Войти
| ||||
|---|---|---|---|---|
 Карта округа Ориндж и его окрестностей с выделением NY 17M красным цветом | ||||
| Маршрут информация | ||||
| Вспомогательный маршрут Нью-Йорк 17 | ||||
| Поддерживается NYSDOT и городом Среднего города | ||||
| Длина | 26,63 миль (42,86 км) | |||
| Существовало | сентябрь 1950 - настоящее время | |||
| Основные узлы | ||||
| Вест-Энд |  CR 76 в Уоллкилл | |||
| ||||
| Ист-Энд |  Нью-Йорк 17 в Харриман | |||
| Местоположение | ||||
| Округа | Оранж | |||
| Система автомагистралей | ||||
| ||||
Новое Маршрут штата Йорк 17M (NY 17M ) - это автомагистраль штата с востока на запад в округе Ориндж, Нью-Йорк, в Соединенные Штаты. Он простирается на 26,63 мили (42,86 км) с запада от города Мидлтаун до того, что в настоящее время является северо-южным участком NY 17, к юго-востоку от деревни Гарриман.. Это оживленная главная улица Мидлтауна и деревни Монро ; в первом он разделяется на бульвар на несколько кварталов и образует главную торговую полосу города, расположенную между центральным районом и развязкой с межштатной автомагистралью 84 (I-84). Остальная часть дороги представляет собой двухполосную сельскую дорогу. Между Нью-Хэмптон и Гошен шоссе пересекается с США. Маршрут 6 (США 6). Самая восточная часть этого перекрытия около Гошена проходит по Quickway, что обеспечивает параллелизм трех маршрутов с NY 17.
Большая часть NY 17M следует по курсу, используемому NY 17 до строительства Quickway через Горы Катскилл. Первый участок Quickway открылся в 1951 году и простирался от Fair Oaks до Гошена. Нью-Йорк 17M был первоначально назначен в сентябре 1950 года на старый наземный маршрут Нью-Йорка 17 между Фэйр-Окс и Мидлтаун; однако, он был продлен на восток до Харримана и, на короткое время, на северо-запад до Вуртсборо, поскольку были достроены новые участки автострады.
Участки NY 17M, которые лежат к северу и востоку от города Мидлтаун, являются ведется Департаментом транспорта штата Нью-Йорк (NYSDOT). В пределах города Мидлтаун Нью-Йорк 17M обслуживается городом.
Маршрут 76 (CR 76) округа становится Нью-Йорком 17М, когда шоссе проходит через территорию бывшего здания развязка (после выхода 118A) с ближайшим Quickway (NY 17 ) в городе Wallkill, расположенном в северной части Orange County. Перекресток находился к северу от бывшей полосы отвода железной дороги Нью-Йорка, Онтарио и Западной железной дороги, которую пересекает Нью-Йорк 17М, продвигаясь на юг по пологим, пологим развитые холмы. Через 0,5 мили (0,8 км) дорога достигает сигнального перекрестка с NY 302, первым перекрестком с другим шоссе штата. Узел в настоящее время служит южной конечной остановкой NY 302; однако однажды Нью-Йорк 302 продолжил движение на юг до Мидлтаун посредством перекрытия с Нью-Йорком 17М. Продолжая свой путь, NY 17M пересекает все более развитые районы, проходя через деревню Роквилля на пути к густонаселенному району Вашингтон-Хайтс, расположенному недалеко от Мидлтауна.
Фултон-авеню. бульвар в Мидлтауне Маршрут плавно проходит от Вашингтон-Хайтс до Мидлтауна, где он становится известен как Норт-стрит. Улица изначально довольно широкая - с плечами с каждой стороны - но сужается в жилых кварталах ближе к центру города. Достигнув северной окраины центрального делового района Мидлтауна, маршрут поворачивает направо на Уикхэм-авеню, по которой проходит NY 211 через северный Мидлтаун. В результате перекрытие между NY 17M и NY 211 представляет собой неправильный параллелизм : NY 17M в восточном направлении совпадает с NY 211 в западном направлении и наоборот. NY 17M и NY 211 направляются на запад вдоль окраины центра города, немного поднимаясь по высоте, поскольку улица проходит в основном через жилые районы. Через семь кварталов Уикхэм-авеню переходит в Западную главную улицу; однако окрестности дороги остаются неизменными.
Нью-Йорк 17М и Нью-Йорк 211 продолжают движение по Западной Мейн-стрит еще четыре квартала, пересекая улицу небольшой западный поворот до пересечения с авеню Монхаген в западной части города. Оба маршрута здесь уходят с Мэйн-стрит: NY 211 поворачивает направо, следуя по дороге на северо-запад в сторону Otisville, а NY 17M поворачивает налево, двигаясь на юго-восток в сторону центра города. Он продолжается через коммерческий и жилой район из шести кварталов до Милл-стрит, где Монхаген-авеню становится Фултон-стрит и расширяется, превращаясь в бульвар с усаженной деревьями средней полосой. Этот участок продолжается пять кварталов вдоль южной окраины центра Мидлтауна до Академии-авеню, где NY 17M поворачивает направо и направляется на юг. Всего через два квартала маршрут в последний раз меняет улицы в Мидлтауне, поворачивая налево на Долсон-авеню.
Спуск к Уоллкилл По дороге Долсон-авеню, Нью-Йорк 17М проезжает мимо один жилой квартал перед въездом в линейный коммерческий район, который следует по шоссе до развязки с I-84 примерно в 1,5 мили (2,4 км) к югу. Маршрут первоначально остается двухполосным, но расширяется до четырех полос после пересечения Мидлтаун и Нью-Джерси железной дороги на уровне. На этом участке NY 17M также имеется центральная полоса левого поворота, позволяющая пропускать потоки транспорта по обе стороны от торговых площадей. Дорога остается в пределах города Мидлтаун до квартала перед перекрестком, где US 6 входит с запада и соединяется с NY 17M. Вместе они пересекают I-84 на выходе 3, обеспечивая доступ к городам Порт-Джервис и Ньюбург в западной и восточной частях графства соответственно.
Сразу после шоссе I-84 начинается деревня Ваваянда в Нью-Хэмптоне, с автосалонами и другими коммерческими предприятиями по обе стороны. Дорога сужается до двух полос, поскольку объединенные шоссе начинают медленный, пологий спуск через менее развитые районы к мосту через реку Уоллкилл, расположенному на северной оконечности региона Черной грязи <143 округа.>. Короткие участки подъезда с обеих сторон добавляют полосу для обгона в направлении подъема. Река отмечает линию город Гошен, и небольшой подъем из впадины реки снова сопровождается некоторыми дополнительными переулками. После подъема застройка в стороне от дороги немного усиливается, хотя большая часть земли вокруг шоссе остается незастроенной и представляет собой открытые поля или леса. США 6 и Нью-Йорк 17M продолжаются до западной окраины деревни Гошен, где они переходят в Нью-Йорк 17 на выезде 123.
Сельская местность в Честере Нью-Йорк 17M следует по Quickway около 1 мили (1,6 км), встреча NY 17A и NY 207 на развязке (выезд 124) в коммерциализированном районе к юго-западу от центра Гошена. В конечном итоге он выезжает с Quickway до того, как это сделает US 6, отделяясь от шоссе на съезде 125. Отсюда до деревни Честер, NY 17M тесно следует по автостраде NY 17, обслуживая несколько домов в неосвоенных других местах. территория, прилегающая к Quickway. В Честере улица Нью-Йорка 17M становится Бруксайд-авеню и пересекается с NY 94 в коммерческом центре района. Он продолжается, проходя через сельские районы южной части города Блуминг-Гроув, прежде чем стать сильно развитым, когда он переходит в город Монро.
NY 17M, идущий на запад от Нью-Йорка. 17 в Вудбери Сразу за городской чертой, Нью-Йорк 17М поворачивает на юг, покидая окрестности Квиквей и въезжая в деревню Монро. Он обходит центральную часть деревни и ее исторический район на запад и юг. Несмотря на этот факт, он по-прежнему служит одной из основных коммерческих полос района, пересекая NY 208 в застроенной зоне к западу от центра города. Маршрут продолжается на восток, обслуживая коммерческие и жилые районы на пути к соседней деревне Гарриман. Развитие немного замедляется после Гарримана, поскольку Нью-Йорк 17M продолжается с небольшим изгибом на юг к своему финальному перекрестку с Нью-Йорком 17, недалеко от границ деревни Гарриман в городе и деревне Вудбери.
То, что сейчас называется NY 17M, было первоначально обозначено как часть маршрута 4 Законодательным собранием штата Нью-Йорк в 1908 году. Неподписанный законодательный маршрут простирался через Южный ярус Нью-Йорка, начинающийся у берегов озера Эри в Вестфилд и заканчивающийся у реки Гудзон в Highland Falls. Первый набор опубликованных маршрутов в Нью-Йорке был назначен в 1924 году, когда большая часть законодательного маршрута 4 была обозначена как NY 17. В то время как Маршрут 4 шел на северо-восток от Гарримана, Нью-Йорк 17 продолжал двигаться на юг от деревни к линии штата Нью-Джерси.
В конце 1940-х годов началось строительство Quickway, шоссе с ограниченным доступом, соединяющее Бингемтон с Гарриманом через коридор NY 17. Первым участком, который должен был быть построен, был участок между выездом 118A в Fair Oaks и выездом 123 возле Goshen, который открылся для движения в сентябре 1950 года. 17-й Нью-Йорк был впоследствии перестроен на объезд Мидлтаун на северо-восток по новой автостраде, тогда как прежний маршрут NY 17 между US 6 к югу от Мидлтауна и новой развязкой Fair Oaks был переименован в NY 17M. Остаток старого Нью-Йорка 17 от Мидлтауна до Гошена оставался частью США 6, который перекрывался с Нью-Йорком 17 между Мидлтауном и Гошеном. 1 декабря 1955 года участок между Гошеном и Гарриманом был обозначен как продолжение Нью-Йорка 17M с перестройкой Нью-Йорка 17 и США 6 на Quickway.
Восточная конечная остановка NY 17M в Нью-Йорке 17 в Гарримане. Гошен - Честер и Честер - Гарриман сегменты Quickway были завершены в октябре 1954 и августе 1955, соответственно, создав непрерывную автомагистраль с ограниченным доступом между Fair Oaks и New Автомагистраль штата Йорк. US 6 и NY 17 были перемещены на шоссе, поскольку участки открылись для движения, в то время как NY 17M был продлен на восток по старому маршруту NY 17 до Харримана после завершения Quickway между Честером и Thruway. 23 октября 1958 года участок Quickway между Fair Oaks и Wurtsboro (выезд 114) был завершен как часть перестроенного Нью-Йорка 17. Бывшая наземная трасса Нью-Йорка 17 между двумя точками первоначально стала частью NY 17M; однако это расширение было ликвидировано в конце 1960-х.
Нью-Йорк 17M первоначально следовала несколько иному выравниванию через центр Мидлтауна. Когда маршрут был впервые назначен, он продолжался на юг от Уикхэм-авеню на Норт-стрит, переходя в то место, которое в то время было главным торговым центром города. Шоссе воссоединилось со своей современной трассой на пересечении Саут-стрит и Фултон-стрит к югу от центра города. В 1969 году город Мидлтаун начал планировать проект по реабилитации части Северной улицы. В рамках проекта участок Северной улицы между Орчард-стрит и Мэйн-стрит будет закрыт для движения транспорта и преобразован в пешеходный центр. Улица была закрыта в начале 1970 года, из-за чего Нью-Йорк 17М был перестроен на Уикхэм-авеню, Западную главную улицу и Монхаген-авеню. Проект пешеходного торгового центра столкнулся с противодействием владельцев бизнеса, что привело к его отмене 9 февраля 1970 года. Норт-стрит вновь открылась днем позже; однако изменение маршрута NY 17M оказалось постоянным.
Когда Quickway был впервые построен, съезд 118A состоял из двух съездов: один вел из NY 17 в восточном направлении в NY 17M, а другой соединял NY 17M в западном направлении с NY 17 в западном направлении. В какой-то момент после 1996 года съезд был ликвидирован. Въезд на западный съезд был преобразован в жилую улицу, известную как Sands Road West, а половина съезда на восток была полностью удалена. В результате западная конечная остановка NY 17M больше не находится на пересечении дорог. Вместо этого шоссе просто меняется с шоссе штата на дорогу округа на прежнем месте съезда.
Нью-Йорк 17M имеет номера съезда на время его параллелизма с Quickway (Маршрут штата Нью-Йорк 17 и будущий Межгосударственный 86 ). Весь маршрут проходит в Orange County.
| Location | mi | km | Exit | Destinations | Notes | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Wallkill | 0.00 | 0.00 | CR 76 север (Блумингбург-роуд) - Блумингберг | Место бывшего съезда 118A, 17 Нью-Йорка; восточная оконечность CR 76; деревня из Фэйр-Оукс | ||
| 1,12 | 1,80 |  Нью-Йорк 302 север - Серклвилл | южная конечная остановка Нью-Йорка 302; деревня Рокдейл | |||
| Мидлтаун | 3,96 | 6,37 |  Нью-Йорк 211 восток (Викхэм-авеню) - Монтгомери | Восточная конечная остановка Нью-Йорка 211 параллелизм | ||
| 4,74 | 7,63 | Нью-Йорк 211 запад (Монхаген-авеню) - Каддебэквилл | Западная конечная точка параллелизма Нью-Йорка 211 | |||
| 7,04 | 11,33 |  США 6 запад - Слейт-Хилл | Западная конечная точка параллелизма US 6 | |||
| 7,42 | 11,94 |  I-84 - Ньюбург, Порт-Джервис | Выход 15 на I-84 | |||
| Деревня Гошен | 12.00 | 19.31 | Западный конец автострады | |||
| West Main Street Extension / Matthews Улица | только западный вход | |||||
| 12.20 | 19.63 | 123 |  Future I-86 запад / Нью-Йорк 17 - Монтичелло | Западная конечная точка параллелизма с Нью-Йорком 17 (будущий I-86 ) | ||
| 12.59 | 20.26 | 124 |   Нью-Йорк 17A восток / Нью-Йорк 207 восток - Флорида, Гошен | Западная оконечность Нью-Йорка 17A и Нью-Йорка 207 | ||
| 13,17 | 21,20 | 125 | Будущее ure I-86 восток / США 6 восток / Нью-Йорк 17 восток - Нью-Йорк | Восточная конечная точка параллелизма с США 6 / Нью-Йорк 17 (в будущем I-86 ) | ||
| Восточный конец автострады | ||||||
| Честер | 17,40 | 28,00 |  Нью-Йорк 94 до Future I-86 / США 6 / Нью-Йорк 17 - Флорида, Вашингтонвилл | |||
| 19.20 | 30.90 | Future I-86 восток / США 6 восток / Нью-Йорк 17 восток - Нью-Йорк | съезд 128 на Quickway (США 6 / Нью-Йорк 17 / будущее I-86 ) | |||
| Виллидж Монро | 23,04 | 37,08 |  Нью-Йорк 208 север - Вашингтонвилл | Южный конец Нью-Йорка 208 | ||
| Гарриман | 26,63 | 42,86 | Нью-Йорк 17 - Слоутсбург, Гарриман | |||
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0,621 мили.
| ||||||
США. портал дорог 
Портал штата Нью-Йорк  | На Викискладе есть медиафайлы, связанные с Маршрут штата Нью-Йорк 17M. |
→