Войти
 | |
| Категория | Гран При |
|---|---|
| Конструктор | Мерседес Бенц |
| Дизайнер (ы) | Ганс Нибель Макс Зайлер Альберт Хесс Макс Вагнер |
| Преемник | Мерседес-Бенц W125 |
| Технические характеристики | |
| Шасси | Штампованная стальная рама U-образного сечения |
| Подвеска (перед) | Двойные поперечные рычаги с спиральными пружинами и демпферами трения |
| Подвеска (задняя) | Поворотный мост с поперечными четверть-эллиптическими пружинами, демпферы трения |
| Двигатель | M25 3,360 куб. См (205,0 куб. Дюймов) позже 4300 куб. См (262,4 куб. Дюймов) I8 с наддувом, передний двигатель, продольно установлен |
| Передача инфекции | Mercedes-Benz 5-ступенчатая |
| Мощность | 280–494 лошадиных сил (209–368 кВт ) |
| История соревнований | |
| Известные участники | Daimler-Benz AG |
| Известные водители | Рудольф Караччиола Луиджи Фаджиоли Манфред фон Браухич |
| Дебют | 1934 Авусреннен |
| Чемпионат водителей | 1 ( 1935, Рудольф Караччиола ) |
Mercedes-Benz W25 был Гран гоночный автомобиль разработан Daimler-Benz AG в 1934 году Гран - при сезона, в котором были введены новые правила, и ни один чемпионат не был проведен. В 1935 году чемпионат Европы был возобновлен, и его выиграл Рудольф Караччиола на W25. В модифицированном виде W25 использовался до 1937 года, когда ему на смену пришел Mercedes-Benz W125.
Обтекаемый W25K # 36 Манфреда фон Браухича на северном повороте AVUS, 1937 год. В сезоне 1934 года руководящий орган гонок Гран-при AIACR представил формулу, ограниченную, главным образом, максимальным весом 750 кг, что было значительно меньше веса предыдущего гоночного автомобиля Daimler, устаревшего семилитрового Mercedes-Benz SSK. Этот модельный ряд автомобилей был разработан в 1920-х годах Фердинандом Порше, который к тому времени был независимым и предложил свою концепцию гоночного автомобиля проекта P-Wagen канцлеру, действующему с января 1933 года : Адольфу Гитлеру. Он решил поддержать как новую компанию Auto Union, которая взяла на себя концепцию Porsche, так и Mercedes-Benz, имеющий более чем четвертьвековой опыт участия в крупных международных гонках.
Несмотря на снижение веса и объема двигателя примерно вдвое, инженерам Daimler вскоре удалось получить от двигателя Straight-8 M25 с наддувом больше мощности, чем максимальная мощность SSK в 300 л.с. Хотя W25 был разработан в 1933 году, первое выступление было запланировано на 27 мая на Avusrennen 1934 года в Берлине. Присутствовал Mercedes, но, столкнувшись на практике с проблемами карбюратора или топливного насоса, снялся с гонки. Следующий проезд через неделю, снова на родной земле, на Нюрбургринге Айфельреннен, был успешным, победителем стал Манфред фон Браухич. Часто утверждают, что эта гонка была началом Серебряных стрел, но с тех пор было доказано, что уже в 1932 году на AVUS, v. Браухич участвовал в гонках SSKL, покрытых обтекаемыми алюминиевыми листами, которые были описаны как серебряная стрела. СМИ. Кроме того, оба немецких раунда были проведены по правилам Formula libre, чтобы привлечь больше участников.
В 1934 году W25 выиграла четыре основных гонки (Eifelrennen, Coppa Acerbo, Гран-при Испании и Италии) по сравнению с тремя для Auto Union ( Гран-при Германии, Швейцарии и Чехословакии), а также этап восхождения на холм в Клаузенпассе. В этих популярных гонках в гору обычно преобладала превосходная тяга среднего двигателя Auto Union Ганса Штука, который выигрывал в Фельсберге [ де ], Кессельберге, Фрайбурге Шауинсланд и Мон-Ванту. Немецкие машины также одержали две победы в Италии, откуда прибыли основные конкуренты. С другой стороны, два события на почве противников Первой мировой войны закончились довольно неловко. 1934 Граны При Франции состоялись близ Парижа были катастрофой для обоего немецких команд, так как ни одна из машин не закончены. 1934 Гран При Бельгии проходил на трассе Спа-Франкоршам, который затем был плотный угол названный в честь близлежащего Ancienne Douane, старый таможенный пункт на бывшей границе с Германией. Граница была перемещена после войны, но бельгийцы установили для немцев еще более жесткую шикану: таможенники потребовали огромную сумму пошлины за специальное гоночное топливо, содержащее спирт, которое потреблялось немецкими двигателями с наддувом. Обе команды незамедлительно отказались от участия.
В 1935 году чемпионат Европы был возобновлен, и Рудольф Караччиола завоевал титул, выиграв три из пяти чемпионатов. Луиджи Фаджиоли также трижды участвовал в девяти победах Гран-при на гонке W25, которая в том году также получила обозначение W25B. Auto Union добавил еще несколько побед, и поддерживаемый государством немецкий производитель в основном доминировал в спорте. Нуволари, как известно, выиграл Гран-при Германии 1935 года, но его Alfa Romeo была единственным не немецким автомобилем, выигравшим гонку чемпионата Европы с 1935 по 1939 год.
Развитие шасси и автомобиля позволило увеличить объем двигателя до более чем 4 литров, а мощность новой версии двигателя M25C составила более 400 л.с. Поскольку двигатели M25 стали ненадежными при увеличении до 4,7 л и 490 л.с., был испытан двигатель V12, но он оказался слишком тяжелым. Для того, чтобы разместить его, шасси осветились и укорачиваются (таким образом, K для Kurz ), но это ухудшило обработку. Так, в 1936 году W25K часто побеждал Бернд Роземейер из Auto Union. Только Караччиола смог одержать две победы, одну на извилистой трассе очень влажного Гран-при Монако 1936 года. В Mercedes решили пропустить остаток сезона, чтобы сосредоточиться на развитии. Сам управляя гоночным автомобилем, молодой инженер Рудольф Уленхаут определил, что у W25 слишком жесткая подвеска и слишком мягкое шасси, что затрудняет управление. Несмотря на то, что новые правила вступили в силу в 1938 году, он намеревался разработать новый автомобиль для 1937 года, Mercedes-Benz W125, который был очень успешным в том сезоне, для которого он был создан.
Для Avusrennen 1937 года были представлены два W25K с двигателем Streamline V12, так как вес и управляемость не имели большого значения для AVUS, который был оборудован поворотом на север. Варианты Streamline также использовались для попыток рекордов.
В рамках партнерства между Mercedes-Benz и Nintendo, игра Mario Kart 8 для Wii U и ее обновление Mario Kart 8 Deluxe для Nintendo Switch оснащены W25 Silver Arrow в качестве игрового транспортного средства, добавляемого как часть загружаемого после запуска обновление игры 27 августа 2014 года.
1936 W25 Streamline - рекорд скорости на суше
1937 W25 Streamline для Avusrennen
