Войти
 ORN Engine 197 в Центре наследия железной дороги Орегона | |
| Бывший тип | Дочерняя компания Union Pacific Railroad |
|---|---|
| Industry | Railroad и Shipping |
| Преемник | Oregon-Washington Railroad and Navigation Company. Union Pacific Железная дорога |
| Основана | 1879 (1879) (Истоки восходят к 1860 (1860)) |
| Несуществующий | 1910 (1910) (ORN). 1936 (1936)) (OWR N) |
| Штаб-квартира | США |
| Обслуживаемая территория | США |
| Ключевые люди | Генри Виллард |
| Родитель | Union Pacific Railroad Company |
Shasta Limited компании Southern Pacific на OWR N. Oregon Railroad and Navigation Company (ORN) была железной дорогой, которая управляла железнодорожной сетью 1143 миль (1839 км) на восток от Портленд, Орегон, США до северо-востока Орегона, север восточный Вашингтон и северный Айдахо. Он работал с 1896 года как объединение нескольких более мелких железных дорог.
ORN изначально работала как независимый перевозчик, но Union Pacific (UP) приобрела контрольный пакет акций в 1898 году. Она стала дочерней компанией UP под названием Железнодорожная и навигационная компания Орегон-Вашингтон в 1910 году. В 1936 году Union Pacific официально поглотила систему, которая стала воротами UP в Pacific Northwest.
ORN состояла из нескольких железных дорог:
Покупка Oregon Railway and Navigation Company компании Oregon Steam Navigation Company в 1880 году дала ей частичный маршрут на юг (штат Орегон)) сторона реки Колумбия. Затем компания продолжила расширение своего маршрута по реке Колумбия, исследуя, где следы паровой навигации штата Орегон заканчивались в Селило и продолжались на восток до Валлулы. К 1882 году маршрут по реке Колумбия был завершен.
Начиная с 1880 года, одним из конкурентов Орегонской железнодорожной и навигационной компании была Транспортная компания Шейвер.
Компания приобрела полосу отчуждения в 1882 г. из Альфреда Б. Мичема и вдоль них через Голубые горы. Дорога Мичем, построенная в 1862 году, имела более низкий проход (4185 футов (1276 м)), чем конкурирующие дороги, и была вельветовой дорогой, что позволяло ей выдерживать плохие погодные условия. Железная дорога была проложена в 1884 году.
До 1879 года Орегонская пароходная компания обеспечивала пассажирские перевозки на борту прибрежных пароходов из Сан-Франциско, Калифорния, в Портленд, штат Орегон, в то время как Oregon Steam Navigation Company управляла несколькими пароходами вдоль реки Колумбия. В том же году Oregon Railroad and Navigation Company полностью выкупила обе компании, что помогло создать монополию на перевозки в Орегоне. В покупку были включены большие пароходы City of Chester, George W. Elder и Oregon.
Инновационные и злополучная Колумбия.В 1880 году Орегонская железнодорожная и навигационная компания приняла пароход «Колумбия» от John Roach Sons в Честере, штат Пенсильвания. Колумбия была новаторской для своего времени, так как она показала динамо-машину, которая питала электрические лампочки, вместо масляных фонарей. Колумбия в основном служила на маршрутах от Сан-Франциско, Калифорния, до Портленд, Орегон, за время своей карьеры. Columbia осталась в компании после поглощения Union Pacific в 1898 году. Судоходная фракция Орегонской железнодорожной и навигационной компании, которая управляла Columbia, была переименована в San Francisco and Portland Steamship Company в 1904 году. Columbia была потеряна 20 июля., 1907, после столкновения с шхуном Сан-Педро.
Недатированная фотография Джорджа У. Элдера в Ситке, Аляска.Джордж У. Элдер был еще одним пароходом, которым управляла Орегонская железнодорожная и навигационная компания. Первоначально пароход на восточном побережье, построенный John Roach Sons в Честере, Пенсильвания, George W. Elder был куплен Oregon Steamship Company и плавал вокруг Мыс Горн в Орегон в 1876 году. Орегонская пароходная компания позже продала судно «Джордж У. Элдер» Орегонской железнодорожной и навигационной компании. 31 мая 1899 года Джордж У. Элдер покинул Сиэтл, Вашингтон, взяв 126 пассажиров и команду в 9000-мильную (14000 км) научную экспедицию в Россию, посетив Аляска и Британская Колумбия по пути. Позже в том же году «Джордж У. Элдер» использовался в качестве военного корабля на Филиппинах войсками США. Армия. «Джордж У. Элдер» продолжал работать с Орегонской железнодорожной и навигационной компанией до 1904 года, когда она была передана пароходной компании Сан-Франциско и Портленда. В 1905 году корабль Джорджа У. Старшего ударился о камень в реке Колумбия и погрузился на глубину 16 футов (5 метров). Впоследствии судно было поднято и приобретено North Pacific Steamship Company. В 1907 году Джордж У. Элдер помог спасти выживших в Колумбии. Конечная судьба «Джорджа У. Элдера» после его выхода в отставку в 1935 году остается неясной.
Домашний флаг O.R. N. 
Реклама парохода Hassalo от 1899 года. Годовой отчет директоров Oregon Railroad Navigation Company за 1899 год перечисляет 26 или 27 других судов, помимо Columbia и George W. Elder в период с 30 июня 1898 года., и 30 июня 1899 г. Список флота с 30 июня 1898 г. по 30 июня 1899 г. выглядит следующим образом:
Пароходы
River Steamers
Буксиры
Баржи
Вагон OWRN № 84, являющийся восстановлен до своего появления в 1922 году в 2012 году в Обществе исторической железной дороги Саут-Бэй в Калифорнии. 
Портал железных дорог 