Войти
Сеть InterCityExpress (ICE) в Германии. Скоростные линии для 300 км / ч (186 миль / ч) Высокоскоростные линии для 250 км / ч (155 миль / ч) и более Модернизированные линии для 200–230 км / ч (124–143 миль / ч) Обычные линии, часто модернизированные до 160 км / ч (100 миль / ч) Строительство первой высокоскоростной железной дороги в Германии началось вскоре после французской LGV (lignes à grande vitesse, высокоскоростные линии). Однако судебные баталии привели к значительным задержкам, поэтому немецкие поезда Intercity-Express (ICE) начали курсировать через десять лет после создания сети TGV.
Первые регулярные поезда ICE отправились 2 июня 1991 г. из Гамбург-Альтона через Hamburg Hbf - Hannover Hbf - Кассель-Вильгельмсхёэ - Фульда - Франкфуртский Hbf - Мангеймский Hbf и Штутгартский Hbf в направлении München Hbf на новой линии ICE 6. Сеть ICE более тесно интегрирована с уже существующими линиями и поездами в результате иной структуры поселений в Германии, который имеет почти вдвое большую плотность населения, чем Франция. Поезда ICE прибыли в пункты назначения в Австрии и Швейцарии вскоре после ввода в эксплуатацию, используя то же напряжение, что и в этих странах. Начиная с 2000 года, мультисистемные поезда ICE третьего поколения поступили в Нидерланды и Бельгию. Третье поколение ДВС имеет рабочую скорость 330 км / ч (205 миль / ч) и развивает скорость до 363 км / ч (226 миль / ч).
Заявка на допуск поездов ICE на французские LGV была подана в 2001 году, а пробные запуски завершились в 2005 году. С июня 2007 года ICE обслуживают Париж из Франкфурта и Саарбрюккена по LGV Est.
В отличие от Синкансэн в Японии, Германия, попала в аварию со смертельным исходом на высокоскоростной дороге. Во время катастрофы поезда Эшеде в 1998 году у ДВС первого поколения произошел катастрофический отказ колеса при движении со скоростью 200 км / ч в районе Эшеде из-за жалоб на чрезмерную вибрацию. Из 287 пассажиров на борту 101 человек погиб и 88 получили ранения в результате крушения, которое усугубилось столкновением поезда с автомобильным мостом и его обрушением. Авария была результатом неправильной конструкции колес, и после аварии все колеса ICE этой конструкции были модернизированы и заменены.
поезда Thalys начали курсировать в Германии в 1997 году, от бельгийского HSL 3 до Аахена и Кельна по высокоскоростной железной дороге Кельн – Аахен. Поезда TGV POS начали курсировать в Германии в 2007 году в Карлсруэ и Штутгарт, используя маршруты Мангейм – Штутгарт и Карлсруэ – Базель. высокоскоростные линии. Швейцарские SBB высокоскоростные перевозки с использованием New Pendolino из Франкфурта в Милан на линии Карлсруэ-Базель были запущены в 2017 году.
Германия разработала Transrapid, систему поездов на магнитной подвеске . Transrapid развивает скорость до 550 км / ч (340 миль / ч). Испытательный центр Emsland общей протяженностью 31,5 км (19,6 мили) проработал до 2011 года, когда он был закрыт, а в 2012 году его снос был одобрен. В Китае, Shanghai Maglev Train, Transrapid на базе технологии maglev, созданной в сотрудничестве с Siemens, Германия, введена в эксплуатацию с марта 2004 года.
ДВС третьего поколения на высокоскоростной железной дороге Нюрнберг-Эрфурт 
Bartelsgrabentalbrücke Ганновер-Вюрцбург высокоскоростная железная дорога Часть этих маршрутов - это новые постройки которые проходят вдоль существующего или предыдущего маршрута или рядом с ним:
Проект полностью нового строительства элементы:
DB Intercity Express время в пути между крупными станциями  | ||||||||||||||
| Амстердам | Берлин | Брюссель | Кельн | Дюссельдорф | Франкфурт | Гамбург | Мюнхен | Париж | Штутгарт | Вена | Цюрих | |||
| Amsterdam Centraal | Н / Д | Н / Д | 2ч 37мин | 2ч 11мин | 3ч 55мин | Н / Д | Н / Д | Н / Д | Н / Д | Н / Д | Н / Д | |||
| Берлин Hbf | Н / Д | Н / Д | 4ч 17мин | 4ч 14мин | 3ч 52мин | 1ч 42мин | 3ч 58мин | Н / Д | 5ч 04мин | Н / Д | Н / Д | |||
| Брюссель Midi / Zuid | Н / Д | Н / Д | 1ч 50мин | Н / Д | 3ч 05мин | н / д | н / д | н / д | н / д | н / д | Н / Д | |||
| Одеколон / Köln Hbf | 2ч 37мин | 4ч 17мин | 1ч 50мин | 21мин | 1ч 01мин | 3ч 31мин | 4ч 32мин | Н / Д | 2ч 13мин | 8ч 52мин | Н / Д | |||
| Дюссельдорф Hbf | 2ч 11мин | 4ч 14мин | Н / Д | 21мин | 1ч 26мин | 3ч 06мин | 4ч 41мин | Н / Д | 2ч 28мин | Н / Д | Н / Д | |||
| Франкфурт (Майн) Hbf | 3ч 55мин | 3ч 39мин | 3ч 05мин | 1ч 04мин | 1ч 26мин | 3ч 20мин | 3ч 09мин | 3ч 38мин | 1ч 18мин | 6ч 24мин | 3ч 53мин | |||
| Hamburg Hbf | Н / Д | 1ч 42мин | Н / Д | 3ч 35мин | 3ч 06мин | 3ч 20мин | 5ч 31мин | Н / Д | 4ч 59мин | Н / Д | 7ч 35мин | |||
| München Hbf | Н / Д | 3ч 55мин | Н / Д | 4ч 32мин | 4ч 4 4мин | 3ч 09мин | 5ч 31мин | 5ч 34мин | 2ч 12мин | 3ч 56мин | Н / Д | |||
| Париж Gare de l'Est | Н / Д | Н / П | Н / П | Н / П | Н / Д | 3ч 38мин | Н / Д | 5ч 34мин | 3ч 09мин | Н / Д | Н / A | |||
| Stuttgart Hbf | N / A | 5h 04min | N / A | 2h 13min | 2h 28min | 1ч 17мин | 4ч 59мин | 2ч 12мин | 3ч 09мин | Н / Д | Н / Д | |||
| Вена / Wien Hbf | н / д | н / д | н / д | 8 ч 50 мин | н / д | 6ч 21мин | Н / Д | Н / П | Н / Д | Н / П | Н / Д | |||
| Цюрих HB | Н / Д | 8ч 39мин | Н / Д | Н / Д | Н / Д | 3ч 53мин | 7ч 35мин | Н / Д | Н / Д | Н / П | Н / П | |||
Немецкие станции категории 1 и сопоставимые международные направления с количеством пассажиров 250 000 и более в день. показаны только прямые стыковки; время в пути согласно расписанию DB 2018. ICE Sprinter. дополнительные или альтернативные остановки на ICE для Берлина: Berlin Südkreuz, Berlin-Gesundbrunnen, Берлин-Шпандау и Берлин Ostbf. для Кельна (Köln) по адресу: Köln Messe / Deutz и Köln / Bonn Flughafen Fbf. для Франкфурта по адресу: Франкфурт (Майн) Flughafen Fbf. и Гамбург по адресу: HH-Altona, HH Dammtor и HH- Harburg. IC Service. | ||||||||||||||
 | У Wikivoyage есть путеводитель по Железнодорожным путешествиям по Германии. |
