Войти
 | |||||||||
| Категория | USAC Roadster | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Constructor | Granatelli | ||||||||
| Designer (s) | Кен Уоллис. Энди Гранателли | ||||||||
| Технические характеристики | |||||||||
| Шасси | Пространственная рама | ||||||||
| Подвеска (передняя) | Двойной поперечный рычаг с спиральной пружиной | ||||||||
| Подвеска ( сзади) | Двойной поперечный рычаг с цилиндрической пружиной | ||||||||
| Двигатель | United Aircraft of Canada ST6B-62 газовая турбина, Средняя установка | ||||||||
| Трансмиссия | 1-ступенчатая | ||||||||
| Шины | Firestone | ||||||||
| История соревнований | |||||||||
| Известные участники |  Подразделение STP компании Studebaker Corp. | ||||||||
| Известные водители | Parnelli Джонс. Джо Леонард | ||||||||
| Дебют | 1967 Индианаполис 500 | ||||||||
| Прошлый сезон | 1968 | ||||||||
| |||||||||
STP-Paxton Turbocar был американским гоночным автомобилем, разработанным Кеном Уоллисом в качестве модели STP в Индианаполисе. 500. Парнелли Джонс управлял им в гонке 1967 года. После того, как он лидировал большую часть гонки, отказ трансмиссии, оставшейся всего восемь миль, положил конец гонке. Он разбился во время квалификации гонки 1968 года; повреждение не было устранено, и машина закончила карьеру.
Уоллис, дальний родственник Барнса Уоллис разработал работоспособный план по установке газовой турбины на гоночный автомобиль. Сначала он представил идею Дэну Герни, который передал идею. Затем Уоллис предложила план Кэрроллу Шелби, и Шелби сказал (согласно более поздним показаниям в суде): «Фигня». Наконец, Энди Гранателли из STP проявил интерес к концепции. Уоллис и его команда переехали к брату Энди, Джо, в подразделение STP Paxton в Санта-Монике, и они начали работу над турбонаддувом в январе 1966 года. Именно Гранателли представил концепцию бок о бок, то есть установку среднего крепления. (относительно колесной базы) двигатель слева от водителя (аналогичная идея, с водителем в смещенной гондоле слева, использовалась Смоки Юник несколькими годами ранее). Гранателли также добавил к дизайну полный привод.
Алюминиевая рама автомобиля была сильно деформирована во время термообработки в начале 1966 года, что исключило любую возможность участия в гонках на Indianapolis 500 1966 года. Работа началась снова. и машина была готова к гонке в Индианаполисе 500 1967 года. Парнелли Джонс управлял автомобилем во время испытаний шин в Фениксе в начале того же года и был впечатлен автомобилем. Он согласился участвовать в гонке 500 в Индианаполисе после того, как ему предложили 100 000 долларов и половину выигранных им призов.
Джонс квалифицировал машину в Индианаполисе на шестом месте со скоростью 166,075 миль в час. На старте гонки он быстро выходил в лидеры и редко отказывался от него. Однако за восемь миль до ямы он выехал из ямы с поломкой подшипника трансмиссии. Автомобиль был отремонтирован и въехал в STP на гонке Indianapolis 500 1968 года. Управляемый Джо Леонардом, автомобиль врезался в стену четвертого поворота во время тренировки и больше никогда не участвовал в гонках.
Изначально автомобиль был подарен Национальный музей американской истории Смитсоновского института, принадлежащий корпорации STP. В настоящее время он сдан в аренду музею Зала славы автодрома Индианаполиса. Любопытно, что вместо модели этого автомобиля Mattel предпочла создать модель аналогичной "Shelby Turbine", которая использовалась в Индианаполисе в 1968 году в качестве одной из популярных игрушечных машин Hot Wheels. В Lotus 56 использовалась модифицированная версия того же двигателя и полный привод в более продвинутом клиновидном кузове с новыми ограничениями по впуску USAC, но одна машина разбилась по очереди, одна во время практика убивает гонщика Майка Спенса, и трое участвовавших в гонке также не финишировали; впоследствии USAC полностью запретил турбины и полноприводные автомобили.
STP-Paxton Turbocar был построен на алюминиевом каркасе коробчатой формы. Водитель сидел на правой стороне позвоночника, а двигатель, газотурбинный двигатель Pratt Whitney Canada ST6B-62, был установлен на левой стороне позвоночника. Хотя он никогда не был успешным в качестве автомобильной силовой установки, небольшой авиационный двигатель, на котором он был основан, стал одним из самых популярных турбовинтовых авиационных двигателей в истории. Двигатель приводил в движение систему полного привода Ferguson, которая передавала мощность на колеса. Благодаря преобразователю крутящего момента отпала необходимость в педали сцепления и переключении передач. Двигатель работал на 54% от полного открытия дроссельной заслонки, что означало, что водителю даже не приходилось нажимать педаль акселератора, чтобы трогаться с места; все, что ему нужно было сделать, это убрать ногу с педали тормоза. За кабиной была установлена подвижная панель, выполнявшая роль воздушного тормоза. Винтовые пружины подвески располагались внутри хребта, а А-образные рамы подвески имели аэродинамическое сечение. Автомобиль весил 1750 фунтов по сравнению с минимальным весом Indy в 1350 фунтов.
USAC ограничил площадь впуска двигателя до 23,999 квадратных дюймов, чтобы ограничить выходную мощность турбины, но двигатель по-прежнему выдавал 550 л.с. Однако водители сообщили, что у него было трехсекундное отставание дроссельной заслонки. Менее чем через месяц после Индианаполиса 500 1967 года USAC сократил допустимую площадь воздухозаборника турбины с 23,999 до 15,999 квадратных дюймов и немедленно вынес решение, хотя было принято уведомлять об изменениях двигателя за два года. С уменьшенной площадью впускного отверстия максимальная скорость круга, которого можно было достичь, составила 161 миль в час.
Телевизионный комик Джонни Карсон однажды управлял Турбиной на Гоночная трасса Индианаполиса во время частной тестовой сессии.
Капот автомобиля был не на месте более 20 лет. Он был найден в 2007 году в офисе Смитсоновского института.
