Войти
 | |
 Plaxton Pointer 2 тела Dennis Dart SLF в последняя версия ливреи | |
| Parent | Go-Ahead Group |
|---|---|
| Основана | 1986 |
| Штаб-квартира | Плимут |
| Зона обслуживания | Юго-Запад Девон. Корнуолл |
| Тип службы | Автобусные службы |
| Маршруты | 143 |
| Флот | 300+ (апрель 2020 г.) |
| Генеральный директор | Ричард Стивенс |
| Веб-сайт | www.plymouthbus.co.uk |
Плимутский городской автобус - автобусный оператор в Плимуте. Это дочерняя компания Go-Ahead Group.
Два первых автобуса Корпорации на конечной остановке Театра в начале 1920-х годов 
Сохранилось Volvo B6, Volvo Citybus, Leyland Atlantean Деннис Дарт в Плимут Хоу в июле 2013 года В 1892 году Плимутская корпорация приобрела конные трамваи Плимутской трамвайной компании и передала их под опеку. нового трамвайного отделения. Сеть была расширена, и лошади были заменены новыми электрическими трамваями в период с 1899 по 1906 год. После объединения «Трех городов» Плимута, Девонпорта и Стоунхауса в октябре 1914 года Плимут Трамвайное управление взяло под контроль и в этих местах. Девонпортский трамвай и районный трамвай был продан Корпорации в 1914 году (хотя пути этих двух сетей не были соединены до октября 1915 года), но Плимут, Стоунхаус и Девонпорт трамвай, датированные с 1872 года оставалась независимой компанией до 1922 года, когда она тоже была продана Корпорации. Различные склады старых компаний были постепенно закрыты, а оборудование и подвижной состав сконцентрировались в старом депо Девонпорта и округа в Майлхаус. В депо было построено несколько новых трамвайных вагонов, многие были полностью разобраны и отстроены заново. В 1923 г. здесь были построены новые административные помещения; в этом году трамвайная сеть была максимальной.
С 1920 года Корпорация также эксплуатировала автобусы на маршрутах, выходящих за пределы трамвайных путей. Первые четыре автобусных маршрута обслуживались парком из двадцати одноместных 31-местных автомобилей с цельнолитыми шинами. К 1927 году он расширился до десяти маршрутов и 57 автобусов, некоторые из которых управлялись одним человеком. Плимут получил статус города в 1928 году, и автобусы начали нести герб города и название «Plymouth City Transport». К 1930 году возникла необходимость в обновлении большей части трамвайного подвижного состава. Был рассмотрен переход на троллейбусы , но вместо этого было решено реализовать десятилетнюю программу замены автобусов. Первой переоборудованной линией стала линия Девонпорт - Сен-Будо, которая была закрыта в октябре 1930 года, когда трамваи заменили шесть новых двухэтажных автобусов. Линия на West Hoe закрыта в 1931 году, линия на Комптон закрыта в 1932 году, а регулярное сообщение с Royal Naval Barracks прекращено в 1934 году. Для этих маршрутов были доставлены новые автобусы и несколько подержанных трамваев. из ныне закрытых Exeter Tramway Company и Torquay Tramways разрешили изъять самый старый из плимутских вагонов. В 1935 году линия Майлхаус - Девонпорт закрылась после доставки первых в город автобусов с дизельным двигателем. В 1936 году потребовалось больше, чтобы закрыть линию на Принс-Рок, а в 1937 году - для вывода двух длинных круговых маршрутов. Именно тогда автобусные маршруты были впервые пронумерованы. План закрытия оставшихся трамвайных линий был отложен из-за начала Второй мировой войны в 1939 году; они питались электричеством, произведенным на британском угле, тогда как автобусы работали на импортном топливе. Единственный оставшийся маршрут, от Театра до Певерелла, продолжал работать, но после разрушения бомбы в центре города в апреле 1941 года (когда машина 133 была разрушена) движение курсировало только между Цирком Дрейка и Певереллом, пока последний трамвай не пошел в сентябре 1945 года.
Большая часть населения Плимута переехала в относительную безопасность сельской местности во время войны, что означало, что автобусы и трамваи Корпорации перевозили меньше пассажиров, но конкурент Western National находился под возрастающим давлением. Оба оператора понесли ущерб своим базам и флоту - Майлхаус был разбомблен в апреле 1941 года - и поэтому две компании решили объединить ресурсы в соответствии с соглашением о совместных службах Плимута. Это вступило в силу с 1 октября 1942 года и привело к тому, что 80% пробега в городе и его окрестностях должны были обслуживаться Корпорацией, а 20% - Western National; Поступления также были разделены в одинаковой пропорции, независимо от того, какие маршруты обслуживают компания. Это позволило автобусам Плимута курсировать за пределами города в такие места, как Йелвертон, Плимптон и Уэмбери, в то время как Western National теперь разрешалось забирать местных пассажиров в пределах город, где раньше они были ограничены только теми, кто выезжал за границу. Соглашение о совместных услугах Плимута оставалось в силе и после войны, что позволило корпорации и Western National обслуживать новые жилые комплексы, возникшие на окраинах города. Маршруты в районе Joint Services, включая Western National, были перенумерованы в единой последовательности с 1 на 57 в 1957 году.
Автобусы с парадным входом были доставлены в Plymouth City Transport с 1960 года, что проложило путь к преобразование маршрутов в обслуживание одним человеком с 1968 года, первый оператор на юго-западе Англии, который сделал это. Чтобы сократить время посадки, стоимость проезда была изменена на 3 d. Этапы тарифа с регулярными интервалами в 0,85 мили (1,37 км) были введены в декабре 1975 года для дальнейшего упрощения структуры тарифов. В 1982 году тарифы на проезд были изменены на одну милю за пределами центра города и проданы как «Easyfare»; поездка в одной зоне стоила 25 пенсов и увеличивалась с шагом 10 пенсов до максимум 45 пенсов.
Plaxton Beaver 1-местный Mercedes-Benz 709s, припаркованный за пределами депо в Milehouse В начале 1980-х годов National Bus Company (дочерней компанией которой была Western National) проводила проекты анализа рынка во многих областях, чтобы согласовать услуги со спросом. Это привело к тому, что большинство межгородских маршрутов Plymouth Joint Services были разделены на два, которые заканчивались в центре города с 24 октября 1982 года, поскольку исследование показало, что немногие пассажиры путешествовали по городу, не меняя автобусы. В результате пересмотра годовой пробег уменьшился с более чем 5,4 миллиона миль до примерно 4,5 миллиона, а парк автомобилей - с 185 до 160 автомобилей. Автобусы были перекрашены и получили товарный знак «Plymouth Citybus».
В течение некоторого времени услуги Citybus работали безубыточно, так что не требовалось финансовой поддержки со стороны городского совета Плимута, но Закон о транспорте 1985 года требовал, чтобы все автобусные предприятия, принадлежащие муниципалитету, были учреждены как компании с ограниченной ответственностью. В результате 26 октября 1986 года была образована компания Plymouth Citybus Limited. Она принадлежала городскому совету Плимута. Закон о транспорте был разработан с целью усиления конкуренции и сокращения субсидий; в Плимуте это привело к «автобусной войне» между Plymouth Citybus и Western National, ее бывшим партнером по Joint Services. Стратегии включали использование микроавтобусов на более высоких частотах и снижение стоимости проезда.
21 января 1988 г. сотрудники Citybus уволили 120 водителей, которые остановили работу, чтобы присутствовать на массовом митинге. Их коллеги ушли в знак солидарности, и на две недели автобус Citybus был остановлен. Western National использовала эту возможность, чтобы установить дополнительные автобусы, используя те же номера, что и заменяемые маршруты Citybus, а Western National также покрывала маршруты Citybus School и Dockyard. Western National пригрозила предоставить работу уволенным водителям Citybus. Plymouth Evening Herald ежедневно сообщала о словесной войне между директором Citybus Брайаном Фишером (бывший главный помощник менеджера по транспорту Plymouth City Transport) и западным национальным директором Джоном Присом. Соглашение между руководством Citybus и профсоюзами было достигнуто 5 февраля, а водители вернулись к работе 6 февраля.
Через некоторое время прямая конкуренция между двумя компаниями прекратилась, и они в основном вернулись к использованию своих старых маршрутов. В конце века Citybus управлял примерно 75% маршрутов в Плимуте, а также несколькими маршрутами за пределами города.
В мае 2009 года Городской совет Плимута объявил о намерении продать компанию. Первоначальный интерес проявили FirstGroup и владелец местного такси Джон Прис, которые стояли за приватизацией Western National и ранее предпринимали попытки купить Citybus. Предлагаемая продажа привела к усилению конкуренции в городе, но FirstGroup отозвала свой интерес. Это обсуждалось в Палате общин в октябре 2009 года. Предложение на 20 миллионов фунтов стерлингов от Go-Ahead Group было принято в ноябре 2009 года.
Milehouse депо (июнь 2011 г.) 
Go Cornwall Bus Optare Solo (Плимут, август 2015 г.) По состоянию на октябрь 2013 г. в Plymouth Citybus работало 443 человека, эксплуатировалось 151 автобус. и ежегодно перевозил около 14 миллионов пассажиров. В дополнение к своим автобусным операциям, он также обеспечивает ремонт и обслуживание автомобилей для других коммерческих дорожных операторов и водителей частных автомобилей через свое автомобильное и коммерческое подразделение. Его автопарк базируется на складе в Milehouse.
. В октябре 2013 года Plymouth Citybus запустил новый сервис в Тависток. Однако с тех пор он был отменен, и услуги Тавистока в Плимуте перешли в руки Stagecoach. Юго-Запад.
Первым транспортным средством Plymouth City Transport с сиденьями был Leyland National, оборудованный сиденьями. Plymouth Citycoach был создан как отдельное подразделение внутри Citybus с собственным менеджментом и полномочиями по получению прибыли. Он предлагал как рекламируемые однодневные поездки, так и праздничные туры, а также сдавал в аренду свои автомобили. Они имеют вариант ливреи автобуса, но, как правило, более белого цвета.
Liskeard - операции Western Greyhound были приобретены 8 декабря 2014 года с 9 автобусами Optare Solo и повторно запущены как автобусы Go Cornwall. Это включало участок Лискерд-Плимут маршрута 593, но участок Лискерд-Ньюквей того же маршрута оставался с Western Greyhound, и были доступны сквозные билеты.
6 января 2020 года было объявлено, что Совет Корнуолла передал всю заявленную автобусную сеть округа (кроме Truro Park Ride ) в пользу Go-Ahead Group с 1 апреля. Он будет работать под брендом Go Cornwall Bus. Контракт состоит из 73 маршрутов и потребует около 130 автомобилей. FirstGroup дочерняя компания Kernow сохранила контракт Truro Park Ride и продолжит использовать свои коммерческие маршруты.
The 42B BlueFlash (июль 2018 г.)) В последние годы Citybus запустил ряд услуг, известных как Flash, с красным, синим, зеленым, желтым и оранжевым цветом, предшествующим Flash. RedFlash - это служба 21 / A между Барн Бартон и Чеддлвуд, BlueFlash - это ряд служб в городе Плимут, например, 42 / A / B / C между City Center и Woolwell, Derriford Hospital и Tamerton Foliot, а также 11 между Plymouth и Bodmin в Корнуолле. GreenFlash - это название, данное пригородным сообщениям между 8/9 и 23/24 между центром города и Efford и, а также 5 / A / B / C, обслуживающим Plymstock. Автобусы YellowFlash обычно Volvo B7TL, курсирующие по маршрутам 50 / A / 51, которые курсируют по городу по часовой стрелке и против часовой стрелки, обслуживая центр города, железнодорожную станцию Плимута, верблюды. Глава, Госпиталь Деррифорд, Эстовер и Марш Миллс. Наконец, самое последнее дополнение, OrangeFlash, - это служба 43 между центром города и Эрнесеттл, с автобусами, курсирующими по маршруту MAN EcoCity Gas Buses.
Preserved Volvo Citybus и Leyland Atlantean в Plymouth Hoe в июле 2013 года Первые автобусы, поставленные в 1920 году, были двадцатью 31-местными Straker-Squire автомобили с цельнолитыми шинами.
К 1927 году парк насчитывал 57 автобусов моделей Burford, Shelvoke и Drewry, Guy и AEC ; По схеме замены трамвая в 1930 году были введены двухэтажные автобусы, первоначально Leyland TD1s. к 1929 году он расширился до 83. Помимо Leylands, некоторые автобусы Dennis Lancet были доставлены для более поздних изменений маршрута. В 1935 году в город были доставлены первые двухэтажные автобусы с дизельным двигателем (больше Leylands); некоторые в качестве замены трамвая, а другие - для замены старых одноэтажных автобусов. Во время войны было приобретено несколько автобусов, поскольку строилось мало новых автобусов. Дальнейшие автобусы Leyland Titan PD1 были доставлены после возобновления производства после войны, но распространение пригородов на холмистые внутренние районы привело к тому, что более мощные Leyland PD2 поступили на вооружение с 1948 года.
Leyland Atlanteans были введены из 1960. У них были задние двигатели и передние входы, которые в конечном итоге проложили путь к переходу на работу одного человека с 1968 года. Однопалубные автобусы снова появились в парке в 1975 году в форме Leyland Nationals. В октябре 1986 года было введено 85 микроавтобусов Renault / Dodge S56A, что составляло 70% парка Citybus в то время. Это позволило обслуживать узкие дороги жилых массивов и увеличивать частоту обслуживания на существующих маршрутах. На смену им пришли микроавтобусы Mercedes-Benz 709D . Однопалубные автобусы среднего размера заменили большинство двухэтажных транспортных средств на более загруженных маршрутах, чтобы обеспечить высокую частоту обслуживания, в основном Деннис Дартс.
Было сохранено несколько автомобилей Plymouth City Transport и Plymouth Citybus членами Plymouth City Transport Preservation Group.
Plaxton Pointer в кузове Деннис Дарт в сентябре 2002 года в бывшей красно-белой и серой ливрее 
Plaxton President с кузовом Volvo B7TL в ливрее Best Impressions. Городские трамваи Плимута изначально использовали бордовую цветовую схему, но в 1922 году была представлена желто-белая ливрея, хотя кузов некоторых из них был покрыт лаком из тика. В 1929 году был сделан переход на темно-бордовый и белый цвета. Позже автобусы использовали ярко-красную и кремовую окраску.
Новое изображение (разработанное Ososki Graphics из Exmouth ) было введено, чтобы совпасть с пересмотрена сеть Plymouth Joint Services в 1982 году. Красный и кремовый цвета Плимута были сохранены, но кремовая область была расширена под окнами нижней палубы, а также добавлена вокруг окон верхней палубы; красная юбка сзади была вздернута вверх. Новый логотип «Городской автобус Плимута» был размещен на кремовом цвете под окнами в центре каждой стороны; «город» был красным, а другие слова - черным. Автобусы Western National, используемые в Plymouth Joint Services, несли те же логотипы «Plymouth City bus» на широкой белой панели вокруг нижней палубы их автобусов, в остальном зеленых. Шесть Bristol LH, которые работали за пределами города, получили соответствующий логотип «Загородный автобус», а Leyland National с подъемником для инвалидных колясок был назван «Мобильный автобус». Микроавтобусы, представленные в 1986 году, были окрашены в кремовый цвет с красными и оранжевыми полосами и имели маркировку «Городской шаттл».
Несколько лет спустя для всех автобусов была принята черная, красно-белая окраска, но в конечном итоге черный был заменен пользователя grey. Когда были введены автобусы с низким полом, им был присвоен бренд «Super Rider». Услуги парковки и поездки были введены с использованием микроавтобусов Mercedes-Benz в сером цвете, но заменяющие их MPD Dennis Dart получили особый зеленый цвет. и желтая ливрея.
Красная, бело-серая окраска позже стала красно-белой. После поглощения Go Ahead в 2009 году компания Best Impressions разработала двухцветную красную ливрею с белой галочкой, которая сопровождала новую версию логотипа Plymouth CityBus. Однако с тех пор это было адаптировано компанией, которая теперь использует простой красный цвет с другим стилем галочки (которая покрывает большую часть автобуса) и упрощенную версию логотипа Best Impressions.
СМИ, связанные с Plymouth Citybus на Wikimedia Commons