Войти
 HMCS Fraser (DDH 233) в процессе в 1983 году | |
| История | |
|---|---|
  Канада | |
| Имя: | Фрейзер |
| Тезка: | Фрейзер Ривер |
| Строитель: | Беррард Ярроуз, Ванкувер и Эскимальт |
| Заложено: | 11 декабря 1951 года |
| Спущен на воду: | 19 февраля 1953 года |
| Введен в эксплуатацию: | 28 июня 1957 года |
| Списан: | 5 октября 1994 года |
| Реклассифицировано: | 22 октября 1966 года (как DDH) |
| Хоумпорт: | Галифакс, Новая Шотландия |
| Девиз: | «Je suis pret» |
| Почести и. награды : | Атлантика 1939–1940 |
| Судьба: | слом, Порт Колборн, Онтарио |
| Значок: | Лазурный, a голова оленя стерта или, одетая в серебро, заряжена на плече кленовым листом красного цвета |
| Общие характеристики | |
| Тип: | Св. Класс Laurent эсминец сопровождения |
| Водоизмещение: |
|
| Длина: | 366 футов (111,6 м) |
| Ширина: | 42 футов (12,8 м)) |
| Осадка: |
|
| Силовая установка: | 2-валная English-Electric редукторные паровые турбины, 3 котла Babcock Wilcox 22 000 кВт (30 000 л.с.) |
| Скорость: | 28,5 узлов (52,8 км / ч) |
| Дальность: | 4570 морских миль (8 463,6 км) со скоростью 12 узлов (22,2 км / ч) |
| Дополнение: |
|
| Датчики и. системы обработки: |
|
| Электронная война. и ложные цели: |
|
| Вооружение: |
|
| Самолеты: |
|
| Авиационные средства: |
|
HMCS Fraser (DDH 233) была St. Эсминец типа Laurent, служивший в Королевском канадском флоте (RCN), а затем в канадских вооруженных силах с 1957 по 1994 год. Фрейзер был последним оставшимся в живых на эсминцах класса «Сен-Лоран», которые были первыми военными кораблями, спроектированными и построенными Канадой.
Два эсминца типа "Сен-Лоран" в исходной конфигурации. Фрейзер слева Потребность в классе Сен-Лорана возникла в 1949 году, когда Канада присоединилась к НАТО, а холодная война только зарождалась. Королевский канадский флот (RCN) отвечал за противолодочную войну (ASW) и контролировал морское пространство в западной Северной Атлантике. Машины класса St Laurent были построены в соответствии с эксплуатационными требованиями, во многом такими же, как и британские Type 12, и приводились в действие тем же машинным заводом. Скругленный край палубы вперед был принят для предотвращения образования льда. Суда были спроектированы для работы в суровых канадских условиях. Они были построены для противодействия ядерной, биологической и химической атаке, что привело к конструкции с закругленным корпусом, сплошной главной палубой и добавлением система предварительного смачивания для смывания загрязнений. Жилые помещения на корабле были частью «цитадели», которую можно было изолировать от загрязнения для безопасности экипажа. Корабли иногда назывались «кадиллаками » из-за их относительно роскошных отсеков для экипажа; это были также первые канадские военные корабли, у которых была койка для каждого члена экипажа, так как предыдущие конструкции военных кораблей использовали гамаки.
В состоянии постройки корабли имели общую длину 366 футов (112 м) с ширина 42 фута (13 м) и осадка 13 футов 2 дюйма (4,01 м). Эсминец сопровождения сместил 2263 тонны (2227 длинных тонн) в стандартном и 2800 тонн (2800 длинных тонн) при глубокой загрузке. Эскорт эсминца имел экипаж из 12 офицеров и 237.
Класс «Сен-Лоран» был оснащен двумя 3-дюймовыми (76-мм) / L50 Орудия калибра в двух установках для поражения как надводных, так и воздушных целей. Корабли также были оснащены двумя одинарными орудиями 40 мм (1,6 дюйма). Противолодочное вооружение класса состояло из пары трехствольных стволов Mk. NC 10 Limbo Противолодочные минометы в кормовом колодце. Кормовой колодец имел роликовый верх, защищающий его от преследований по волнам. Как и в случае с британской конструкцией Type 12, были предусмотрены возможности для дальнего самонаведения торпед (в данном случае BIDDER [Mk 20E] или американский Mark 35 были включены. Однако они так и не были установлены.
На судах класса Сен-Лоран были установлены два водотрубных котла Babcock Wilcox. Пар, производимый этими котлами, направлялся на две редукторные паровые турбины, который приводил в действие два вала, обеспечивая 22000 киловатт (30,000 л.с. ) для движения корабля с максимальной скоростью 28,5 узлов (52,8 км / ч). Корабли имели запас хода 4570 морских миль (8460 км) при скорости 12 узлов (22 км / ч).
После успешных испытаний на борту фрегата Buckingham и родственный корабль Ottawa, планы по преобразованию класса St. Laurent получили форму. Разработка beartrap, установленного в Ассинибойн во время ее переоборудования в 1962–63 гг. Доработал концепцию. Конечно, ловушка устраняла необходимость в обслуживании палубы от посадки до ангара или от ангара до взлета.
При переоборудовании в вертолетоносец Фрейзер был выпотрошен, за исключением машин и некоторых носовых помещений. Был усилен корпус, установлены заправочные станции для вертолета и стабилизаторы с активированным оперением. Киль-стабилизаторы должны были уменьшить крен в ненастную погоду при работе вертолета. Все семь Сент-Лоранов были оснащены вертолетными платформами и сонаром переменной глубины SQS 504 (VDS). Одинарная воронка была заменена на две ступенчатые воронки, что позволило расширить вперед вертолетный ангар. Чтобы освободить место для вертолетной палубы, были сняты кормовые 3-дюймовые крепления и один из Limbos. Также были сняты две 40-мм пушки. После преобразования водоизмещение осталось прежним при стандартной загрузке, но при полной нагрузке оно увеличилось до 3051 тонны (3003 длинных тонны).
В конце 1970-х годов под эгидой Destroyer. Программа Life Extension (DELEX) была поручена модернизировать десять кораблей класса «Сен-Лоран» новой электроникой, оборудованием, а также модернизировать и ремонтировать корпус. Однако было сделано достаточно, чтобы корабли оставались в строю до конца 1980-х годов. Для «Сен-Лоранс» это означало только ремонт корпуса и оборудования.
киль Фрейзера был заложен 11 декабря 1951 года в сухом доке Беррарда. в Северном Ванкувере, Британской Колумбии. Корабль был спущен на воду 19 февраля 1953 года и введен в эксплуатацию Королевскому флоту Канады 28 июня 1957 года, первоначально с бортовым номером DDE 233 как эсминец сопровождения. После ввода в строй эсминец эскорт присоединился к эскиматору , Британская Колумбия,. Во время перехода в Перл-Харбор в ноябре 1960 года эсминец сопровождения помог искалеченной яхте Red Witch. Фрейзер оставался с судном до прибытия береговой охраны США. 6 февраля 1965 года Фрейзер перенес первую из двух операций у побережья Гавайев. Эскорт эсминца вернулся в апреле, чтобы пройти второй, миновав их обоих.
Фрейзер начал преобразование в эсминец сопровождения вертолетов 2 июля 1965 года в канадском Виккерсе в Монреале, Квебек, последний представитель своего класса, подвергшийся трансформации. После завершения переоборудования 22 октября 1966 года кораблю был официально присвоен бортовой номер DDH 233. 15 июня 1967 года была совершена первая посадка вертолета на борт Fraser, совершенная с помощью CH-124 Sea King. В октябре В 1967 г. Фрейзер продемонстрировал канадскую систему подъема вертолета «beartrap» во время визита в Вашингтон, округ Колумбия. В 1969 году корабль представлял Канаду во время. В мае 1973 года корабль был переведен в резерв, но возобновлен 11 марта 1974 года. Корабль был отправлен в Davie Shipbuilding в Квебеке и вернулся в строй осенью 1974 года. В 1976 году Фрейзер был назначен на обязанности по обеспечению безопасности, связанные с летними Олимпийскими играми 1976 года, проводившимися в Монреале.
28 ноября 1980 года Фрейзер спас двенадцать британских рыбаков с рыболовного судна St Irene у побережья Нидерландов. Во время развертывания в декабре СТАНАВФОРЛАНТ, флота НАТО в Атлантике, Фрейзер удерживался в Портсмуте для использования в Скагеррак, если НАТО нужно было ответить на советское вторжение в Польшу. В 1981 году Фрейзер вернулся в канадскую Vickers в Монреале 19 октября 1981 года, чтобы пройти ремонт DELEX. Корабль завершил переоборудование 28 мая 1982 года.
После переоборудования «Фрейзер» стал испытательным кораблем. В 1986 году судно было испытательным стендом для экспериментальной системы гидролокатора с буксируемой антенной решеткой. В 1987 году «Фрейзер» стал первым канадским кораблем на борту и первым испытавшим систему обнаружения торпед NIXIE. Затем военный корабль провел испытания антенны TACAN для совместной работы с самолетами в районах боевых действий. В 1988 году корабль стал первым, кто управлял вертолетом HELTAS Sea King, оснащенным гидролокатором с пассивной антенной решеткой.
18 октября 1993 года Fraser был среди канадских судов, дислоцированных у берегов Гаити для обеспечения соблюдения Санкции ООН. Эсминец эсминца вернулся в Канаду в декабре, а в январе 1994 года снова направился в воды Гаити. 10 января на корабле произошел небольшой пожар в котельной. Фрейзер продолжала патрулировать, пока 25 марта его не сменил Аннаполис. В июле 1994 года Фрейзер перехватил и захватил американские рыболовные суда Warrior и Alpha Omega II на Гранд-Банкс Ньюфаундленда после того, как они были пойманы на незаконной ловле рыбы. 13–14 сентября во время промыслового патрулирования судно оказало помощь вышедшему из строя парусному судну Maja Romm.
Эсминец был списан с действующей службы в ВС Канады. 5 октября 1994 г. помещен в резерв категории С. Корабль использовался как плавучий класс в Галифаксе, заменив Ассинибойн.
Фрейзер был объявлен излишки в конце 1990-х годов канадскими вооруженными силами и переданы (ARSNS) в 1998 году. ARSNS никогда не рассматривала затопление Fraser как искусственный рифовый аттракцион для дайвинга, и его отбуксировали в Bridgewater, где она хранилась для возможного использования в качестве корабля-музея.
ARSNS приобрела правительственную пристань в Бриджуотере на восточном берегу реки Лахаве, которая стала домом Фрейзера почти на 12 лет. Общество предоставило судно для возможного преобразования в корабль-музей, если будет обеспечено финансирование. Корабль никогда не открывался как музей, хотя экскурсии проводились по предварительной записи в 2003 и 2004 годах. В течение этого периода некоторые группы, такие как Морские кадеты, Ассоциация речного туризма Лахаве, Совет Атлантического маяка, Пожарное управление Бриджуотера и Катимавик использовал корабль для мероприятий, а в кают-компании проводились встречи с приезжими политиками. Корабль также использовался в течение нескольких лет как место для ежегодного фейерверка в День Канады в Бриджуотере.
HMCS Fraser в Бриджуотере, 1999. В 1997 году Совет по историческим местам и памятникам Канады признал класс Сен-Лорана исторически значимым для канадцев и в 2000 году установил бронзовую доску на борту. HMCS Fraser, который читает:
St. Класс «Лоран» канадского военного корабля.. Гордость канадского флота во время холодной войны, эти противолодочные корабли сопровождения были первыми военно-морскими кораблями, спроектированными и построенными в Канаде. Созданные в 1948–1949 годах, они оказали влияние на военно-морское строительство во всем мире благодаря своей гладкой надводной поверхности и характерной выпуклой палубе. Они также могут быть опломбированы для защиты экипажей от биологических и радиоактивных угроз. Все семь кораблей класса «Сен-Лоран» в 1960-х годах были модифицированы для перевозки вертолетов и повышения их противолодочных возможностей. Запущенный на воду в 1953 году, HMCS Fraser является последним сохранившимся образцом этого инновационного класса военных кораблей.
— Мемориальная доска на национальном историческом местеПравительство Новой Шотландии и город Бриджуотер были привлечены к суду ARSNS по Fraser облагается налогами на коммерческую собственность. ARSNS подала иск в Верховный суд Канады, а затем в Апелляционный суд, утверждая, что суда не могут считаться коммерческой собственностью. Хотя обществу удалось добиться успеха в своих аргументах, судебный иск вызвал значительные финансовые затруднения и привел к значительному ухудшению внешнего вида окраски судна из-за отсутствия финансирования в течение этого 12-летнего периода. Судно стало раздражителем для местных жителей, чьи прибрежные владения оказались перед бывшим военным кораблем, а «плачевное состояние» корабля вызвало жалобы жителей, муниципальных политиков и ветеранов флота. Состояние Фрейзера стало местной проблемой на провинциальных выборах в Новой Шотландии в 2009 году, когда вокруг Бриджуотера появились знаки, критикующие председателя ARSNS Рика Уэлсфорда, баллотировавшегося в качестве кандидата от либералов за пренебрежение судном.
После года переговоров и предложения, сделанного Министерству национальной обороны (DND) Обществом искусственных рифов Новой Шотландии, Министр национальной обороны Питер Маккей объявил в пресс-релизе 30 января 2009 года, что DND достигла соглашения с ARSNS о выкупе корабля и передаче права собственности на военный корабль обратно федеральному правительству. В сообщении говорилось, что «« DND может потопить ее, чтобы создать искусственный риф, или сломать ее, или переместить, чтобы сохранить для целей наследия ».
В то время DND указала, что купит судно у ARSNS до 1 июня 2009 года. Рик Уэлсфорд, председатель общества, а также самый решительный сторонник корабля и постоянный объект критики в связи с внешним видом судна, заявил в феврале 2009 года, что корабль все еще можно восстановить за меньшую стоимость.
Утром 21 июля 2009 года два буксира MARCOM из CFB Halifax вошли в реку Лахаве. Офицер обменял чек на сумму 1 доллар США от правительства Канады на Общество искусственных рифов Новой Шотландии, получив церемониальный ключ от судна, два буксира взяли Фрейзер на буксире и вернули ее в гавань Галифакса примерно через 12 часов. Фрейзер была доставлена в бассейн Бедфорд в ожидании дальнейших переговоров по ее поводу. судьба; Впоследствии она была переведена на причал Shearwater Jetty.
27 августа 2010 года DND объявила, что Фрейзер будет продан и отбуксирован на предприятие MRC в Порт-Колборн, Онтарио на слом; исторические артефакты были сняты с корабля агентством DND и помещены в Музей морского командования по адресу CFB Halifax. Позже в тот же день ARSNS подала иск против DND в Федеральный суд Канады, сославшись на нарушение контракта. Пункт в соглашении от декабря 2008 года между DND и ARSNS гласил, что, если DND решит списать корабль, общество получит «первое рассмотрение», чтобы представить предложение о превращении его в искусственный риф, и что DND должна найти это предложение приемлемым. ARSNS заявила, что сумма ее иска превышает 50 000 долларов, не включая проценты и судебные издержки. В результате судебного процесса Федеральный суд Канады постановил арестовать бывшего HMCS Fraser у причала у пристани Лима в HMC Dockyard Annex в Дартмуте, Новая Шотландия. DND было дано 30 дней на защиту.
1 сентября 2010 года Федеральный суд Канады отменил ордер на арест, разрешив DND переместить судно, однако буксировка, которая первоначально планировалась начать 2 сентября, была прервана принятием Ураган Эрл. Утром 7 сентября 2010 г. бывший HMCS Fraser был взят на буксир гражданским буксиром «Тони Маккей» и покинул гавань Галифакса. Фрейзер прибыл в пункт назначения в Порт-Мейтленд, Онтарио во второй половине дня 19 сентября 2010 года. Процесс утилизации был завершен в 2011 году.
HMCS Fraser проходит процесс утилизации
 | На Wikimedia Commons есть материалы, связанные с HMCS Fraser (DDH 233) (корабль, 1953). |
