Войти
 родственный корабль Montagu HMS Albemarle | |
| История | |
|---|---|
 Соединенное Королевство | |
| Имя : | HMS Montagu |
| Тезка: | Ральф Монтегю, 3-й барон Монтегю из Ботона, 1-й граф Монтегю |
| Строитель: | Devonport Dockyard |
| Заложен: | 23 ноября 1899 года |
| Спущен: | 5 марта 1901 года |
| Введен в эксплуатацию: | 28 июля 1903 года |
| Судьба: | Затонувший на острове Ланди, 30 мая 1906 г. |
| Общие характеристики | |
| Класс и тип: | класс Дункана до дредноут линкор |
| Водоизмещение: от |
|
| Длина: | 432 фута (132 м) (loa ) |
| Ширина: | 75 футов 6 дюймов (23,01 м) |
| Осадка: | 25 футов 9 дюймов (7,85 м) |
| Установленная мощность: |
|
| Силовая установка: |
|
| Скорость: | 19 узлов (35 км / ч; 22 миль / ч) |
| Диапазон: | 6 070 миль (11240 км; 6 990 миль) при 10 узлах (19 км / ч; 12 миль / ч) |
| Дополнение: | 720 |
| Вооружение: | |
| Броня: | |
HMS Montagu был Duncan-class предноут линкор британцев Королевский флот. Построенные для борьбы с группой быстрых русских линкоров, Монтегю и ее сестринские корабли были способны двигаться со скоростью 19 узлов (35 км / ч; 22 миль / ч), что делало их самыми быстрыми линкорами в мире. мир. Линкоры типа Duncan были вооружены главной батареей из четырех 12-дюймовых (305-мм) орудий, и в целом они были похожи на линкоры типа London, хотя и имели немного меньшие размеры. смещение и более тонкая компоновка брони. Таким образом, они отражали развитие более легких кораблей второго класса линейного корабля типа Canopus. Montagu был построен между ее закладкой киля в ноябре 1899 года и завершением в июле 1903 года. Корабль имел короткую карьеру, прослужив два года, прежде чем был переведен во флот Channel в начале 1905 г. Во время экспериментов по беспроводной телеграфии в мае 1906 года она села на мель у острова Ланди. Неоднократные попытки спустить корабль с мели провалились, и он оказался полной потерей. В конце концов, она была разбита на месте.
Вертикальная высота и план палубы как показано в "Военно-морском ежегоднике 1915 года" Брасси Шесть кораблей класса Дункан были заказаны в ответ на русские линкоры типа Пересвет, которые были спущены на воду в 1898 году. Русские корабли были быстрыми линкорами второго класса, поэтому Уильям Генри Уайт, британский Директор по военно-морскому строительству, сконструировал класс «Дункан» таким образом, чтобы он соответствовал предполагаемой максимальной скорости русских сосуды. Чтобы достичь более высокой скорости, не допуская увеличения водоизмещения, Уайт был вынужден значительно снизить броневую защиту кораблей, эффективно сделав корабли увеличенными и улучшенными версиями линкоров типа Canopus 1896 года, а не производными от них. более мощные серии первоклассных линкоров Majestic, Formidable и London. Дунканы оказались разочаровывающими в обслуживании из-за их пониженных защитных характеристик, хотя они по-прежнему заметно превосходили Пересвец, которому они были построены, для борьбы.
Монтегю был 432 фута (132 м) в длину. в целом с шириной 75 футов 6 дюймов (23,01 м) и осадкой 25 футов 9 дюймов (7,85 м). Линкоры типа Duncan имели водоизмещение от 13,270 до 13,745 длинных тонн (от 13,483 до 13,966 т ) в обычном режиме и до 14900-15,200 длинных тонн (от 15,100 до 15400 т). полностью загруженный. Ее экипаж насчитывал 720 офицеров и рядовых. Суда типа Duncan приводились в движение парой 4-цилиндровых двигателей тройного расширения, которые приводили в движение два винта, причем пар подавался двадцатью четырьмя котлами Бельвилля. Котлы были соединены в две воронки, расположенные на миделе. Корабли класса «Дункан» имели максимальную скорость 19 узлов (35 км / ч; 22 мили в час) при мощности 18000 лошадиных сил (13000 кВт). Это сделало Монтегю и ее сестер самыми быстрыми линкорами в мире на несколько лет. При крейсерской скорости 10 узлов (19 км / ч; 12 миль / ч) корабль мог пройти 6070 морских миль (11240 км; 6990 миль).
Монтегю имел основная батарея из четырех 12-дюймовых (305 мм) 40- калибров орудий, установленных в двух- орудийных башнях в носовой и кормовой частях. На кораблях также установлена вторичная батарея из двенадцати 6-дюймовых (152-мм) орудий 45 калибра, установленных в казематах, в дополнение к десяти 12 - орудие 3 дюйма (76 мм) и шесть 3-фунтовых пушек 47 мм (1,9 дюйма) для защиты от торпедных катеров. Как это было принято для линкоров того периода, он также был оснащен четырьмя 18-дюймовыми (457 мм) торпедными аппаратами, погруженными в корпус.
Montagu имел бронепояс это было 7 дюймов (178 мм) толщиной; поперечная переборка на заднем конце ремня имела толщину от 7 до 11 дюймов (от 178 до 279 мм). Борта ее башен главной батареи имели толщину от 8 до 10 дюймов (от 203 до 254 мм), наверху 11 дюймов (279 мм) барбеты, а казематная батарея была защищена шестью дюймами из стали Круппа.. Ее боевая рубка имела борта толщиной 12 дюймов. Она была оснащена двумя бронепалубами толщиной 1 и 2 дюйма (25 и 51 мм) соответственно.
Киль для HMS Montagu был заложен 23 ноября 1899 г., а его законченный корпус был спущен на воду 5 марта 1901 г. Он начал ходовые испытания в феврале 1903 г. и был введен в эксплуатацию флоту 28 июля. в Devonport Dockyard для службы в. В феврале 1905 года она перешла во флот Канала.
В конце мая 1906 года Монтегю испытал новое оборудование беспроводной телеграфии в Бристольском канале, отправляя и получая тестовые сообщения с беспроводных станций на берегу. Поздно вечером 29 мая он стоял на якоре у острова Ланди, но не смог принять сообщения с испытательной станции, поэтому корабль поднялся на якорь и плыл к островам Силли. Сильный туман вынудил ее изменить курс и вернуться обратно к Ланди-Айленду через четыре часа, но ее штурман неверно рассчитал курс, в результате чего она отклонилась от первоначального курса примерно на две мили. Монтегю столкнулся с пилотным катером, курсировавшим в районе острова Ланди, остановился и подошел к катеру, чтобы запросить расстояние и пеленг для мыса Хартленд на материке. Хотя катер их точно поставил, голос с мостика линкора ответил, что они, должно быть, ошиблись и что пилот-катер, должно быть, потерял ориентацию. Когда Монтегю перезапустил двигатели и начал двигаться вперед, катер крикнул в ответ, что на текущем курсе Монтегю будет на Шаттер Рок через десять минут, а через некоторое время сквозь туман разнесся звук садящегося на мель линкора.
Монтегю сел на мель, гр. 1907 В 02:00 30 мая Монтегю сел на мель на Скале Шаттер, получив 28-метровую рану с правого борта. Не имея возможности освободиться от камней, она медленно наполнилась водой; 24 часа спустя ее правое машинное отделение и все ее котельные были затоплены, в том числе. Ее экипаж затопил машинное отделение левого борта, чтобы не допустить кренования дальше правого борта. Водолазы осмотрели корпус, чтобы определить степень повреждений, которые оказались более серьезными, чем предполагалось изначально. Дно корабля также получило серьезные повреждения, в том числе несколько других отверстий и левого гребного вала, который был оторван от корпуса. Правый борт трюмный киль также был оторван от корпуса, как и руль направления. Обломок лежал на довольно ровном дне, поэтому была надежда, что корабль можно будет снять с мели.
Поскольку у Королевского флота не было специального спасательного подразделения, он обратился к Фредерику Янгу, бывшему капитану Королевского флота, который теперь работал в качестве главного спасателя Ливерпульской ассоциации спасателей. Янг был в то время ведущим специалистом по спасению на море в Британии, поэтому его наняли советником адмирала сэра Артура Уилсона, командующего флотом Ла-Манша, не имевшего опыта спасательных операций. Первоначально военно-морской флот надеялся облегчить корабль, убрав орудия среднего и малого калибра и другое оборудование, которое можно было легко снять, а затем откачать воду, чтобы можно было заделать дыры в корпусе. К концу июня на месте было смонтировано около двадцати насосов общей производительностью 8 600 тонн (8 500 длинных тонн; 9 500 коротких тонн) воды в час. Трудности с откачкой, отчасти из-за разделения внутренних отсеков и необходимости повторно затопить корабль во время прилива, чтобы не допустить дополнительных повреждений до того, как корпус можно будет заделать, вынудили спасателей отказаться
Затем Уилсон попытался снять броню с борта корабля и построить серию кессонов, после чего мощный воздушный насос будет использоваться для подачи воды из корпуса. Кессоны неоднократно вырывались даже в слабое море, и воздушный насос не давал желаемого эффекта. Ее сестринский корабль Дункан сама села на мель, пытаясь помочь в спасении, но была успешно освобождена. В конце лета 1906 года работы по спасанию были приостановлены на год, с планами возобновить их в 1907 году. Однако инспекция корабля, проведенная с 1 по 10 октября 1906 года, показала, что действия моря заставляли его двигаться дальше. на берегу, изгибая и деформировав ее корпус так, что швы начинали открываться, обшивка палубы рвалась, а шлюпбалки обрушились. Не сумев спустить Монтегю с мели, флот решил отказаться от проекта. Остальные материалы были удалены из обломков, в том числе орудия главного калибра, которые позже были повторно использованы на других судах.
Western Marine Salvage Company из Пензанса завершила утилизацию обломков на металлолом металл в ближайшие 15 лет. Военно-полевой суд, созванный по делу, обвинил крушение в густом тумане и неправильной навигации. Испытание проходило на борту HMS Victory. Капитан корабля Томас Адэр. и штурману лейтенанту Джеймсу Датану был объявлен строгий выговор, оба мужчины были уволены из HMS Montagu; Дафан тоже лишился двухлетнего стажа в звании. Место крушения, которое сейчас представляет собой немногим больше, чем броня на морском дне, является популярным местом для дайвинга. Водолазы также обнаружили части ее орудийных башен и снаряды, которые не были обнаружены во время спасательной операции. В сентябре 2019 года британское правительство предоставило месту крушения, включая ступени, которые были высечены в скале во время спасательных работ, защищенный статус.
 | Викискладе есть средства массовой информации, связанные с HMS Montagu (корабль, 1901 г.). |
Портал линкоров | title =()