Войти
Vande Bharat Express на своем первом запуске в 2020 году Правительство Индии предпринимает несколько инициатив по модернизации своей устаревшей железнодорожной инфраструктуры и повышению качества обслуживания. МПС объявила о планах инвестировать ₹ 5000000 рупий (700000000000 $ США) на модернизацию железных дорог к 2030 году модернизации включают 100% электрификацию железных дорог, модернизацию существующих линии с большим количеством объектов и более высокими скоростями, расширение новых линий, модернизация железнодорожных станций, внедрение и, в конечном итоге, развитие крупной сети высокоскоростных поездов, соединяющей крупные города в разных частях Индии, и развитие различных специализированных грузовых коридоров для сокращения грузовых расходов внутри страны.
Организация по исследовательскому дизайну и стандартам (RDSO) проводит все исследования, разработки и стандартизацию для модернизации, National High Speed Rail Corporation Limited (NHSRCL) упускает из виду реализацию программ высокоскоростных поездов по всей стране, Dedicated Freight Corridor Corporation of India ( DFCCI) - агентство, занимающееся развитием грузовых коридоров по стране, а Индийская корпорация развития железнодорожных вокзалов (IRSDC) участвует в программах модернизации и развития железнодорожных станций.
В период с 2009 по 2010 год были проведены технико-экономические обоснования для пяти высокоскоростных железнодорожных коридоров. Был запланирован « Алмазный четырехугольник », который соединит Дели, Мумбаи, Калькутту и Ченнаи с сетью высокоскоростных поездов. В 2014 году правительство Индии провело совместные исследования с группой японского правительства и наконец утвердило коридор между Мумбаи и Ахмедабадом. Новый высокоскоростной сервис будет использовать японскую систему Синкансэн и подвижной состав. Стоимость приобретения технологии оценивается примерно в 110 000 крор вон (15 миллиардов долларов США). Индия и Япония подписали соглашения по проекту в декабре 2015 г.; Правительство Японии профинансирует 81% общей стоимости с помощью льготного кредита с фиксированной процентной ставкой. Специальный комитет рекомендовал, чтобы поезда ходили по надземному коридору за дополнительную плату в размере 10 000 крор (1 миллиард долларов США), чтобы избежать трудностей с приобретением земли, строительством подземных переходов и сооружением защитных ограждений. Индийские железные дороги будут эксплуатировать коридор в течение пяти лет после его ввода в эксплуатацию, а затем будут переданы частному оператору.
Строительство коридора началось в 2017 году и будет завершено к 2028 году.
Полу-высокоскоростных железных дорог сеть будет введена для подключения важных маршрутов, в том числе Дели-Агра, Дели-Канпуром, Ченнай-Хайдарабад, Нагпурской-Секундерабаде, Мумбай-Пуна-Солапур-Hydrabad и Мумбай-Гоа. Первоначально поезда будут работать с максимальной скоростью 160 км / ч, которая будет увеличена до 200 км / ч после укрепления и ограждения рельсов. Gatimaan Экспресс начал услуги по 5 апреля 2016 года, после того, как зазоры безопасности были получены на его первый маршрут.
ИК преобразует 10000 км пассажирские и грузовые магистральные маршруты и высокоскоростных железнодорожных коридоров Индии в течение 10 лет с общим объемом инвестиций ₹ 20 рупий рупий (эквивалент ₹ 23 триллионов или US $ 320 млрд в 2019 году) и ежегодные инвестиции ₹ 2 лакху крор (эквивалент ₹ 32 2300000000000 или миллиардов долларов США в 2019 году) от 2017-2027, где половины денег будет потрачена на преобразование существующих маршрутов в высокоскоростных коридоры чехарды технологии, а остальное будет использован для разработки станции и электронные сигнализации на стоимости ₹ 60 000 рупий ( что эквивалентно ₹ 680 миллиардов долларов США, или 9,5 млрд в 2019), чтобы обеспечить автоматический запуска поездов на 5-6 минут частоты. Также будут построены выделенные грузовые коридоры протяженностью 3300 км, что освободит магистральные маршруты двойного назначения с высоким спросом для движения большего числа высокоскоростных пассажирских поездов.
В 2015 году были раскрыты планы строительства двух локомотивных заводов с иностранным участием в штате Бихар, в Мадхепуре (электрический) и в Марховре (дизельный). Тепловоз работы будут совместно работать в партнерстве с General Electric, которая инвестировала ₹ 2052 рупий (US $ 288 млн) для его строительства и электровоз работ с Alstom, которая инвестировала ₹ 1,293.57 рупий (US $ 181 млн). Заводы будут поставлять IR 800 электровозов мощностью 12 000 лошадиных сил и смесь из 1 000 тепловозов мощностью 4 500 и 6 000 лошадиных сил каждый. В ноябре 2015 года было объявлено, что IR и GE будут участвовать в 11-летнем совместном предприятии, в котором GE будет владеть контрольным пакетом 74%. IR будет закупать 100 товарных локомотивов в год в течение 10 лет, начиная с 2017 года; локомотивы будут модифицированными версиями серии GE Evolution. Тепловозостроительный завод будет построен к 2018 году; GE импортирует первые 100 локомотивов и произведет оставшиеся 900 в Индии с 2019 года, а также возьмет на себя ответственность за их техническое обслуживание в течение 13-летнего периода. В том же месяце было объявлено о партнерстве с Alstom в размере 20000 крор (3 млрд долларов США) на поставку 800 электровозов с 2018 по 2028 год.
Индийские железные дороги в настоящее время переходят к производству высококачественных алюминиевых самоходных вагонов со скоростью 160 км / час местного производства в Индии, которые не требуют локомотива и на 10% дешевле, чем аналогичные импортные. Первый такой самоходный поезд - Поезд 18 - был запущен в октябре 2018 года. По оценкам, он на 40% дешевле поездов иностранного производства. К 2020 году планируется выпустить еще более дешевую и легкую алюминиевую версию.
Проект реконструкции железнодорожных вагонов направлен на ремонт вагонов возрастом от 12 до 15 лет в мастерской по восстановлению вагонов в Бхопале с целью улучшения условий для пассажиров и мер пожарной безопасности.
В 2014 году IR и DRDO разработали биотуалет для замены туалетов с прямым сливом, которые были основным типом туалетов, используемых в железнодорожных вагонах. Модернизация всех поездов на биотуалет была завершена к концу 2018-19 финансового года (около декабря 2017 года).
Прямой сброс человеческих отходов с поездов на рельсы вызывает коррозию рельсов, что обходится IR в десятки миллионов рупий в год на замену рельсов. Промывка биотуалета сбрасывает человеческие отходы в резервуар для хранения под полом, где анаэробные бактерии удаляют вредные патогены и разлагают отходы на нейтральную воду и метан, которые затем могут быть безвредно выброшены на рельсы. IR планирует полностью отказаться от туалетов с прямым сливом к 2020 или 2021 году. В 2016 году были установлены полностью новые вагоны, а старый подвижной состав постепенно модернизируется. После того, как контролер и генеральный аудитор Индии обнаружили 200 000 жалоб, связанных с неприятным запахом и заблокированными биотуалетами, IR объявил, что добавит 80 000 биотуалетов (каждый стоимостью 1 лакх рупий) в 2018-2019 финансовом году и начнет установку значительно улучшенного «вакуума». биотуалеты »(каждый стоимостью 2,5 лаках индийских рупий). К февралю 2018 года было установлено более 100000 биотуалетов, а к 31 марта 2019 года в рамках проекта планируется обеспечить 100% биотуалетов.
Hyperloop Мумбаи-Пуна - это предлагаемая система Hyperloop со скоростью 1000 км / ч, которая займет 14 минут по сравнению с нынешними 3 часами, чтобы перемещаться между этими двумя городами, перевозя 10 000 пассажиров в час (5 000 в каждом направлении). Маршрут считается осуществимым и может быть введен в эксплуатацию к 2026 году в соответствии с подробным отчетом о проекте (DPR), представленным «Управлением развития столичного региона Пуны» (PMRDA) компанией Virgin Hyperloop в январе 2018 года. Пассажиры и грузы будут путешествовать в капсулах. перемещаясь в околовакуумных лампах со скоростью 1000 км / час. DPR предоставила три возможных варианта конечных точек в Мумбаи, а именно Дадар, Сантакрус и международный аэропорт. В настоящее время 300 000 человек ежедневно курсируют между этими двумя городами на 110 000 транспортных средств (включая 80 000 автомобилей и 6000 автобусов). (по состоянию на январь 2018 г.)
В рамках инициативы в размере 1 триллиона индийских рупий 600 железнодорожных станций будут реконструированы за счет монетизации 2700 акров свободной железнодорожной земли в рамках плана в размере 1 070 000 крор (150 миллиардов долларов США), осуществляемого Корпорацией развития индийских железнодорожных вокзалов путем объединения его с Миссией Атала по омоложению и восстановлению. Миссия по преобразованию городов и умным городам в сотрудничестве с Министерством городского развития, Управлением развития железнодорожных территорий и Национальной строительной корпорацией. После монетизации земли, ₹ 680000 рупий ($ 95 млрд США) будут использоваться для коммерческого развития, ₹ 280000 рупий ($ 39 млрд США) на станции перепланировки, а остальные ₹ 110 000 рупий ($ 15 млрд США) в качестве излишков с РЖД. Первоначально приоритет будут отдаваться станциям категорий A1 и A. Для начала до конца 2018 года будут построены 22 станции.
В первой партии, IRSDC пригласил предложения в марте 2018 года для переоборудовании 3 станции в течение двух лет, в том числе железнодорожного вокзала Чандигарх, железнодорожного вокзала Bijwasan и железнодорожной станции Ананд Вихар стоимостью Rs140 крор, Rs310 крор и Rs206 крор соответствующий.
2 находятся в стадии реализации и 4 утвержденных DFC, и еще много запланировано. DFC преобразует существующие и внедрит новые DFC в качестве высокоскоростных железнодорожных коридоров Индии.
Министерство обороны (МО) список не менее 15 новых геостратегических железнодорожных линий, которые будут построены. В 2012 году Министерство обороны определило следующие 14 геостратегических новых железнодорожных линий, которые будут построены возле границы с Китаем, Пакистаном и Непалом для быстрого и легкого развертывания войск, одновременно проводя разработку 73 аналогичных геостратегических дорог на границе Индии и Китая (ICBR) в качестве пограничных железных дорог. а развитие автомобильного транспорта в Индии сильно отстает от Китая: Китай построил линии до Шигадзе в Тибете, с планами связать его с Непалом и далее с Индией. После этих линий, предложенных Минобороны в 2013 году, Правительство Ирака утвердило первоначальные исследования всех 14 линий в 2014 году, из которых по крайней мере 12 исследований были уже завершены к 2014 году. Позже к списку была добавлена дополнительная линия «Биласпур-Манали-Лех». стратегических направлений.
В 2016 году Кабинет министров одобрил «Окончательное обследование местоположения» (FLS) стоимостью 345 крор индийских рупий для 4 линий, которые будут задействованы на первом этапе, финансирование уже предоставлено Министерством обороны, а железная дорога проводит обследование Миссамари. Линии Тенга-Таванг, Биласпур-Манали-Лех, Пасигхат-Тезу-Рупай и Лакхимпур-Баме-Силапатар. Волнообразный рельеф молодых Гималаев и сложные геологические условия влияют на скорость исследований.
По состоянию на июль 2020 года одобрение Кабинета министров на финансирование строительства любой из этих линий еще не получено.
| Фаза | Линия | длина | Граница | Состояние | ДУТ | Утверждение финансирования строительства Кабинета министров | Статус строительства | Комментарий |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Фаза-I | Линия Мурконгселек-Пасигхат-Тезу-Рупай | 227 км | Китай (восточный сектор) | Аруначал-Прадеш, Ассам | да | Нет | Не начато | карта |
| Линия Миссамари-Тенга-Таванг | 378 км | Китай, Бутан (восточный сектор) | Аруначал-Прадеш, Ассам | да | Нет | Не начато | карта | |
| Линия Лакхимпур-Алонг-Силапатар | 249 км | Китай (восточный сектор) | Аруначал-Прадеш, Ассам | да | Нет | Не начато | карта | |
| Линия Биласпур-Манали-Лех | 498 км | Китай, Пакистан (западный сектор) | Химачал-Прадеш, Ладакх | да | Нет | Не начато | карта | |
| Линия Сринагар – Каргил – Лех | Китай, Пакистан (западный сектор) | Ладакх, Джамму и Кашмир | ? | Нет | Не начато | карта | ||
| Линия Патханкот – Лех | Китай, Пакистан (западный сектор) | Ладакх, Пенджаб | Нет | Нет | Не начато | карта | ||
| Линия Дехрадун – Уттаркаши (Ганготри) | Китай (Центральный сектор) | Утраханд | Завершенный | да | В стадии строительства, см. Железную дорогу Чар Дхам. | карта | ||
| Линия Ришикеш – Каранпраяг (через Чамоли) | (Центральный сектор) | Утраханд | Завершенный | да | В стадии строительства, также см. Железную дорогу Чар Дхам. | карта | ||
| Линия Танакпур – Джаулджиби | Непал (Центральный сектор) | Утраханд | Нет | Нет | Не начато | карта | ||
| Линия Танакпур – Багешвар | (Центральный сектор) | Утраханд | Нет | Нет | Не начато | карта | ||
| Линия Джамму – Ахнур – Пунч | (Западный сектор) | Джамму и Кашмир | Нет | Нет | Не начато | карта | ||
| Линия Патти – Ферозепур | Пакистан (западный сектор) | Пенджаб | Нет | Нет | Не начато | карта | ||
| Линия Анупгарх – Чаттаргарх – Мотигар – Биканер | Пакистан (западный сектор) | Раджастхан | Нет | Нет | Не начато | карта | ||
| Линия Джодхпур – Аголаи – Шергарх – Фалсунд | Пакистан (западный сектор) | Раджастхан | Нет | Нет | Не начато | карта | ||
| Удвоение линии Джодхпур – Джайсалмер | Пакистан (западный сектор) | Раджастхан | да | карта |
Следующие проекты вдоль ЛАК с Китаем также имеют значение, только один из них включен в список стратегически важных оборонных проектов Минобороны, однако все они были объявлены проектами стратегического национального значения.
Индийские железные дороги переводят всю свою сеть (кроме традиционных маршрутов) на ширину колеи 1676 мм ( 5 футов 6 дюймов) для повышения жизнеспособности. Новые и переоборудованные железнодорожные пути вводятся из расчета 7,7 км в сутки. IR прогнозирует дату завершения строительства до 2022 года.
Электрификация всех маршрутов с целью экономии затрат на импортируемое топливо и повышения скорости движения, IR запустила программу «Электрификация миссии» в 2017 году, чтобы электрифицировать 100% или оставшиеся 38 000 км широкой колеи за пять лет с 2017-18 финансового года по 2022-23 финансовые годы. железные дороги годовой законопроект топлива ₹ 32000 рупий (US 4,49 $ млрд или 4,13 млрд €), в том числе ₹ 20 000 рупий (US 2,80 $ млрд или 2,58 млрд €) на дизельном топливе и переход к 100% электроэнергии сэкономит ₹ 10000 рупий (US $ 1,40 млрд или € 1,29 миллиардов), принося общий счет топлива до ₹ 22000 рупий (US $ 3080000000 или € 2,84 миллиарда) (ок. декабрь 2017). Завершение электрификации на конец 2019-2020 финансового года составило 39 866 км (24 772 мили) или 58,66%.
Удвоение путей для уменьшения заторов и задержек при повышении безопасности. К 2016 г. уже существует 15 000 км двухпутных путей, а в 2016 г. было одобрено финансирование для увеличения дублирования путей на 12 500 км. В бюджете на 2018-19 финансовый год было одобрено дублирование и переоборудование 18 000 км путей с широкой колеей, а также обновление 36 000 путей в целях безопасности.
В бюджете на 2018-19 финансовый год было одобрено обновление 36 000 км широкой колеи для повышения безопасности.
Поезда, работающие вне сети, на солнечной энергии, установив 1 гигаватт солнечной энергии и 130 мегаватт ветровой энергии в период с 2017 по 2022 год. В июне 2017 года Индия представила первый в мире поезд на солнечных батареях, а также 50 вагонов с солнечными фермами на крыше. В июле 2017 года IR представила свой первый поезд DEMU с солнечными панелями на крыше, которые питают свет, вентиляторы и системы отображения информации в пассажирских вагонах.
Солнечное электричество на крышах станций для снижения долгосрочных затрат на топливо и защиты окружающей среды.
В 2017 году стартовал первый поезд с солнечными панелями на крыше. Все больше поездов будет эксплуатироваться с возобновлением производства электроэнергии на солнечной энергии.
Устойчивое светодиодное освещение на всех станциях к марту 2018 г. для снижения затрат на электроэнергию (декабрь 2017 г.).
Целевая дата завершения этого март 2020. Fy2017-18 выделил средства для ликвидации оставшихся 4,267 беспилотных железнодорожных переездов на маршрутах широкой колеи в ближайшие два года к марту 2020 г. ₹ 100 000 рупий (US $ 14 миллиардов) «Национальный фонд безопасности железных дорог, «для полной модернизации системы безопасности к 2022 году, как было объявлено в союзном бюджете на 2017 год; Среди других улучшений программа должна устранить беспилотные железнодорожные переезды к марту 2020 года. Ликвидация беспилотных железнодорожных переездов в среднем 1217 в год за счет строительства в среднем 1066 дорог через мосты (ROB) и дорог под мостами (руб.) в год (май 2016).
GPS с включенной поддержкой Fog системы помощи Пилотной железнодорожной сигнализации устройства, старая практика сдачи петарды на железнодорожных путях, чтобы предупредить водолаз поезда была покончила с помощью первоначальной установки 6,095 устройств в четырех наиболее пострадавших зонах в 2017 году, Северные железная дорога зона, Северный Центральный железнодорожная зона, Северных Железнодорожная зона Восточной и Северо - Западная железная дорога зона.
Проект автоматической системы пожарной сигнализации начался с 2013 года, когда в поездах Rajdhani Express была установлена улучшенная система автоматической пожарной сигнализации, которая будет установлена в вагонах переменного тока всех регулярных поездов.
К концу 2018 года 963 станции будут иметь камеры видеонаблюдения. Постепенно камеры видеонаблюдения и Wi-Fi будут установлены на всех поездах и станциях.
IR начала устанавливать камеры в некоторых поездах с 2017 по 2018 финансовый год за счет фонда Nirbhaya. Постепенно во всех поездах будут установлены камеры видеонаблюдения.
Цифровая Индия стимулировала цифровизацию железных дорог для повышения эффективности и снижения затрат. ₹ 3500000 млн (эквивалентно ₹ 4,0 трлн или US $ 55 млрд в 2019) финансирования был утвержден в 2016 году.
Постепенно на всех поездах и станциях будут установлены камеры видеонаблюдения и Wi-Fi (объявление от марта 2018 г.). В сентябре 2015 года IR и Google объявили о совместной инициативе по обеспечению высокоскоростного доступа Wi-Fi на 400 крупных железнодорожных станциях. К концу 2016 года к сети были подключены первые 100 станций, причем первой подключилась станция Mumbai Central. Railtel - Google бесплатных высокоскоростной сервис общественного Wi - Fi в настоящее время доступен в Мумбаи Central, Chennai Central, Ченнай Egmore, Мадурая Junction, Коимбатура Junction, Чандигарх, Старый Дели, Пуне, Бхубанешвар, Бхопал, Ранчите, Райпур, Виджаяуод, Kacheguda, Ernakulum, Тируванантапурам, Триссур, Джабалпур, Вишакхапатнам, Джайпур, Канпур, Лакхнау, Горакхпур, Патна, Гувахати, Удджайн, Аллахабад, Ховрах, Варанаси и т. Д.
Выбранные пассажиры с подтвержденными билетами теперь смогут передавать билеты кому-то другому. Индийская железнодорожная корпорация общественного питания и туризма (IRCTC) теперь предлагает опцию оплаты при доставке для билетов на поезд на своем веб-сайте и в приложении, где клиенты могут забронировать билеты и оплатить их при доставке.
Постепенно на всех станциях будут устанавливаться эскалаторы с пропускной способностью более 25 000 человек в день.
600 станций будут модернизированы, в том числе 400 будут модернизированы, чтобы постепенно повышать качество услуг, безопасность и защищенность.
Сбор дождевой воды с помощью 1885 систем сбора дождевой воды, уже установленных в разных местах к декабрю 2016 года.
Осуществляется лесовосстановление на территории железных дорог и вдоль путей.
