V-1 | |
---|---|
Единственный V-1AD Special, принадлежащий Рэндольфу Херсту и хранящийся в Музее авиации Шеннон. | |
Роль | Восьмииместный транспорт |
Производитель | Корпорация развития самолетов |
Дизайнер | Джерард Вулти |
Первый полет | 19 февраля 1933 г. |
Вступление | 1934 г. |
Положение дел | в отставке |
Основные пользователи | Испанские республиканские военно-воздушные силы American Airlines и LAPE |
Произведено | 1933–1936 |
Количество построенных | 25 (включая прототип) |
Vultee V-1 был 1930 - х годов американский одномоторный пассажирский самолет, построенный корпорацией развития самолета, разработанный Жераром Vultee и финансируемым автопроизводителем Errett шнура.
Прототип (обозначенный как Фау-1) представлял собой цельнометаллический свободнонесущий моноплан с низкорасположенным крылом и убирающимся шасси с хвостовым колесом. В нем были жилые помещения для пилота и шести пассажиров, и он впервые поднялся в воздух 19 февраля 1933 года.
Серийный самолет получил обозначение V-1A и имел немного больший и длинный фюзеляж для двух пилотов и восьми пассажиров. Производство закончилось в 1936 году после того, как было построено 24 самолета и прототип.
Версия гидроплана, проданная в СССР по лицензии на производство, получила обозначение V-1AS, а исполнительная транспортная версия получила обозначение V-1AD (для Deluxe). В СССР производство не производилось.
American Airlines купила по крайней мере 13 самолетов V-1A и прототип V-1 (после того, как он был модифицирован для двух пилотных операций), и они вступили в строй в 1934 году. На момент выпуска они были самыми быстрыми коммерческими авиалайнерами своего времени. Их использовали на маршрутах от Великих озер до Техаса. Техасские авиалинии Bowen Airlines также эксплуатировали этот тип. К 1936 году они были проданы, будучи заменены двухмоторными самолетами, когда Бюро воздушной торговли резко ограничило использование одномоторных авиалайнеров.
V-1AD эксплуатировались несколькими частными компаниями или частными лицами как высокоскоростные представительские самолеты. Единственный V-1AD Special использовался до войны газетным магнатом Рэндольфом Херстом. Позже он обслуживал авиакомпании Панамы и Никарагуа, прежде чем вернуться в США после войны.
Оснащенный двумя поплавками и дополнительными топливными баками, единственный V-1AS Special был продан Советскому Союзу и использовался для полета из Санта-Моники в Москву протяженностью 10 000 миль.
V-1AD использовался в 1936 году во время попытки первого двойного пересечения Нью-Йорка-Лондона-Нью-Йорка, которым управляли Гарри Ричман и Генри Т. «Дик» Меррилл, в знаменитом полете «Пинг-понг», когда для обеспечения плавучести в случае приземления пустые места в самолете заполнялись шариками для настольного тенниса. Позже он использовался националистическими силами в Испании как транспортный и высокоскоростной бомбардировщик.
Семь бывших самолетов American Airlines, а также восемь других использовались республиканцами во время гражданской войны в Испании с установленными пулеметами и бомбодержателями под фюзеляжем. Четыре самолета были захвачены националистами.
V-1 использовался в съемках фильмов «Королева джунглей» (1944) с Кларком Гейблом и «Потускневшие ангелы» (1957).
V-1AD Special NC16099 - единственный уцелевший самолет этого типа, выставленный на всеобщее обозрение в музее KEZF Shannon Air Museum во Фредериксбурге, штат Вирджиния. Он нарисован как Леди Мира II, чтобы ознаменовать оригинальную Леди Мира, использованную для попытки двойного пересечения. Его восстановил и пилотировал в 1971 году Гарольд Джонстон из Колорадо.
Данные General Dynamic Aircraft и их предшественников
Общие характеристики
Представление
Связанная разработка
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи