Альфапедия

Midland Red

редактировать

Midland Red
Автобусы Midland Red 5901 (MHA 901F) 5905 (PHA 505G), BAMMOT, 10 октября 2004 г.jpg Сохранившиеся BMMO S22
ОснованиеИюль 1905 г.
Прекращение эксплуатации5 сентября 1981
Штаб-квартираЭдгбастон
Зона обслуживанияМидлендс
Тип обслуживанияАвтобусный оператор. Производитель автобусов
Депо23 (сентябрь 1981 г.)
Флот838 (сентябрь 1981 г.)

Midland Red была автобусной компанией, которая работала в Мидлендсе с 1905 по 1981 г. Это была одна из крупнейших английских автобусных компаний, работавшая на большой территории между Глостером на юге и Дербиширом на севере, и от Нортгемптона до Валлийская граница. Компания также производила автобусы.

Содержание
  • 1 История
    • 1.1 Истоки
    • 1.2 Расширение за пределами Бирмингема
    • 1.3 Услуги тренера
    • 1.4 Национализация
    • 1.5 Ребрендинг
    • 1.6 Распад
    • 1.7 Приватизация
  • 2 Производство автобусов
  • 3 Исторический список гаражей Midland Red
  • 4 Временная шкала
  • 5 См. Также
  • 6 Ссылки
  • 7 Дополнительная литература
  • 8 Внешние ссылки
История
Сохранилось BMMO S16 Сохраненный BMMO S23 Сохраненный BMMO C5 Сохраненный BMMO CM6 Сохраненный BMMO D9 Сохраненный Leyland National с брендом Chaserider

Происхождение

В 1899 году компания British Electric Traction (BET) приобрела активы Birmingham General Omnibus Company, которая была образована тремя годами ранее для приобретения ряда предприятий по производству конных автобусов в Бирмингеме. Когда в следующем году BET заказала новые автобусы для Бирмингема, они были окрашены в красный цвет, чтобы выделить их. В 1902 году компания BET приобрела компанию City of Birmingham Tramways Company, которая эксплуатировала конные автобусы, а также трамваи.

Компания Birmingham Midland Motor Omnibus была образована местными бизнесменами в ноябре 1904 года для обслуживания автобусных перевозок в Бирмингеме. Когда директорам не удалось привлечь достаточное количество инвесторов, BET приобрела контроль над новой компанией и в 1905 году передала ей свои местные конные автобусы. Компания также приобрела автобусную компанию, которая начала свою деятельность в 1903 году. BMMO начала деятельность под своим собственным именем в июле 1905 года. Однако у компании возникли проблемы с ее автобусами, и в 1907 году все автобусы были переведены на использование конных автобусов.

В 1912 году компания закупила несколько Tilling-Stevens бензо-электрических автобусов. Далее последовали автобусы, и к июню 1913 года осталось всего 17 конных автобусов. Компания использовала для своих моторных автобусов красную ливрею, используемую Birmingham General, и автобусы носили название «Midland». Вскоре они получили прозвище Midland Red.

Расширение за пределами Бирмингема

К 1912 году Birmingham Corporation Tramways использовала свои законные полномочия для приобретения городских трамвайных путей, которыми она еще не владела, и хотела консолидировать деятельность автобусных и трамвайных перевозок в городе. Поскольку BMMO будет трудно расширяться в городе, она достигла соглашения с корпорацией о предоставлении услуг из-за пределов Бирмингема в город и передаче своих услуг в городе корпорации. Затем компания расширилась за пределы Бирмингема и переместила свою штаб-квартиру в Беарвуд в Сметвик.

. Во время Первой мировой войны компания взяла на себя операции BET в Вустере и в других местах, а после войны открылись склады в Уолсолле, Ковентри, Вулверхэмптоне, Херефорде, Стаффорде, Банбери, Бромсгроув, Шрусбери, Нунитон, Лимингтон-Спа и Лестер. В течение 1920-х годов трамвайные пути, принадлежащие BET в Черной стране, постепенно были заменены автобусами Midland Red.

В 1930 году Great Western Railway и London Midland Scottish Railway вместе приобрела 50% компании. Немногочисленные автобусы GWR в этом районе были переданы в Мидленд-Ред.

Автобусные перевозки

Мидленд-Ред открыла автобусные экспрессы в 1921 году с маршрутами в Уэстон- super-Mare и Лландидно. Автобусные перевозки расширились, и в 1934 году Midland Red стала членом-учредителем консорциума Associated Motorways.

Услуги тренеров были сильно сокращены во время Второй мировой войны, но после войны снова расширились. Когда в 1959 году открылась автомагистраль M1, Midland Red открыла круглосуточные экспрессы между Бирмингемом и Лондоном, а затем между Ковентри и Лондоном. Для этого компания разработала первый в Великобритании скоростной моторный автобус. Парк из десяти машин, способных развивать скорость до 85 миль в час (140 км / ч), был построен в мастерских компании в Эджбастоне. Открытие автомагистрали M5 дало возможность использовать услуги экспресс-доставки между Бирмингемом и Вустером.

Национализация

Когда железные дороги были национализированы, образовавшись в 1947 году под названием Транспорт По закону 1947 года Midland Red стала на 50% государственной. В 1968 году BET продала свои автобусные доли в Великобритании правительству, а 1 января 1969 года компания стала крупнейшим дочерним предприятием Национальной автобусной компании (NBC). Позднее ливрея была изменена с темно-красного на корпоративный красный мак NBC.

В 1973 году гаражи (за исключением Автовокзала Дигбет, Беервуд и Крэдли Хит) и маршруты в пределах округа Уэст-Мидлендс были переданы под контроль Управление пассажирского транспорта Уэст-Мидлендса, оставляя Мидленд-Ред с местными и местными маршрутами в основном в Дербишир, Херефордшир, Лестершир, Ноттингемшир, Шропшир, Стаффордшир, Уорикшир и Вустершир и экспресс-услуги.

Ребрендинг

С 1977 года после обширного исследования пассажиров компания была переименована в местные названия в рамках проекта «Жизнеспособная сеть», который вскоре был переименован в «Проект анализа рынка» и получил широкое распространение в NBC и других отраслях автобусной индустрии. Каждая новая сеть порождала локализованный бренд, а именно:

Разделение

Midland Red West Leyland National в феврале 1990 г.

6 сентября 1981 г. Midland Red была разделена на шесть новых компаний:

Приватизация

В рамках приватизация национальной автобусной компании, компании были проданы:

  • Midland Fox, ранее называвшаяся Midland Red East, была продана 18 августа 1987 года в рамках выкупа менеджмента. Операции депо Swadlincote были приобретены Стивенсонсом из Уттоксетера. Сегодня все воссоединились как часть округа Аррива Фокс. Это подразделение Аррива Мидлендс.
  • Мидленд Ред Норт был продан 27 января 1988 года транспортной группе Дравлейн. Он был включен в продажу Drawlane компании British Bus, которая в свою очередь стала частью Cowie Group. Сегодня это часть Arriva Midlands.
  • Midland Red South была продана 10 декабря 1987 года компании Western Travel Limited, которая также владела Cheltenham Gloucester Omnibus Company. Сегодня это часть Дилижанс в Оксфордшире и Дилижанс в Уорикшире. Сохранилось в качестве официального названия дилижанса в Уорикшире.
  • Midland Red West была продана 22 декабря 1986 года в рамках выкупа менеджмента во главе с управляющим директором Кеном Миллсом компании Midland West Holdings It, которая также захватила Мидленд Красные тренеры в тот же день. Сегодня он является частью First Midland Red, но уцелел только один склад в Вустере. Операции в Киддерминстере и Реддиче были проданы компании Diamond Bus, в то время как компания прекратила свою деятельность в Херефорде.
  • Carlyle Works, ранее называвшаяся Midland Red Engineering, была продана компании Frontsource Limited, которая также приобрела инженерные подразделения первоначальных восьми и позже девять национальных автобусных компаний. Он был закрыт в октябре 1991 года.
Производство автобусов

В 1912 году компания купила свои первые Tilling-Stevens бензоэлектрические автомобили. Тиллинг-Стивенс стал основным поставщиком автобусных шасси для компании, которая под руководством своего главного инженера LG Wyndham Shire адаптировала и разработала конструкции в соответствии со своими собственными требованиями, наконец, спроектировав автомобиль, который она намеревалась построить самостоятельно.

В период с 1923 по 1969 год BMMO построило большинство автобусов, которыми оно управляло: до 1940 года они назывались SOS (по слухам, это означает Superior Omnibus Specification), а некоторые модели поставлялись другим автобусным компаниям, связанным с British Electric Traction (BET) группа, а именно Трент, PMT и Northern General. После 1940 года автомобили обозначались инициалами компании BMMO и поставлялись исключительно для собственного использования компанией BMMO. Коды, которые позже использовались для автобусов, были FEDD (Двухэтажный автобус с передним входом), REDD (Двухэтажный автобус с задним входом). Автобусы изначально были классифицированы как «ONC», но позже использовались префиксы «C» или «CM» для автобусов по автомагистралям.

Одноэтажные модели после войны были пронумерованы S6, затем S8 - S23, двухэтажные модели D1 - D10. По некоторым мнениям, D10 был вершиной дизайна автобусов BMMO - двухэтажный автобус с передним входом / задним выходом и двигателем под полом, но было выпущено только два. AD2, GD6 и LD8 были исключениями из обычной системы обозначений - эти коды относились к партиям автомобилей AEC, Guy и Leyland соответственно, приобретенных, когда производственная операция не могла удовлетворить высокий спрос. Отдельные автобусы были пронумерованы от (около) 2000 до 5900 - регистрации (обычно) включали последние три номера серийного номера и трехбуквенный префикс, оканчивающийся на «HA» (регистрационный знак происхождения Сметвик). Это соотношение не распространяется на ограниченное количество автобусов, полученное в результате приобретения других операторов.

Производство автобусов, капитальный ремонт и аварийный ремонт производились на Carlyle Works, рядом с водохранилищем Роттон-Парк в Эдгбастон, Бирмингем. Рядом с заводом находился головной офис BMMO на Вернон-роуд, Эджбастон.

Исторический список гаражей Midland Red
  • Banbury, Canal Street - [BY]
  • Bearwood, Bearwood Road - (закрыто в 1973 г.) - [BD]
  • Birmingham, Автовокзал Дигбета - [DH]. Используется Midland Red West для маршрутов в районе West Midlands PTE.
  • Бирмингем, Sheepcote Street, Five Ways (передан WMPTE) - (закрыт в 1975 г.) - [SH]
  • Бирмингем, Tennant Street ( Передано Birmingham Corporation 1914)
  • Замок Бишопс, отдаленная станция Midland Red West
  • Brierley Hill, Dudley Road [Harts Hill], (передан WMPTE) - (Закрыт 1993) - [HL]. Позже был снесен после использования мебельной компанией.
  • Бромсгроув, Стрэнд, Бирмингем-роуд - (закрыто в 1981 г.) - [BE]
  • Кэннок, Дельта-Уэй. Последнее депо, открытое Midland Red. Стал головным офисом Midland Red North (позже Arriva Midlands North).
  • Coalville, Ashby Road - (закрыт в 2011 году) - [CE]
  • Cradley Heath, Forge Lane - (закрыт в 1977 году) - [CY]. Здание теперь используется в коммерческих целях.
  • Дадли, Бирмингем-роуд (передано WMPTE) - (закрыто в 1993 г.) - [ДГ]. Снесен для южной объездной дороги Дадли.
  • Ившем, Abbey Road - (закрыто в 2006 г.) - [EM]
  • Heath Hayes, Hednesford Road (ранее Harper Brothers) - (закрыто в 1977 г.)
  • Херефорд, Фрайар-стрит - (закрыто в 2015 г.) - [HD]. Операции теперь в руках независимых автобусных операторов.
  • Хинкли, Лоуэр-Ковентри-роуд - (закрыто в 1979 г.) - [HY]
  • Киддерминстер, депо KDLT (ныне Трамвайная дорога)
  • Киддерминстер, New Road - (закрыто в 2001 г.) - [KR]. Операции в Киддерминстере проданы компании Diamond Bus в 2013 году.
  • Кинетон, Брукхэмптон-роуд (ранее Стратфорд-Блю
  • Лимингтон-Спа, Олд-Уорик-роуд - (закрыто в 1980 г.) - [LN]
  • Лимингтон-Спа, Myton Road - (закрыта в 1991 году)
  • Лестер, Саутгейт-стрит - (закрыта в 2009 году) - [SS]
  • Лестер, Sandacre Street - (закрыта в 1996 году) - [SA]
  • Личфилд, Трент-Вэлли-роуд (используется Департаментом автомагистралей округа Стаффордшир) - [LD]
  • Ладлоу, Уипинг-Кросс-лейн - (закрыто в 1983 г.) - [LW]
  • Малверн, Портленд-роуд - (закрыта в 1954 г.)
  • Малверн Линк, Спринг-лейн - (закрыта в 1976 г.) - [Миннесота]
  • Маркет-Харборо, ранее NS - (закрыта в 2005 г.)
  • Маркфилд, Shaw Lane, (ранее Brown's Blue Coaches Ltd) - (закрыто в 1968 году)
  • Нунитон, Котон-роуд - (закрыто в 1960 году)
  • Нанитон, Ньютаун-роуд - [NN]
  • Oldbury, Birchley Crossing (передан WMPTE) - (закрыт в 1975 г.) - [OY].
  • Реддич, Church Road - (закрыт в 2004 г.) - [RH]. продан компании Diamond Bus в 2013 году.
  • Регби, Железнодорожная терраса - [RY]
  • Шрусбери, Дизерингтон - (закрыто в 2012 году) - [SY]. Перешел в Аррива Мидлендс. Участок продан Совету Шрусбери для реконструкции.
  • Стоурбридж, Фостер-стрит (передана WMPTE) - (закрыта в 1985 г.) - [SE]. Снесен и заменен автосалоном.
  • Стаффорд, Пилигрим Плейс, Ньюпорт-Роуд - (закрыто в 1992 г.) - [SD]
  • Стратфорд-на-Эйвоне, Уорик-роуд (ранее Стратфорд-Блю) - ( Закрыт в 1990 г.). Сейчас коммерческий склад шин.
  • Саттон Колдфилд, Аппер-Холланд-роуд (передан WMPTE) - (закрыт в 1984 г.) - [SN]. Снесено и заменено жилищным строительством.
  • Swadlincote, Midland Road - (снесено в 2010 г.) - [SW]. Заменено жилищным строительством Old Railway Mews.
  • Tamworth, Watling Street, Twogates (Reliant works) - [TH]. Заменено жилищным строительством The Garage.
  • Тамворт, Олдергейт
  • Уорик, Emscote Road (ранее LWT Co Ltd) - (закрыто в 1957 г.)
  • Веллингтон, Чарлтон-стрит - (закрыто 2012) - [WL]. Заменено новым складом Arriva Midlands в Стаффорд-парке, Телфорд.
  • Вигстон, Стейшн-стрит, Саут-Вигстон - [WS]
  • Вулверхэмптон, Билстон-стрит - (закрыто в 1964 г.). Расположен напротив снесенного бывшего депо корпорации Wolverhampton (позже West Midlands Travel).
  • Wolverhampton, Dudley Road - (закрыто в 1971 году) - [WN]. В настоящее время (август 2020 г.) используется Travel Express Ltd.
  • Worcester, East Street - [WR]
  • Worcester, Padmore Street

Другие краткосрочные гаражи (собственные или арендованные) включены: Бирмингем, Ледивуд-роуд (двор Five Ways Inn); Ковентри, Сэнди-Лейн; Крэдли, (двор станции GWR); Хейлсоуэн, Маклоу-Хилл (вокзал GWR); Херефорд, Бридж-стрит (Двор Черного Льва); Кингсвинфорд, Портвей; Лестер, Остров Лягушки; Лестер, Гастингс-роуд; Лестер, Велфорд-роуд; Нунитон, Бургидж Уолк (бывшая NWMO T Co); Нанитон, Хит-Энд-Роуд; Нунеатон, бывший театр Империи; Седжли, депо WDET Co; Шрусбери, форгейт аббатства (бывшая Allen Omnibus Co); Шрусбери, Рушилл; Стаффорд, Кооперативная улица; Веллингтон, Мэнселл-стрит.

Хронология
  • 1904: Создание BMMO.
  • 1905: Первые услуги.
  • 1914–1920: Быстрое распространение услуг за пределами Бирмингема, чтобы «Раскрасить Мидлендс в красный цвет».
  • 1920-е годы: развитие междугородних автобусных маршрутов с использованием charabancs.
  • 1923: первая партия автобусов BMMO типа SOS - одного из первых британских автобусов с пневматическими шинами..
  • 1927: Производство автобуса типа «QL», первый автобус Midland Red с тормозами на всех колесах.
  • 1930-е годы: Разработка бензиновых и дизельных двигателей. Построены экспериментальные автобусы с задним расположением двигателя.
  • 1940-е годы: эксперименты и производство однодвигательных автобусов с подпольным двигателем.
  • 1950-е годы: эксперименты и разработки интегральной конструкции, независимой передней подвески, пневматической подвеска, резиновая подвеска, конструкция из стекловолокна и дисковые тормоза.
  • 1958: Представлен D9, новая двухэтажная конструкция с полукабиной, вобравшая в себя большинство успешных характеристик, разработанных в 1950-х.
  • 1959: Представлен CM5T, автобус с турбонаддувом, способный развивать скорость почти 100 миль в час, для безостановочного движения по автострадам. Автобус-экспресс Бирмингем-Лондон начал свою работу 2 ноября - в тот же день, когда была открыта автомагистраль M1. Обозначение CM5T обозначается буквой «M» с высокой скоростью (автомагистраль) и буквой «T» с пассажирским туалетом.
  • 1960: Появление первого из двух экспериментальных двухэтажных самолетов D10 с двигателями под полом.
  • 1963: одна из первых полностью закрытых автобусных станций в центре города была открыта в торговом центре Bull Ring в Бирмингеме, откуда отправлялось большинство рейсов Midland Red в центре города.
  • 1960-е: больше между 1963–196 гг. представил автобусный автобус CM6T. Midland Red становится первой британской автобусной компанией, которая широко использует компьютеры при составлении расписания движения автобусов и списков сотрудников.
  • 1970-е: свертывание производства автомобилей. Последний встроенный автобус Midland Red (одноэтажный S23 № 5991), произведенный в 1970 году. Разделение рабочей зоны - West Midland PTE занимает гаражи West Midlands Metropolitan.
  • 1980-е: Midland Red разделена на пять операционные компании и инжиниринговая компания. Приватизация путем выкупа.
  • 1990-е годы: поглощение нынешними транспортными группами конгломерата.
См. Также
Ссылки
Дополнительная литература
  • Андерсон, RC История Midland Red. Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз (1984).
  • Грей, П. Мидленд Ред (Том 1) - История компании и ее транспортных средств до 1940 года. Glossop: Transport Publishing Company (1978).
  • Грей, П. Мидленд Ред (Том 2) - История компании и ее автомобилей с 1940–1970 гг. Глоссоп: Транспортная издательская компания (1979).
  • Гринвуд, М. Расцвет Мидленд-Рэда. Хершем: Ян Аллан (2005).
  • Кили, М. Мидленд Ред. Лондон: Ян Аллан (1983).
  • Кили, М. Мидленд Ред - Рабочие дни. Хершем: Ян Аллан, совместно с Транспортным музеем, Уайтхолл (2008).
  • Ричардс, С. Мор. Комната наверху - Красный Мидленд: BMMO D9 и D10. Стив Ричардс (2012).
  • Тород, Р. и Кили, М. Midland Red Style. Лондон: Capital Transport (2011).
Внешние ссылки
Последняя правка сделана 2021-05-30 10:37:34
Содержание доступно по лицензии CC BY-SA 3.0 (если не указано иное).
Обратная связь: support@alphapedia.ru
Соглашение
О проекте