Войти
| Аэропорт Санта-Мария. Аэропорт Санта-Мария | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Вид на терминал и башню с взлетно-посадочной полосы аэропорта Санта-Мария | |||||||||||
| Краткое описание | |||||||||||
| Тип аэропорта | Общественный | ||||||||||
| Владелец | ANA Aeroportos de Portugal | ||||||||||
| Оператор | Vinci SA | ||||||||||
| Обслуживает | Вила-ду-Порту | ||||||||||
| Местоположение | Остров Санта-Мария (Азорские острова ), Португалия | ||||||||||
| Открыт | 26 июля 1945 г. (1945-07-26) | ||||||||||
| Фокусный город для | SATA Air Açores | ||||||||||
| Построен | 1945 | ||||||||||
| Используется | 2 | ||||||||||
| Часовой пояс | Азорские острова (−01: 00) | ||||||||||
| • Лето (DST ) | Азорские острова (01:00) | ||||||||||
| Высота AMSL | 94 м / 308 футов | ||||||||||
| Координаты | 36 ° 58′26 ″ N 25 ° 10′16 ″ W / 36,97389 ° N 25,17111 ° W / 36,97389; -25,17111 | ||||||||||
| Карта | |||||||||||
  LPAZ Расположение аэропорта на остров Санта-Мария | |||||||||||
| Взлетно-посадочные полосы | |||||||||||
| |||||||||||
| Статистика (2011) | |||||||||||
| |||||||||||
| Источник: португальский AIP | |||||||||||
Аэропорт Санта-Мария (IATA : SMA, ICAO : LPAZ ) - аэропорт, расположенный в 5 км (3,1 mi) к западу к северо-западу от урбанизированной зоны Вила-ду-Порту на острове Санта-Мария, в Португальской автономной области Азорских островов. Главный узел трансатлантических путешествий до конца 20-го века, он был построен в начале Второй мировой войны для защиты конвоев американских войск, которым была передана власть до ее конца.. С этого периода аэродром взял на себя коммерческую роль, подкрепленную перелетами между островами и связями с Европой, в результате чего на него были возложены обязанности связи для североатлантического сектора коридора воздушного пространства.
В контексте Второй мировой войны в июле 1941 г. португальская миссия под Команда инженера полковника Эрминиу Хосе де Соуза Серрано, в которую входили полковник Фредерико Лопеш да Силва и майор Фернандо Тартаро, посетила Санта-Мария, чтобы изучить возможное местоположение аэродрома, выбрав плато, известное как Пико де Мария Диас. Три года спустя на остров прибыли техники из Pan American World Airways, прибывшие на борт NT Lima в декабре 1943 года, и подтвердили, что это место было оптимальным для создания военного аэродрома в дополнение к полю <26.>Лажеш. Таким образом, аэродром будет способствовать защите морских конвоев, пересекающих Атлантику для поддержки порта Мурманск в Советском Союзе, который был потоплен немецкими войсками. Подводные лодки.
Проект, который был запланирован и отправлен на утверждение Антониу де Оливейра Салазар, включал положения для межостровного и трансокеанского аэропорта, Первый стоит 1,685 миллиона долларов США, а второй - 5,125 миллиона долларов США. Окончательный план, направленный португальскому правительству компанией Pan American, и подрядчик на строительство оценивались в 3,130 миллиона долларов США и включали:
Вторая мировая война Хижина Квонсет, используемая для размещения военнослужащих 
Еще одна хижина Квонсет, которая остается в район Aeroporto, буквально аэропорт Пока готовился окончательный проект, министерство обороны Португалии санкционировало немедленное выполнение первых работ, которые включали взлетно-посадочную полосу для обслуживания самолетов, переброшенных с аэродрома Лажеш, несущих с собой техников и оборудование. Строительство взлетно-посадочной полосы завершил лейтенант-инженер Коррейа де Соуза вместе с командой из чуть более 40 рабочих. 8 августа 1944 года, около 14:15, на взлетно-посадочную полосу приземлился первый самолет - Douglas C-47 Skytrain (Dakota C-47), эксплуатируемый ВВС США, который перевозил материалы и хлеб из Терсейра. Он отбыл через час.
Позже американцы расширили рулежные дорожки еще на 200 метров (660 футов), и 15 ноября 1944 года была построена новая служебная взлетно-посадочная полоса 1350 на 50 метров (4430 футов × 160 футов) ( и которая проработала до 14 мая 1945 года. Первая взлетно-посадочная полоса была расположена в районе Гинджал, это была грунтовая взлетно-посадочная полоса, покрытая армированной стальной решеткой.
Наконец, 28 ноября 1944 года было подписано соглашение между США и Правительство Португалии, которое предполагало использовать его в качестве путевой точки для самолетов, направляющихся на Тихоокеанский театр военных действий, или тех, которые должны были быть отклонены из-за погодных условий. За этим последовало аналогичное соглашение между Pan American Airways и португальскими авиалиниями 14 декабря 1944 года. правительству, в результате чего было установлено новое радиооборудование. Уже ведутся работы на пассажирском терминале и вспомогательных зданиях, а также на взлетно-посадочных полосах 2 и 3 и стоянке. В то время на объекте было 3000 рабочих: 2000 американцев, 600 Micaleanse и 400 марианцев, число, которое продолжало расти с течением времени (в конечном итоге достигнув 3000 американцев и 1000 азорцев). Между тем, порт был расширен для приема батальонов с оборудованием, необходимым для улучшения инфраструктуры и строительства сети для доставки авиационного топлива на плато. К ним относятся: инфраструктура аэропорта; дороги; водоснабжение и канализация; резиденции; и общественные пространства (например, отель, спортзал, церковь, кинотеатр / театр на 1000 человек и больница в районе Сантаны для эвакуации раненых в европейском театре).
11 июля 1945 года в Санта-Марии приземлился первый зарегистрированный в Португалии самолет Avro Anson Mk I с авиабазы № 4 Терсейры (аэродром Лажеш), за которым последовал C-54 «Skymaster» 24 июля из Сан-Мигеля, в который входили различные португальские и американские власти, посетившие объекты, чтобы официально открыть аэродром 26 июля 1945 года. Аэродром эксплуатировался американскими войсками до конца конфликта., и насчитал 500 самолетов, которые пересекли это место.
Созвездие KLM в аэропорту Санта-Мария, в то время, когда остров был остановкой во время трансатлантического путешествия 
Основные здания аэровокзала, видимые из района Аэропорто Соглашения между Португалия, Великобритания и Соединенные Штаты разрешили этим силам использовать объекты в Лажеше и Санта-Марии до 2 июня 1946 года. В то время база американских войск была переведена в Лажеш, и оба аэропорта начали управляться из Португалии. В соответствии с декретом-законом 35/736 (5 июля 1946 года аэропорт в Санта-Мария начал управляться Secretariado da Aeronáutica Civil (Секретариат гражданской авиации), позже замененный Direcção Geral de Aeronáutica Civil (Генеральный директорат гражданской авиации). После улучшения взлетно-посадочной полосы, стоянки самолетов и оборудования в терминале, аэропорт был проинспектирован подполковником Умберто Дельгадо (в то время генеральным директором DGEC) на предмет сертификации для эксплуатации. Первым самолетом, прибывшим после проверки, был Pan American Boeing 377 Stratocruiser, летевший по маршруту Нью-Йорк - Леопольдвиль, с остановкой в путевой точке Санта-Мария 29 октября 1946 года. см. панамериканский Lockheed Constellation, который остановился в тот же день.
После сертификации аэропорта для обслуживания пассажиров Санта-Мария была выбрана для работы в качестве центра управления воздушным движением в Североатлантическом регионе, под res ответственность Португалии со стороны Временной международной организации гражданской авиации (PICAO) в первом семестре 1946 года. В этот период из-за отсутствия коаксиальной кабельной связи между Европой и США Санта-Мария стала важный международный центр коммуникаций. Связь ограничивалась телетайпом и радио. После прокладки коаксиального кабеля между Соединенными Штатами и Англией в 1965 году все коммуникации между двумя континентами начали пересекаться в Санта-Мария. Аэропорт был классифицирован как запасной вариант ETOPS, располагая подходящими средствами для приема трансатлантических рейсов, которым необходимо было совершить аварийную посадку.
Международный аэропорт Санта-Мария был официально открыт 28 ноября 1946 года. Между тем, существующая инфраструктура была расширена, и жилые районы управлялись и развивались архитектором Франсиско Кейл ду Амарал, который пытался сохранить существующие характеристики.
13 января 1947 года лейтенант Энрике Оуэн Пинту де Баррос да Коста Песоа был назначен первым директором аэропорта.
Предшественник SATA Air Açores (Sociedade Açoriana de Transportes Aéreos) начал движение в Сан-Мигель 5 августа 1957 года и в Терсейру 9 июня 1947 года, используя Beechcraft D18S (CS-TAA), получившее название «Açor».
С 1940 по 1970 год аэропорт был важным звеном трансатлантических путешествий и центром островной экономики и занятости. Сначала во время строительства аэропорта и вспомогательных структур, привлекающих рабочих из Сан-Мигеля и архипелага, затем в качестве центра авиационной деятельности, поддерживающего воздушное движение в Северной Атлантике. Transportes Aéreos Portugueses (TAP) (национальный авиаперевозчик начал промежуточные рейсы в аэропорт 7 декабря 1962 года, в конечном итоге открыв трансатлантическое сообщение между Санта-Мария-Нью-Йорк (26 апреля 1969 г.) и Санта-Мария-Монреаль (8 мая 1971 года). Санта-Мария была уникальными воротами для пассажиров, въезжающих на Азорские острова или выезжающих с них; она служила пунктом назначения, промежуточной остановкой и межконтинентальными путевыми точками для европейских, североамериканских, центральноамериканских и южноамериканских авиакомпаний, помимо Карибских авиалиний, включая :
Начиная с конца 1970-х годов, Air France сверхзвуковой Concordes следовали через Санта-Мария в качестве технической остановки для дозаправки на еженедельных рейсах SST между Парижем и Каракасом.
Наряду с аэропортами в Лиссабоне, Порту, Фару, Флоресе, Орта, Понта-Делгада и Бежа, концессии аэропорта на оказание поддержки гражданской авиации были переданы ANA Aeroportos de Portugal 18 декабря 1998 года в соответствии с положениями указа 404/98. Благодаря этой концессии ANA также участвовала в планировании, развитии и строительстве будущих инфраструктур.
FIAT G91 на выставке в районе Аэропорто Аэропорт в Санта-Мария был частью более крупный комплекс зданий и сооружений, построенный в 20 веке. Помимо терминалов аэропорта и наземных средств управления, территория, позже известная как Aeroporto, включала жилой район, службы и оборудование для поддержки местных жилых домов, дороги и многие из первых сигналов, остановки общественного транспорта и электрические трансформаторные станции. Развитие этого района сыграло важную роль в развитии острова: многие сооружения, оставленные американскими войсками после Второй мировой войны (ранний терминал, диспетчерская вышка, здание Clube Asas do Atlântico, спортзал, кинотеатры и склады) и многие из полуцилиндрических воинских частей сохранились после вывода войск. Его североамериканское влияние и первоначальная цель отличают его от местного строительства; городской дизайн и здания, как и многие из спроектированных архитектором Кейл ду Амарал построек (аэропорт, резиденция директора аэропорта, группы жилых домов и сигнализация), делают район отличным от других районов острова. Новые кварталы и недавно построенные здания имеют худшее архитектурное качество и соответствуют кварталам ближе к аэропорту.
| Авиакомпании | Пункты назначения |
|---|---|
| Азорские авиалинии | Лиссабон |
| SATA Air Açores | Понта-Делгада |
Самостоятельный самолет Boeing 707 со смертельным исходом в результате аварии на холмах Пико-Альто 
СМИ относится к аэропорту Санта-Мария (Азорские острова) на Wikimedia Commons