (CATIC) на собственные деньги компаний.
• J-7MG : прототипы F-7MG, с авионикой, испытанной на испытательном стенде авионики J-7MG, и крылом J с двойным треугольником. -7E. Всего было построено 2 штуки с серийными номерами 0142 и 0144. Британский GEC-Marconi, который поставлял авионику для более раннего J / F-7M, снова был выбран для обеспечения бортовой РЛС для серии J-7MG, и На этот раз британская фирма предоставила радар Super Sky Ranger (SSR) с плоской щелевой антенной решеткой, способной сканировать ± 30 °, и это модернизированная версия более ранних радаров дальномера Sky Ranger / Sky Ranger 7M с параболической антенной. Используется на J / F-7M. SSR может быть подключен к шинам данных ARINC 429 или MIL-STD-1553, и он обеспечивает дальность как воздух-воздух, так и воздух-земля.
• F-7MG : Развитие J-7MG, с цельным ветровым стеклом вместо трех частей J-7MG. Доработан до F-7BG.
• F-7BG : F-7MG для Бангладеш с сохраненной крыловой разведывательной капсулой и способностью нести беспилотный летательный аппарат под фюзеляжем более раннего F-7MB. 12 поставлено в 2006 г. F-BG позже будет модернизировано итальянской РЛС Grifo-Mk-II.
• F-7NM : производное F-7MG для Намибии, 6 поставлено в 2005 г. с отечественным китайским радаром управления огнем либо серия SY-80 от (中 航 工业 雷达 与 电视 设备 研究院), либо РЛС управления огнем KLJ-6E 14-го научно-исследовательского института, но какой именно из двух не подтвержден Китаем. Оба радара управления огнем имеют практически идентичные характеристики, например, оба имеют дальность действия около 30 км и вес около 60 кг. Китай решил запустить оба радара в серийное производство и распределить их по разным заказам на F-7. Если F-7NM будет оснащен РЛС серии SY-80A, то F-7NI будет оснащен KLJ-6E, и, наоборот, если F-7NM будет оснащен РЛС KLJ-6E, то F-7NI будет оснащен SY- РЛС серии 80A.
• F-7NI : производное F-7MG для Нигерии, 12 поставлено. Китайские источники подтвердили, что F-7NI отличается от F-7NM только бортовым радиоэлектронным оборудованием, но не смогли точно определить, какая РЛС управления огнем используется на какой модели, таким образом, если первая оснащена РЛС серии SY-80A, последняя будет оснащена РЛС KLJ-6E, и, наоборот, если первая оснащена РЛС KLJ-6E, вторая будет оснащена РЛС серии SY-80A. Практика одновременного производства двух разных радаров с почти одинаковыми характеристиками заключается в том, чтобы поддерживать обе производственные линии в рабочем состоянии, чтобы разные поставщики знали, как не потеряться.

F-7PG ВВС Пакистана Пакистанский F-7PG в полете Пакистанский F-7PG PAF F-7PG летит вместе с истребителями Mirage 2000-9 и F-16E / F Block 60 из UAEAF и RJAF F-16 во время ATLC 2009.

Хотя радар SSR более продвинут, чем его предшественник Sky Ranger 7M, он остается радаром дальности, которым PAF не была удовлетворена. Чтобы удовлетворить потребность Пакистана в более мощной бортовой РЛС, была необходима РЛС управления огнем. Кроме того, PAF также потребовал других улучшений по сравнению с оригинальным J-7MG, что привело к серии J / F-7PG.

• J-7PG : прототип F-7PG с радаром Grifo-MG, который заменил радар Super Sky Ranger. Оснащен GPS, китайским катапультным креслом HTY-6M и новой бортовой системой подачи кислорода. Как и в случае с J-MG, на левом борту есть дополнительное орудие для увеличения огневой мощи. Другое обновление авионики включает в себя новый ARW9101 RWR, способный хранить более 100 угроз, а также другую недавно разработанную систему.
• F-7PG : серийная версия J-7PG, с цельным ветровым стеклом вместо трех частей J-7PG. Первая партия из 20 штук была доставлена ​​в конце 2001 г., всего 57 штук были доставлены в PAF.

Вид сбоку на Шри-Ланку F-7GS. Вид справа по борту того же Шри-Ланки F-7GS. Вид сзади того же Шри-Ланки F-7GS F-7GS Interceptors Kfir TC2 Fighter of Sri Lanka Air Force

Серия J / F-7G является дальнейшим развитие более ранней серии J-7E. Вопреки многим частым, но ошибочным заявлениям, радар управления огнем не является китайской разработкой радара EL / M-2001B, потому что EL / M-2001B - это радар только с импульсным доплеровским измерением. Вместо этого китайская РЛС управления огнем для JG разработана на основе РЛС управления огнем EL / M-2032, которую Китай получил из Израиля, когда он был субподрядчиком компании Elbit в описанной выше румынской программе МиГ-21 LanceR.

• J-7G : Модернизирован J-7E с более чем 30 улучшениями, генеральным конструктором стал г-н Сун Чэн-Чжи (宋承志). Оснащен HOTAS и китайской производной EL / M-2032. Однако из-за унаследованного ограничения небольшого размера носовой части, размер антенны EL / M-2032 должен быть значительно уменьшен, что привело к резкому уменьшению первоначальной дальности 150 км EL / M-2032 примерно на 60 % до чуть более 60 км. Разработка началась в марте 2002 года и завершилась в июле 2004 года, поставка началась в ноябре 2004 года.
• J-7GB : производная J-7G для пилотажной группы 1 августа. Замена J-7EB началась в 2004 г.
• F-7TN : Более дешевая версия J-7G для Танзании с РЛС управления огнем KLJ-6E с дальностью действия 30 км.
• F-7GS : Модифицированная версия J-7G для Шри-Ланки с другой авионикой специально для удовлетворения требований Шри-Ланки, и эти модификации включают в себя:

Новый проекционный дисплей (HUD) с новой системой управления складом, который, по сути, является полезным пилотом из кабины. интерфейс, помогающий установить статус магазинов, включая конфигурацию, предохранители, коды оружия и т. д. Система голосового оповещения, цветной видеомагнитофон, продуманное освещение кабины (совместимость с очками ночного видения) и более точный и свободный от дрожания зонд AOA, GPS и инерциальная система навигации (ИНС). Многофункциональная связь GMAv AD 3400 UHF / VHF, IFF тип 605A (тип «Стержни»), импульсная доплеровская РЛС KLJ-6E с дальностью действия 30 км. Радиокомпас WL-7, высотомер высоты 0101 HR A2, горизонтальный гироскоп LTC-2, приемник маркерного радиомаяка XS-6, VOR, дальномерное оборудование (DME), система посадки по приборам (ILS), система тактической авиационной навигации (TACAN) и усовершенствованный компьютер данных о воздухе Тип 8430 с HOTAS.

Новый HUD, разработанный Norinco дочерней компанией North Electro-optic Co., Ltd. (北方 光电 股份有限公司) Обеспечивает пилота дисплеями для полетов по приборам, с символами прицеливания оружия «воздух-воздух» и «воздух-земля», интегрированными с символикой летных приборов. Он может хранить 32 функции параметров оружия, что позволяет использовать как текущие, так и будущие варианты оружия. В воздушном бою его четыре режима (ракеты, обычная стрельба, мгновенная стрельба, воздушный бой) и резервная сетка прицеливания учитывают все возможные ситуации. Видеомагнитофон и инфракрасное освещение кабины на F-7GS должны использоваться с китайским (Cigong Group) прицелом для установки на шлеме (HMS), подчиненным PL-9 AAM. Новый компьютер данных по воздуху в сочетании с новым HUD в режиме "воздух-земля" способен прогнозировать как постоянно вычисляемые точки воздействия (CCIP), так и постоянно вычисляемые точки выброса (CCRP).

F-7BGI

Bangladesh Air Force F-7BGI.

F-7BG, модернизированный по технологии J-7G для Бангладеш. В отличие от других более дешевых и модернизированных экспортных вариантов J-7G, F-7BGI (I вместо I mproved) на самом деле более продвинутый, чем J-7G, на котором он разработан. Улучшения F-7BGI по сравнению с F-7BG, такие как 3 MFD и более мощный радар управления огнем, в свою очередь, будут включены в J-7G2, разработанный позже. Возможности F-7BGI значительно улучшены по сравнению с более ранними F-7BG в результате обновлений, перечисленных ниже, и поставка 16 была подписана в 2011 году и завершена в 2013 году.

• • F-7 BGI имеет скорость 2,2 Маха
  • 5 точек крепления для ракет класса "воздух-воздух", бомб с лазерным наведением, бомб с GPS-наведением, десантных баков
  • полностью стеклянная кабина.
  • может нести бомбу весом 3000 фунтов, включая Китайские бомбы с лазерным наведением.
  • F-7 BGI имеет радар KLJ-6F.
  • форсаж: F-7 BGI (82 кН) тяга
  • Ракеты в настоящее время неизвестны. для F-7 BGI, но они могут стрелять из PL-5, PL-7
  • F-7 BGI получил планер J-7G2 с двойным треугольным крылом . Это улучшает подъемную силу при больших углах атаки и задерживает или предотвращает сваливание.
  • Предел G: +8 г / -3 г
  • Практический потолок: 17 500 м (57 420 футов) для F- 7 BGI
  • 3 Многофункциональный дисплей HUD и HOTAS.
  • Сообщается, что маневреннее большинства Mig21 и многих других современных истребителей.
• J-7G2 : J-7G модернизация с помощью радара KLJ-6F для увеличения дальности более 86 км, MFD и другой авионики, впервые использованной на F-7BGI. Также может включать в себя конформные танки.

Учебно-тренировочные варианты J-7 - это китайская версия учебно-тренировочной версии для внутреннего использования в Китае, и эта серия поставляется как для PLAAF, так и для PLANAF.

• JJ-7 : Основан на J-7II, но на 40% отличается от J-7II, оборудован отечественным катапультным креслом HTY-2, радиолокационной станцией типа 226 и другими отечественными китайскими системами. Пушки удалены, но на брюшной опоре может быть установлено полупогруженное спаренное 23-мм орудие. Программа официально началась 4 января 1984 года, государственная сертификация получена 4 февраля 1988 года.
• JJ-7A : Улучшенный JJ-7, включая более совершенную авионику, такую ​​как HUD и регистратор данных FJ-1. Улучшенная система кондиционирования. Разработка началась в феврале 1994 года, государственная сертификация была получена 7 декабря 1996 года.
• Испытательный стенд JJ-7 IR : переделанный JJ-7A, несущий инфракрасную электрооптическую приборную панель под фюзеляжем, для испытаний бортовых электрооптических модулей. развит. Полное название измерительной системы - Инфракрасная измерительная система (IRMPS), которая имеет диаметр 0,5 м, длину 5,2 м и вес 450 кг.

ВВС Бангладеш FT -7BB # 437 ВВС Ирана FT-7N на авиасалоне авиабазы ​​Вахдати ВВС Бангладеш FT-7BB # 944 ВВС Ирана FT-7 ВВС Бангладеш FT-7BB # 945 ВВС Ирана FT-7 ВВС Бангладеш FT-7BB # 946 ВВС Ирана Посадка FT-7 @ Международный аэропорт Мехрабад. ВВС Бангладеш FT-7BB # 947 ВВС Ирана FT-7 @ выставка ВВС Бангладеш F-7BB № 948 Вид спереди иранских ВВС FT-7 FT-7 и A-5 ВВС Бангладеш с F-18 ВВС США в ходе учений Брошенный иракский FT-7BI впереди башни УВД Аль-Асад. Нигерийский FT-7NI Румынские ВВС МиГ-21 LanceR-B Нигерийский FT-7NI.

Охарактеризованы экспортные варианты учебно-тренировочного самолета FT-7 по th Тот факт, что почти каждая версия учебно-тренировочного самолета оснащена той же авионикой и вооружением, что и эквивалентная версия истребителя, чтобы минимизировать процесс перехода и сохранить боеспособность тренажеров.

• FT-7 : экспортная версия JJ-7 с заменой китайского на английский для всех дисплеев. Иран был первым заказчиком, заказ которого был размещен в конце 1986 года. Еще 8 были отправлены в Иорданию, а еще 4 были доставлены в Пакистан
• FT-7P : улучшенный FT-7 для Пакистана с увеличенным фюзеляжем на 0,61 м и внутренним Запас топлива увеличился на 350 л. Генеральным проектировщиком был Ву Бинг-Лин (), разработка началась в марте 1989 г., и к 1991 г. в компанию PAF было поставлено 15 единиц.
• FT-7B : экспортная версия F-7B для Египта и Иордании.
• FT- 7BB : Учебная версия F-7MB для Бангладеш с доставкой 8.
• FT-7BI : Учебная версия F-7B для Ирака. В связи с острой необходимостью ирано-иракской войны пилоны этих тренажеров переоборудованы для перевозки французского оружия класса «воздух-поверхность» для наземных атак. Всего в 1982 году доставлено 20 штук.
• FT-7BS : учебная версия F-7BS для Шри-Ланки с доставкой 2.
• FT-7K : учебная версия F-7IIK для Мьянмы с доставлено по крайней мере полдюжины.
• FT-7Z : Учебная версия F-7IIN для Зимбабве с двумя поставленными в 1986 году. Не ясно, были ли эти самолеты военной помощью или продажей.
• FT-7BZ : 2 FT-7Z, переоборудованные в Зимбабве в 1991 году, с переработанной задней частью фюзеляжа, чтобы выдерживать более высокие температуры двигателя.
• FT-7N : учебно-тренировочная версия F-7N для Ирана с 4 подкрыльевыми пилонами и общим из 4 доставленных.
• FT-7PG : учебная версия F-7PG для Пакистана с доставленными 9.
• FT-7BG : учебная версия F-7BG для Бангладеш с доставленными 4.
• FT-7NG : Учебная версия F-7NG для Намибии с доставленными 2.
• FT-7NI : Учебная версия F-7NI для Нигерии с доставленными 3.
• FT-7TN : Учебно-тренировочная версия F-7TN для Танзании с доставкой 2.
• МиГ-21 LancerR-B : учебно-тренировочная версия МиГ-21 LanceR-A и МиГ-21 L anceR-C разработан израильской фирмой Elbit для модернизации румынских МиГ-21. Китай не является прямым подрядчиком, а субподрядчиком компании Elbit. Первый полет МиГ-21 LanceR-B был совершен 6 мая 1996 года.

• Авиационный портал

• Истребитель
• Перехватчик

Родственная разработка

• CAC / PAC JF-17 Thunder
• Гуйчжоу JL-9
• Project Sabre II