Vought SB2U Виндикатор

редактировать
SB2U Воздаятель
Vought SB2U-3 Vindicator VS-1 1-S-16 (16140609435).jpg
Роль Пикирующий бомбардировщик
национальное происхождение Соединенные Штаты
Производитель Воут
Первый полет 4 января 1936 г.
Вступление 1937 г.
На пенсии 1945 г.
Основные пользователи ВМС США Корпус морской пехоты США ВМС Франции Королевский флот
Количество построенных 260

Воут SB2U Виндикатор американский перевозчик основанное пикирующий бомбардировщик разработан для ВМС Соединенных Штатов в 1930 году, первый моноплан в этой роли. Во время битвы за Мидуэй воздаятели все еще оставались на вооружении, но к 1943 году все были переведены в учебные части. Он был известен как Чесапик на службе Королевского флота.

СОДЕРЖАНИЕ
  • 1 Дизайн и разработка
  • 2 Эксплуатационная история
    • 2,1 ВМС США
    • 2.2 Корпус морской пехоты США
    • 2.3 Французский флот
    • 2.4 Королевский флот
  • 3 варианта
  • 4 оператора
  • 5 Выживший самолет
  • 6 Технические характеристики (SB2U-3)
  • 7 См. Также
  • 8 Примечания
  • 9 Библиография
  • 10 Внешние ссылки
Дизайн и развитие

В 1934 году ВМС США выдвинули требование о новом бомбардировщике-разведчике для использования на авианосце и получили предложения от шести производителей. Спецификация была выпущена в двух частях: на моноплан и на биплан. Компания Vought представила проекты в обеих категориях, которые впоследствии стали XSB2U-1 и XSB3U-1 соответственно. Биплан рассматривался наряду с конструкцией моноплана как «преграда» против нежелания ВМС США придерживаться современной конфигурации.

XSB2U-1 имел конфигурацию обычного моноплана с низкорасположенным крылом и обычным убирающимся шасси с хвостовым колесом, пилот и хвостовой стрелок сидели вместе под длинным навесом в стиле теплицы. Фюзеляж имел конструкцию стальных труб, покрытую алюминиевые панели от носа до задней кабины с тканью, покрытая задней частью фюзеляжа, в то время как складное консольные крыло было всего-металлической конструкции. Pratt amp; Whitney R-1535 Твин-оса Младший звездообразный двигатель водило два лезвий с постоянной скоростью пропеллера, который был предназначен, чтобы действовать в качестве тормоза погружения во время погружения бомбардировки. Использование винтового тормоза не было полностью успешным, и на практике Vindicators ВМС США опустили шасси самолета, чтобы действовать как торможение скорости, и нырнули под меньшими углами. Одиночная бомба весом 1000 фунтов (450 кг) могла нести на качающейся трапеции, чтобы позволить ей покинуть пропеллер при крутом пикировании, в то время как дополнительные бомбы можно было нести под крыльями, чтобы получить максимальную бомбовую нагрузку в 1500 фунтов (680 кг).

SB2U сравнивали с Brewster XSBA-1, Curtiss XSBC-3, Great Lakes XB2G -1, Grumman XSBF -1 и Northrop XBT-1. Все работы, кроме Great Lakes и Grumman, были запущены в производство. Один прототип, обозначенный XSB2U-1, был заказан 15 октября 1934 года и доставлен 15 апреля 1936 года. Принятый для эксплуатационной оценки 2 июля 1936 года прототип XSB2U-1, BuNo 9725, разбился 20 августа 1936 года. Успешное завершение испытаний. привели к дальнейшим заказам: 26 октября 1936 года было заказано 56 SB2U-1, а 6 октября 1938 года еще 58 самолетов SB2U-2 были заказаны.

SB2U-3 был более сильно модифицированной версией, предназначенной как дальний бомбардировщик-разведчик, способный оснащаться обычным колесным шасси, для операций с авианосцев или наземных авиабаз, или с поплавками. Для обеспечения необходимой увеличенной дальности фюзеляжный топливный бак SB2U-1 и -2 был дополнен встроенными крыльевыми баками, а хвостовая часть самолета имела увеличенный размах. Прототип XSB2U-3, преобразованный из последнего SB2U-1, поднялся в воздух в феврале 1939 года, и после испытаний как наземный, так и гидроплан 25 сентября 1939 года было заказано 57 SB2U-3, в основном для Корпуса морской пехоты США.

SB2U широко показан в фильме 1941 года « Пикирующий бомбардировщик».

Было выпущено 260 экземпляров всех вариантов Vindicator, и единственный экземпляр хранится в Национальном музее военно-морской авиации в NAS Pensacola, Флорида.

История эксплуатации

ВМС США

SB2U уничтожен в Перл-Харборе SB2U от Ranger в ноябре 1941 года. SB2U-3 из VMSB-241, MAG-21, взлетает с Восточного острова незадолго до битвы за Мидуэй. SB2U-3 на палубе Wasp в июне 1942 года.

Поставки ВМС США начались в декабре 1937 года, когда на борту авианосца Саратога четыре самолета присоединились к VB-3, заменив бипланы Curtiss BFC -2. Помимо Саратоги, «Виндикаторы» служили на авианосцах « Лексингтон», « Рейнджер» и « Оса». Девятая авиагруппа, предназначенная для Эссекса, прошла обучение в «Виндикаторах» на борту эскортного авианосца « Чарджер», но они перешли на « Дуглас SBD Dauntless» до того, как Эссекс присоединился к войне.

Во время атаки на Перл-Харбор семь « Виндикаторов» из американской эскадрильи VMSB-231 были уничтожены на Эва Филд.

Корпус морской пехоты США

VMSB-131 и VMSB-241 были единственными двумя эскадрильями морской пехоты США, которые выставили на вооружение морские SB2U-3 в период с марта 1941 по сентябрь 1943 года. Vindicators VMSB-241 участвовали в бою в битве за Мидуэй в июне 1942 года. Летчики с более современным опытом. Самолеты пренебрежительно отзывались о SB2U как о «вибраторах» или «указателях ветра» в их более поздних боевых задачах. Капитан Ричард Э. Флеминг пилотировал SB2U-3 Vindicator во время атаки на японский крейсер Mikuma 5 июня 1942 года, за что он был посмертно награжден Почетной медалью.

Французский флот

Основанный на SB2U-2, V-156-F включал в себя специальное французское оборудование. Вскоре после того, как поставки начались в июле 1939 года, экипажи V-156-F прошли подготовку для работы с авианосцами на борту французского авианосца Béarn, но когда разразилась война, старый авианосец был объявлен слишком медленным для эксплуатации. В результате эскадрильи AB 1 и AB 3, оснащенные V-156-F, базировались на берегу, когда началась Битва за Францию. AB 1 понес тяжелые потери при атаке мостов и немецких наземных целей в Северной Франции, а также при обеспечении воздушного прикрытия для эвакуации из Дюнкерка. V-156-F AB 3 ненадолго участвовали в боях с итальянцами, за это время им приписали возможность потопить одну подводную лодку у берегов Альбенги. К моменту перемирия в руках французов оставалась лишь горстка воутов, и этот тип был выведен из эксплуатации.

Королевский флот

Франция разместила заказ на еще 50 V-156-F в марте 1940 года, поставка которых планировалась с марта 1941 года. После поражения Франции этот заказ был передан британскому правительству для использования военно - воздушным флотом Королевского флота. Арм, который назвал самолет Чесапик. Британцам потребовалось несколько модификаций Chesapeake, включая дополнительный топливный бак, установленный на SB2U-3, дополнительную броню и более тяжелое вооружение для стрельбы вперед, с четырьмя пулеметами винтовочного калибра, заменяющими единственный пулемет Darne, стреляющий вперед, на французских самолетах. Четырнадцать Chesapeakes были использованы для оснащения реформированной 811-й морской эскадрильи 14 июля 1941 года в RNAS Lee-on-Solent. Эскадрилья, экипажи которой называли ее «чизкейком», намеревалась использовать их для противолодочного патрулирования, и они предназначались для эскортного авианосца HMS  Archer.

К концу октября того же года было решено, что «Чесапики» недостаточно мощны для выполнения запланированных задач и не смогут поднять значительную полезную нагрузку с небольших эскортных авианосцев. Соответственно, они были выведены из 811-й эскадрильи в ноябре 1941 года для использования в качестве учебных самолетов, а часть была переоборудована на биплан Fairey Swordfish.

Варианты
XSB2U-1
Единственный прототип с двигателем Р-1535-78 мощностью 750 л.с.
СБ2У-1
Начальная серийная версия с двигателем Р-1535-96 мощностью 825 л.с., построено 54 экземпляра.
СБ2У-2
То же, что и SB2U-1, но с незначительной заменой оборудования, построено 58 штук.
XSB2U-3
Единственный прототип версии с увеличенным запасом хода со сдвоенными поплавками, переделанный из SB2U-1.
СБ2У-3
Аналогичен SB2U-2, но оснащен двигателем R-1535-102 мощностью 825 л.с., броней экипажа и двумя пушками 0,5 дюйма, построено 57 штук.
В-156Ф-3
Экспортный вариант для ВМС Франции, построено 40 штук.
В-156Б-1
Экспортная версия аналогична SB2U-3 и оснащена двигателем R-1535-SB4-G мощностью 750 л.с. для ВМС Великобритании. Обозначен Chesapeake Mk.I ; 50 построено.
V-167
Демонстрационный образец компании V-156 был оснащен более мощным двигателем Pratt amp; Whitney R-1830 и получил новое обозначение V-167. Он остался разовым.
Операторы
СБ2У-2 из ВБ-9 из Национального музея морской авиации.
  Франция
  Великобритания
  Соединенные Штаты
Выживший самолет

Сегодня существует только один известный выживший:

Технические характеристики (СБ2У-3)
Воут СБ2У-1 Воздаятель

Данные из Annals of Sugar Baker Two Uncle

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 33 фута 11+3 ⁄ 4  дюйма (10,357 м)
  • Размах крыльев: 41 фут 10+7 ⁄ 8  дюйма (12,773 м)
  • Высота: 14 футов 3 дюйма (4,34 м) (хвост вниз, винт вертикальный)
  • Площадь крыла: 305,3 кв.м (28,36 м 2)
  • Пустой вес: 5,634 фунтов (2,556 кг)
  • Вес брутто: 7,474 фунтов (3,390 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 9 421 фунт (4273 кг)
  • Запас топлива: 370 галлонов США (310 имп галлонов; 1,400 л) внутреннего топлива
  • Силовая установка: 1 × Pratt amp; Whitney R- 1535-02 Twin Wasp Jr 14-цилиндровый двухрядный радиальный двигатель воздушного охлаждения, 825 л.с. (615 кВт) (взлетная мощность): 750 л.с. (560 кВт) (продолжительная мощность)
  • Винты: 2-лопастной винт Hamilton Standard с постоянной скоростью вращения, диаметр 11 футов 0 дюймов (3,35 м)

Представление

  • Максимальная скорость: 211 кН (243 миль / ч, 391 км / ч) на высоте 9 500 футов (2900 м)
  • Крейсерская скорость: 132 кН (152 миль / ч, 245 км / ч) (дальность круиза)
  • Дальность: 970 миль (1120 миль, 1800 км) (только основные и центральные баки крыла), бомбовая нагрузка 1000 фунтов (450 кг)
  • Перегоночная дальность: 2130 миль (2450 миль, 3940 км) (максимальное внутреннее и внешнее топливо)
  • Практический потолок: 23600 футов (7200 м)
  • Скорость подъема: 1070 фут / мин (5,4 м / с)
  • Время набора высоты: от 17,5 мин до 15 000 футов (4600 м)

Вооружение

  • Оружие:
    • 1 × пулемет M2 Browning для стрельбы вперед 0,50 дюйма (12,7 мм) в правом крыле
    • 1 × 0,50 дюйма (12,7 мм) пулемет в гибкой установке в задней кабине
  • Бомбы:
    • 1 × 1000 фунтов (450 кг) или 500 фунтов (230 кг) бомба под фюзеляжем
    • 2 × 100 фунтов (45 кг) и 8 × 30 фунтов (14 кг) бомбы под крыльями
Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Заметки
Библиография
  • Браун, Эрик, CBE, DCS, AFC, RN. с Уильямом Грином и Гордоном Суонборо. "Воут Чесапик". Крылья ВМФ, летающий авианосец союзников времен Второй мировой войны. Лондон: Издательство Джейн, 1980, стр. 20–29. ISBN   0-7106-0002-X.
  • Кукла, Том. SB2U Vindicator в действии (самолет № 122). Кэрроллтон, Техас: Squadron / Signal Publications Inc., 1992. ISBN   0-89747-274-8.
  • Грин, Уильям и Гордон Суонборо. "Летопись двух дядей сахарного пекаря". Air Enthusiast, Eight, октябрь 1978 - январь 1979. Бромли, Великобритания: Fine Scroll. С. 1–8, 74–79.
  • Леде, Мишель (июль 1997 г.). "Le Vought SB2U" Vindicator "(1 партия)". Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (на французском языке) (52): 22–29. ISSN   1243-8650.
  • Леде, Мишель (август 1997). "Le Vought SB2U" Vindicator "(2ème partie)". Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (на французском языке) (53): 9–13. ISSN   1243-8650.
  • Леде, Мишель (сентябрь 1997 г.). "Le Vought SB2U" Vindicator "(3ème partie)". Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (на французском языке) (54): 37–41. ISSN   1243-8650.
  • Леде, Мишель (октябрь 1997 г.). "Le Vought SB2U" Vindicator "(4ème et dernière partie)". Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (на французском языке) (55): 14–18. ISSN   1243-8650.
  • Мондей, Дэвид. Краткое руководство Hamlyn по американским самолетам времен Второй мировой войны. Лондон: Chancellor Press, 1982. ISBN   1-85152-706-0.
  • Тейлор, Джон WR "SB2U Vindicator". Боевые самолеты мира с 1909 г. по настоящее время. Нью-Йорк: Сыновья Г.П. Патнэма, 1969. ISBN   0-425-03633-2.
  • Тетфорд, Оуэн. Британские военно-морские самолеты с 1912 года. Лондон: Патнэм, четвертое издание, 1978 г. ISBN   0-370-30021-1.
  • Викси, Кен. "'Летающие канистры с топливом': Воздаятель SB2U Воута". Air Enthusiast, № 86, март / апрель 2000 г. Стэмфорд, Великобритания: Key Publishing. С. 62–69.
Внешние ссылки
Последняя правка сделана 2024-01-12 07:32:11
Содержание доступно по лицензии CC BY-SA 3.0 (если не указано иное).
Обратная связь: support@alphapedia.ru
Соглашение
О проекте