GWR 3800 Class

GWR 3800 Class «County»
3818 County of Radnor
Тип и происхождение Тип мощности Steam Дизайнер Джордж Джексон Черчворд Строитель Swindon Works, Great Western Railway Номер заказа 149, 165, 184 Серийный номер 2056–65, 2209–28, 2415–25 Дата сборки 1904, 1906, 1911–12 Всего произведено 40
Технические характеристики Конфигурация :. ​ • Уайт 4-4-0 Калибр 4 фута 8 ⁄ 2 дюймов (1435 мм) стандартный размер Диаметр шага 3 фута 2 дюйма (965 мм) Драйвер диаметром 6 футов 8 ⁄ 2 дюймов (2045 мм) Колесная база 24 фута 0 дюймов (7315 мм) Осевая нагрузка 18,15 длинных тонн (18,44 т; 20,33 коротких тонн) Адгезионная масса 34,3 длинных тонны (34,85 т; 38,42 коротких тонны) Масса локомотива 55,3 длинных тонны (56,19 т; 61,94 коротких тонны) Вес тендера 36,75 длинных тонн (37,34 т; 41,16 коротких тонн) Общий вес 92,05 длинных тонн (93,53 т; 103,10 короткое тонн) Тип топлива Уголь Водяной покров 3000 имп галлонов (13 638 л; 3603 галлона США) Топка:. • Площадь колосниковой решетки 20,56 кв. Футов (1,91 м) Котел Стандарт № 4 Давление в котле 200 фунтов на кв. Дюйм (1379 кПа) Поверхность нагрева 1818,12 кв. Футов (168,91 м) • Трубки 1689,82 кв. Футов (156,99 м) • Топка 128,30 кв. Фута (11,92 м) Цилиндры 2, снаружи Размер цилиндра 18 дюймов × 30 дюймов (457 мм × 762 мм). диаметр x ход шестерня клапана Stephenson
Рабочие характеристики Тяговое усилие 20 530 фунтов силы (91 кН)
Карьера Операторы Great Western Railway Класс 3800 Класс мощности GWR: C Число в классе 40 Числа 3473–82, 3801–30 до декабря 1912 г.. 3800– 39 от декабря 1912 г. Официальное название Графство Прозвища Черчвордские гонщики Класс нагрузки на ось GWR: красный снят 1930–33 гг. Распоряжение Все оригинальные локомотивы утилизированы ; одна новая постройка в стадии строительства
Размеры в состоянии постройки

Класс Great Western Railway County был классом 4-4-0 пара локомотивов для скоростных пассажирских поездов введены в 1904 г. партией из десяти. Еще две партии последовали в 1906 и 1912 годах с небольшими различиями. Они были разработаны Джорджем Джексоном Черчвордом, который использовал стандартные компоненты для производства четырехзвенной версии своих Saint Class 4-6-0.

• 1 Строительство
• 2 Эксплуатация
• 3 Консервация
• 4 Модели
• 5 Ссылки
• 6 Библиография
• 7 Внешние ссылки

Первый локомотив, нет. 3473, графство Мидлсекс, было построено на Swindon Works в мае 1904 года, а следующие девять были построены к октябрю 1904 года. Первоначально они были оснащены параллельными дымоходами с медными крышками, которые вскоре были заменены коническими чугунными. дымоходы. Вторая партия, из двадцати, была построена в период с октября по декабрь 1906 года. Эта партия с самого начала имела конические чугунные дымоходы. Третья и последняя партия из десяти машин была построена в период с декабря 1911 по февраль 1912 года. На них подножки имели изогнутые концы на кабине и передней буферной балке. Они также были оснащены новым пароперегревателем и верхним питанием. Дымоходы были увеличенной версией дымоходов с медными крышками первой партии. Спаренные колеса имели независимую пружину, без компенсационных балок, установленных между буксами на колесах Churchward 4-6-0. Блок цилиндров, включая поршневые клапаны и седло дымовой коробки, был изготовлен из двух отливок одного образца, скрепленных болтами, причем каждая отливка содержала половину седла. Кабина, котел и сцепные колеса крепились к пластинчатым шпангоутам. Блок цилиндров держался на двух стержневых рамах, прикрепленных болтами к переднему концу пластинчатых шпангоутов. Поршневые клапаны приводились в движение клапанной передачей Stephenson. В классе был установлен котел Стандарт №4. Один локомотив, нет. 3805 Графство Керри было оснащено котлом меньшего размера Standard No. 2 в период с ноября 1907 года по май 1909 года.

Они были последней новой разработкой GWR 4-4-0 и, безусловно, самой большой. современные, с внутренними рамками и внешними цилиндрами. Они были разработаны как часть плана стандартизации Черчворда, но, как выяснилось, у них была слишком мощная передняя часть для колесной формулы, и все они были сняты к началу 1930-х годов. Частично они были спроектированы для линии LNWR Херефорд - Шрусбери, по которой GWR имел ходовые качества, но на которой им было категорически запрещено использовать локомотивы 4-6-0. Округа 4-4-0 представляли собой сокращенный класс GWR 2900, обеспечивающий двигатели, достаточно мощные для поездов, но с необходимыми четырьмя сцепными колесами.

Все ключевые компоненты были испытаны, но комбинация была несколько неудачной и, возможно, наименее удачной из разработок Черчворда. С самого начала они считались грубыми наездниками, но в остальном были эффективными локомотивами. Все остальные GWR 4-4-0 были с внутренним цилиндром, и ни у одного из них не было хода поршня более 26 дюймов, тогда как у «County» был ход 30 дюймов при скудной колесной базе 8 футов 6 дюймов.

The County Класс использовал те же цилиндры и движение, что и шестиступенчатые локомотивы Черчворда, и требовал той же массы, чтобы уравновесить возвратно-поступательные части движения. Однако требуемый вес приходилось делить между четырьмя ведущими колесами, а не шестью. Более тяжелые противовесы давали высокую уровень удара колесным молотком; при 6 оборотах в секунду удар молотка составил 8 тонн по сравнению с 3,6 тоннами у City Class с внутренним цилиндром и 6,4 тоннами у Saint Class с шестью сцепками. В левом продольном буксовом ящике часто наблюдалось ударное воздействие, которое было вызвано количеством используемого противовеса.

Этот класс подлежал изменению нумерации 1912 года GWR 4-4-0 локомотивы, которые увидели, что класс Bulldog собраны вместе в серии 3300-3455, и другие типы перенумерованы но из той серии. Класс графства занял номера 3800-3839.

3833 графство Дорсет первым было отозвано в феврале 1930 года. К концу 1933 года все ушли, последним оставшимся в живых было 3834 графство Сомерсет, отозванное в ноябре того же года.

Они также легли в основу конструкции «County Tank» GWR 2221 Class, 4-4-2T, использующего ту же базовую конструкцию, что и County, но с меньшим и более легким котлом, и замена тендера добавлением бортовых цистерн, бункера и поддерживающей оси.

Никаких членов класса не сохранилось. Однако Великое Западное Общество приняло решение создать следующий локомотив в последовательности - 3840 Графство Монтгомери. Проект был передан независимой группе и будет построен на Глостерширской Уорикширской железной дороге. Локомотив строится как из новых частей, так и из других переработанных частей от бывших локомотивов свалки Барри.

Hornby Railways производят модель 38xx в колее OO. изготовить модельный комплект 38xx калибра TT. Хорнби производил в период с 1931 по 1936 год электрические и часовые модели из жести для округа Бедфорд 3821 калибра 0.

• Ле Флеминг, HM (Февраль 1962 г.). Уайт, Д. (ред.). Локомотивы Великой Западной железной дороги, часть девятая: Стандартные двухцилиндровые классы. RCTS. CS1 maint: ref = harv (ссылка )
• Холкрофт, Гарольд (1971). Очерк Great Western Locomotive Practice 1837-1947. Шеппертон, Миддлсекс: Ян Аллан. ISBN 0-7110-0228-2. CS1 maint: ref = harv (ссылка )
• Хареснейп, Брайан; Суэйн, Алек (1993) [1976 ]. Локомотивы Черчворда: иллюстрированная история. Шеппертон, Мидлсекс: Ян Аллан. ISBN 0-7110-0697-0. CS1 maint: ref = harv (ссылка )
• Нок, О.С. (1977). Стандартный калибр Great Western 4-4-0s Часть 1 Внутри цилиндра, классы 1894-1910. Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN 0-7153- 7411-7. CS1 maint: ref = harv (ссылка )
• Нок, OS (1978). Стандартный калибр Great Western 4-4-0s Часть 2 Округа до конца 1904-1961. Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN 0-7153-7684-5. CS1 maint: ref = harv (ссылка )

Викискладе есть медиафайлы, связанные с GWR 3800 Class.

• 3800 'County' class