Войти
Бейли Гатцерт возле Каскадных замков, около 1910 года Многие пароходы работали на реке Колумбия и ее притоках в Тихоокеанском северо-западном регионе Северной Америки, примерно с 1850 по 1981 год. Основные притоки Колумбии, сформированные маршруты пароходов, включающие реки Уилламетт и Снейк. Судоходство между рекой Снейк и канадско-американской границей было непрактичным из-за нескольких порогов, но пароходы также курсировали вдоль Уэнатчи-Рич в Колумбии, в северный Вашингтон и на озерах Эрроу на юге Британской Колумбии.
гребное колесо пароход был описан как экономический «корабль вторжения», который позволил быстро освоить страну Орегон, огромную территорию североамериканского континента, в конечном итоге разделенную между США и Канадой., а также Аляски и Юкона. На внутренних водных путях использовались три основных типа пароходов: гребной, боковой и кормовой. Для гребных винтов требовалась более глубокая осадка, чем на внутренних реках, а для боковых колес требовалось дорогое оборудование для стыковки. Кормовые колесные машины были более маневренными, чем боковые, и могли приземлиться практически в любом месте. По этим причинам кормовое судно преобладало над гребным винтом и боковым колесом почти на всех внутренних водных маршрутах.
Пароходы зарабатывали деньги, взимая плату за проезд с пассажиров и с грузоотправителей. для перевозки грузов. Некоторым судам удалось перевезти до 500 человек вместе с 500 тоннами груза. Пассажирские тарифы менялись со временем. В начале 1850-х годов стоимость проезда на «Орле», курсирующего из Орегона и Портленда, составляющая 5 долларов за поездку с пассажира и 15 долларов за тонну груза. Во время золотой лихорадки пассажирские билеты на проезд из Портленда в Уоллула составляли 23 доллара, а также другие расходы, такие как питание. Груз был загружен тоннами и пройденными расстояниями. Ставки выборки в начале 1860-х годов, после проверки почти монополии на речной транзит, показали, что ставки на грузовые перевозки изменяются от 15 за тонну для перевозки из Портленда в Даллес (121 миля (195 км)) и 90 за тонну для Портленда до Льюистон (501) миль. Тонна - это не единица веса, а единица объема, стоимости груза, основанная на 40 кубических футах, равна одной тонне. Пароходные компании практиковали различные хитрости для увеличения платы за тоннаж отгружаемых товаров. Один авторитетный источник заявляет, что валовая вместимость измерялась в 100 кубических футов на тонну, что все же позволяет пароходным компаниям фиксировать «тонну» для оплаты покупателя на уровне 40 кубических футов.>тоннаж. Валовая вместимость - это общая вместимость лодки, а также вместимость - это теоретический объем, который может быть использован для перевозки грузов или пассажиров после вычета механических, топливных и подобных площадей. Например, кормовое колесо Hassalo, построенное в 1880 году, имело длиной 160 футов (49 м) и грузоподъемность 462 брутто-тонны и 351 регистровую тонну. Капитаны пароходов часто становились богатыми людьми. В 1858 году владельцы полковника Райт платили ее капитану Леонарду Райту 500 долларов в месяц, огромные деньги за то время.
Талисман, типичный речной пароход Колумбии, «вырубающий», около 1900 года. Большинство пароходов сжигали дрова в среднем со скоростью 4 шнуров в час. В районах без большого количества древесины, таких как река Колумбия к востоку от реки Худ, требовалось вывозить древесину и накапливать ее на лесных участках вдоль реки; со временем поставка топливной древесины для пароходов важным видом экономической деятельности.
Тиммен сообщает, что в 1867 году экспорт Портленда составил 6 463 793 доллара, из которых около 4 миллионов долларов приходилось на золотой песок и добытые слитки. из рудников Айдахо и Монтана для перевозки на монетный двор Сан-Франциско. В 1870 году ситуация была похожей. Среди других товаров, которые были перевезены, были пиломатериалы, сельскохозяйственная продукция, соленый лосось и домашний скот. Когда золотые рудники начали заканчиваться, пароходы на верхних реках Колумбия и Снейк возили пшеницу.
Портлендская гавань, вероятно, в начале 1900-х годов, с высокими судами, пароходом и справа от дока, кормовым колесом Бейли Гатцерт Первоначально река Колумбия не считалась судоходной за пределами ее слияния с рекой. Река Снейк к северу от ущелья Валлула. Это привело к несколько вводящему в заблуждение обозначению участка реки Колумбия от Валлулы до ее устья как нижней, средней и верхней, обычно определяемой как:
Река Уилламетт течет на север вниз по Уилламетт-Вэлли до впадения в реку Колумбия в точке в 101 милях (163 км) от устья Колумбии. В естественных условиях реки Портленд был самой глубокой точки реки, где вода была достаточно глубокой, чтобы пропускать океанские корабли. Пороги выше по течению в Клакамасе представляли опасность для судоходства, и все речные потоки приходилось перевозить в районе водопада Уилламетт, где Орегон-Сити был основан как первый крупный город вдали от Астории.
Река Снейк использовалась для судоходства на пароходе от Валлулы до Льюистона, штат Айдахо. Лодки на этом маршруте включаются Льюистон, Спокан и Дж. М. Ханнафорд. Имнаха и Mountain Gem смогли пройти 55 миль (89 км) вверх по реке от Льюистона через каньон Снейк-Ривер до Эврика-Бар, чтобы вытащить руду из шахты, которая там была построена.
Вдали от берега река Колумбия была прервана порогами и водопадами, настолько, что никогда не стала свободным судоходством, когда Прист-Рапидс был достигнут выше Паско, Вашингтон. Многие средства, в конечном итоге, притягивают реки Колумбия, проводят важные пароходные операции в Штатах, так и в канаде. Эти маршруты включали озеро Оканаган, озера Эрроу, озеро Кутеней и реку Кутеней, а также Кёр д'Ален и Пенд Орейл.
Лот Уиткомб, около 1853 г. Ранние операции на Колумбии почти полностью ограничивались низовьями реки. Первым пароходом, прибывшим в Орегон, был Beaver, который был построен в Англии и прибыл в Орегон-Сити 17 мая 1836 года.
В 1840-х и 1850-х годах были рассмотрены океанские корабли. со вспомогательными паровыми двигателями удалось подняться и подняться по нижнему течению реки до Портленда, Орегона и Форта Ванкувер. Однако ни один другой речной пароход не работал в этом регионе до тех пор, пока в начале июня 1850 года в Астории не был спущен на воду байк Columbia. Колумбия была базовым судном, построенным без каких-либо изысков, даже без пассажирской каюты или камбуза. Ее размеры составляли 90 футов (27 м) в длину, ширину 16 футов (4,9 м), осадку 4 фута (1,2 м) и брутто 75 тонн. 3 июля 1850 года Колумбия начала свой первый рейс из Астории в Портленд и Орегон-Сити. Первым капитаном Колумбии был Джим Фрост, который был пилотом на реке Миссисипи. Чтобы добраться до Портленда, потребовалось два дня, в основном из-за незнания капитаном русла реки и его осторожности. После этого Колумбия заставила два раза в месяц курсировать по данным Орегон-Сити-Портленд-Астория со скоростью четыре мили в час, взимая 25 долларов за пассажира и 25 долларов за тонну груза.
Колумбия владела монополией на реке до 25 декабря 1850 г., когда катер Лот Уиткомб был спущен на воду в Милуоки, штат Орегон. Лот Уиткомб был намного больше Колумбия (160 футов (49 м) в длину, 24-футовая (7,3 м) ширина, 5 футов (1,5 м) осадка и 600 брутто тонн). и намного удобнее. Ее двигатели были разработаны Джейкобом Каммом, построены на востоке Соединенных Штатов, а затем отправлены по частям в Орегон. Ее первым капитаном был Джон С. Эйнсворт, а ее максимальная скорость составляла 12 миль в час (19 км / ч). Лот Уиткомб взимает те же ставки, что и Columbia, и с готовностью взяла большую часть своего бизнеса. Лот Уиткомб смог пробежать 120 миль (190 км) вверх по реке от Астории до Орегон-Сити за десять часов по сравнению с двумя днями Колумбии. Она служила на маршрутах нижнего течения реки до 1854 года, когда ее перевели на реку Сакраменто в Калифорнии и переименовали в Энни Абернати.
Малтнома Боковой транспорт Малтнома совершил свой первый запуск в августе 1851 г. над Уилламетт-Фоллс. Она была построена в Нью-Джерси, разобрана на пронумерованные части, отправлена в Орегон и повторно собрана в Канема, чуть выше Уилламетт-Фоллс. Она проработала водопадом чуть меньше года, но ее глубокая тяга не позволила ей добраться до точек на верхних Уилламетт, поэтому в мае 1852 года ее вернули в нижнюю часть реки, где она на время репутацию быстроходного катера, совершив, например, 18-мильный (29 км) пробег из Портленда в Ванкувер за один час двадцать минут.
Еще один байкер на Уилламетт в то время был домом Уолламет в стиле Миссисипи, который не процветал и был продан Калифорнийским интересам. В 1853 году байк Belle of Oregon City, лодка с железным корпусом, полностью построенная в Орегоне, была спущена на воду в Oregon City. Белль (как общеизвестная) была известна тем, что все, включая ее оборудование, было обработано в Орегоне на литейном заводе, принадлежащем Томасу В. Смиту. Belle просуществовала до 1869 года и была хорошей лодкой, но не считалась заменой скорости и комфорта (как тогда было стандартом) ушедшего Лота Уиткомба. В то время на реке также работали Джеймс П. Флинт, Allen, Вашингтон и небольшие паровые суда которых Eagle, Black Hawk и Hoosier, первые два из были с железным корпусом. и предлагать в движение гребными винтами.
Кэрри Лэдд, пример раннего кормового колеса типа Columbia River Дженни Кларк, построенного Джейкобом Каммом с Джоном С. Эйнсвортом в качестве ее первого капитана, был принят на вооружение в феврале 1855 года. Он был первым кормовым колесом в системе реки Колумбия. Ее корпус и верхняя часть были построены в Милуоки, а двигатели были построены в Балтиморе по спецификациям Камма по цене 1663,16 доллара и отправлены на Западное побережье, что стоило еще одного. 1 030,02 долл. США. Камм и Эйнсворт остановились на том, что кормовое колесо превосходит гребные и боковые лодки. Пропеллеры были слишком уязвимы для дорогостоящих повреждений гребных винтовок и валов от камней и других препятствий в реке. Управлять байкерами было слишком сложно, и им требовались дорогие док-станции.
Картина Онеонта, редкий пароход в стиле Миссисипи в Колумбии Операции в средней Колумбии были затруднены существованием Каскад-Рапидс, которое блокировало все движение вверх по реке и предварительнняло движение вниз по реке. В 1850 году Фрэнсис А. Ченовит построил железную дорогу, запряженную мулами, вокруг порогов на северной стороне реки. В 1851 году он продался Дэниелу Ф. и Патнэму Брэдфорду, которые вместе с Дж. Ван Берген построил судно «Джеймс П. Флинт »в нижнем конце Каскадов, а затем подняло его вдоль берега, чтобы работать на средней реке до Даллеса. На этом пути бизнеса было недостаточно, поскольку сухопутная эмиграция прекратилась, поэтому в 1852 году ее владельцы вернули ее вниз по берегу Каскадов в нижней части реки. В сентябре 1852 года «Флинт» ударился о скалу и затонул, но был поднят, снабженми двигателя Колумбии и переименован в «Fashion». Следующим пароходом на средней реке был гребной винт Аллан, в 1853 году вывели через Каскады из нижней части реки. Бизнес увеличился, поэтому к 1854 году владельцы Аллана смогли поставить вторую лодку на средний участок реки, сбоку. Колесница Мэри. К 1858 году Брэдфорды, у которых была железнодорожная ветка на северной стороне Каскадов, столкнулись с конкуренцией на южной стороне со стороны Орегонской портовой железной дороги, а также буксируемой мулами.
В 1868 году Инженерный корпус армии США произвел первое из множества постоянных изменений в реке, взорвав скалы в устье реки Джон Дэй. В 1877 году начались работы по каналу вокруг Каскад-Рэпидс, который был завершен в 1896 году. Канал Даллес-Селило был завершен в 1915 году.
Железнодорожный перевал в 1867 году от Даллеса до Челило. Он смотрит на запад, в сторону объекта, известного как «Мыс Горн» . Первым пароходом, предназначенным для работы над водопадом Селило, был пароход «Венчур», построенный около Каскадов, с целью протащить его вокруг Селило и поставить ему бежать по верховьям реки. Этого не произошло, так как при запуске предприятие пролетело над Каскадом и было повреждено, ударившись о камень на пути вниз. «Полковник Райт», спущенный на воду 24 октября 1858 года в устье реки Дешут, был первым пароходом, который работал в верхней части Колумбии. В 1860 году владельцы Райта построили еще одну лодку, Тенино, у водопада Челило, которая оказалась чрезвычайно прибыльной. В конце концов компания Oregon Steam Navigation Company построила железнодорожную ветку на южном берегу реки, которая проходила между Даллесом и Челило.
Снейк-Ривер протекает через пшеничные районы восточного Вашингтона. Фермеры в этих районах хотели отгружать свою продукцию как можно дешевле. Проблема заключалась в том, что было слишком много порогов и других препятствий, чтобы можно было экономно использовать рекуперацию в ее естественном состоянии. О.С.Н. заставил правительство что-то сделать с этим, и поэтому в 1867 году Инженерный корпус начал двухлетнее обследование верхней части Колумбии и реки Снейк, нацеливаясь на пороги и другие районы для работы по улучшению судоходства. В течение следующих нескольких лет пороги и препятствия в различных точках этих рек были устранены или мелиорированы, в основном за счет государства.
Расписание Oregon Steam Navigation Co., апрель 1865 г., как опубликовано в Walla Walla Statesman 
Первые жители штата Орегон в индустрии пароходов (из книги Гастона 1911 года Портленд, Орегон: его история и строители, v1.) Примерно в 1860 году братья Брэдфорд, Р. Р. Томпсон, Харрисон Олмстед, Джейкоб Камм, и капитаны пароходов Джон К. Эйнсворт и Л.В. Коу сформировал Oregon Steam Navigation Company, которая быстро получила монопольную власть над большинством лодок на реках Колумбия и Снейк, а также на волнах на Каскадах и от Даллеса до Джелило. О.С.Н. монополия продолжалась примерно с 1860 по 1879 год, когда ее владельцы продали ее Орегонской железнодорожной и навигационной компании («ORN») и получили огромную прибыль.
О. N была сделка Генри Виллар и десяти партнеров, которые собрали 6 миллионов долларов в попытке расширить O.S.N. монополия на контроль всего автомобильного и пароходного транспорта в Орегоне и Внутренней Империи. Покупка OSN дала Вильярду и его союзникам контроль над каждым пароходом, который тогда работал в Колумбии, включая все уже упомянутые лодки OSN, а также Эмму Хейворд, С.Г. Рид, Фанни Паттон, STChurch, McMinnville, Оклахама, EN Кук, губернатор Гровер, Алиса, Бонита, Дикси Томпсон, Добро пожаловать, Спокан, Нью-Тенино, Алмота, Уилламетт Чиф, Ориент, Запад, Бонанза, Чемпион и Д.С. Бейкер.
В апреле 1881 года ORN завершила строительство железных дорог на южном берегу реки от Челило до Валлулы, а в октябре 1882 года - от Портленд в Даллес. Судоходство по средней Колумбии оставалось дорогостоящим из-за необходимости преодолевать два волка на пути вверх по реке. O.R.N. начали спускать свои лодки в нижнюю часть реки со средней и верхней ступеней, используя стратегию принуждения посетителей использовать ее железные дороги, а не пароходы. Королева урожая была захвачена водопадом Джелило в 1881 году от верхнего до среднего течения под командованием капитана Троупа. Труп перевел Д.С. Бейкера на Селило в 1888 г., а в 1893 г. - на Каскады.
Виллар, руководивший О. Затем N совершил одну из своих самых больших ошибок, когда привез с восточного побережья два огромных корабля с железным корпусом, Olympian и Alaskan, и разместил их на маршрутах по Колумбии и Пьюджет-Саунду.. Огромные размеры и стоимость этих судов не позволяли им получать прибыль.
Оппозиция O.R.N начала возникать в 1881 году в нижней и средней Колумбии. Капитан У.Б. Скотт сформировал концерн L.B. Сили и Э.В. Крейтон запускают гребной катер Fleetwood к Каскадам. Золотую пыль перевозили по Каскадам, чтобы соревноваться на средней реке. Эта конкуренция снизила стоимость проезда с Портленда до Даллеса до 50 центов. Другим конкурентом, возникшим примерно в 1880 году, была Shaver Transportation Company.
R.R. Томпсон и двое ее офицеров Когда железные дороги строились на южном берегу Колумбии, приближались к соревнованиям, O.R. N. отозвала свои лодки из среднего и верхнего течения реки. Это было сделано путем спуска лодок через Каскады и водопад Селило, как правило, при высокой воде. В 1881 году капитан Джеймс У. Троуп вывел Королеву Урожая из верхнего течения реки через водопад Селило в среднюю реку. В 1890 году капитан Труп перевел ее через Каскады в нижнюю часть реки. Труп провел Д.С. Бейкера через водопад Селило в 1888 году, а затем через Каскады в 1893 году.
Хассало пробегает Каскады Колумбии 26 мая 1888 года со скоростью почти 60 миль в час В В одном известном инциденте 26 мая 1888 года Труп перевез Хассало через Каскады со скоростью около 60 миль (97 км) в час на глазах у 3000 человек. К 1893 году Орегонская железнодорожная и навигационная компания завершила маршрут вдоль южного берега реки. В результате пароходство практически прекратилось на реках Колумбия и Снейк над Даллесом, по крайней мере, до ноября 1896 года, когда были построены Каскадные шлюзы и канал, что позволило открыть речное судоходство на всем пути от Портленда до Даллеса.
Даллес-Сити и еще один кормой колес (возможно, «Королева урожая») в Каскадных шлюзах По мере того, как железнодорожная конкуренция росла и вынуждала пароходы сойти с их старых маршрутов, грузоотправители и пароходные линии начали агитировать Конгресс за выделение средств для улучшения реки в виде каналов и шлюзов, которые восстановят их конкурентные позиции по отношению к железным дорогам. Двумя основными улучшениями на реке Колумбия были Каскадные шлюзы и канал, завершенные в 1896 году, и канал и шлюзы Селило, завершенные в 1915 году. Хотя эти проекты действительно открывали реку сначала в Даллес, а затем и на Валлулу, там В долгосрочной перспективе положение пароходов не улучшилось в их проигрышной конкуренции железным дорогам.
T.J. Поттер в низовьях реки Колумбия, после реконструкции в 1901 году. К 1899 году, хотя железнодорожная конкуренция стала серьезной, новые пароходы продолжали строиться, в том числе некоторые из самых быстрых и хорошо спроектированных судов. В том же году Альтона была перестроена для линии Yellow Stack, и был спущен на воду совершенно новый Hassalo для компании Oregon Railway and Navigation Company. Во время испытаний новая Hassalo разгонялась до 42 км в час, что, предположительно, является самой быстрой в мире, хотя ее соперники оспаривали это. Регулятор был перестроен, и намного выше по течению, в Потлач, Айдахо, был спущен на воду JM Hannaford, необычный, поскольку он был построен в стиле Миссисипи, с двумя стеками впереди ее пилотской рубки вместо единственной на корме., как и подавляющее большинство других лодок Columbia River со времен Jennie Clark. Несколько лодок были перестроены в 1900 году, а в 1901 году в число недавно построенных судов входило «Чарльз Р. Спенсер», элегантное пассажирское судно, предназначенное для перехода Портленд-Даллес, чей свист, как сообщается, был настолько мощным, что «мог« поколебать гнилые груды ». Чарльз Р. Спенсер должен был быть построен до 28 мая 1896 года. В Библиотеке Конгресса есть стереограф, защищенный авторским правом на эту дату, на Чарльза Р. Спенсера и Бейли Гатцерт. Запросите в Библиотеке Конгресса номер репродукции LC-USZ62-54736, Sternheelers in Cascade Locks 1896. Другие новые суда включали грузовые / буксирные суда F.B. Джонс, М.Ф. Хендерсон. Как и в другие годы, было реконструировано несколько судов.
Регулятор в каскадных шлюзах, где Бейли Гатцерт ждал входа, вероятно, около 1905 года К 1915 году количество операций с пароходами резко сократилось, и только лодок, регулярно курсирующих по Колумбии над Ванкувером, было немного, в основном Bailey Gatzert и Dalles City, с Bailey, выполняющим экскурсии и пассажирские перевозки из Портленда в Даллес, и Dalles City, перевозящих грузы и пассажиров по тот же маршрут, но делает больше остановок. Ниже по реке в Асторию, T.J. Поттер был осужден в 1916 году, и, за некоторыми исключениями, лодки Транспортной компании Харкинса, включая новый паровой винт Джорджиана (построенный в 1914 году), были единственными крупными лодками на корабле. река.
Экскурсия по Бейли Гатцерту по Колумбии подошла к концу в 1917 году, когда Бейли был переведен в Сиэтл, штат Вашингтон, для обслуживания маршрута Сиэтл-Бремертон, который тогда пользовался большим спросом. из-за военного строительства морской верфи Бремертона. Строительство железных дорог и шоссе в начале 20-х гг. Положило конец пароходной торговле. К 1923 году основные пассажирские и грузовые пароходные перевозки в нижней и средней части Колумбии прекратились, за исключением буксиров, а до 1937 года пассажирские и грузовые суда Транспортной компании Харкинса в нижней части Колумбии, такие как Джорджиана. На короткое время, в 1942 году, знаменитый пропеллерный пароход «Пьюджет-Саунд» «Вирджиния V» был спущен на реку Колумбия, став (хотя в то время об этом не было известно) последним уцелевшим пароходом из деревянных пароходов Пьюджет-Саунд. и реки Колумбия.
Портленд, проходящие под подъемным пролетом Бернсайдского моста, в показательной гонке с Колумбийское ущелье, осень 1995 года. 
Ущелье Колумбия у Бернсайд-Бридж, с множеством пассажиров на борту, в то же время Джорджи Бертон был одним из последних уцелевших пароходов на реке Колумбия. Он был спущен на воду в 1906 году, в тот же день, когда произошло землетрясение в Сан-Франциско. Ее последний коммерческий запуск состоялся 20 марта 1947 года. Поездка была описана у Маккарди следующим образом:
[Она] оторвалась от своего порта в Портленде... ее свисток был традиционным трехдневным прощанием сентиментальным портлендцам, которые ждали на берегу. берег реки, чтобы увидеть ее проход. В Ванкувере, штат Вашингтон, она связалась, чтобы сразиться со специальной командой старых речных мужчин. Капитан Джордж М. Шейвер, который переплыл верховья реки до Большого Эдди в первые дни, когда лодки Шейвера ходили по маршруту Даллес, был старшим пилотом. За рулем по очереди ходили ветераны-речные мастера... все великие имена на реке во времена высоких дымовых труб и грохочущих ведер.... Вдоль реки группы школьников и взрослых вышли посмотреть на перевал Джорджи Бертон.
Миллс, профессор английского языка, когда он не писал книги по истории, использовал весь свой талант к языку. Чтобы запечатлеть событие:
На вершине Колумбии «Джорджи Бертон» плывет, туман рассеялся, а небо просветлело. Она проезжала знакомые места, достопримечательности, которые искали и запомнили пассажиры, такие как мыс Горн и водопад Малтнома. Она достигла нижних каскадов и вошла в высокий шлюз плотины Бонневиль. Постепенно шлюз заполнился, и «Джорджи Бертон» выскользнула в слабую воду за ним, проехав по тому, что раньше было потрясающими Каскадами, теперь не более чем тихим бассейном.... Капитан указал, где Регулятор повесился на камне, а другой вспомнил Мод. Здесь Хассало шел через пороги почти со скоростью мили в минуту.... Рядом с рекой Худ, где ущелье расширяется, «Спенсер» сломал ей спину во время шторма, а большие двойные штабелеры «Онеонта» и «Айрис» добрались до Колумбии.
Джорджи Бертон пришвартовалась к берегу Верхней Миссисипи. в Даллесе, чтобы превратить ее в музейную лодку. К сожалению, большое наводнение на реке Колумбия в 1948 году вырвало ее из причала и привело к гибели.
Последняя гонка на пароходе по Колумбии была проведена в 1952 году между Хендерсоном и новым стальным корпусом Портленд, оба буксира. На самом деле это была скорее выставка, чем гонка. На борту «Хендерсона» находились знаменитый актер Джеймс Стюарт и другие актеры недавно снятого фильма Изгиб реки. Наблюдал за гонкой капитан Гомер Т. Шейвер, который заявил, что, поскольку оба были быстрыми по своей конструкции, как буксирные лодки, скорость была не так велика по сравнению с тем, что он видел на реке в молодости. И снова результаты были подведены Маккарди:
Это было, однако, волнующее зрелище, когда два гребца с дымом, льющимся из их штабелей и величественными водопадами на кормах, воссоздали славные дни пароходства на Колумбии. И на этот раз сентиментальный фаворит, старый деревянный Хендерсон, обыграл новый стальной Portland.
В 1995 году произошла "гонка" (опять же, больше похожая на выставку) между паровым кормовым колесом Portland и дизельным двигателем. Экскурсионный кормовик Колумбийское ущелье. Суда подобрали своих пассажиров у дамбы в Портленде, побежали на север к мосту Фремонт, а затем «помчались» на юг по Уилламетту. На изображениях выше показаны лодки, проходящие под подъемными пролетами моста Бернсайд.
Лодки были потеряны по многим причинам, включая удары по камням или бревнам («коряги»), пожар, взрыв котла, прокол или раздавливание льдом. Иногда лодки можно было спасти, а иногда нет.
Портленд на реке Уилламетт, лето 1996 г. 
Джин, на Орегон-Слау (северная гавань Портленда), октябрь 2009 г. Мойи и Сикамус являются единственными выжившими кормовыми колесами, созданными до 1915 года. (Ни один из них не выжил.) Ни один из них не работает, и оба постоянно находятся вне воды. Они сохранены как музеи. Они уникальны, поскольку оба относятся к временам пассажирских пароходов на северо-западе Тихого океана. Мойе считается самым старым из сохранившихся кораблей своего вида, и это, вероятно, правда.
Только один действующий пароход с кормовым колесом сохранился на всей системе реки Колумбия, к северу или югу от границы, и это Портленд, пришвартованный в Портленде., Орегон. В отличие от Sicamous и Moyie, Портленд никогда не перевозил пассажиров на регулярной основе, а был построен как буксир. Стальной паровой буксир Джин также находится в Портленде, но с него сняли гребное колесо, и он лежит в полузаброшенном состоянии в гавани Северного Портленда (Орегон Слау).
Другая лодка, W.T. Престон, Инженерный корпус шлюпка, сохранилась как музей в Анакортес и, как сообщается, действует. Однако, в отличие от Портленда, У.Т. Престона не держат в воде. Пропеллерный пароход Virginia V, который может быть технически мог быть последним деревянным пароходом в регулярных коммерческих пассажирских перевозках в Колумбии (в 1942 году), был восстановлен и эксплуатируется в Сиэтле, штат Вашингтон.
Намного позже, с начала 1980-х, было построено несколько пароходов, которые использовались в качестве туристических лодок в речных круизах на Колумбии. и реки Уилламетт. Хотя они по-прежнему сконфигурированы как кормовые, это не паровые лодки или корабли, также называемые моторными судами, приводом от дизельных двигателей. Размеры этих судов, ориентированных на туризм, оцениваются от 65 футов (20 м) Роза до 360 футов (110 м) American Empress (бывшая Императрица Севера). Другие включают М.В. Ущелье Колумбия, королева Уилламетт и королева Запада.
Обычный или вымышленный мотоцикл, изображенный в цветном окне, установленном в 1925 году в США. Здание национального банка в Портленде  | На Викискладе есть медиафайлы по теме Пароходы реки Колумбия. |
