Williams FW10

Williams FW10 был автомобилем Formula One, разработанным Фрэнком Дерни для использования командой Williams в 1985 г. Формула-1 Чемпионат мира. Он был оснащен двигателем Honda RA165E V6 turbo и управлялся англичанином Найджелом Мэнселлом и Финном Кеке Росберг. Модернизированная версия автомобиля, получившая название FW10B, была представлена в конце сезона, что позволило команде выиграть последние три гонки года.

Содержание

1 Концепт
2 История гонок
3 Полные результаты Формулы-1
4 Источники

Концепт

FW10 на выставке в Honda Collection Hall в Японии.

1985 год ознаменовался вторым полным сезоном Williams с мощностью Honda turbo. 1984 был трудным, так как FW09 изо всех сил пытался справиться с огромной мощностью и жесткой кривой крутящего момента, что приводило к проблемам с управлением, которые беспокоили водителей Кеке Росберг и Жак Лаффит в течение всего сезона. Технический директор Патрик Хэд решил сделать FW10 более жестким, сделав монокок полностью из углеродного композитного материала, а не алюминиевый сотовый корпус. прошлых лет - первая машина Williams F1, когда-либо сделанная преимущественно из этого материала. Эта технология строительства была впервые применена командой McLaren с их MP4 / 1 в 1981 и в настоящее время находилась в процессе принятия другими командами для своих сочетание исключительной жесткости и легкости. Всего было построено девять ванн FW10; один был отправлен в Японию для водителя-испытателя Honda Сатору Накадзима для вождения, и один был прототипом для тестирования процесса строительства.

В 1985 году Найджел Мэнселл списал две машины попали в аварию: первая, когда он врезался в препятствие в Детройте, вторая, когда он сильно врезался в Поль Рикар из-за лопнувшего колеса на скорости более 200 миль в час (322 км / ч), невольно установив рекорд самой высокой скорости аварии в Формуле-1. Двигатель Honda оказался чрезвычайно мощным: Head потребовал около 1000–1250 л.с. в квалификации и до 900 л.с. (670 кВт) в гоночной конфигурации.

История гонок

Команда имела сезон намного лучше, чем в предыдущие два года, он одержал четыре победы и занял третье место в Кубке конструкторов. В начале сезона автомобили довольствовались модернизированными двигателями 1984 года. Honda представила совершенно новый двигатель RA165-E в Детройте, у которого были турбины меньшего размера (с очень небольшим падением мощности, которое было восстановлено благодаря улучшенному двигателю и технологии турбонаддува), и сразу же автомобили начали набирать обороты, с обоими Росбергами. и Мэнселл, восхищенный мощностью нового двигателя и тем, насколько легче было управлять автомобилем, будучи менее «пикантным» с гораздо более плавной подачей мощности. Росберг выиграл в Детройте, в то время как дальнейшие разработки двигателя на заключительных этапах сезона привели к тому, что FW10B выиграл последние три гонки сезона, что позволило Williams вырвать третье место в чемпионате конструкторов по обратному отсчету от Lotus.

Мэнселл, присоединившийся к команде из Lotus в начале года, одержал свою первую победу в Формуле-1 у себя дома на Brands Hatch на Гран-при Европы, и сразу же за ним последовал его второй, в Южной Африке. Затем Росберг одержал свою вторую победу в сезоне и свою пятую и последнюю победу в общем зачете на последней гонке сезона в Австралии.

Во время квалификации на Гран-при Великобритании на Сильверстоун, Росберг на своем FW10 проехал 4,719 км (2,932 мили) за время 1: 05.591 со средней скоростью 160,9 миль в час (258,9 км / ч). Это был первый раз, когда болид Формулы-1 преодолел дистанцию 160 км / ч. Барьер миль / ч для квалификационного круга. Этот рекорд будет действовать до 2002. Достижение Росберга было еще более впечатляющим из-за того, что он ехал на гладких квалификационных шинах в то время, когда трасса была влажной от небольшого дождя, и у него также была спущенная шина большую часть круга.

Autocourse выбрал FW10 стал третьим лучшим автомобилем 1985 года после Lotus 97T и McLaren MP4 / 2B, а шасси также было удостоено награды журнала Autosport «Гоночный автомобиль года». FW10 также стал важным шагом вперед для команды до 1986 и 1987, в которых FW11 в целом был классом области.

FW10 был первым автомобилем Williams с характерной желто-сине-белой ливреей, которую команда будет использовать до конца сезона 1993.

Найджел Мэнселл за рулем FW10 на Гран-при Германии 1985, в котором он занял шестое место.
Кеке Росберг за рулем FW10, также на Гран-при Германии, в котором он финишировал двенадцатым.
Мэнселл во время тренировки на Гран-при Европы 1985 года, на котором он одержал свою первую победу в Формуле-1.

Полные результаты Формулы-1

(клавиша ) (Результаты, выделенные жирным шрифтом указывают поул-позицию; результаты, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг.)

Год	Команда	Двигатель	Шины	Драйверы	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	Очки	WCC
1985	Canon Williams	Honda RA164E 1.5 V6 t. Honda RA165E 1.5 V6 t	G		BRA	POR	SMR	MON	CAN	DET	FRA	GBR	GER	AUT	NED	ITA	BEL	EUR	RSA	AUS	71	3-й
				Найджел Мэнселл	Ret	5	5	7	6	Ret	DNS	Ret	6	Ret	6	11	2	1	1	Ret
				Keke Rosberg	Ret	Ret	Ret	8	4	1	2	Ret	12	Ret	Ret	Ret	4	3	2	1

Ссылки

Книги

Hamilton, Maurice (ed.) (1985). АВТОКУРС 1985-86 гг. Hazleton Publishing. ISBN 0-905138-38-4. Cite имеет пустой неизвестный параметр: | coauthors =() CS1 maint : дополнительный текст: список авторов (ссылка )

Награды
Предшественник. McLaren MP4 / 2	Autosport. Гоночный автомобиль года . 1985	Преемник. Williams FW11