Войти
| Зеленая ветка E | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Отправление поезда на станции Museum of Fine Arts в 2019 году | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Обзор | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Регион | Бостон | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Термини | Северный вокзал. Хит-стрит | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Станции | 18 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Сервис | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Тип | Скоростной трамвай | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Система | Зеленая ветка (метрополитен MBTA ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Оператор (и) | MBTA | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Технический | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Длина линии | 4,3 мили (6,9 км) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Количество путей | 2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина колеи | 4 фута 8 ⁄ 2 дюйма (1435 мм) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ветвь E (также называемая ветвью Хантингтон-авеню, или ранее Линия Арборвэй ) - это свет железнодорожная линия в районе Бостон, Массачусетс, действующая как часть Управления транспорта Массачусетского залива (MBTA) Зеленая линия. Линия проходит в смешанном потоке на Саут-Хантингтон-авеню и Хантингтон-авеню между Хит-стрит и Бригам-Серкл (последний MBTA уличный бег следы в налоговой службе), по середине Хантингтон-авеню до Северо-Восточного университета, затем в метро Хантингтон-авеню. Линия сливается с метро Бойлстон-стрит к западу от Копли и ведет к северной станции через метро Тремонт-стрит.
Horsecar Служба на Центральной и Южной улицах в Ямайка-Плейн началась в 1857 году, после чего следовала служба на Тремонт-стрит (часть которой стала западной частью Хантингтон-авеню) до Бруклин-Виллидж в 1859 году и далее. восточная часть Хантингтон-авеню в 1881–1884 гг. Сервис Jamaica Plain был электрифицирован в 1891 году, а сервис на Хантингтон-авеню - в 1894. Несколько ответвлений линии Хантингтон-авеню были открыты к западу от Бруклин-Виллидж между 1894 и 1900 годами; и Хантингтон-авеню, и Ямайка-Плейн начали использовать новое метро на Тремонт-стрит в 1897 году. В 1903 году открылся переход на Южный Хантингтон-авеню, позволяющий добраться до Ямайской равнины через Хантингтон-авеню. В 1920-е гг. Служба Jamaica Plain была расширена до Arborway, в то время как западные ветви были реконфигурированы; они были вырезаны в 1930-х годах.
Метро Хантингтон-авеню открылось в 1941 году, что сократило время проезда через переполненную площадь Копли. Право собственности перешло от Бостонской надземной железной дороги к Metropolitan Transit Authority в 1947 году и к MBTA в 1964 году. Служба метро на Тремонт-стрит была обозначена как Зеленая линия в 1965 году вместе с Хантингтоном. Линия Avenue стала ветвью E в 1967 году. В течение ранней эры MBTA обслуживание многократно изменялось, включая капитальную реконструкцию линии в 1980–82 годах. В 1985 году служба в прошлом Хит-стрит был заменен на маршрут 39 автобуса - «временное» изменение, которое спорно стал постоянным. Центральный терминал отделения E претерпел ряд изменений в эпоху MBTA; с 1987 по 2020 год это обычно было Лехмер. В мае 2020 года ветка E была сокращена до Северной станции для строительства зеленой линии, в рамках которой она будет продлена до Юнион-сквер в 2021 году.
То, что стало ветвью E, было сформировано из частей несколько трамвайных линий. Первой из них была железная дорога Уэст-Роксбери, линия конных, открытая 14 ноября 1857 года на территории, которая тогда была Уэст-Роксбери. Он пролегал от Роксбери-Кроссинг до Ямайка-Плейн по Лоуэлл-стрит (ныне Коламбус-авеню), Сентр-стрит и Саут-стрит. Линия была быстро арендована Метрополитен Рейлроуд, которая осуществляла перевозки между Ямайской равниной и центром Бостона, используя свою линию на Тремонт-стрит. Время в пути по линии длиной 4 ⁄ 2 мили (7,2 км) составило более часа при цене в десять центов. Двухколейный вагончик с залом ожидания находился в конце линии на улице Ямайка на Ямайской равнине. (Главный дом и амбар Metropolitan находились на Роксбери-Кроссинг.) В 1858 году Metropolitan открыла соединение между Лоуэлл-стрит и площадью Джона Элиота, что позволило автомобилям Jamaica Plain также использовать линию Вашингтон-стрит (через Dudley Square ) добраться до центра города. В том же году железная дорога восстановила линию Ямайской равнины, чтобы приспособить более тяжелые пассажирские перевозки, включая двойное отслеживание некоторых участков.
1 августа 1859 года Метрополитен получил разрешение добавить 1,6-мили (2,6 км)) - длинная ветка до Школьной улицы (к северо-западу от Brookline Village ) вдоль того, что тогда называлось Вашингтон-стрит. (Вскоре она была переименована в Тремонт-стрит к востоку от Бруклин-Виллидж; участок между Бригам-Серкл и Бруклин-Виллидж был снова переименован как часть Хантингтон-авеню в 1895 году.) Линия открылась 26 октября 1859 года. двухколейная линия была дана 9 сентября 1879 года. Часть к западу от Бруклин-Виллидж, возможно, периодически эксплуатировалась.
Поскольку западная часть Бэк-Бэй была заполнена, Хантингтон-авеню стала главной улицей. Метрополитен получил право построить двухпутную линию на Хантингтоне от Копли-сквер (где она соединялась с существующей линией на Мальборо-стрит) до Уэст-Честер-парка (позже переименованного в Массачусетс-авеню ) на 18 марта 1881 г. Линия протяженностью 0,7 мили (1,1 км) открылась к сентябрю, обслуживая выставки в Зале Механики и Здание Ярмарки Новой Англии. 29 октября 1883 года было предоставлено продление на 1,2 мили (1,9 км) вдоль недавно проложенного участка Хантингтона от Западного Честерского парка до Бригам-Серкл; его открытие 1 октября 1884 года завершило второй маршрут Бруклин – Бостон. Ветвь длиной 1,2 мили (1,9 км) вдоль Лонгвуд-авеню до Кулидж-Корнер открылась примерно в конце 1884 года. Примерно в 1888 году ветка длиной 0,8 мили (1,3 км) была открыта к западу от Бруклин-Виллидж на Бойлстон-стрит и Сайпресс-стрит., обслуживающая район Пилл-Хилл. (Возможно, это должно было составить конкуренцию Boston and Albany Railroad, которая начала свою Newton Circuit через Бруклин в 1886 году.)
Трамваи на Хантингтон-авеню в Механикс-Холле (современное местоположение станции Пруденшал) в 1920 году В ноябре 1887 года Метрополитен был объединен с железной дорогой Вест-Энд-стрит, поскольку она объединила различные железные дороги Бостон-стрит в единую система. После успешной электрификации линии Бикон-стрит в 1888–1889 годах Вест-Энд быстро перешел на электрификацию всей своей системы. Линия Jamaica Plain– Northern Depots была согласована с электричеством 14 октября 1891 года, за ней последовали другие линии Tremont Street 22 октября. Сарай для лошадок на Jamaica Plain был заменен новой структурой для электромобилей. ; в начале 1901 года он был, в свою очередь, заменен гаражом размером 320 на 325 футов (98 м × 99 м) с залом ожидания для пассажиров и местом для 150 трамваев.
Вест-Энд электрифицировал свою Хантингтон-авеню. линия в 1893–94 гг. Работы были завершены к середине июля 1894 года, за исключением небольшого участка около Речной дороги. 4 августа все услуги Бруклина через Хантингтон-авеню были переведены на электрическую сеть. Это включало ветку Вашингтон-стрит (расширенную до Парк-стрит), ветку Сайпресс-стрит и следы от Тремонт-стрит до Роксбери-Кроссинг. Филиал на Вашингтон-стрит был расширен до Бикон-стрит на Вашингтон-сквер 1 сентября, что обеспечило сквозное сообщение между водохранилищем через Бруклин-Виллидж. 15 августа 1896 года расширение линии Бикон-стрит открылось на Честнат-Хилл-авеню и Содружество Авеню до Лейк-Стрит. Водохранилище через Бруклин-Виллидж было продлено до Лейк-Стрит, где было установлено соединение с Железной дорогой на Содружество Авеню-Стрит.
. В ноябре 1894 года ветка на Сайпресс-Стрит была немного расширена до нового здания каркаса на Сайпресс-Стрит, в котором размещалось 36 трамваев.. Постройка была расширена в 1897 году и теперь вмещает 79 автомобилей. Электрификация ответвления на Лонгвуд-авеню была произведена после других ответвлений на Хантингтон-авеню, завершенных в 1894 или 1895 году. Электрифицирована была только бостонская часть ответвления (возможно, из-за обветшавшего моста через Мадди-Ривер и Хайленд Бранч, замененный в 1897–98); в сентябре 1894 года Бруклин приказал Вест-Энду убрать следы с Лонгвуд-авеню к западу от городской черты. В 1894–96 гг. Город заасфальтировал Хантингтон-авеню как бульвар, а рельсы трамвая переместились на выделенную срединную часть к востоку от Бригам-Серкл.
Первый участок Тремонт-стрит. метро открылось 1 сентября 1897 года. Среди линий, сразу же проложенных в метро по склону общественного сада, были Сайпресс-стрит через Хантингтон-авеню и перекресток Ямайка-Плейн через Хантингтон-авеню. Южный участок метро до Наклона Плезант-стрит открылся 30 сентября, и вагоны Ямайка-Плейн через Тремонт-стрит были переведены в метро. Водохранилище через Хантингтон-авеню было добавлено к метро 8 ноября. Машины с Лонгвуд-авеню и машины на Лейк-стрит через Хантингтон-авеню вскоре также стали использовать метро. Другие ранние службы также использовали Хантингтон-авеню к востоку от Массачусетс-авеню, включая маршрут Форест-Хиллз-Парк-стрит через Вашингтон-стрит (введенный 1 ноября 1898 года) и маршрут паромов Гумбольдт-авеню-Ист-Бостон.
Два соединительных маршрута открылись в августе 1900 года. Новые пути на Гарвард-стрит от Бруклин-Виллидж до Кулидж-Корнер разрешены для проезда от Олстона до метро через Хантингтон-авеню. Линия на Ипсвич-стрит обеспечивала дополнительный маршрут между Бруклин-Виллидж и метро; служба на этой линии первоначально работала на Сайпресс-стрит. Обслуживание по линии Ипсвич-стрит было продлено на запад по Бойлстон-стрит от Сайпресс-стрит до Честнат-Хилл-авеню 29 сентября 1900 года и до линии Ньютон на Честнат-Хилл 19 ноября. Через службу на ветке Лонгвуд-авеню закончился 8 августа 1901 г.; это стало шаттлом Бруклин-авеню – Хантингтон-авеню. 5 мая 1903 года железная дорога на Бостон и Вустер-стрит (BW) начала свою работу. Первоначально он заканчивался у Честнат-Хилл, но 6 июля был продлен через рельсы BERy на Бойлстон-стрит и Хантингтон-авеню до Парк-сквер.
Main Line Elevated открылась между Дадли-сквер и Салливан-сквер 10 июня 1901 года. Основная линия использовала внешние пути метро Тремонт-стрит (наклонные пути на Плезант-стрит) и обеспечивала значительно более быстрый маршрут к центру города по сравнению с трамваями, вызывая перестройка трамвайной сети. Служба Jamaica Plain была перенаправлена на станцию пересадки Dudley Square; Вскоре после этого был введен новый маршрут Дадли – Бруклин. Дорожки на Саут-стрит между Ямайской равниной и Форест-Хиллз-сквер (и прилегающей Forest Hills Yard ) были одобрены городом в июне 1900 года. Строительство не началось до апреля 1902 года, и 17 мая соединитель открылся. BERy открыла рельсы на недавно построенной Саут-Хантингтон-авеню между Сентр-стрит и Хантингтон-авеню 11 мая 1903 года и начала обслуживать Ямайка-Плейн-Парк-стрит через Южный, Центр, Южный Хантингтон и Хантингтон.
К марту 1907 года регулярное движение на Хантингтон-авеню к западу от Массачусетс-авеню включало автомобили с Ямайской равнины через Саут-Хантингтон-авеню, Лейк-стрит (с некоторыми короткими поворотами к водохранилищу) через Вашингтон-стрит, Ок-сквер, через Гарвард-стрит, и Олстон Кархаус через Гарвард-стрит, все заходят в метро и делают петлю на Парк-стрит; а также автомобили Cypress Street – Dudley и автомобили BW. (Ряд дополнительных маршрутов продолжал использовать Хантингтон-авеню к востоку от Массачусетс-авеню.) Дополнительные маршруты использовали следы на Саус-стрит и Сентер-стрит в Ямайской равнине, включая Форест-Хиллз-Парк-стрит (через Коламбус-авеню), Ямайка-Плейн-Кархаус-Дадли, и Ямайка-Плейн - Салливан-сквер. Некоторые автомобили на Олстон-Парк-стрит были изменены по Лонгвуд-авеню 12 октября 1907 года, заменив шаттл. 30 ноября 1908 года поезда Main Line были переведены в туннель на Вашингтон-стрит; внешние пути метро на Тремонт-стрит и наклонная улица Плезант-стрит 4 декабря вновь открылись для трамваев, а некоторые линии были продлены или перенаправлены из Дадли. Трамваи, входящие в метро на Бойлстон-стрит, продолжали ездить по Парк-стрит; те, кто входит на Плезант-стрит (включая линии из Бруклина через Тремонт-стрит и Ямайка-Плейн через Роксбери-Кроссинг), вышли из метро на Канал-стрит и зациклились на северной станции.
The Washington Street Elevated продлили в Форест-Хиллз 22 ноября 1909 года, что повысило его известность как место переезда. Просьбы от местных жителей и политиков о продлении линии South Huntington Avenue от Jamaica Plain Carhouse до Forest Hills поступили еще до завершения расширения и продолжались в течение 1910-х годов. Бесплатные трансферы в Jamaica Plain Carhouse были добавлены 1 марта 1913 года. В апреле того же года BERy выразила готовность добавить экспресс-услуги к линии South Huntington Avenue, но не смогла продлить линию, пока не появилось больше автомобилей. 12 июня 1915 г. линия Гайд-Парк-Форест-Хиллз была продлена до Ямайка-Плейн-Кархаус, а маршрут Форест-Хиллз-Северная станция (через Коламбус-авеню) был сокращен до Ямайка-Плейн-Кархаус; это изменение должно было обеспечить более частое обслуживание между Форест-Хиллз и кархаусом. Изменение не было популярным среди жителей; 2 октября 1915 года линия Гайд-парка была сокращена до Форест-Хиллз, и вместо нее была продлена линия Чарльз-Ривер, установив прямое сообщение между Западным Роксбери и линией Саут-Хантингтон-авеню. 1 марта 1924 года BERy открыла остановку трамвая внутри Arborway Yard, чтобы уменьшить скопление людей на станции Forest Hills. Линия Саут-Хантингтон-авеню вскоре была продлена до Арборвэй, улучшив связь с другими линиями.
Начиная с 25 января 1913 года обе линии Олстон – Бруклин-Виллидж – Парк-стрит стали продлен до Северной станции, обеспечивая сквозное сообщение между Бэк-Бэй и Северной станцией. 24 мая 1914 года BERy начал работу по пересеченной линии Олстон-Дадли через Бруклин-Виллидж. Метро на Бойлстон-стрит открылось 3 октября 1914 года, продолжив метро на запад до Кенмор-сквер. Служба на Хантингтон-авеню и Ипсвич-стрит начала использовать портал в центре Бойлстон-стрит, который заменил Склон общественного сада. Внешний терминал Вашингтон-стрит был отрезан до Вашингтон-сквер, за исключением часов пик в рамках изменений 3 октября, а терминал в час пик был отрезан до водохранилища 21 ноября. Транспортное сообщение с Оук-сквер и Парк-стрит через Хантингтон-авеню было сокращено. к Олстон-Парк-стрит 30 января 1915 года, и была добавлена линия Сайпресс-стрит-Парк-стрит через Лонгвуд-авеню. Служба Вашингтон-стрит была повторно расширена до Лейк-стрит 6 ноября 1915 года, когда служба Бикон-стрит была сокращена до водохранилища.
К 1921 году на Хантингтон-авеню работало четыре станции метро: Лейк-стрит, Ямайка-Плейн, Лонгвуд, и Opera Place короткие повороты. В ноябре того же года BERy предложила использовать эту линию как квазискоростной транзит. Служба Бруклин-Виллидж – Парк-стрит будет работать с поездами с двумя вагонами или большими трамваями у входа в центр (поезда с тремя вагонами в часы пик); шаттлы на одной машине будут обслуживать Ямайка-Плейн - Хантингтон и Южный Хантингтон и Лейк-Стрит - Бруклин-Виллидж. Жители Ямайской равнины были категорически против принудительного перевода, в результате чего Elevated пересмотрела свои планы. Начиная с 6 февраля 1922 года, поезда с двумя вагонами курсировали между Бруклин-Виллидж (Сайпресс-стрит) и Парк-стрит; Служба Вашингтон-стрит использовалась как шаттл между Бруклин-Виллидж и Лейк-стрит. Сервис Jamaica Plain не изменился. Короткие повороты Фрэнсис-стрит-Парк-стрит проходили с 20 октября 1926 года по 27 июня 1932 года и возобновились 25 июня 1934 года.
13 июня 1925 года обслуживание на Ипсвич-стрит было сокращено до Массачусетса. - Честнат-Хилл, прекратившее прямое сообщение между Честнат-Хилл и центром Бостона. В марте 1926 года на линиях Хантингтон-авеню и Ипсвич-стрит поменялись местами внешние терминалы, и поезда с Хантингтон-авеню ходили до Честнат-Хилл, чтобы восстановить прямое сообщение. В декабре 1928 года компания BERy начала запускать автомобили-экспрессы с Саут-Хантингтон-авеню по Хантингтон-авеню во время вечернего пика. Шаттл с Лонгвуд-авеню был преобразован в автобус 22 июня 1925 года. Он был прекращен в 1930-х годах (после неудачного плана запустить автобус Сайпресс-стрит - Кенмор через Лонгвуд-авеню); только после введения в действие маршрута 47 в 1972 году Лонгвуд-авеню снова использовался для транзита. Шаттл на Вашингтон-стрит был преобразован в автобус 24 апреля 1926 года. Он был перенаправлен в Брайтон-центр 23 июня 1928 года и в конечном итоге стал маршрутом 65.
. В 1930-х годах Вустерская магистраль была проложена как Маршрут Массачусетса 9, междугородняя автомагистраль, по которой трамваи были убраны. Автобусы заменили вагоны на Бостон и Вустер-стрит 11 июня 1932 года. В ноябре тротуары достигли Честнат-Хилл; Машины с Хантингтон-авеню были сокращены до Сайпресс-стрит, а с Ипсвич-стрит - до Бруклин-Виллидж, а автобусный маршрут Честнат-Хилл-Бруклин-Виллидж был добавлен. Линия на Ипсвич-стрит была сокращена до короткого маршрута шаттла в середине 1933 года с новым автобусным маршрутом Brookline Village– Kenmore. Cypress Street Carhouse закрылась 3 декабря 1933 года; маршрут на Сайпресс-стрит присоединился к маршруту Саут-Хантингтон-авеню, действуя от Арборвэй-Ярда.
10 июня 1934 года движение на Сайпресс-стрит было сокращено до Бруклин-Виллидж, и автобусы начали курсировать между Сайпресс-стрит и Кенмором. Два автобусных маршрута менялись много раз; они были объединены в 1985 году и теперь являются автобусом MBTA маршрутом 60. Маршрут Олстон – Дадли был заменен автобусами10 сентября 1938 года, когда автомобили Brookline Village с Хантингтон-авеню были сокращены в качестве дополнительных Brigham Circle коротких поворотов. Городские власти немедленно снесли перегрузочную станцию Brookline Village, чтобы ускорить движение транспорта через площадь.
Карта предложения 1926 года Метро для линии Хантингтон-авеню было предложено еще в 1906 году. убрать трамваи с загруженных улиц Бойлстон-стрит и Копли-сквер. (Трамваи работали в смешанном потоке на этих участках, с выделенной медианой только на Хантингтон-авеню к западу от Дартмут-стрит.) Метро до Mechanics Hall было предложено в 1911 году, но было отклонено в 1912 году. основание на том, что открытие метро Кембриджа и метро Бойлстон-стрит сократит вдвое количество трамваев на Бойлстон-стрит.
В мае 1924 года законодательный орган штата поручил городского округа спланировать расширенную систему скоростного транспорта в Бостоне, включая расширение метро на Бойлстон-стрит под Губернаторской площади. В отчете, выпущенном в декабре 1926 года, содержался призыв к реорганизации трамвайных туннелей в Бостоне в две линии скоростного транспорта с высокопольным подвижным составом. Одна линия должна была пройти от Лехмера через метро на Тремонт-стрит, параллельно железнодорожным путям Нью-Хейвена в направлении Провиденса, используя туннели и набережную до Массачусетс-авеню, и пройти по поверхности на Хантингтон-авеню до Фрэнсис-стрит. (Бригам Серкл ). Расширение будет иметь новые станции на Плезант-стрит, Станция Бэк-Бэй, Уэст-Ньютон-стрит и Массачусетс-авеню, а также общие наземные остановки в музее. изящных искусств и Медицинская зона Лонгвуда. Линии трамвая на Тремонт-стрит и Хантингтон-авеню будут соединяться с скоростными поездами на наземной станции пересадки в Бригам-Серкл. Рассматривалось будущее расширение туннеля до Бруклин-Виллидж.
Симфоническая станция вскоре после открытия в 1941 году. Трамвай - это трамвай 57-го маршрута, идущий на Фрэнсис-стрит (Бригам-Серкл). После того, как линия на Беркли-стрит была закрыта примерно в 1930 году, только машины с Хантингтон-авеню использовали уклон Бойлстон-стрит. В июне 1932 года законодательный орган штата санкционировал строительство туннеля от Гейнсборо-стрит под Хантингтон-авеню, Стюарт-стрит, Коламбус-авеню и станции Бостон-Коммон до станции Парк-стрит. BERy не одобрил проект, потому что часть к востоку от Копли-сквер дублировала бы усилие метро со значительными затратами и не уменьшала бы заторы на пересечение с Массачусетс-авеню; Государственный акт не допускал никаких изменений маршрута. В июле 1933 года законодательный орган штата предоставил условия для строительства метро с большей гибкостью маршрута. Он был одобрен городом и BERy, но не Государственным советом по чрезвычайным финансовым ситуациям. Бостонский транзитный департамент разработал шесть планов туннелей для оценки. Считалось, что туннель на западе до Лонгвуд-авеню или такой же короткий, как Дартмут-стрит, отделяется от существующего метро к востоку от станции Копли (с добавлением новой станции под Копли-сквер) или к западу.
В октябре В 1936 году строительство метро до улицы Уэст-Ньютон-стрит было одобрено как проект WPA. Предполагается, что работы продлятся 1 год и обойдутся в 1,715 миллиона долларов, из них городская доля составит около 539 тысяч. Городской совет Бостона и Бостонская надземная железная дорога одобрили планы в апреле 1937 года. Строительство началось 18 сентября 1937 года. В 1938 году Бостонское транзитное управление расширило проект до Opera Place, со станциями метро в Mechanics и Symphony и подземный переход на Массачусетс-авеню рядом со станцией Symphony. Метро было построено как две трубы длиной около 4316 футов (1316 м); они были соседними, за исключением станции «Симфония», где они проходили по противоположным сторонам подземного перехода. Окончательная стоимость проекта долларов составляет 7,13 миллиона долларов (что эквивалентно 97 миллионам долларов в 2019 году), из которого город заплатил 1,93 миллиона долларов, федеральное правительство 5,20 миллиона долларов.
Метро Хантингтон-авеню открылось 16 февраля 1941 г. Автомобили с Хантингтон-авеню (последние, кто использовал портал на Бойлстон-стрит) большую часть своего маршрута проходят под землей. К тому времени три маршрута использовали линию Хантингтон-авеню:
Кольцо на Хит-стрит было построено в 1945 году, чтобы использовать новые трамваи PCC, у которого кабина машиниста была только на одном конце, и он не мог использовать кроссоверы, подобные, что есть на Фрэнсис-стрит, для изменения направления. Маршрут 57 был расширен до новой петли 15 декабря 1945 года и начал использовать трамваи PCC 3 января 1946 года. С июня 1947 года по июнь 1949 года и снова в 1950-х годах был открыт дополнительный Северо-Восточный университет - Парк
Маршрут 41 был заменен автобусами 8 июня 1949 года. В 1954 году маршрут 57 был продлен до наземного терминала на Северной станции. Маршрут 57, к тому времени действовавший только в будние дни, был прекращен с 1 сентября 1961 года. В ноябре 1961 года номер был назначен недолговечному шаттлу Бойлстон - Плезант-стрит. С сентября 1962 года по март 1965 года единственный рейс Лехмер - Хит-стрит туда и обратно во время утреннего пика потребления школы. Эта поездка была единственным разом, когда на Хантингтон-авеню использовались трехвагонные поезда из вагонов PCC.
Транспортное управление Массачусетского залива (MBTA) взяло на себя управление от MTA в 1964 году. MBTA дало цветовые обозначения четырем линиям метро в 1965 году, при этом маршруты метро Tremont Street обозначены как Зеленая линия. 26 декабря 1964 г. были короткие повороты на Хит-стрит - Правительственный центр с использованием нового петли в Правительственном центре для приема пассажиров из нового Пруденциального центра. Эти поездки были сокращены. на Парк-стрит в следующем месяце, но вернулся в Правительственный центр 25 марта 1967 года. 19 сентября 1966 года частота коротких поворотов на Хит-стрит была увеличена, и все остальные заканчивались на Хит-стрит в часы. Этот эксперимент не увенчался успехом и был завершен 7 ноября. Короткие повороты на Хит-стрит были сокращены с двухвагонных поездов до одноместных 3 января 1972 года.
Двухвагонный поезд в Арборвее в 1967 году Пять Зеленых Линии ответвлений были обозначены буквами в 1967 году, а линия Хантингтон-авеню обозначена как ответвление E. В 1968 году город и MBTA начали планировать расширение Хантингтон-авеню к востоку от Бригам-Серкл. Три из восьми остановок (Форсайт-стрит, Ванкувер-стрит и Вигглсворт-стрит) будут закрыты, а платформы на оставшихся пяти будут расширены (первоначальный импульс для проекта). Длинный разъездной путь будет перемещен внутрь резервации, между путями будет поставлено ограждение, чтобы препятствовать пешеходам переходить их вдали от перекрестков. Проект был остановлен в 1969 году из-за сокращения федерального бюджета. В 1971 году MBTA заменила оба пути между Бригам-Серкл и Паркер-Хилл-стрит. Проект расширения был возобновлен в 1972 году с добавлением пешеходного моста на северо-востоке. Проект столкнулся с противодействием Музея изящных искусств, который возражал против захвата 10-футовой (3,0 м) полосы газона музея. Он был приостановлен в 1975 году из-за продолжающейся рецессии.
С 11 сентября 1976 года по 1 января 1977 года обслуживание было заменено автобусами в ночное время, что необходимо установить новое освещение и электрооборудование на Хантингтон-авеню. подземка. 1 января все пиковые и полуденные рейсы на Хит-стрит были прекращены, зимняя погода вызвала нехватку автомобилей; автобусы, обозначенные как маршрут 39, курсировали между Арборуэем и Копли. Это закончилось 19 марта; Регулярные повороты на Хит-стрит были продлены до Северного вокзала с тех пор до 18 июня 1977 года. Автобусы маршрута 39 снова заменили дневное движение мимо Хит-стрит с 18 июня по 9 сентября из-за работы на Центральной улице. Продолжающаяся нехватка трамваев и задержки с новыми легковыми автомобилями Boeing привели к, что в будние дни было заменено автобусами, проезжающими Хит-стрит 17 октября 1977 года. Движение до Арборвэя возобновлялось поэтапно, полное обслуживание было восстановлено 31 декабря 1978 года. Новые LRV были впервые использованы на линии для коротких северо-восточных поворотов 16 января 1978 года; 24 апреля они были продлены до Хит-стрит.
Реконструированное использование новых легковых автомобилей в рамках других дорожных и канализационных работ на Хантингтон-авеню. Работа MBTA во многомала планам, предложенным в 1960-х годах; Северо-восточный пешеходный мост не был включен. Три ранее предложенных остановки были сокращены вместе с Паркер-стрит; оставшиеся остановки в Brigham Circle, Longwood Medical Area, Museum-Ruggles и Northeastern были перестроены с более широкими и вечерними платформами. 21 марта 1980 года обслуживание было сокращено до шаттла Симфони-Парк-стрит (которыми управляют легковые автомобили), чтобы обеспечить возможность строительства, и автобусы маршрута 39 снова работают. Шаттл был продлен до Северо-Востока 21 июня и до Бригам-Серкл 20 сентября. Симфония была закрыта 3 января 1981 года во время бюджетного кризиса. Восстановление обслуживания на внешнем участке линии, используемое запланированное на 1981 год, было отложено из-за бюджетных проблем. В конечном итоге 26 июня 1982 года обслуживание Arborway возобновилось, включая короткие повороты на Хит-стрит и повторное открытие Симфония.
2 января 1983 года обслуживание Хит-стрит было продано до Лехмера. 11 февраля метель временно закрылась. вниз по линии Arborway; шаттл Лехмер-Правительственный центр был запущен, чтобы заменить автомобили Хит-стрит. Линия Арборвей быстро открылась, но повороты на Хит-стрит так и не возобновились; шаттл работал до 26 марта. С 12 октября по 11 ноября 1983 г. линия была сокращена до Бригам-Серкл (с двусторонними легковыми автомобилями) из-за строительства юго-западного коридора возле Арборвэй, ходят автобусы 39 маршрута. Короткие повороты на Хит-стрит были возобновлены 18 сентября 1984 г. на легковых автомобилях.
Неиспользованные пути ответвления E на пересечение Саут-Хантингтон-авеню и Морейн-стрит в 2006 г. 28 декабря 1985 г. Линия Арборвэй была на неопределенный срок заменена автобусным сообщением маршрута 39 (Арборвей - Копли ) из-за строительства дороги на Хантингтон-авеню. Это прекратило движение трамвая PCC на зеленой линии, хотя они по-прежнему использовались на линии Mattapan. Служба LRV была возобновлена в Бригам-Серкл 26 июля 1986 г.; терминал в центре города был Лехмером по будням, по вечерам и в выходные - в Правительственном центре. 20 июня 1987 года все рейсы Бригам-Серкл были расширены до Лехмера, с новыми легковыми автомобилями Тип 7, заменяющими легковыми автомобилями Boeing. Обслуживание Хит-стрит возобновилось 4 ноября 1989 года, но автобусы маршрута 39 продолжали все услуги к югу от Хит-стрит. В декабре того же года маршрут 39 был продлен до станции Бэк-Бэй, чтобы соединиться с оранжевой линией ; тарифы были снижены с метро до цен на автобусы. С 2000 по 2017 год автобусы использовали петлю - первоначально построенную для Зеленой линии, но никогда не использовавшуюся коммерческими поездами - на Форест-Хиллз.
Вопрос о том, восстанавливать ли движение E-ответвления в Арборвей, стал спорным; большая часть Ямайской равнины хотела, чтобы линия вернулась, в то время как MBTA не желала возобновлять использование длинного уличного участка. Исследование 1987 года показало, что восстановление обслуживания Arborway обойдется в 37,4 миллиона долларов в строительстве и 5,9 миллиона долларов в годовые эксплуатационные расходы, но привлечет больше пассажиров, чем автобусное сообщение. Чтобы урегулировать судебный процесс с Фондом закона о сохранении, Исполнительное управление транспорта и строительства Массачусетса (EOTC) согласилось на смягчение воздействия на окружающую среду для увеличения выбросов автомобилей из-за Центральной артерии / Туннельный проект. В 2000 году Приказ об административном согласии (ACO) подтвердил конкретные обязательства по проекту, включая восстановление трамвая за пределами Хит-стрит до Арборвея. Восстановление было также включено в Государственный план реализации Закона о чистом воздухе (SIP), который требуется Агентством по охране окружающей среды из-за недостижения Национальных стандартов качества окружающего воздуха. После некоторого противодействия MBTA и сообщества, пересмотренное урегулирование привело к замене другими проектами с аналогичными региональными преимуществами качества воздуха, но больше не локализованными вдоль коридора E-ответвления. EOTC пообещал рассмотреть другие улучшения транзита в коридоре Арборвэй.
Исследование 2004 года показало, что, поскольку рельсы, ведущие к Арборвею, будут проходить по улицам Южной и Центральной, движение троллейбусов приведет к увеличению местных заторов и потенциально может заблокировать автомобили экстренной помощи. Советник Джон Тобин попросил MBTA удалить гусеницы в марте 2005 года, которые к тому времени (вместе с воздушными опорами) пришли в негодность до такой степени, что их нельзя было использовать. Комитет Арборвея подал иск в 2007 году, но в январе 2011 года апелляционный суд постановил, что судебный процесс опоздал на десять лет, чтобы его можно было рассматривать, что фактически положило конец любой попытке восстановить движение трамвая в обозримом будущем. Городские власти Бостон предложили продлить ветку E на юг до Гайд-сквер на Ямайка-Плейн.
Реконструкция ветки E вдоль Хантингтон-авеню в ноябре 2006 г. Октябрь 20 декабря 1996 года Мадди-Ривер затопила центральное метро. Филиал E был заменен автобусами; Движение было восстановлено в Северо-Восточном районе 25 октября, на Бригам-Серкл 9 ноября и на Хит-стрит 7 декабря. С 24 июля по 17 декабря 2000 года линия была сокращена до Бригам-Серкл для работ по трассе на Саут-Хантингтон-авеню с маршрутом 39.
В начале 2000-х годов MBTA модифицировала ключевую поверхность с приподнятыми платформами для доступности в рамках программы обеспечения доступности легкорельсового транспорта. Переносные подъемники были установлены на Хит-стрит и Музее изящных искусств примерно в 2000 году в качестве временной меры. На протяжении большей части середины 2002 года автобусы заменяли работу в выходные дни, чтобы позволить строительство станции. Доступные платформы на Северо-Востоке, в Музее изящных искусств, в Лонгвуде, Бригам-Серкл и Хит-стрит - часть модификации тринадцати станций B, C и E стоимостью 32 миллиона долларов - были построены в 2003 году.
С июня С 28 по 12 ноября 2005 года обслуживание филиала E было сокращено до North Station, так как Causeway Street, поднявшаяся, была заменена новым туннелем. В связи с проведением работ по железнодорожным путям со 2 сентября по 30 декабря 2006 г. линия снова была отключена до Бригам-Серкл. С 21 марта 2011 г. на линии в течение короткого периода времени курсировали поезда из трех вагонов. до 4 ноября 2011 года, поскольку Научный парк был отремонтирован.
В рамках серии сокращений услуг из-за бюджетного кризиса 1 июля 2012 года обслуживание в Бригам-Серкл было прекращено. Сокращение было непопулярно среди местных жителей, которые считали его ненужным неудобством. 13 октября 2012 г. сокращение было незаметно отменено путем небольшого снижения частоты на ветке, что позволило тому же оборудованию покрыть всю линию без дополнительных затрат. Это было сделано в расписании на 29 декабря 2012 года.
24 мая 2020 года обслуживание было сокращено от Лехмера до Норт-Стрит Чтобы разрешить снос старой Лехмерской возвышенности и присоединить Виадук Лехмер к виадуку Расширение зеленой линии. В 2021 году возобновится движение к замененной надземной станции Лехмер с расширением до новой станции Юнион-сквер. С 3–29 августа 2020 года движение Prudential - Heath Street было заменено автобусами для ускорения смотреть работу. Во время закрытия были заменены семь переездов и 9 500 футов (2900 м) пути.
| Местоположение | Станция | Открыто | Примечания и связи |
|---|---|---|---|
| Сомервилль |  Юнион-сквер | апрель 2021 г. г. (планируется) | Строится |
| Восточный Кембридж | Лечмер | Первоначальная наземная станция была открыта с 22 июля 1922 г. до 23 мая 2020 г. Надземная станция в стадии строительства..  автобус MBTA : 69, 80, 87, 88. EZRide | |
| Вест-Энд | Научный парк | 20 августа 1955 г. | Временно закрыт с 24 мая, г. 2020 до апреля 2021 года |
| Норт Энд | Северная станция | 28 июня 2004 года | Первоначальная наземная станция была открыта с 3 сентября 1898 года по 27 марта 1997 года. Надземная станция была открыта с 1 июня, С 1912 по 24 июня 2004 года..  Метро MBTA : Orange Line. MBTA автобус : 4.  MBTA Commuter Rail : Fitchburg Line, Lowell Строка, Линия Хаверхилл и Линия Ньюберипорт / Рокпорт.  Амтрак : Даунистер |
| Хеймаркет | 3 сентября 1898 г. | Метро MBTA: Orange Line. автобус MBTA: 4, 92, 93, 111, 191, 192, 193, 194, 325, 326, 352, 354, 426, 428, 434, 450 | |
| Центр города Бостон | Правительственный центр | Метро MBTA: Blue Line. Автобус MBTA: 191, 192, 193, 352, 354 | |
| Парк-стрит | 1 сентября 1897 года | Метро MBTA : Красная ветка. Автобус MBTA: SL5, 43, 55, 191, 192, 193. At Downtown Crossing : Orange Line, 7, 11, 501, 504, 505, 553, 554, 556, 558 | |
| Бойлстон | автобус MBTA: SL5, 43, 55, 191, 192, 193 | ||
| Бэк-Бэй | Арлингтон | 13 ноября 1921 г. | автобус MBTA: 9, 55, 192, 193 |
| Копли | 3 октября 1914 г. | автобус MBTA: 9, 10, 39, 55, 170, 192, 193, 502, 503 | |
| Prudential | 16 февраля 1941 г. | автобус MBTA : 39, 55 | |
| Фенуэй - Кен подробнее | Симфония | Автобус MBTA: 1, 39 | |
| Северо-Восточный университет | 4 августа 1894 г. | Автобус MBTA: 39, 192 | |
| Forsyth Street | Закрыт в марте 22, 1980 | ||
| Паркер-стрит | Закрыт 22 марта 1980 г. | ||
| Музей изящных искусств | Автобус MBTA: 8, 19, 39, 47, 192, CT2, CT3 | ||
| Ванкувер-стрит | Закрыто 22 марта 1980 г. | ||
| Медицинский район Лонгвуд | Медицинский район Лонгвуд | Автобус MBTA: 39, CT2, 192 | |
| Wigglesworth Street | Закрыто 22 марта 1980 г. | ||
| Brigham Circle | Автобус MBTA: 39, 66, 192, MIS | ||
| Mission Hill | Fenwood Road | автобус MBTA: 39, 66, 192 | |
| Mission Park | автобус MBTA: 39, 66, 192 | ||
| Riverway | автобус MBTA: 39, 66, 192 | ||
| Back of the Hill | 26 июня 1982 г. | Автобус MBTA: 39, 192 | |
| Хит-стрит | 15 декабря 1945 года | Автобус MBTA: 14, 39, 192 | |
| Ямайка Плейн | Остановки на Саут-Хантингтон-авеню | 11 июля 1903 г. | Закрыт 28 декабря 1985 г. |
| Остановки на Сентр-стрит и Саут-стрит | 14 октября 1891 г. | Закрыт 28 декабря 1985 г. | |
| Остановки на Саут-стрит | 17 мая 1902 г. | Закрыт 28 декабря 1985 г. | |
| Arborway | Закрыт 28 декабря 1985 г.. Конечная остановка других трамвайных (до 1953 г.) и автобусных линий. Подключение к Orange Line на соседней станции Forest Hills. |
 | На Викискладе есть медиафайлы, связанные с Green Line E веткой. |
