Войти
 | |||||||
| |||||||
| Основана | 6 октября 1945 г. | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Прекращена деятельность | 4 октября 2010 г. | ||||||
| Хабы | Международный аэропорт Эль-Дорадо | ||||||
| Дополнительные хабы | Терминал Пуэнте-Аерео. Международный аэропорт Хосе Мария Кордова | ||||||
| Программа для часто летающих пассажиров | AviancaPlus | ||||||
| Размер флота | 15 | ||||||
| Пункты назначения | 20 (См. Avianca ) | ||||||
| Материнская компания | дочерняя компания Synergy Group Synergy Aerospace | ||||||
| Штаб-квартира | Богота, Колумбия | ||||||
| Ключевые люди | Хуан Камило Посада Эчеверри | ||||||
| Веб-сайт | www.avianca.com | ||||||
SAM (испанский аббревиатура : Sociedad Aeronáutica de Medellín) была колумбийской авиакомпанией. Авиакомпания с главным узловым аэропортом в международном аэропорту Эльдорадо в Боготе, Колумбия, выполняла внутренние и международные рейсы и была дочерней авиакомпанией Авианка. По состоянию на 2004 год его штаб-квартира находилась в штаб-квартире Avianca в Боготе. SAM завершила свою деятельность в октябре 2010 года.
В 40-х годах группа предпринимателей начала продвигать идею создания в городе воздушной транспортной системы, которая свяжет его с остальной частью страны и мир. Ось Медельин - Пуэрто-Беррио была достаточно динамичной, чтобы эта идея обсуждалась в предпринимательских кругах обоих городов, а в октябре 1945 года в 3-й государственной нотариальной конторе было зарегистрировано Sociedad Aeronáutica de Медельин SA был зарегистрирован.
Благодаря этому духу предпринимательства Медельин стал городом с авиакомпанией, хотя это еще было на бумаге. Это было в умах его первых партнеров и промоутеров, будущих основателей: Луиса Коулсона, Жилберто Эскобара, Хулиана Рестрепо, Хоакина Лондоньо и Густаво Корреа, которые с начала 1946 года начали воплощать свою мечту в жизнь. Была создана корпорация с 15 000 акций по 10 песо каждая. Подписка составила 150 000 долларов, из которых 50 000 долларов были получены от 5 000 публично приобретенных акций, а остальные 10 000 акций были приобретены Советом директоров.
Промоутеры приобрели ценного союзника в лице капитана Дениса Пауэлсона, эксперта по мировому рынку самолетов, энтузиаста, влюбленного в страну и исследователя ее безграничных возможностей. Первоначально компания намеревалась приобрести небольшие самолеты, но концепция изменилась и расширилась: для обеспечения грузового рынка в Майами и из Майами появятся самолеты дальнего действия. Самолет DC-3, тип C-47 прибыл в октябре 1946 года. ЗРК перестали быть мечтой некоторых и стали реальностью. Первый самолет авиакомпании вылетел из аэропорта Лас-Плайяс в Медельине и направился в Майами в самый разгар празднования. Это был HK 500, пилотируемый самим Пауэлсоном, с грузоподъемностью три с половиной тонны.
На второй год деятельности крылья SAM выросли и начали охватывать мир ближайших колумбийских городов с рейсами в Боготу, Букарамангу, Планета Рика и Барранкилья. Авиакомпания быстро росла. Промышленная и коммерческая деятельность возросла до такой степени, что в 1950 году флот насчитывал 18 грузовых самолетов, а пункты назначения теперь находились далеко. Самолет SAM совершал перелеты в Панаму и обратно; Сан-Хуан-де-Пуэрто-Рико ; Лима и Талара в Перу ; Кингстон в Ямайке ; Каракас и Маракайбо в Венесуэле ; Гавана на Кубе ; Манагуа в Никарагуа ; Кито в Эквадоре ; Кюрасао ; Гватемала ; Мексика ; Сантьяго-де-Чили ; и Манаус в Бразилия.
SAM Colombia Lockheed Electra Astro Jet-Prop Neptuno, осуществляющая грузовые перевозки в аэропорту Майами в 1973 г. Имея доказав свою эффективность в авиаперевозках и установив маршруты, положившие конец изоляции Медельина и Колумбии, в 1958 году SAM решила начать перевозку пассажиров. Пассажирские перевозки начались с одного DC-3 и C-46, и одной из первых вех стал San Andres, где он был первым авиакомпания для обслуживания острова. Двумя годами позже к флоту был добавлен первый Douglas DC-4 вместимостью 65 пассажиров, но именно в 1970 году SAM стал известен тем, что открыл эру Jet-Prop в Колумбии.
К тому времени внутренняя и международная авиакомпания за счет своих маршрутов стала поистине колумбийской, что отразилось на ее собственности. Группа Санто-Доминго предоставила больший капитал для ускоренной модернизации и увеличения доли рынка.
С введением в эксплуатацию компанией SAM четырехмоторного турбовинтового двигателя Lockheed Electra, расширение деятельности в Центральной Америке стало возможным, и пассажирские перевозки начали Никарагуа., Сальвадор, Гватемала и Коста-Рика и регулярные графики грузовых перевозок выполнялись в Майами. Затем компания модернизировалась, выпустив модель B727. Впоследствии флот состоял из самолетов British Aerospace RJ-100 и De Havilland Canada Twin Otter. С помощью этих современных самолетов ЗРК объединили важнейшие города страны (Медельин, Богота, Кали, Барранкилья, Перейра, Монтерия, Валледупар, Картахена, Санта-Марта, Риохача, Кукута, Летисия и Кибдо ), а также несколько региональных пунктов назначения (Сан-Андрес, Остров Провиденсия, Капургана, Bahía Solano, Caucasia, Puerto Berrío, Chigorodó и Nuquí ), а также ряд международных направлений (Аруба, Гватемала, Сан-Хосе-де-Коста-Рика, Панама, Кито, Каракас и Кюрасао ).
Но возникли проблемы с двигателями RJ-100, которые были парализованы на земле, и компании пришлось использовать самолеты Avianca для прикрытия своих полетов, и они, наконец, вернули производитель British Aerospace. Были закуплены самолеты Cessna Grand Caravan и MD-83. Также были назначены самолет Avianca Fokker 50 и еще один MD-83.
В мае 2002 года SAM вместе с Avianca и ACES присоединились к Summa Alliance. Однако в следующем году ACES была распущена, к этому добавилась покупка Avianca компанией Synergy Group и изменение ее имиджа, в результате чего цвета SAM исчезли.
SAM завершила свою деятельность в октябре 2010 года.
К моменту прекращения работы компания флот состоял исключительно из 15 Fokker 100 в прежней ливрее Avianca. До слияния SAM с Avianca компания SAM эксплуатировала самолеты Fokker 100 в ливрее Avianca с надписью «Управляется Сэмом» на фюзеляже. После того, как Avianca полностью поглотила SAM как компанию, знак «Управляется Сэмом» был убран со всех самолетов и продолжил выполнение старых пунктов назначения SAM в качестве пунктов назначения Avianca. Когда Avianca начала обновление своего парка, самолеты Fokker 100 постепенно списывались и возвращались Fokker Services и другим компаниям. SAM никогда не эксплуатировал Airbus A318, поскольку этот тип самолета был интегрирован в Avianca, когда SAM уже полностью исчез.
По состоянию на май 2010 года флот SAM Colombia состоял из следующих самолетов:
| Самолеты | Во флоте | Пассажиры | Примечания | ||
|---|---|---|---|---|---|
| J | Y | Всего | |||
| Fokker 100 | 15 | 8 | 89 | 97 | Эксплуатируется SAM в ливрее Avianca с начала 2006 г. по октябрь 2010 г. Эксплуатируется Avianca до июня 2011. |
| Всего | 15 | ||||
В прошлом SAM использовала различные самолеты, в том числе:
| Самолеты | Представлен | Списанный | Примечания |
|---|---|---|---|
| Beechcraft B-80 | 1971 | Неизвестно | |
| Bell 206 | 1998 | Неизвестно | |
| British Aerospace 146 | 1994 | 2000 | |
| Boeing 707-320C | 1982 | 1994 | |
| Boeing 720B | 1977 | 1990 | |
| Boeing 727-100 | 1981 | 1994 | |
| Boeing 727-200 | 1980 | 1994 | |
| Cessna Grand Caravan | 1999 | 2002 | |
| Curtiss C-46 Commando | 1950 | 1962 | |
| De Havilland Canada DHC -6 Twin Otter | 1998 | 2002 | |
| Douglas C-47 Skytrain | 1945 | Неизвестно | |
| Douglas DC-3 | 1945 | Неизвестно | |
| Дуглас DC-4 | 1955 | 1970 | |
| Дуглас DC-6 | 1960 | 1961 | |
| Fokker 50 | 2001 | 2006 | Арендовано у Avianca |
| Lockheed L-188 Electra | 1969 | 1976 | |
| McDonnell Douglas MD-83 | 1999 | 2005 | Арендован у Avianca |
Колумбийский портал 
Авиационный портал  | Викискладе есть материалы, связанные с SAM Colombia. |
