Войти
Железная дорога Престона и Уайра была продвинута, чтобы открыть сельскохозяйственные угодья в Филде в Ланкашире, получить доступ к новому порту в месте, которое впоследствии стало Флитвуд и каналу Ланкастера в Престон : он открылся в 1840 году. Пристань построила дочерняя компания. что привело к смене названия компании на Preston and Wyre Railway, Harbour and Dock Company . Пассажирский бизнес был более динамичным, чем ожидалось, и компания построила ветки к зарождающимся курортам Блэкпул и Литам, открывшимся в 1846 году. В то время линия была арендована компанией Ланкаширская и Йоркширская железная дорога, а затем Лондонская и Северо-Западная железные дороги взяли долю в договоре аренды, которая позже была преобразована в прямое владение. Железная дорога Престона и Уайра по-прежнему находилась в совместном владении как Совместная железная дорога Престона и Уайра .
Железная дорога Блэкпула и Литама построила линию без каких-либо соединений с железной дорогой Престон и Уайр в 1863 году. В 1871 году он был принят в группу Престона и Уайра. Пассажирские перевозки в связи с плаванием на пароходе во Флитвуде продолжались на протяжении всего 19 века, и рыбалка была важна, но огромное расширение Блэкпула как места отдыха и назначения для путешественников доминировало в сети PWR. Летом по субботам в промышленные города Ланкашира, Йоркшира и других городов наблюдались огромные пиковые потоки транспорта. По железной дороге отдыхающие отправлялись в увеселительные поездки во время их пребывания, а из Блэкпула в Флитвуд в начале 20-го века часто ходили поезда.
После 1960 г. почти монополия железных дорог на пассажирские перевозки в Блэкпул резко сократилась, центральный вокзал Блэкпула был закрыт, а участок был продан для развития. Возрождение началось в 2018 году, когда электрификация северной линии Блэкпула дала поезда в / из Лондона и аэропорта Манчестера.
Железная дорога Престона и Уайра в 1840 году Железная дорога Норт-Юнион открыла линию от Парксайд на Ливерпульско-Манчестерской железной дороге до Престона на 31 октября 1838 года. Линия Калла была уполномочена соединить сельскохозяйственные районы в Филде с морской гаванью на северо-западе и Ланкастерским каналом на восточном конце. В Филде, к северу от Риббла устья и по обе стороны реки Уайр, имелись сельскохозяйственные земли с богатым потенциалом, но дороги были плохими, а гавани для судоходства не было.
Питер Хескет унаследовал поместье Россалл Холл в 1824 году, а в 1831 году получил королевское разрешение добавить Флитвуд к своему имени. Он видел, что поместье можно развивать, если наладить железнодорожное сообщение с Престоном и создать гавань в защищенном устье реки Уайр. Гавань стала Флитвудом, хотя в то время не было урегулирования.
3 июля 1835 года был принят закон, разрешающий Preston and Wyre Railway and Harbor Company с уставным капиталом в 130 000 фунтов стерлингов. Другой закон от 5 мая 1837 г. разрешил подключение к Ланкастер-энд-Престон-Джанкшн, которое было разрешено в тот же день. Также был разрешен доступ к станции North Union Railway в Престоне. Док считался необходимым, и компании было разрешено построить доки во Флитвуде с капиталом в 100 000 фунтов стерлингов. Док Компания Престон и Уайр построила док, и две компании были объединены 1 июля 1839 года, образовав Престон и Уайрскую железную дорогу, компанию гавани и дока. Питер Хескет Флитвуд основал город Флитвуд в 1836 году.
Линия шла от конечной остановки на Док-стрит в южной части мыса, образующего Флитвуд. Он продолжал двигаться на юг по прямой две мили через приливные болота, известные как Холодный Даббс, где его должны были нести по насыпи. Намерение состояло в том, чтобы вернуть себе болота, которые будут ограничены насыпью, но во время строительства возникли инженерные трудности, и были заменены несколько секций деревянного эстакады.
Станция Киркхэм в 1962 году Линия продолжалась до Поултон и Киркхэм, и в рыночные дни были приняты меры для остановки поездов в Салвик и Ли-роуд между Киркхэмом и Престоном. Похоже, в этих местах не было станций. Станция Престон была Модлендс на Лейтон-стрит, конечной остановкой, примыкающей к Ланкастерскому каналу. Доступ к Модлендсу можно было получить, пересекая Ланкастер-энд-Престонскую железную дорогу на уровне. Линия L PJR была построена на уровне пяти футов выше линии PWR, которую нужно было поднять, чтобы пересечь железнодорожный переезд. Соединение с южным L PJR было сделано позже, что позволило поездам Fleetwood использовать станцию NUR. PWR управляло омнибусом между Модлендсом и станцией NUR для соединения пассажирских поездов.
Док и железнодорожные компании были объединены Законом от 1 июля 1839 года, но работы на доке были отложены, хотя пристань, пирс и маяки были построены. Однолинейная железная дорога открылась 15 июля 1840 года для специального поезда, а 16 июля - для публики.
Движение превзошло ожидания: за первый месяц было перевезено 20 000 пассажиров, а за шесть летних месяцев 1841 года - всего. было 108000. На линии работали локомотивы и подвижной состав North Union Railway. Железная дорога Ланкастера и Престона открылась 25 июня 1840 года.
Линия Флитвуда обеспечивала движение из Лондона в Шотландию, так как сквозной железнодорожной линии не было. Поезда до Флитвуда и пароход до Ардроссана и поезд для дальнейшего путешествия заняли около 27 часов. Маршрут утратил свое значение в 1848 году с открытием Каледонской железной дороги, обеспечивающей сквозной железнодорожный маршрут.
В 1844 году морские экскурсии проводились во Флитвуд из Манчестер, и стало очевидно, что появляющийся курорт Блэкпул привлекает внимание. Отельеры организовали дорожное сообщение со своим городом из Поултона. Железная дорога Престона и Уайра решила построить ответвление на Блэкпул от Поултона, и 21 июля 1845 года был принят закон о разрешении. Ответвление Блэкпула (на север Блэкпула) было построено быстро. Во время строительства подрядчик продлил временную колею, которая использовалась для строительства линии, до берега моря, чтобы облегчить сброс грунта в море. Линия открылась 29 апреля 1846 года.
железнодорожная станция Салвик Компания решила, что ветка в Литам, где была небольшая гавань, была целесообразной. Законом от 21 июля 1845 года ему было разрешено бежать от перекрестка в трех четвертях мили к западу от Киркхэма. Строительство шло быстро, и ответвление открылось 17 февраля 1846 года. Станции были построены в Реа Грин и Мосс-Сайд, и линия ответвилась на конечную остановку и отрог для обслуживания дока. Станция Lytham Junction была предусмотрена на перекрестке главной линии, но закрылась в 1853 году. Части поездов Lytham были отделены и прикреплены к ней до 1874 года.
Железная дорога Престона и Уайра в 1851 году Железная дорога Манчестера и Лидса проводила экскурсии по линии, и было согласовано объединение. Железная дорога Престон-энд-Уайр была арендована MLR с 3 августа 1846 года. В следующем году MLR была переименована в Ланкаширско-Йоркширскую железную дорогу. Лондонская и Северо-Западная железные дороги, которые управляли главной линией в Престоне, были затем включены в договор аренды, и Законом от 28 июля 1849 года Престонская и Уайрская железная дорога была передана двум железным дорогам, две трети акций LYR и одна треть в LNWR. PWR продолжала оставаться арендованной компанией до тех пор, пока не была распущена 1 июля 1888 года в соответствии с Законом о LNWR от 7 августа того же года. LNWR и LYR назначили совместный комитет для управления сетью PWR. Линия теперь была известна как Линия Престона и Уайра.
Железная дорога Престона и Лонгриджа открылась в 1840 году, соединив карьеры к северо-востоку от Престона с терминалом на Дипдейл-стрит., в Престоне. В 1847 году компания была передана железной дорогой Флитвуд, Престон и Вест-Райдинг Джанкшн, которая планировала соединить линию Престон и Уайр с линией Лонгридж, построив туннель через возвышенность. Его амбициозное название было оправдано планом строительства на восток от линии Лонгридж до Clitheroe и Skipton, которые так и не были построены.
Новый участок линии на присоединении к Престону 14 января 1850 года открылась железная дорога Престон-Уайр возле Модлендса с железнодорожным переездом с линией Ланкастера. У FP WRJR не хватало денег, и в 1852 году она приостановила эксплуатацию линии Лонгридж на три недели. Компания Престона и Лонгриджа восстановила контроль в 1856 году и позже в том же году FP WRJR снова вступили во владение. Он открыл станцию на мосту Модленд 1 ноября 1856 года.
Некоторое время товары и вагоны с минералами перебрасывались с линии Лонгридж на станцию главной линии в Престоне, пересекая мост Модленд на линию Престон и Уайр к западу от основная линия и реверсирование и использование подключения PWR к основной линии. Линия Лонгридж построила свое собственное сообщение на юг, открывшись для пассажиров и товаров 1 июня 1885 года.
Центральный вокзал Блэкпула в 1906 году К 10 августа главная линия была удвоена до Burn Naze. 1846. Набережная между Берн-Нейзом и Флитвудом должна была быть сохранена в качестве верхней линии, а 13 января 1851 года была построена единственная линия, на некотором расстоянии от первоначальной, после двухмильного отклонения от берега в качестве нижней линии. с участками набережной и деревянных эстакад одновременно вызвали отказ от первоначальной линии. Линия отклонения представляла собой единственную линию, которая вела на Док-стрит во Флитвуде, но заходила на станцию с юго-запада. За пассажирским вокзалом построили товарный склад. Отклонение было увеличено вдвое в 1875 году.
Филиал в Блэкпуле был удвоен Законом от 26 мая 1865 года, и компании были оплачены пропорционально.
Железная дорога Престона и Уайра в 1863 году 17 мая 1861 года был принят закон, разрешающий строительство железной дороги Блэкпул и Литам, будущей южной линии Блэкпула. Линия была готова к осени 1862 года. Предполагалось, что свободное движение будет основным доходом, а в зимние месяцы будет тихо, поэтому открытие было отложено до 6 апреля 1863 года. Линия не соединялась с литомской ветвью Престона и Уайра. Железной дороги, ни в Блэкпуле, поэтому линия была изолирована. Компания имела собственные поезда и два локомотива. По крайней мере один был доставлен лошадьми по улицам Литама из-за отсутствия железнодорожного сообщения. Промежуточная станция была построена на Южном берегу. Курорт Святой Анны еще не существовал.
В 1871 году независимый статус линии был пересмотрен из-за финансовых трудностей, и законом от 29 июня 1871 года было разрешено слияние с железной дорогой Престон и Уайр. наряду с обеспечением соединительной линии в Литаме.
Ветвь Литама резко расходилась примерно в трех четвертях мили к западу от Киркхема. Акт 1873 года разрешил светотеневую линию длиной чуть менее полутора миль, а в Литаме была разрешена соединительная линия, соединяющая линию Блэкпула с первоначальной ветвью Литама. Оба участка были двухпутными с момента открытия 1 июля 1874 года. Станция Литам на PWR была понижена до статуса товарной станции. Однолинейная линия в Киркхэме, теперь объездная, была сохранена для соединения, выходящего на запад, в месте, которое стало называться Старым перекрестком Киркхэма, что позволило проехать прямо из Литама в сторону Поултона. Поворот на восток в Киркхэме был закрыт в 1874 году. Линия Блэкпула и Литема была удвоена в 1876 году.
Конечная остановка Престон железной дороги Престон и Уайр в Модлендсе была близка к бассейн канала, но соединительная линия была построена к станции Престон железной дороги Северного Союза. Связь с другими железными дорогами была важна, поэтому связь Модлендс была сохранена для грузовых целей, но ее использование для пассажиров закончилось в 1844 году. Плоский переход с главной линией Западного побережья был построен в 1850 году, когда была открыта железная дорога Престон и Лонгридж. Его станция находилась на мосту Модленд, а его линия продолжалась на запад, чтобы присоединиться к PWR, что позволило транспортным средствам Longridge достичь Флитвуда и сделать дополнительный плоский пересечение WCML. В 1885 году плоские переходы были убраны, и линия Лонгриджа превратилась в обычный южный переход, который PWR уже сделал.
Железная дорога Престона и Уайра в 1876 году Док Флитвуда был разрешен с самого начала, но работы начались только в 1869 году и вскоре были остановлены. Ланкаширско-Йоркширская железная дорога взяла на себя строительство и открылась в 1878 году. Короткая ветка до Уайр-Док была собственностью LYR.
Лодочный поезд в Флитвуде в 1901 году LYR и LNWR имели право управлять пароходами для Белфаст, Лондондерри и остров Мэн и осуществлялись посредством лодочных поездов. 15 июля 1883 года на набережной в Флитвуде открылась новая станция для пересадки с пароходов на пароходы, и движение транспорта значительно расширилось. Старая станция была закрыта, так как новая станция лучше обслуживала набережную для пассажиров, не переходящих на пароходы. Некоторые рыболовные суда использовали Fleetwood с 1860 года, но в 1892 году фирма Grimsby создала траулерный рыболовный флот, и город стал крупнейшим рыболовным портом на западном побережье и третьим по величине в Великобритании, с интенсивным движением рыбы. отправлено по железной дороге.
В 1895 году первый клубный вагон курсировал между Блэкпул Централ и Манчестером, членство в клубе было ограничено обладателями сезонных билетов первого класса, которые также платили членство плата. Были построены тщательно обставленные вагоны, которые в течение многих лет возвращались из Манчестера в Блэкпул каждый вечер к 17.10 и 5.55 по жильё. В свое время они передавали части купонов, которые были отделены в Киркхэме. Менее известный жилой поезд LYR для бизнесменов Восточного Ланкашира без остановок курсировал из Литема в Роуз-Гроув, пропуская три задних вагона в Блэкберне.
1 мая 1901 года первый коридор LYR и Вагон-ресторан был введен между Флитвудом и Лидсом через Манчестер, соединившись с пароходом Белфаст. Отправление пароходов из Белфаста из Флитвуда продолжалось до улучшения службы Хейшем в 1928 году. Летняя служба в Дуглас, остров Мэн продолжалась до 1961 года, когда потребовался капитальный ремонт набережной и расходы не могли быть оправданы. Конечная станция Fleetwood и линия от Wyre Dock были закрыты 18 апреля 1966 года. Бывшая станция Wyre Dock была переименована в Fleetwood, но пассажирское сообщение между этим местом и Poulton прекратилось 1 июня 1970 года.
Железная дорога Престона и Уайра в 1903 году Быстрое и огромное развитие Блэкпула как места отдыха и путешествий продолжалось в последние десятилетия девятнадцатого века, и линия между Престоном и Киркхэмом была увеличена в четыре раза, открывшись в 1889 году.
Конечная станция Preston Wyre Railway в Блэкпуле (Talbot Road) была полностью перестроена и расширена с 1896 года. Основные платформы имели общую длину 3600 футов, а экскурсионные платформы - 6300 футов; они были полностью открыты весной 1898 года.
Первоначальная трасса главной линии Флитвуд проходила на некотором расстоянии от Поултона, так что станция не была удобно расположена. Когда в 1846 году был открыт филиал в Блэкпуле, он покидал линию Флитвуда по крутому изгибу, и был западный изгиб, позволяющий напрямую двигаться от Блэкпула к Флитвуду. Выравнивание было явно неудовлетворительным, и 28 марта 1896 года была открыта новая кольцевая линия в обход Поултона петлей, что позволило станции лучше расположить для города. Ветвь Блэкпула уходила по более пологой изогнутой линии от новой станции Поултон; подход к старой станции Поултон со стороны Престона был сохранен для грузовых целей, поскольку город с годами рос к этой станции. Западный поворот на новой линии был открыт 1 июля 1899 года, а 1 февраля 1909 года на нем была открыта платформа под названием Poulton Curve Halt, которая использовалась железнодорожным сообщением между Блэкпулом и Флитвудом. Ежедневно ходило 19 поездов в каждую сторону.
Центральный вокзал Блэкпула в 1959 году Подъезд из Киркхема к Центральному Блэкпулу был кольцевым, через Литхэм, и новая прямая линия была разрешена законом от 20 июля 1896 года. 21 апреля 1903 года для грузовых перевозок и для всех поездов 30 мая 1903 года. Он сэкономил пять миль в пути: он шел от перекрестка с разными уровнями на Северном перекрестке Киркхэма до перекрестка недалеко от Южного берега Блэкпула и был известен как «Новая линия» или «линия Мартона». Зимой по маршруту Литама ходили обычные пассажирские поезда, но летом движение по Новой Линии было интенсивным. Несколько лет по этому маршруту проходил участок пути в 17:10 из Манчестера из Киркхэма в Блэкпул-Сентрал, опережая главный поезд. Новые платформы были открыты на линии на Ватерлоо-роуд, недалеко от Южного берега.
Закон 1899 года разрешил эстакаду, приближающуюся к Киркхэму для Новой Линии, обеспечивая разнесенную по ступеням развязку.
На в конце девятнадцатого века центральный вокзал Блэкпула был реконструирован с предоставлением 9000 футов платформ; расширенная станция открывалась на Пасху 1901 года. В 1903 году расширение оттуда до перекрестка на Южном берегу было готово.
1 октября 1913 г. были открыты остановки на Берлингтон-Роуд и Джиллеттс-Кроссинг, когда было введено железнодорожное сообщение между Блэкпул Централ и Литамом. Остановки были закрыты 1 октября 1915 года, но вновь открыты 1 марта 1920 года и окончательно закрылись 11 сентября 1939 года. В марте 1932 года станция Ватерлоо-Роуд была переименована в Южный Блэкпул, а Талбот-роуд - на Северный Блэкпул. К этому времени на Северной станции было 15 платформ, хотя восемь были выделены для экскурсионного движения за пределами общей крыши.
Трамвайная система Блэкпула была основана в 1885 году, а Линия на Флитвуд была открыта 14 июля 1888 года, и на протяжении большей части пути она проходила изолированно.
По мере развития прибрежной полосы между Блэкпулом и Флитвудом, LYR и LNWR стремились построить ветку к Кливли, но вместо этого пришли к соглашению, согласно которому трамвай был соединен с железной дорогой во Флитвуде. Товарные вагоны были переброшены на трамвай до Кливли. Эта договоренность продолжалась до 1949 года.
В 1928 году с 25 июля по маршруту Престон - Блэкпул-Сентрал был установлен пассажирский дизельный поезд с четырьмя вагонами. Поезд был преобразованием электрички, которая использовалась в Бери. В сентябре 1928 г. он был отозван для установки под силовой агрегат усиленной тележки. Поезд был снова введен в эксплуатацию для освещения в конце 1928 года, но 9 декабря вышел из строя коленчатый вал, и он не использовался до 27 марта 1929 года. Затем он использовался в течение трех недель до 18 апреля, когда его наконец сняли и позже сдан на слом. Он проработал только 30% доступных дней. Помимо вопросов надежности, было подсчитано, что экономии на эксплуатационных расходах было недостаточно, чтобы оправдать капитальные затраты на более широкое внедрение.
Расположение центрального железнодорожного вокзала Блэкпула с южной стороны; Южный вокзал Блэкпула можно увидеть на заднем плане Блэкпул был необычным явлением британских морских праздников, и в течение десятилетий железные дороги изо всех сил пытались справиться с объемом пассажиров и количеством движений поездов, хотя это было очень сезонным. Тем не менее после 1945 года автобусные автобусы начали обслуживать движение во все большем количестве, поскольку расстояния от промышленных городов Ланкашира и Западного Йоркшира были небольшими. Спад в железнодорожном бизнесе в эпоху скептицизма по поводу финансовых убытков на железных дорогах означал, что было невозможно поддерживать прежний уровень движения поездов и инфраструктуры.
Центральный вокзал Блэкпула был закрыт в конце периода Освещения 1964 года, 2 ноября, и участок был продан; поезда на береговой линии заканчивались в Южном Блэкпуле, и несколько лет спустя они служили только шаттлами в Киркхэм и обратно. Пассажирское сообщение из Флитвуда в Блэкпул закончилось в 1964 году. 18 апреля 1966 года линия Флитвуда была сокращена до Уайр-Док.
Новая линия из Киркхема закрылась 6 сентября 1965 года, хотя она использовалась для экскурсионных поездов до 13 февраля 1967 года. В 1970 году поезда Юстон-Блэкпул, которые до сих пор следовали через Литам, были переведены на Северную станцию.. В январе 1974 года эта станция была перестроена на месте бывших экскурсионных платформ, в меньшем масштабе, чтобы соответствовать современным требованиям.
Соединение с юга на запад в Киркхэме, которое использовало часть первоначальной ветки Литама, было закрыто. в 1967 году, а сохранившаяся связь со старой товарной станцией Поултона была закрыта в 1968 году; западная кривая на новой линии в Поултоне была закрыта в 1972 году.
Пассажирское сообщение между Флитвудом и Поултоном прекратилось 1 июня 1970 года. Линия оставалась открытой для химических заводов в Берн-Нейз, но помимо этого, Флитвуд и доки больше не обслуживались железными дорогами. Вся ветка от Поултона закрылась в 1992 году.
В 1970-х и начале 1980-х годов южная ветка Блэкпула, как она стала, была выделена, а четверная ветка между Престоном и Киркхэмом была сокращена до двухколейной.
В течение длительного периода упадка линия Блэкпул-Север стала ответвлением среднего уровня от Престона, а линия Блэкпул-Юг - местной дочерней компанией-шаттлом из Киркхэма. Линия Fleetwood больше не существует. Некоторое время местные лидеры общественного мнения требовали более качественных услуг, и была проведена электрификация линии от Престона до Северного Блэкпула. Это было введено в эксплуатацию вовремя, чтобы новые пассажирские перевозки начали работать с 16 апреля 2018 года. В расписании есть (на 2020 год) три прямых поезда в / из Лондона и получасовое сообщение в Манчестер. Доставка из Южного Блэкпула обычно ежечасная.
1 июля 1893 г. произошла серьезная авария, когда легкий экскурсионный поезд возвращался из Блэкпула в Стокпорт. сошел с рельсов на повороте Поултона. Ограничение скорости на повороте составляло 6 миль в час, и поезд значительно превышал эту скорость.
3 ноября 1924 года экспресс-пассажирский поезд в 16:40 от Liverpool Exchange до Блэкпула сошла с рельсов, когда вышла из строя шина на двигателе. Три экипажа и четырнадцать пассажиров погибли. В шине был обнаружен большой необнаруженный металлургический дефект.
16 июля 1961 г. произошло столкновение возле сигнальной будки Singleton Bank, между Киркхэмом и Поултоном. Пассажирский экспресс Колн - Флитвуд на скорости около 45 миль в час столкнулся с балластным поездом инженеров. В результате столкновения водитель и шесть пассажиров погибли. Балластный поезд работал в секции, но нерегулярная работа однолинейных рабочих механизмов и недопонимание телефонных сообщений привели к тому, что экспресс-поезд проходил через секцию, поэтому он работал под четкими сигналами.
