Войти
 | |
| Ранее | Ansaldo STS (2006) |
|---|---|
| Тип | Дочерняя компания |
| Промышленность | Машиностроение |
| Предшественник | Gio. Ansaldo C. |
| Основана | в 2006 г.; 14 лет назад (2006) |
| Главный офис | Генуя, Италия |
| Ключевые люди | Алистер Дормер (Председатель ), Эндрю Барр ( Генеральный директор ), Альберто де Бенедиктис (Заместитель председателя ) |
| Услуги | Железнодорожная сигнализация и системы управления, проектирование железных дорог, инжиниринг и обслуживание |
| выручка | 1437,1 млн евро (2018) |
| Операционная прибыль | 118,5 млн евро (2018) |
| Чистая прибыль | евро 88,3 миллиона (2018) |
| Количество сотрудников | 4,327 (2018) |
| Материнская компания | Hitachi |
| Дочерние компании | Union Switch Signal (1988–2009)) |
| Веб-сайт | sts.hitachirail.com |
Hitachi Rail STS (ранее Ansaldo Signaling and Transportation Systems или Ansaldo STS ) - итальянская транспортная компания. принадлежит Hitachi с глобальным присутствием в области железнодорожной сигнализации и интегрированных транспортных систем для пассажирских перевозок (железнодорожный / массовый транзит) и грузовых операций. Планы Hitachi Rail STS, des разрабатывает, производит, устанавливает и вводит в эксплуатацию сигнальные системы, компоненты и высокие технологии для управления и контроля недавно построенных или модернизированных железных дорог, транзитных и грузовых линий по всему миру.
со штаб-квартирой в Генуе, Италия, это дочерняя компания, полностью принадлежащая Hitachi. Ранее он был включен в список Borsa Italiana и входил в состав контрольного индекса FTSE Italia Mid Cap.
В Hitachi Rail STS работает 4327 человек по всему миру, занимаясь проектированием, производством, установкой, интеграцией и обслуживанием широкого спектра систем управления поездом и оборудования, предназначенного для обеспечения безопасности, эффективности, надежности и устойчивости.
Компания была основана как «Ansaldo STS» в 2006 году в результате слияния нескольких крупных международных железнодорожных компаний. Тезка компании происходит от итальянской компании Gio. Ansaldo C., основанная в 1853 году в Генуе, Италия, Джованни Ансальдо. Джио. Ansaldo C. начинала как производитель паровозов, который диверсифицировался в судостроение, производство электрической и ядерной энергии.
В 1881 году американская компания Union Switch Signal (USS) была основана Джордж Вестингауз в Питтсбурге, штат Пенсильвания из активов Interlocking Switch Signal Company (блокирующие средства управления) и Union Electric Signal Company. Последний был основан американским инженером и изобретателем Уильямом Робинсоном, отцом рельсовых систем. В 1988 г. компания USS была приобретена компанией Ansaldo STS, действовавшей независимо до 2009 г., когда она стала «Ansaldo STS USA», дочерней компанией в Северной Америке.
В Европе Ansaldo STS расширила свою деятельность, приобретая Французская компания (CSE) в 1996 году. Основанная в 1902 году г-ном при поддержке финансовой группы Empain, CSE построила первые линии парижского метро : обслуживание этих линий продолжается до сегодняшнего дня. В 1920 году CSE (независимая с 1912 года) была переименована в Company and Business Electrical Signals (CSEE), сосредоточив внимание на железнодорожной сигнализации и производстве электротехники, что способствовало созданию SAGEM, а позже (1996) вошло в группу Ansaldo Signal.
В 1993 году материнская компания Ansaldo SpA была объединена в холдинг Finmeccanica, государственное предприятие, приватизированное в том же году. В 2001 году транспортный бизнес Ansaldo SpA был разделен на три компании: AnsaldoBreda (производитель подвижного состава); Ansaldo Segnalamento Ferroviario (автоматизация сигнализации и управления железнодорожным движением); Ansaldo Trasporti Sistemi Ferroviari (проектирование, строительство и обслуживание транспортных систем). Ansaldo Segnalamento Ferroviario стала материнской компанией Ansaldo Signal (железнодорожная сигнализация ), владельцем Union Switch Signal и CSEE.
В 2006 году произошло слияние компаний Ansaldo Trasporti Sistemi Ferroviari и Ansaldo Signal. Он начал торговать на Миланской фондовой бирже, 60% акций которой были публичными, а 40% принадлежали Finmeccanica S.p.A. Обе компании уходили корнями в инженерный конгломерат Ansaldo, который постепенно был поглощен Finmeccanica. Ansaldo Trasporti Sistemi Ferroviari была создана в 2000 году, а в следующем году приобрела определенные подразделения (которые были полностью интегрированы в Finmeccanica). За созданием Ansaldo STS последовало частичное IPO в марте 2006 года.
24 февраля 2015 года Hitachi приобрела 51% акций Finmeccanica и инициировала тендер оферта по оставшимся акциям компании. По случаю очередного общего собрания акционеров 2 ноября Hitachi Rail Italy Investment завершила сделку по приобретению 40% акционерного капитала Ansaldo STS. На первом заседании нового Совета директоров под председательством Алистера Дормера Стефано Сирагуса был утвержден в качестве главного исполнительного директора и генерального менеджера компании с полномочиями по управлению Компанией и Группой.
В марте 2015 года, после запуска публичного тендерного предложения для общества и покупки других акций по 10,5 евро каждая, Hitachi Rail Italy Investments получила 50,7% уставного капитала. Hitachi ставит перед собой долгосрочную цель интеграции компании для предоставления ряда автомобилей и сигнальной продукции, а также производственного присутствия в Европе.
Стефано Сирагуса, главный исполнительный директор и генеральный менеджер компании, ушел в отставку 31 марта 2016 г. и оставался руководителем до 13 мая 2016 г., когда по случаю Общего собрания акционеров был избран новый Совет директоров.. 24 мая новый совет директоров назначил Эндрю Барра новым генеральным директором и генеральным директором Ansaldo STS. Эндрю Барру также были предоставлены операционные полномочия, необходимые для управления Компанией и Группой.
В октябре 2018 года Hitachi согласилась выкупить оставшиеся 32% акций Elliot Management. Впоследствии Hitachi сделала предложение о поглощении оставшихся акций. После объявления о приобретении Hitachi 99% акций 22 января 2019 года Ansaldo STS был официально исключен из списка Borsa Italiana и 30 января 2019 года переименован в Hitachi Rail STS.
Деятельность компании разделена на два подразделения: грузовые железнодорожные перевозки и пассажирские железнодорожные / массовые перевозки. Основные проекты с участием Hitachi Rail STS и компаний-предшественников включают Копенгагенский метрополитен, где он отвечает за предоставление подвижного состава, системы автоматического управления поездом, SCADA и другие услуги; и сигнализация на LGV Est во Франции и High Speed 1 в Соединенном Королевстве. Компания также руководила проектами по сигнализации, управлению поездом и / или техническому обслуживанию для систем метро Париж, Лос-Анджелес, Рим, Милан <74.>, Гонконг, Неаполь, Шэньян, Индия и Салоники.
Hitachi Rail STS ввела в эксплуатацию первую высокоскоростную железнодорожную сигнальную систему (TVM) для первой линии LGV во Франции в 1981 году, соединяющую Париж и Лион. В 2005 году Hitachi Rail STS установила еще одну веху, запустив первую высокоскоростную линию на уровне 2 ERTMS (Европейская система управления железнодорожным движением) между Римом и Неаполем, Италия.
По состоянию на 2013 год более половины всех высокоскоростных линий в мире (за исключением Японии ) оснащены сигнальными решениями Hitachi Rail STS .
В Европе компания сыграла ключевую роль в разработке и обновлении ERTMS (уровни 1 и 2), что привело к интероперабельности железнодорожных сетей разных стран.
В Соединенных Штатах Hitachi Rail STS поддерживает отрасль грузовых железнодорожных перевозок уже более 130 лет. Hitachi Rail STS предлагает продукты и системы для каждой железной дороги класса I в Северной Америке.
В Австралии Hitachi Rail STS поддерживает отрасль грузовых железнодорожных перевозок более 20 лет. и совсем недавно разработала автоматизированную технологию управления поездом (AutoHaul) для поддержки полностью автономных железнодорожных систем для перевозки тяжелых грузов и дальних перевозок, а также передовых систем сигнализации и телекоммуникаций, включающих спутниковое позиционирование, передачу данных и WiMax.
Системы управления транзитом Hitachi Rail STS основаны на традиционной технологии сигнализации для нового поколения более совершенных систем, например:
Система автоматизированного диспетчеризации (CAD) была разработана Union Switch Signal в Union Железнодорожная компания в Дукесне, штат Пенсильвания, в 1966 году начала автоматизированную диспетчеризацию в своей отрасли.
Сегодня Hitachi Rail STS применяет оптимизирующий планировщик трафика в качестве позднего преемника CAD 1966 года. OTP - это усовершенствованный механизм планирования, который решает сложные логистические проблемы в изменяющихся условиях эксплуатации для максимального увеличения пропускной способности и увеличения средней скорости. Вычислительные агенты реагируют в режиме реального времени на обновленные данные САПР и полевые данные, выпуская новые планы движения, которые учитывают текущие условия и все рабочие правила и ограничения.
Примененный в автономном режиме, OTP может минимизировать внутренний конфликт в новом расписании до того, как расписание будет использовано в сервисе. Применяемый в режиме онлайн, OTP может значительно увеличить пропускную способность крупной грузовой сети.
Компания поставляет бортовые и вспомогательные компоненты и системы, такие как блокировка (MicroLok II), рельсовые цепи, переключатели (M-стиль), традиционные и светодиодные сигналы, Eurobalise, реле жизненно важных функций, датчики горячего колеса, механизмы пересечения автомагистралей.
Портал Италии 
Портал компаний 