Войти
Уличные фонари и фары освещают развязку Маккасан на скоростной автомагистрали. Система видит трафик более 1,5 миллиона автомобилей в день. В Бангкоке 9,7 миллиона автомобилей и мотоциклов, это число, по утверждениям правительства, в восемь раз больше, чем можно должным образом разместить на существующих дорогах. И это число увеличивается на 700 дополнительных автомобилей и 400 мотоциклов каждый день. Дорога Чароен Крунг, первая дорога, построенная по западным технологиям, была завершена в 1864 году. С тех пор дорожная сеть расширилась, чтобы вместить потребности обширного города. Помимо дорог, Бангкок обслуживается несколькими другими транспортными системами. Каналы и паромы Бангкока исторически служили основным видом транспорта, но их давно затмило наземное движение. Сложная надземная сеть скоростных автомагистралей помогает обеспечить движение транспорта в центр города и из него, но быстрый рост Бангкока создает большую нагрузку на инфраструктуру. К концу 1970-х Бангкок стал известен как «город дорожной катастрофы». Хотя железнодорожный транспорт был введен в 1893 году, а электрические трамваи обслуживали город с 1894 по 1968 год, первая система скоростного транспорта в Бангкоке начала работу только в 1999 году. Старые системы общественного транспорта включают разветвленную автобусную сеть и лодочные перевозки, которые до сих пор работают на реке Чао Прайя и двух каналах. Такси представлены в виде автомобилей, мотоциклов и тук-туков.
Бангкок связан с остальной частью страны посредством национальной автомагистрали и железнодорожных сетей, поскольку а также внутренними рейсами в и из двух международных аэропортов города. Его многовековые морские перевозки товаров до сих пор осуществляются через порт Кхлонг Тоэй.
Столичная администрация Бангкока (BMA) в основном отвечает за надзор за строительством и обслуживанием дорожной сети и транспортных систем через Департамент общественных работ и Департамент движения и транспорта. Однако многие отдельные правительственные учреждения также отвечают за отдельные системы, и большая часть планирования и финансирования транспортной политики осуществляется национальным правительством. Премьер-министр Прают Чан-о-ча в августе 2018 г. приказал полиции уменьшить заторы на дорогах в течение трех месяцев с помощью интегрированных систем управления движением. Он угрожал принять дисциплинарные меры в отношении любого полицейского участка, уличенного в халатном исполнении своих обязанностей по контролю за дорожным движением. В 1995 году премьер-министр Таксин Чинаватра дал аналогичное обещание: уменьшить проблемы с дорожным движением в течение шести месяцев.
Дорожный транспорт - это основной способ передвижения в Бангкоке. Из-за органического развития города его улицы не имеют организованной сетевой структуры. Сорок восемь основных дорог соединяют различные районы города, разветвляясь на более мелкие улицы и переулки (сои), которые обслуживают местные районы. Одиннадцать мостов через Чао Прайя соединяют две стороны города, а внутренняя кольцевая дорога Ратчадаписек огибает центр города. Несколько дорог, соединяющих Бангкок с соседними и последующими провинциями, обозначены как национальные автомагистрали, в том числе основные маршруты Phahonyothin (маршрут 1), Sukhumvit (маршрут 3) и Phetkasem (маршрут 4). Внешняя кольцевая дорога, Канчанафисек (автомагистраль маршрут 9), проходит через пригород Бангкока, соединяясь с Нонтхабури, Патум Тани и Самут Пракан, а Бангкок– Чонбури автомагистраль (маршрут 7) проходит до восточного побережья провинции, по пути проезжая аэропорт Суварнабхуми.
Пробки на дорогах - обычное дело в Бангкоке. Быстрый рост Бангкока в 1980-х годах привел к резкому увеличению числа владельцев транспортных средств и спроса на трафик, который с тех пор продолжается - в 2006 году в Бангкоке было 3 943 211 автомобилей, из которых 37,6 процентов составляли частные автомобили и 32,9 процента - мотоциклы. Это увеличение, несмотря на ограниченную пропускную способность, было выражено в виде серьезных транспортных заторов, очевидных к началу 1990-х годов. Масштабы проблемы таковы, что тайская дорожная полиция имеет группу сотрудников, обученных основам акушерства, для оказания помощи при родах, которые не доставляются в больницу вовремя. В то время как ограниченная площадь дорожного покрытия Бангкока (восемь процентов по сравнению с 20–30 процентами в большинстве западных городов) часто упоминается как основная причина пробок на дорогах, другие факторы, в том числе высокий процент владения автотранспортными средствами относительно уровня дохода, неадекватные системы общественного транспорта, и отсутствие управления спросом на перевозки также играют роль. В 2015 году в Бангкоке и прилегающих провинциях было зарегистрировано около девяти миллионов автомобилей, но существующая дорожная система может принять только 1,5 миллиона автомобилей. В результате возникают пробки, из-за которых в среднем тратится около 97 миллионов батов топлива в день, или около 35 миллиардов батов в год. Попытки решить эту проблему включали строительство объездных дорог и разветвленную систему надземных магистралей (включая систему скоростных дорог и платная дорога Дон Муанг ), а также создание нескольких новых систем скоростного транспорта. Эти действия, однако, не привели к улучшению общих условий дорожного движения в городе.
Движение было основным источником загрязнения воздуха в Бангкоке, которое достигло серьезного уровня в 1990-х годах. Однако усилия по улучшению качества воздуха за счет улучшения качества топлива и соблюдения стандартов выбросов, среди прочего, были в значительной степени успешными. Уровень твердых частиц в атмосфере упал с 81 микрограмма на кубический метр в 1997 году до 43 в 2007 году.
Хотя BMA проложило тридцать подписанных велосипедных маршрутов вдоль нескольких дорог общей протяженностью 230 километров (140 миль), езда на велосипеде по-прежнему практически нецелесообразна, особенно в центре города. Большинство этих велосипедных дорожек делят тротуар с пешеходами. Плохое обслуживание поверхности, вторжение разносчиков и уличных торговцев, тропический климат и неблагоприятная среда для велосипедистов и пешеходов делают езду на велосипеде и ходьбу непопулярными способами передвижения в Бангкоке.
Стремясь уменьшить влияние VIP конвоев на уже забитые улицы Бангкока, премьер-министр Прают Чан-о-ча приказал NCPO воротилы, чтобы «менее 30 секунд» проезжали перекрестки со своим авангардом полиции. Закрытие дорог для министров и других VIP-персон - обычная практика в Таиланде. Под рев сирен полиция блокирует дороги, чтобы пропустить дорогу. Начальник национальной полиции Таиланда предупредил о суровых наказаниях должностных лиц, неправильно управляющих дорожным движением, добавив, что «... полиция не хочет изобразить идею о том, что члены кабинета министров важнее общества».
BMTA Голубой автобус с кондиционером в Бангкоке В Бангкоке имеется разветвленная автобусная сеть, обеспечивающая местные транзитные услуги в районе Большого Бангкока. Управление общественного транспорта Бангкока (BMTA) обладает монополией на автобусные перевозки с существенными уступками, предоставляемыми частным операторам. 3 506 автобусов BMTA, а также частные объединенные автобусы, микроавтобусы, сонгтеу и микроавтобусы общим числом 16 321 курсируют по 470 маршрутам по всему региону. Хотя большое количество пассажиров по-прежнему ездят на автобусах ежедневно, количество пассажиров почти неуклонно сокращается в последние два десятилетия. BMTA сообщило о среднем 1 048 442 поездках в день в 2010 году, четверть из 4 073 883 поездок, зарегистрированных в 1992 году.
Отдельная система скоростного автобусного сообщения, принадлежащая BMA, работает с 2010 года. Система, известная просто как BRT, в настоящее время состоит из одной линии, идущей от делового района в Сатоне до Ратчафрука на западной стороне города. Хотя были запланированы дальнейшие линии, работы по расширению всех маршрутов в настоящее время остановлены.
Междугородние автобусы во все провинции ходят из Бангкока. является аналогом BMTA для дальней связи. Автобусы, идущие на север и северо-восток, отправляются от автобусного терминала Чатучак (Мо Чит 2), а автобусы в восточном и южном направлениях отправляются от терминалов Эккамай и Южный Бангкок соответственно.
Такси в Бангкоке легко узнать по ярким цветам. Такси в Бангкоке широко распространены и являются популярным видом транспорта. По состоянию на август 2012 года в общей сложности для использования в качестве такси зарегистрировано 106 050 автомобилей, 58 276 мотоциклов и 8 996 трехколесных мотоциклов тук-тук. Счетчики для автомобильных такси требуются с 1992 года, тогда как тарифы на тук-тук обычно являются предметом торга. Мотоциклетные такси работают из регулируемых рядов по фиксированным или договорным тарифам и обычно используются для относительно коротких поездок.
Автомобильные такси либо частные, либо принадлежат компании или кооперативу. О таком владении свидетельствуют их отличительные схемы окраски: частные такси желто-зеленые, а разные компании имеют разные цветовые схемы. Несмотря на свою популярность, такси заработали плохую репутацию из-за того, что часто отказывают пассажирам, когда запрошенный маршрут не нравится водителю. В июне 2012 года Департамент наземного транспорта объявил о кампании по пересмотру системы регистрации водителей такси, поскольку выяснилось, что на законных основаниях зарегистрировано всего 66 645 водителей такси. В сентябре была объявлена кампания ужесточения наказаний за отказ от пассажиров, а также были запущены новые системы подачи жалоб.
Мотоциклетные такси были почти легальными и нерегулируемыми до 2003 года. С 2003 года требуется регистрация мотоциклетных такси, операторов и их 5000 стоянок такси (тайский : วิน; RTGS : победа). От 100 000 до 200 000 водителей мотоциклетных такси теперь носят отличительные пронумерованные жилеты, обозначающие их район регистрации и места, где им разрешено принимать пассажиров. Президент Ассоциации мотоциклетных такси утверждает, что женщины составляют примерно 30 процентов зарегистрированных водителей мотоциклетных такси в Бангкоке.
Поезд BTS проезжает по оживленному перекрестку Сала Даенг. Станция метро также пересекает улицу в этом месте. В Бангкоке находится железнодорожный вокзал Хуа Лампонг, главный конечный пункт национальной железнодорожной сети, обслуживаемой Государственной железной дорогой Таиланда (СТО). Помимо услуг междугороднего сообщения, SRT также управляет несколькими ежедневными пригородными поездами, курсирующими от и до окраин города в час пик.
M-Map детализирует планы дополнительных линий скоростного транспорта в Бангкоке и столичном регионе. Трамваи в Бангкоке ходили с 1888 года и закрылись в 1968 году из-за увеличения дорожного движения.
Бангкок в настоящее время обслуживается тремя системами скоростного транспорта: BTS Skytrain, MRT и Airport Rail Link. Хотя предложения по развитию скоростного транспорта в Бангкоке выдвигались с 1975 года, только в 1999 году BTS наконец начали работу.
В настоящее время BTS состоит из двух линий, Сукхумвит и Силом, с сорока тремя станциями на протяжении 51,69 км (32,12 мили). MRT открылся для использования в июле 2004 года и в настоящее время состоит из двух линий: синей линии и фиолетовой линии, в общей сложности 45 станций на протяжении 60,1 км (37,3 мили). Железнодорожное сообщение с аэропортом, открытое в августе 2010 года, находится под управлением SRT и соединяет центр города с аэропортом Суварнабхуми на востоке. Его восемь станций охватывают расстояние 28 километров (17 миль).
Хотя изначально количество пассажиров было невелико, а зона их обслуживания по-прежнему ограничена центральной частью города, эти системы стали незаменимыми для многих пассажиров. BTS сообщили, что в 2015-2016 годах среднее количество пассажиров в будние дни составляло 720 155 рейсов. MRT совершала 260 325 пассажирских рейсов в день. Относительно высокие тарифы сделали эти системы недоступными для части населения.
С момента открытия BTS и MRT несколько раз продлили маршруты. По состоянию на 2018 год, несколько дополнительных линий скоростного транспорта, в том числе оранжевая линия, фиолетовая линия, темно-красная линия и светло-красная линия вместе с еще две новые линии монорельсовой дороги - и расширения существующих линий также находятся в стадии строительства. Ожидается, что к концу 2021 года система расширится до 260 км. Полный Генеральный план массового скоростного транзита в столичном регионе Бангкока состоит из восьми основных и четырех фидерных линий общей протяженностью 508 км (316 миль).), который должен быть завершен к 2029 году, представляет собой сочетание систем скоростного транспорта, тяжелых железных дорог и монорельсовой дороги.
Водный автобус Khlong Saen Saep ежедневно обслуживает более 50 000 пассажиров. Бангкок в прежние времена иногда называли «Венецией Востока». Каналы были основным транспортным средством для товаров и людей. Хотя многие из них были залиты для строительства дорог и инфраструктуры, в 2018 году все еще остается 1161 канал общей протяженностью 2 272 км.
Несмотря на то, что водный транспорт значительно уменьшился по сравнению с прошлым, водный транспорт по-прежнему играет важную роль в Бангкок и провинции, расположенные непосредственно выше и ниже по течению. По состоянию на 2018 год осталось три маршрута для перевозки по каналам и рекам: Кхлонг Саен Сап, Клонг Фаси Чароен и река Чао Прайя. Несколько речных автобусов ежедневно обслуживают пассажиров. Экспресс-катер Чао Прайя перевозит пассажиров вдоль реки, регулярно обслуживая 34 остановки от Рат Бурана до Нонтхабури и перевозя в среднем 35 586 пассажиров в день в 2010 году. Меньший по размерам корабль Кхлонг Саен Сап обслуживает двадцать семь остановок от Wat Si Bun Rueang до Phan Fa Lilat на Saen Saep Canal, а другой сервис обслуживает тринадцать остановок на Khlong Phra Khanong. Они обслуживали в среднем 57 557 и 721 пассажира в день соответственно. Длиннохвостые лодки курсируют по пятнадцати регулярным маршрутам на реке Чао Прайя, перевозя в среднем 2889 пассажиров в день. Пассажирские паромы на 32 речных переправах обслуживали в среднем 136 927 пассажиров в день в 2010 году.
Порт Бангкока, широко известный своим расположением как Порт Кхлонг Тоэй, был главным международным портом Таиланда из-за границы. открылся в 1947 году, пока его не заменил глубоководный порт Лаем Чабанг в 1991 году. Это в первую очередь грузовой порт, хотя его расположение на суше ограничивает доступ для судов дедвейтом 12 000 тонн или меньше. Порт обработал 11 936 855 тонн (13 158 130 тонн) грузов за первые восемь месяцев 2010 финансового года, что составляет около 22 процентов от общего объема международных портов страны.
Велосипедная станция Pun Pun Тайскому государству не удалось продвинуть велосипедную прогулку как вид транспорта. Чиновники рассматривают велосипеды как игрушки, а езду на велосипеде - как досуг, а не как средство передвижения, которое может помочь решить проблемы дорожного движения и окружающей среды. Их отношение было продемонстрировано на праздновании в Бангкоке Всемирного дня без автомобилей 2018, которое отмечается 22 сентября. Заместитель губернатора Бангкока Саколти Пхаттиякул, который председательствовал на мероприятии, приехал на своем официальном автомобиле, как и его свита. Затем он сел на велосипед, чтобы совершить торжественную поездку. Перед мероприятием, которое поощряло отказ от использования автомобилей, BMA объявило, что для участников, которые должны были кататься на велосипедах во время парада, будут доступны обширные бесплатные парковочные места.
In В первый год своего пребывания в должности премьер-министр Прают Чан-о-ча выступил с инициативой велосипедного движения, побуждая людей ездить на велосипеде. Но государственные инвестиции в велосипедные дорожки оказались бесполезными, поскольку они быстро превратились в парковочные полосы для автомобилистов. Все тайские железнодорожные компании, как пригородные, так и междугородные, затрудняют или делают непрактичную перевозку велосипедов на борту. Без государственного вмешательства, руководства и образования у общественности не хватает стимула для перехода на такой вид транспорта, который игнорируется проектами городского развития.
Бангкок - один из самых загруженных в Азии авиатранспортные узлы. Город обслуживают два коммерческих аэропорта: более старый международный аэропорт Дон Мыанг и новый международный аэропорт Бангкока, широко известный как Суварнабхуми. Суварнабхуми, который заменил Дон Муанг в качестве главного аэропорта Бангкока при его открытии в 2006 году, обслужил 47 910 744 пассажира в 2011 году, что сделало его шестнадцатым аэропортом в мире по количеству пассажиров и пятым по загруженности в Азиатско-Тихоокеанском регионе. Однако этот объем перевозок уже превышает проектную мощность в 45 млн пассажиров. С тех пор Don Mueang был вновь открыт для внутренних рейсов в 2007 году и возобновил международные перевозки с акцентом на бюджетных перевозчиков в октябре 2012 года. Суварнабхуми подвергается расширению с целью увеличения его пропускной способности до 60 миллионов, которое, как ожидается, будет завершено к 2016 году.
 | На Викискладе есть средства массовой информации, связанные с Транспорт в Бангкоке. |
