Войти
 | |
| Промышленность | Аэрокосмическая промышленность |
|---|---|
| Основан | Ноябрь 1922 г. ( 1922-11) |
| Основатель | Уильям Бушнелл Стаут |
| Несуществующий | 1936 г. ( 1936) |
| Судьба | Неисправность |
| Штаб-квартира | Детройт, штат Мичиган, Соединенные Штаты |
| Действующие лица | |
| Родитель | Ford Motor Company (1925–1936) |
Stout Metal Самолет Отдел Ford Motor Company был американский производитель самолетов, основанная Уильямом Bushnell Stout как Stout Metal Airplane Co. в 1922 году компания была куплена Ford Motor Company в 1924 году, а затем произвел Ford Trimotor. В разгар Великой депрессии Ford закрыл подразделение по проектированию и производству самолетов в 1936 году, временно вернувшись на рынок авиации с производством B-24 на авиазаводе Willow Run во время Второй мировой войны.
В 1909 году Генри Форд предоставил три заводских рабочих к его 15-летний сын Эдсел, и друг Эдсель Чарльз Ван АУКЕН, строить моноплан с Model T двигателя. Блерио XI вдохновил самолет признаков крыла коробления управления и радиатор перпендикулярны к ветру. Самолет не справился с множеством тестовых полетов с парада Форт-Уэйн - последний полет закончился деревом - и проект был отложен. Во время Первой мировой войны Форд занялся производством авиационных двигателей, выпустив двигатель Liberty, разработанный компанией Packard для военных. Ford построил 3950 двигателей Liberty. Вновь образованный Lincoln был куплен Фордом в 1922 году.
Стаут 2-АТ Пуллман "Мэйден Дирборн" Уильям Стаут был назначен членом правления Совета по производству самолетов в 1917 году. Совет предоставил Стауту контракт на постройку самолета с комбинированным крылом и фюзеляжем Stout Batwing, предназначенного для воздушной службы армии США. Один экземпляр был построен и заброшен. В 1919 году Стаут основал Stout Engineering Laboratories. На деньги корпорации Champion Spark Plug Стаут построил трехместный лимузин Batwing Limousine в 1920 году. В конечном итоге он был переработан, а его конструктивные элементы были заменены на дюралюминий. Стаут выступал с речами по всей стране, рекламируя, что все будущие самолеты будут металлическими. Вскоре после этого Стаут получил контракт ВМС США на три самолета Stout ST-1. СТ-1 был двухмоторным цельнометаллическим бомбардировщиком-торпедоносцем. Его летчиком-испытателем был рекордсмен Эдди Стинсон, который недавно переехал в Детройт на собственном цельнометаллическом почтовом самолете Junkers-Larsen JL-6. Крушение прототипа в 1922 году привело к расторжению контракта. Это привело к инновационной форме финансирования нового предприятия. Он начал рассылку писем с просьбой 1000 долларов от более чем 100 известных бизнесменов. Он получил 128000 долларов, включая деньги и поддержку от Генри и Эдсела Фордов. Так началась компания Stout Metal Airplane.
После прихода к власти и не слишком успешной работы Stout 3-AT Форд перепоручил Стауту выступать на выступлениях и в рекламных турах. В 1927 году Чарльз Линдберг взял Дух Сент-Луиса в Мексику в рекламный тур после его беспосадочного полета над Атлантикой. Стаут договорился с Генри и Эдселем Фордом о том, чтобы перевезти мать Линдберга в Мехико, чтобы присоединиться к ее сыну на Рождество и привлечь внимание общественности к новому самолету Ford. Помимо миссис Линдберг, в путешествие отправились Стаут, его жена, другие руководители Ford и два пилота. Ford Tri-motor, на котором они летали, NC-1077, сегодня находится в Летающем музее Золотых крыльев Грега Херрика недалеко от Миннеаполиса и является самым старым летающим металлическим самолетом в мире.
Уильям Стаут покинул подразделение Metal Airplane в 1930 году. Он продолжал руководить инженерной лабораторией Stout, производя серию самолетов Stout Skycar и автомобиль Stout Scarab. В 1954 году Стаут приобрел права на Ford Trimotor, пытаясь произвести новые образцы. Новая компания, созданная в результате этих усилий, вернула два современных образца тримоторных самолетов - Stout Bushmaster 2000.
Позже Стаут сказал: «Самое большое, что я сделал для авиации, - это заинтересовать г-на Форда».
Эдсел Форд стал акционером компании Stout в 1922 году в возрасте 28 лет. Он стал президентом подразделения в 1925 году. Эдсел спонсировал многие авиационные мероприятия в аэропорту Форда, перекрестно продвигая свои интересы в авиалиниях и производстве самолетов. Национальная Надежность Air Tour Форд собрал производителей со всего мира, чтобы конкурировать в целях содействия авиации. В 1926 году он спонсировал полет адмирала Берда к Северному полюсу на Fokker F.VII под названием Josephine Ford. В 1928 году он спонсировал свою поездку к Южному полюсу на Ford Trimotor под названием Floyd Bennett. Сходство дизайна тримотора Fokker и более позднего Ford Trimotor было источником разногласий между дизайнерами Стаутом и Энтони Фоккером.
В 1924 году Форд и Стаут договорились о строительстве аэропорта Форда в Дирборне, штат Мичиган. Завод, на котором будет размещаться производство самолетов Stout Metal, будет построен, если Стаут сможет убедить всех 128 первоначальных инвесторов в его компании продать компанию Ford. Это было сделано за 500 000 долларов для Ford, и 1 июля 1925 года компания Stout Metal Airplane Company стала официальным подразделением Ford Motor Company. Затем Ford инвестировал в это предприятие еще 2 000 000 долларов.
Для аэропорта было выбрано 260 акров на бульваре Оуквуд в Дирборне. В аэропорту Форда также была причальная станция для дирижаблей и ангар для испытаний спонсируемого Ford дирижабля ZMC-2 с металлическим корпусом.
Модель 3-AT Trimotor был в значительной степени способствовало Генри Форда в качестве самолета будущего. Испытательные полеты доказали обратное: самолет с недостаточной мощностью едва выдерживал высоту. Увидев испытания, Генри Форд ушел с отвращением и вскоре после этого уволил Стаута из инженерного отдела.
16 января 1926 года Гарольд Хикс попросил Тома Таула принести все чертежи 3-AT в инженерную лабораторию Форда. Примерно в 6 часов утра следующего дня пожар уничтожил завод Stout и все самолеты в нем, в том числе 13 новых двигателей Wright Whirlwind, несколько Pullmans 2-AT и прототип Stout 3-AT. Ущерб был заявлен в размере 500 000 долларов в долларах 1926 года.
Том Таул был назначен ответственным за разработку и нанял выпускника Массачусетского технологического института Отто К. Коппена, Джона Ли и Джеймса Смита Макдоннелла (соучредителя того, что сейчас называется McDonnell Douglas ). Вместе они усовершенствовали 3-AT, превратив его в Ford Trimotor, который теперь называют «оловянным гусем».
Форд посетил Стаута и убедил его, что это возможность построить еще лучший объект. На новом заводе было два здания с самыми большими дверями в мире на то время.
Макдоннелл ушел в компанию Hamilton Metalplane в 1927 году, создав свою собственную конструкцию самолета из гофрированного металла, которая точно соответствовала 2-AT. Он был куплен группой инвесторов, которых Стаут привлек для инвестирования в маршрут авиапочты CAM-9, образовав компанию под названием Northwest Airlines.
Ford 4-AT Тримотор Компания Ford Air Transport Service была основана в 1925 году для перевозки пассажиров и почты по новым прибыльным маршрутам авиапочты. Ему были назначены первые маршруты авиапочты Кливленд-Детройт (CAM-6) и Чикаго-Детройт (CAM-7). В регулярных рейсах использовалось шесть самолетов Stout 2-AT. Ford стал первым регулярным авиапочтовым оператором и оператором авиаперевозок.
Ford Trimotor был запущен в производство и стал популярным выбором для новых авиакомпаний, обслуживающих контракты на авиапочту.
В 1927 году Ford стал первой компанией, использовавшей сборочный конвейер для производства самолетов.
Форд тоже пробовал свои силы в инженерии в компании. Работая вместе с инженером Карлом Шульцем, Форд подал патент США № 1749578 для самолета размера Ford Trimotor с отдельными наборами гребных винтов, обеспечивающих тягу и подъемную силу. Подобно вертолету Berliner или современному V-22 Osprey, механизм был слишком тяжелым, чтобы найти практическое применение. Один пример был обработан в магазине и заброшен.
В 1929 году Ричард Берд использовал 4-АТ-13 в своей экспедиции, чтобы первым совершить перелет через Южный полюс.
Продажи Trimotor упали с пика в 86 продаж в год в 1929 году до всего двух продаж в 1932 году. Убытки авиационного подразделения составили шесть миллионов долларов. К 1933 году Стаут, Мэйо и Хикс покинули компанию. Продажи Ford Trimotor замедлились с началом депрессии. Подержанные Trimotors наводнили рынок по ценам от 10 000 до 40 000 долларов. Как облегчил спад, Форд исследовал радикальный летающее крыло дизайна в Ford Model 15-P, используя свой новый V-8 автомобильного двигатель от Ford Model B. После крушения прототипа усилия были прекращены.
B-24 построил Ford Компания Ford Motor прекратила производство самолетов новой конструкции с закрытием подразделения Stout Metal Airplane Division. Ford продолжал участвовать в авиации в гораздо более прибыльной производственной роли, а также продвигал свою автомобильную продукцию со своим авиационным наследием через громкие мероприятия.
Наиболее примечательным является производство Ford B-24. До 1945 года на заводе Ford Willow Run производилось до 650 единиц в месяц. Ford также произвел 2418 планеров Waco CG-4 по лицензии для военных нужд.
В 1956 году Форд основал подразделение Aeronutronic, специализирующееся на космической и оборонной связи. Компания объединилась с Philco для производства аппаратуры космической связи для НАСА. Подразделение Ford Aerospace Corporation было продано Loral в 1990 году.
В 2001 году компания Ford выступила спонсором выставки « Обратный отсчет до Китти Хок», проводимой EAA. С тех пор Форд остается спонсором авиашоу EAA Airventure. Ford также является основным участником программы Young Eagles, ежегодно с 1998 года выставляя на продажу кастомные Мустанги в авиационной тематике.
Форд Фливвер Название AT происходит от Stout 2-AT "Air Truck".
| Наименование модели | Первый полет | Количество построенных | Тип |
|---|---|---|---|
| Крепкое крыло летучей мыши | 1918 г. | 1 | Экспериментальный одномоторный летательный аппарат со смешанным крылом |
| Крепкий лимузин с крылом летучей мыши | 1920 г. | 1 | Экспериментальный одномоторный летательный аппарат со смешанным крылом |
| Стаут СТ-1 | 1922 г. | 1 | Двухмоторный бомбардировщик-торпедоносец |
| Воздушный седан Stout 1-AS | 1923 г. | 1 | Одномоторный транспорт |
| Стаут 2-АТ Пуллман | 1924 г. | 11 | Одномоторный транспорт |
| Стаут 3-АТ | 1924 г. | 1 | Тримоторный транспорт |
| Ford 4-AT | 1924 г. | 79 | Тримоторный транспорт |
| Форд Фливвер | 1926 г. | 6 | Одномоторный легкий самолет |
| Крепкая стрекоза | 1927 г. | 1 | Экспериментальный двухмоторный биплан |
| Ford Executive | 1927 г. | 1 | Одномоторный самолет бизнес-класса |
| Ford 5-AT | 1929 г. | 121 | Тримоторный транспорт |
| Ford 6-AT | 1929 г. | 2 | Тримоторный транспорт |
| Ford 7-AT | 1929 г. | 1 | Тримоторный транспорт |
| Ford 8-AT | 1929 г. | 1 | Тримоторный грузовой самолет |
| Ford 9-AT | 1930 г. | 1 | Тримоторный транспорт |
| Ford 10-AT | 1930 г. | 0 | Четырехмоторный транспорт |
| Ford 11-AT | 1930 г. | 1 | Тримоторный транспорт |
| Ford 12-AT | 1931 г. | 1 | Тримоторный транспорт |
| Ford 13-AT | 1931 г. | 1 | Тримоторный транспорт |
| Форд 14-А | 1932 г. | 1 | Тримоторный транспорт |
| Форд 15-П | 1932 г. | 1 | Экспериментальное одномоторное летающее крыло |
