Войти
Остатки корабля на озере Неми в 1929 году 
Остатки корпуса одного из двух кораблей, обнаруженных с Озеро Неми. Рабочие на переднем плане показывают масштаб. 1930 
Реконструкция корабля Nemi A Корабль Nemi состоял из двух корабля, один больше другого, построенных во времена правления римского императора Калигулы в I веке нашей эры на озере Неми. Хотя о предназначении кораблей только догадываются, более крупный корабль был, по сути, сложным плавучим дворцом, в котором было много мрамора, мозаичные полы, отопление, водопровод и удобства, такие как ванны. Оба корабля отличались технологиями, которые, как считается, были разработаны исторически намного позже. Было сказано, что на императора повлиял роскошный образ жизни эллинистических правителей Сиракуз и Птолемеевского Египта. Поднятые со дна озера в 1929 году, корабли были уничтожены пожаром во время Второй мировой войны в 1944 году.
Вид на озеро Неми озеро Неми (итал. : Lago di Nemi, латинское : Nemorensis Lacus) представляет собой маленькую круглую форму вулканическое озеро в регионе Лацио в Италии, в 30 км к югу от Рима. Он имеет площадь 1,67 км (0,64 квадратных миль) и максимальную глубину 33 метра (108 футов).
Существует множество предположений относительно того, почему император Калигула решил построить два больших корабля на таком маленьком озере. Судя по размерам кораблей, долгое время считалось, что это были прогулочные баржи, хотя, поскольку озеро было священным, ни один корабль не мог плыть по нему согласно римскому праву (Плиний Младший, Litterae VIII-20), подразумевая религиозное освобождение.
Калигула особенно одобрял египетский культ Исиды, который он установил в Риме, а также поддерживал Диану. Nemorensis, которого, в римской традиции синкретизма, он, вероятно, рассматривал как аспект Исиды.
На противоположных сторонах озера и на вершине стен кратера расположены города Гензано и Неми. Гензано был посвящен римлянами богине Синтии, культ, связанный с культом Дианы Неморенсис. Неми не существовало во времена Римской империи. Название Неми происходит от латинского nemus Aricinum (роща Ариччиа), Ариччиа, важного соседнего города, связанного с поклонением Диане и богу Вирбию. В Неми находятся руины древнего храма, посвященного Диане, который был соединен Виа Вирбия с Виа Аппиа (римская дорога между Римом и Бриндизи ).
во времена Римская империя, территория вокруг Дженцано использовалась богатыми римскими гражданами благодаря чистому воздуху, незагрязненной воде и более прохладным температурам в жаркие летние месяцы. Озеро имеет свой собственный микроклимат и охраняется от ветра у стен кратера. Иоганн Вольфганг фон Гете, лорд Байрон и Шарль Гуно все жили в Неми и видели отражение Луны в центре озера летом. Это явление является источником римского названия озера Speculum Dianae (Зеркало Дианы ).
Музей, где корабли выставлялись с 1936 по 1944 год Местные рыбаки всегда знал о существовании обломков, исследовал их и удалял мелкие артефакты, часто используя крюки для захвата s, которые продавали туристам. В 1446 году кардинал Просперо Колонна и Леон Баттиста Альберти продолжили рассказы об останках и обнаружили их лежащими на глубине 18,3 метра (60 футов), которая в то время была слишком глубоко для эффективного спасения. Они повредили корабли, оторвав от них доски веревками с крюками. Альберти узнал немного больше, кроме породы дерева и того, что оно было покрыто свинцовой обшивкой. В 1535 году Франческо де Марчи нырнул на затонувший корабль с помощью водолазного колокола . Среди его находок - кирпич, мраморная брусчатка, бронза, медь, свинцовые изделия и большое количество деревянных балок. Он приказал сделать из дерева такие предметы, как трости и коробки. Де Марчи, по-видимому, продал все, что он собрал, знати и иностранным посетителям, которые посетили это место, чтобы посмотреть его работы. Из обнаруженного материала он добавил, что при их строительстве использовались шипы и шипы. Несмотря на успешное спасение целых конструкций и частей, академический интерес к кораблям не проявился, поэтому дальнейшие исследования не проводились. Обнаруженные предметы были утеряны, и их судьба остается неизвестной.
Художественное изображение корабля Nemi, выполненное К.М. Найт-Смитом, c 1906 г. К 1827 г. интерес возродился, и стало широко распространенным убеждением, что ранее найденный материал был либо входил в состав храма Дианы, либо находился на вилле Юлия Цезаря, цитируемого Светонием. построил плавучую платформу для подъема обломков. Несколько его кабелей оборвались, и он приказал остановиться, пока не найдет более сильные кабели. Когда он вернулся, он обнаружил, что местные жители разобрали его платформу, чтобы сделать винные бочки. Это привело к тому, что он отказался от проекта.
В 1895 году при поддержке Министерства просвещения начал систематическое изучение места крушения и обнаружил, что на этом месте было два затонувших корабля вместо ожидаемый. Среди найденных Борги материалов была бронзовая румпель голова одного из рулей и множество бронзовых голов диких животных. Борги поместил все свои находки в свой музей и предложил продать коллекцию правительству. Древесина, которую он восстановил, была выброшена и утеряна, в то время как никакие контекстные ссылки не были задокументированы ни для одной из его находок. Феличе Барнабеи, генеральный директор Департамента древности и изящных искусств, потребовала все артефакты для Национального музея и представила отчет с просьбой о прекращении их восстановления из-за «разрушения двух обломков». Инженер из Regia Marina (Королевский флот Италии) обследовал это место, чтобы определить возможность восстановления двух кораблей в целости и сохранности. Инженер пришел к выводу, что единственный реальный способ - это частично осушить озеро.
В 1927 году итальянский диктатор Бенито Муссолини приказал [ ] осушить озеро и вернуть корабли. С помощью Regia Marina, итальянской армии, промышленности и частных лиц был восстановлен древнеримский подземный водовод, соединяющий озеро с фермами за пределами кратера. 20 октября 1928 года водовод был подключен к плавучей насосной платформе, и уровень озера начал понижаться. К 28 марта 1929 года уровень воды упал на 5 метров (16 футов), и первый корабль (прима-неф) поднялся на поверхность. К 10 июня 1931 года первичный неф был восстановлен, а второй корабль (второй неф) обнажился. К этому времени уровень воды упал более чем на 20 метров (66 футов), при этом было удалено более 40 миллионов кубических метров воды. В результате снижения веса 21 августа 1931 года из нижележащих пластов вырвалось 500 000 кубометров ила, в результате чего 30 гектаров (74 акра) дна озера просели. Работы прекратились, и, хотя риски продолжения проекта обсуждались, озеро начало наполняться. Поскольку второй неф уже частично высох, затопление причинило значительный ущерб. 10 ноября 1931 года министр общественных работ приказал прекратить проект и все исследования.
19 февраля 1932 года военно-морское министерство, которое было партнером в восстановлении, подало прошение Премьер-министр Муссолини возобновит проект. Совместно с Министерством образования они получили разрешение взять на себя ответственность, и 28 марта возобновились откачки воды из озера. Примерно в это же время была найдена небольшая лодка длиной около 10 метров (33 фута). Лодка имела остроконечный нос и квадратную корму. Он был загружен камнями, чтобы утопить его. Считается, что это ровесник кораблей. Из-за технических проблем второй неф не удалось восстановить до октября 1932 года. В январе 1936 года над обоими кораблями открыли специальный музей.
Кормовой руль римской лодки, I век н.э. (RG-Museum, Кельн )
Латунные кольца, обнаруженные в 1895 году. Они были прикреплены к концам консольных балок, которые поддерживали каждое положение гребли на втором. неф. 
музей кораблей Неми Оба судна были построены с использованием метода Витрувиана, техники строительства первой оболочки, используемой римлянами.
Корпус был обшит тремя слоями свинцовый лист защита древесины от корабельных червей ; Так как в пресноводных озерах их нет, такая конструктивная особенность была не только дорогостоящей, но и бесполезной. Это свидетельство того, что корпуса кораблей были построены в соответствии со стандартизированными римскими методами судостроения, а не специально. Верхние бревна были защищены краской и просмоленной шерстью, многие поверхности были украшены мрамором, мозаикой и позолоченной медной черепицей. Несогласованность между структурой корпуса и структурой надстроек, что говорит о том, что корабельные архитекторы спроектировали корпуса, а гражданские архитекторы затем спроектировали надстройку, чтобы использовать пространство, доступное после завершения корпусов.. После их подъема корпуса кораблей оказались совершенно пустыми и без украшений.
Они управлялись с помощью четвертиных весел длиной 11,3 метра (37 футов), при этом вторая ступица оснащалась четырьмя, по два с каждой четверти и двумя с плеч, в то время как первичная нефа была оборудована двумя. Подобные пары рулевых подоконников часто встречаются на изображениях кораблей в начале 2-го века.
Второй неф почти наверняка приводился в движение веслами, поскольку структурные опоры для гребных позиций выступают по бокам корпуса. Прима-неф не имел видимых средств движения, поэтому, вероятно, его отбуксировали к центру озера, когда он использовался.
На свинцовой трубе, найденной на одном из затонувших кораблей, была выбита собственность Гая Цезаря Августа Германика, в то время как многие плитки имели даты изготовления. Вместе они не оставляют сомнений в том, когда и для кого были построены корабли.
Светоний описывает два корабля, построенных Калигулой; «... десять рядов весел... коры которых сверкали драгоценностями... они были заполнены просторными ваннами, галереями и салонами, и снабжены великим разнообразием виноградных лоз и фруктовых деревьев». Разумно предположить, что корабли Nemi были оборудованы по сопоставимым стандартам. Через год после спуска на воду корабли были лишены драгоценных предметов, балластированы и затем намеренно затоплены. Затопление последовало за убийством Калигулы (24 января 41 г.).
Первый восстановленный корабль имел длину 70 метров (230 футов) с шириной (шириной) 20 метров (66). футов).
Корпус был разделен на три «активные» или основные секции. Общая форма корпуса кажется более широкой у кормы и более узкой у носовой части ; Фактически, основная часть находится не на миделе, а смещена к корме. Надстройки, по-видимому, состояли из двух основных блоков по два здания в каждом, соединенных лестницами и коридорами, построенными на приподнятых частях палубы с обоих концов. Такое распределение придает кораблю прерывистый вид и не имеет ничего общего с другими древними постройками.
Второй найденный корабль был больше, его длина составляла 73 метра (240 футов), и он имел луч 24 метра (79 футов).
Судя по всему, надстройка состояла из основной секции в миделе, тяжелого здания на корме и меньшего на носу. Хотя от кормовых и носовых корпусов ничего не осталось, об их существовании свидетельствует меньшее расстояние между палубами, поддерживающими поперечные балки, и распределение балласта. Расположение надстроек второго нефа сопоставимо с расположением святынь, изображенных на исианской лампе, хранящейся в музее Остии. Если не случайно, то это еще одно свидетельство поклонения Исиде, а не Диане.
Деревянный якорь Неми с железными наконечниками и свинцовым стержнем 
Якорь корабля на озере Неми Открытие доказало, что Римляне умели строить большие корабли. До того, как были обнаружены корабли Неми, ученые часто высмеивали идею о том, что римляне могли построить корабль такого размера, как некоторые древние источники сообщают, что римские зерновозы были.
На протяжении веков большое количество свинцовых слитков было были обнаружены на морском дне, и велись споры, были ли они якорными акциями или нет. Некоторые утверждали, что деревянные анкеры с железными наконечниками, закрепленные веревками, не были достаточно тяжелыми, чтобы быть эффективными, поэтому у них должны были быть металлические ложи, и по этому поводу возникли значительные научные споры. Корабли Nemi, построенные в переходный период, когда железные якоря заменяли деревянные, были первыми римскими затонувшими кораблями, у которых были обнаружены неповрежденные якоря, и подтвердили, что свинцовые стержни действительно были якорными ложами. Были обнаружены два типа якоря: один из дуба с ламелями с железными наконечниками и свинцовым ложем, а другой - из железа со складывающимся деревянным ложем, что близко соответствовало конструкции якоря адмиралтейского образца, изобретенного заново. в 1841 году. В 1960-х годах аналогичный якорь был найден в Помпеи, а в 1974 году другой был найден захороненным недалеко от Абердареллина в Гвинед, Уэльс. Эти дальнейшие открытия подтвердили, что эти технологически продвинутые якоря были стандартной римской конструкции.
Оба корабля имели несколько ручных трюмных насосов, которые работали как современные ковшовые земснаряды, самый старый из когда-либо найденных образцов трюмных насосов этого типа. Насосы приводились в действие, возможно, самыми старыми кривошипными рукоятками, которые были обнаружены; реконструкция коленчатого насоса, который был собран из фрагментов, включая деревянный диск и эксцентричный штифт, была отклонена как «археологическая фантазия».
Поршневые насосы (ctesibica machina: Vitruvius X.4? 7) снабжал два корабля горячей и холодной водой по подводящим трубам. Горячая вода снабжала ванны, холодная - фонтаны и питьевая вода. Эта водопроводная технология была позже утеряна и вновь обнаружена только в Средневековье.
На каждом корабле была вращающаяся платформа для статуй. Одна платформа была установлена на проарретированных бронзовых шариков и является самым ранним примером упорного шариковый подшипник предполагалось ранее, был первым предусмотрено Леонардо да Винчи, но только разработан гораздо позже. Предыдущие римские находки на шарикоподшипниках (использовавшихся для осей водяных колес в термальных ваннах) имели линзовидную форму. Вторая платформа была практически идентична по конструкции, но использовала цилиндрические подшипники . Хотя все согласны с тем, что платформы предназначались для демонстрации статуй, было также высказано предположение, что они могли быть платформами для палубных кранов, используемых для загрузки припасов.
Корабли были уничтожены огнем в Второй мировой войне в ночь на 31 мая 1944 года. Несколько снарядов армии США попали в музей около 20:00, причинив небольшой ущерб, но заставив Немецкая артиллерия покидает район. Примерно через два часа из музея был замечен дым. Существуют противоречивые мнения о том, какая сторона несет ответственность за разрушение:
В то время союзные войска преследовали отступающую немецкую армию на север через Альбанские холмы в направлении Рима. 28 мая немецкий артиллерийский пост был установлен в пределах 400 футов (120 м) от музея... В официальном отчете, поданном в Риме позже в том же году, трагедия описывается как умышленное действие со стороны немецких солдат. Немецкая редакционная статья обвинила в разрушении огонь американской артиллерии. Правдивая история того, что произошло той ночью, вероятно, никогда не будет известна.
Только бронза, несколько обугленных бревен и некоторые материалы, хранившиеся в Риме, пережили пожар. Из-за разрушения исследования фактически прекратились до 1980-х годов. Музей был отреставрирован и вновь открылся в 1953 году. Пятая часть макетов кораблей была построена на военно-морской верфи Неаполя, и они, вместе с оставшимися артефактами, находятся там.
В сентябре 2017 года окружная прокуратура Нью-Йорка изъяла панель из инкрустированного мрамора и мозаику у частного владельца в Нью-Йорке. Было подтверждено, что артефакт поступил из музея Неми и когда-то украшал пол корабля Калигулы. Он был куплен американскими антикварными торговцами у итальянской аристократической семьи в конце 1960-х годов и с тех пор использовался в качестве поверхности кофейного столика в их доме. В октябре он был официально возвращен властям Италии.
Сохранились фотографии, чертежи, сделанные для разведки ВМС Италии и сделанные археологом Дж. Гатти, что позволяет реконструировать быть сделанным из двух кораблей.
В 1995 году была основана Ассоциация Дианы Лакус (Ассоциация Озера Дианы) с целью сохранения культуры и истории региона озера Неми. Ассоциация инициировала проект «Диана», в рамках которого была построена полноразмерная копия римского прима-нефа (первого корабля) озера Неми. Поскольку не известно никаких записей о форме и размере построенных на палубе зданий и храмов, точная копия должна была быть построена только до уровня палубы, а после ее завершения была пришвартована к озеру перед музеем.
18 июля 1998 г. городской совет Неми проголосовал за финансирование строительства передней секции, и на верфях Торре дель Греко начались работы. Эта секция была завершена в 2001 году, когда часть была перевезена в музей Неми, где должна была быть построена остальная часть судна. Предполагаемая окончательная стоимость реконструкции составила 7,2 миллиона евро (10,7 миллиона долларов США).
15 ноября 2003 года Assimpresa, вторая по величине конфедерация работодателей и предприятий Италии, объявила, что спонсирует проект, поставив все необходимая древесина. С 2004 года пресс-релизы не выпускались. 1 октября 2011 года веб-сайт Дианы Лакус был удален.
 | На Викискладе есть средства массовой информации, связанные с кораблями Неми. |
Координаты : 41 ° 43′20 ″ N 12 ° 42′6 ″ E / 41,72222 ° N 12,70167 ° E / 41,72222; 12.70167
