Войти
Поезд и трамвай 
Движение на проспекте Марина Држича приближается час пик Транспорт в Загребе, столице Хорватии, основан на сочетании городского общественного транспорта и индивидуального транспорта. Общественный транспорт состоит из 19 внутригородских трамвайных линий и 120 автобусных маршрутов, которыми полностью управляет Zagrebački električni tramvaj. Хорватские железные дороги управляет параллельной системой пригородных железных дорог Загреба. Город обслуживается аэропортом Франьо Туджман, который перевозит более 3 300 000 пассажиров в год.
Марин Држич и Славонские проспекты развязка (так называемая Петля) Водители Загреба обычно используют широкую сеть проспектов и других магистралей. Из-за формы города большинство поездок по городу осуществляется в направлении восток-запад, что вызывает интенсивное движение на таких дорогах, как проспект Дубровника и проспект Загребачка. 18-километровый Славонский проспект - самая длинная и одна из самых загруженных дорог в Загребе, соединяющая центр города с шоссе A3 на востоке.
Загреб - региональный узел автомагистралей с восемью автомагистралями и скоростными автомагистралями, радиально ведущими в город через объездную дорогу Загреба. Основные автомагистрали и скоростные автомагистрали: A1 /A6, ведущие к Горски-Котар, Приморье и Далмация ; A3 ведет на запад к Раките, Самобор, Думберак и Словению и на восток к Ругвице, Иванич-Град, Славония и Сербия ; A2, ведущие на северо-запад в Запрешич, Забок, Крапина и Центральная Европа ; A4 ведущий на северо-восток в Вараждин, Чаковец, Венгрия и далее в Восточную Европу ; A11 ведет на юго-восток в Велика Горица, Сисак и Петринья (все еще в строительстве) и D10 ведет на восток в Врбовец и Крижевцы.
Как и в других европейских городах, в Загребе нет регулярного плана сетки. Дони Град, центр Загреба центр, построенный в основном в XIX веке, имеет квазипрямоугольный план улиц, но остальная часть города зависит от формы широких прямых проспектов, плотно пересекающихся застроенные кварталы, состоящие в основном из хаотичных уличных систем.
Световой знак загребского такси Первое такси в Загребе начало работу 11 июня 1901 года. Его водила Тадия Бартолович, опытная Fiaker драйвер. После успешного тест-драйва, на котором Бартолович проезжал мэра Адольфа Мошинского по улице Месничка и Горний Град, на была открыта первая в городе стоянка для такси . Площадь Бана Елачича.
Ассоциация водителей такси Radio Taksi Zagreb, насчитывающая более 1150 такси, была единственным поставщиком услуг такси в городе до 2011 года, когда первая из многих конкурентоспособных служб начала запускать такси в городе.
Трамвай Общественным транспортом в Загребе управляет компания Zagrebački električni tramvaj (ZET), входящая в Zagreb Holding, холдинг, управляющий коммунальными услугами и другие городские службы. Раньше трамваи ZET курсировали по всему городу, но из-за всего двух расширений (Дубец и маршрутов) за последние 20 лет трамваи сегодня ограничены центральной частью города. Тем не менее, автобусная сеть дополняет трамвай и обслуживает большую часть столичного региона Загреба даже за пределами самого города . Также доступны другие транспортные средства, такие как гондольный подъемник Слеме (закрыт на реконструкцию с 2007 года) или Загребский фуникулер.
Подвижной состав состоит из различных трамваев, в том числе около 10 TMK 201 и около 50 ČKD - Tatra T4, оставшихся с 1970-х годов (еще несколько могут храниться и не использоваться в течение более длительного периода), 51 Tatra KT4, 16 ТМК 2100 и 142 новых, 100% низкопольных ТМК 2200, из них 140 - стандартная версия 32 м и только 2 короче 21 м, с дополнительным покупка планируется. TMK 2200 производится консорциумом Crotram, в состав которого входят Končar elektroindustrija и TŽV Gredelj, оба из Загреба.
Загребская пригородная железная дорога с 21 поездом в основном покрывает восточную и западную части Загреба. В основном он работает на тех же линиях стандартной колеи, что и поезда дальнего следования Хорватской железной дороги. Поезда обычно ходят с 15-минутной периодичностью, но ходят только до части пригородов города.
Второй трамвай или метро Система, Загребский метрополитен, планировалась много раз. Он дополнит сеть трамвайных пригородных поездов, но в настоящее время даже не ясно, будет ли эта система полноценным метро или легким метро.
Введение в массовую систему скоростных поездов было проанализировано и представлено в работах в период 1999-2001 гг. после завершения «Транспортного исследования города Загреба», которое было софинансировано Всемирным банком и городом Загреба в размере 1,0 млн. долларов США в соотношении 50/50%. Первые планы были представлены в 2004 году, согласно которым должно было быть построено легкое метро со скоростью всего до 35 км / ч.
Было заявлено, что метро полностью не стоит строить. Полноценное метро будет стоить вдвое дороже, чем легкое метро, и может перевозить до 70 000 человек в час в одном направлении. По прогнозам, к 2020 году максимальная загрузка пассажиров составит 7000 человек. Однако стоит отметить, что нынешняя трамвайная сеть используется примерно 200 миллионами пассажиров каждый год, в результате чего ежедневное количество пассажиров достигает 50 000 человек, что соответствует высокой пропускной способности системы скоростного транспорта.
Пропускная способность легкого метро составит 24 000, но из-за значительно более низкой стоимости это было предпочтительным выбором в январе 2007 года, когда городские власти объявили о планах строительства новой системы метро, состоящей из 4-5 линий метро. Первая очередь нового метро должна была иметь длину 22,7 км, из которых 10 км - подземные. Система метро будет основана на системе скоростного легкорельсового транспорта, которая в настоящее время используется в Ванкувере, Сан-Франциско или Сингапуре, но также возможна и полноценная система метро.
Три линии, идущие с запада на восток, и две с севера на юг, сходятся к центру города. Все линии планировалось увести под землю в центре города. Как только система метро Загреба будет полностью завершена, в ней будет 25 км подземных и 55 км наземных линий. Стоимость всей этой системы оценивается примерно в 5,5 миллиардов евро за 20 лет. Первоначальная стоимость составит от 600 миллионов до 1,14 миллиардов евро.
Окончательная концепция общественного транспорта еще не принята, в основном из-за проблем с финансированием, вызванных бюджетными ограничениями. Концепция Premetro, Концепция легкорельсового транспорта (полностью исключая дорогостоящее бурение туннелей) на существующих коридорах тяжелой железной дороги, которые нуждаются в обновлении, и некоторых недавно построенных или полномасштабных метро. Нет окончательной отправной точки для строительных работ, проект вряд ли начнется раньше 2030-х годов.
В сентябре 2009 года на заседании Хорватской палаты инженеров-строителей (HKIG) был представлен план системы легкорельсового транспорта. д-р Даворин Колич, разработчик железнодорожных систем с международным опытом.
Река Сава протекает через город, но по ней нельзя судоходство в Загребе и ближайший порт находится в Сисак. Город имел историю наводнений, и после последнего катастрофического наводнения в 1964 году, когда затопление затронуло 60 квадратных километров (23 квадратных миль) внутренней территории города, городские власти построили систему из дамбы для защиты от Савы вместе со сливным каналом Сава-Одра, строительство которого завершено в 1971 году. С тех пор береговая линия города была строго изолирована, через три центральных моста между севером Загреб и Новый Загреб на юге. Позже были построены еще семь мостов на западе и востоке, также через дамбы.
 | На Викискладе есть материалы, связанные с Транспорт в Загребе. |
