Войти
| Ford EXP | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производитель | Ford |
| Также называется |
|
| Производство | 1981–1988 |
| Годы модели | 1982–1988 |
| Сборка | |
| Кузов и шасси | |
| Класс | Компактный автомобиль |
| Кузов | 3-дверный хэтчбек |
| Компоновка | Компоновка FF |
| Платформа | Ford Escort Платформа |
| Связанные | |
| Хронология | |
| Преемник | Ford Probe |
Ford EXP - это спортивное компактное купе, которое было произведено и продавался Ford Motor Company в Северной Америке с 1982 по 1988 годы. Первый автомобиль Ford со времен Thunderbird 1957 года, EXP дебютировал на 1981 год Чикагском а втосалоне. Совместное использование приборной панели, колесной базы, суспензии на трансмиссию с Ford Escort, EXP был длиннее, ниже и более аэродинамичный, чем его пятиместный аналог.
Как и Escort первого поколения, EXP производился в версии с 1982 по 1985 год, претерпев фейслифтинг в течение 1985 модельного года. Модель была снята с производства после 1988 модельного года. Хотя он и не предназначен для замены EXP (поскольку он был использован, чтобы стать Ford Mustang 1989 года), Ford Probe 1989 года Ford Probe следующим переднеприводным спортивным купе, проданным Ford. После EXP следующим двухместным Ford, продаваемым в Северной Америке, будет Ford Thunderbird 2002 года выпуска. Затем в 1998 году, тогдашний Escort продавался как ZX2, как дань уважения EXP и XR2 1980-х годов. Хотя EXP были другими автомобилями, было принято снимать задние сиденья, поскольку днища пола идентичны у 3-дверных Escort, Escort GT и EXP, однако нижняя линия крыши делает задние сиденья неудобными.
С 1982 по 1983 годы дилеры Lincoln-Mercury продавали EXP как Mercury LN7 . LN7 отличался в основном своим люком «спинкой», большими полосами на бампере на дверях, большими пузыненными задними фонарями и большим прорезей в носовой клипсе, чем у EXP. Однако автомобиль был снят с продажи из-за того, что не оправдал ожиданий по продажам.
К 1980 Ford Motor Company вступила в период серьезных преобразований. После увольнения Ли Яккока (чтобы стать генеральным директором Chrysler) председатель Генри Форд II ушел в отставку, и главный стилист Ford Юджин Бординат также ушел в отставку.
В конце 1970-х годов производители автомобилей по всему стремились создать небольшие, экономичные автомобили; это было инициировано нефтяным эмбарго ОПЕК 17 октября 1973–1974 гг. Это эмбарго включало повышение цен на нефть на 70%, появление очередных очередей на заправочных станциях и стремительный рост цен на бензин. Люди хотели, требовали больше миль за свои бензиновые доллары. К концу десятилетия это побудило производителей автомобилей из США, Японии и Германии переосмыслить пословицу о том, что «больше - лучше».
Мир ответил бы меньшими автомобилями. Второй энергетический кризис и возобновившаяся рецессия последовали в 1979–1982 годах. Форд изучал двухместную пригородную машину под названием Super Gnat. Он должен иметь трехцилиндровый двигатель с колесной базой всего 78 дюймов. Кроме того, Ford построил концепт-кар Mustang RSX, исследуя немного меньшую двухместную производную от Mustang.
Хотя Ли Якокка был уволен из компании, служил частью его карьеры в Ford был Ford Mustang. В 1964 году был разработан Mustang путем адаптации и трансмиссии основного экономичного автомобиля Ford Falcon и переупаковки его в спортивный Mustang. В течение 1970-х годов такая же разработка продукта использовалась при разработке Ford Granada, Ford Thunderbird / Mercury Cougar и всей линейки продуктов Lincoln.
Чтобы заменить стареющий Ford Pinto, в конце 1970-х компания начала разработки Ford Escort. Первоначально задумывавшаяся как «мировой», североамериканская версия автомобиля мало общего, кроме двигателя.
Основой для превращения Escort в EXP послужили маркетинговые исследования компании. Форд считал. И наоборот, если потенциальный клиент хотел получить дополнительную комнату для четырех или пяти пассажиров, он купил бы Escort, Mustang или Fairmont. Подобно европейскому gran turismo, EXP был бы личным транспортным средством для двух человек с.
Когда Falcon превратился в Mustang, а Maverick в Гранаде, Ford изменил дизайн Escort с конвейера вверх и превратился в задние сиденья в грузовое пространство. Mercedes получил аналогичный вариант Lynx под названием LN7.
Сравнивая EXP с оригин. автомобилей станет абсолютно новый задний хэтчбек и передние фары. альным Thunderbird, генеральный менеджер подразделения Ford Луис Э. Латальф сказал: «Мы представляем еще один автомобиль таким же чутьем, но EXP будет очень доступный, очень экономичный автомобиль, соответствующий образу жизни восьмидесятых».
Разработка Ford EXP и Mercury LN7 проходила на заводе Ford в Сент-Томас в Онтарио, заводе, производившем большинство EXP, LN7 и все EXP и LN7 для моделей 1982 и 1983 годов. Здесь LN7 и EXP постоянно экспериментировались и дорабатывались по мере появления новых технологий. Но завод производил только EXP с 16 февраля 1981 г. по 5 августа 1983 г. и LN7 с 16 февраля 1981 г. по 30 июня 1983 г., заканчивая 1983 модельный год для обеих машин, американские заводы для производства всех EXP 1984–1988 годов.
Согласно статье, опубликованной в Popular Mechanics (март 1981), буквы EXP должны быть обозначены Erika Project Personal, где обозначены проектные автомобили. X. «Эрика» произошло от кодового названия европейского эскорта.
Но более вероятно что аббревиатуры «EXP» и «LN7» - это просто разные варианты моделей, от которых они производятся: «Escort» и «Lynx».
EXP приближался, но Ford еще не представил его на рынке и не решил, какими будут некоторые из его деталей и опций. Несколько EXP были созданы только для концептуального дизайна и рекламы. Эти необычные EXP имеют тот же корпус, что и EXP и LN7, но есть много вещей, которые доступны в каждом EXP или LN7. Все они были окрашены в яркие цвета с черной краской по всему автомобилю под линиями дверных бамперов и имели круглый серебряный значок на месте синего овала Форда в 1982 году. Эти модели особенно выделяются тем, что у них были двойные вентиляционные отверстия в передней части. капот вентиляционных отверстий, которые позже будут виден на зажимах переднего бампера, отсутствовали полосы на бампере на дверях, а задние фонари были полностью красными, тогда как у всех произведенных EXP были черные вокруг фонарей заднего хода. Пакет SS и "бабочки" - как у LN7 и 2-го поколения. EXPs- были необязательными вместе с черной краской вокруг дверных окон, позже увиденной на 2-м поколении. EXP, алюминиевые диски с овальными спицами и значки «1.6L» на передних крыльях. По крайней мере 10 были произведены в редком каталоге, в котором представлены эти машины и люди с ними. С тех пор наблюдений зарегистрировано не было.
Первый прототип или прототип EXP (белый с красным интерьером) и LN7 (зеленый с серым салоном) сошли с конвейера 16 февраля 1981 года. Первый EXP был вытеснен с конвейера Премьер-министром Онтарио. Билл Дэвис.
Ford рассчитывал / продать 200 000 EXP и 70 000 LN7 в первый модельный год (1982), но их объем производства только вдвое оправдал эти ожидания. Предполагается, что они также не достигли прогнозируемых показателей продаж.
| Первое поколение | |
|---|---|
 Mercury LN7 | |
| Обзор | |
| Год выпуска | 1982–1985 (EXP). 1982–1983 (LN7) |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 1,6 л CVH I4 |
| Трансмиссия | 4-ступенчатая MTX-I ручная. 5- ступенчатая MTX-III ручная. 3-ступенчатая FLC автоматический |
| Размеры | |
| Колесная база | 94,2 дюйма (2393 мм) |
| Длина | 170,3 дюйма (4326 мм) |
| Ширина | 65,9 дюйма (1674 мм) |
| Высота | 50,5 дюйма (1283 мм) |
| Снаряженная масса | 2047 фунтов (929 кг) |
Универсальный кузов EXP оснащен колесной базой Escort 94,2 дюйма (2393 мм), с передним приводом и четырехколесной независимой подвеской от европейской Ford 1970-х годов. При 50 дюймов и длине 14 футов EXP был длиннее, ниже и спортивнее, чем North American Escort. Колесная база EXP также близка к «лисьему кузову» Мустанг той же эпохи, отличаясь по длине менее чем на дюйм.
Производительность не была сильной стороной автомобиля, поскольку EXP весил примерно на 200 фунтов больше, чем типичный Escort 1980-х годов, но имел тот же небольшой 1,6-литровый двигатель CVH I4 мощностью 70 л.с. (52 кВт) и стандартная 4-ступенчатой механической коробкой передач MTX-I. Двигатель был разработан специально для североамериканского рынка топливной экономичности, в то время как европейские модели двигателей вращались быстрее и производили больше мощности. Первоначально было должно быть два доступных варианта двигателя; 1,3-литровый CVH и 1,6-литровый CVH, однако было решено использовать только более крупную версию. В Европе были представлены все варианты CVH, а в Северной Америке - только двигатели CVH объемом 1,6 и более поздние версии. Также подвеска аналогична подвеске европейских Ford 1970-х годов, в которой почти все детали были использованы для применения переднеприводных автомобилей North American Escorts. Тем не менее, мартовский выпуск журнала Автомобиль и водитель за март 1981 года сообщил, что их EXP с механической коробкой передач достиг 44 миль на галлон на шоссе, что сопоставимо с показателями современных гибридных автомобилей.
И Ford EXP, и Mercury LN7 имели большое наклонное ветровое стекло, колесные арки с выступающими кромками и широкие боковые молдинги недалеко от верха колесной арки. Самым большим отличием была задняя панель. EXP был нотчбэком с откидным люком, в то время как LN7 использовал большую заднюю подсветку «пузырькового» типа. Минималистичная решетка радиатора EXP состояла всего из двух горизонтальных планок на наклонной передней панели (у LN7 их было десять). Внешний вид «пузыря» был использован на более крупном спортивном купе, производном от Mustang для Mercury, который получил название Capri. Такой внешний вид снизил коэффициент лобового сопротивления как для EXP (0,37), так и для LN7 (0,36), а также повысил топливную экономичность.
EXP, стоивший значительно дороже, чем Escort, обширный список стандартного оборудования. Он включал тормоза с электроприводом, полный комплект приборов, полное ковровое покрытие, освещение карты (без люка на крыше), электрический обогрев заднего стекла, механизм разблокировки хэтчбека, цифровые часы, защитную шторку грузового пространства и значительно шире колесные диски. чем у эскортов. Модели с механической коробкой передач имели выхлопную систему спортивной настройки. У автоматических моделей был широко открытый выключатель дроссельной заслонки для дополнительной муфты компрессора кондиционера. Другие опции включают в себя напольные вентиляционные отверстия и усилитель руля или кондиционер и ручное рулевое управление, AM / FM-радио, круиз-контроль, багажник на крыше, стеклоочиститель, различные стили и ткани сидений, съемный люк, правое зеркало, шины и подвеску TRX, ребенок сиденье и очень широкий выбор цветов внутри и снаружи множеством различных полосок и других наклеек.
Когда начался полный 1982 модельный год, Ford предлагал опциональную (без дополнительной платы) главную передачу 4,05: 1 для лучшей производительности. Позже появилась трансмиссия с близким передаточным числом с передаточным числом главной передачи 3,59: 1, предназначенная для той же цели. Ford также использует 8-дюймовый (203-миллиметровый) задний тормозной барабан, установленный над 7-дюймовым (180-миллиметровым) задними тормозными барабанами других EXP и Escorts. С годами доступно множество различных вариантов обода, но выбор цвета стал более ограниченным.
Наконец, в марте 1982 года доступна версия двигателя CVH мощностью 80 л.с. (59 кВт ) (опция High Output H.O.). У него была более высокая (9,0: 1) степень сжатия, воздухоочиститель с двойным впуском, выхлоп с меньшим ограничением, раздвоенный выпускной коллектор типа-в-два-в-одном, карбюратор Вентури большего размера (32 мм первичный и 34 мм вторичный по сравнению с 32 мм обоих Вентури в двигателе, отличном от HO), и распредвал с большим подъемом (0,289 мм).
Затем, в последнюю неделю сентября 1982 года, в сотрудничестве с Bosch, Ford Canada собрала первую электронную систему впрыска топлива (EFI) объемом 1,6 л для EXP GT, что делает его первую модель Ford, предложенную с этой опцией для рынка США. Хотя EFI с EEC IV был дополнением к существующему H.O. на 80 л.с. CVH, он производил 88 л.с. (65,5 кВт ) и 94 фунт / фут крутящего момента при степени сжатия 9,5: 1, безнаддувная конфигурация, придающая ему близость к топливу с более высоким октановым числом.
Подразделение Mercury компании Ford Motor Company продавало EXP как Mercury LN7, во многом так же, как Mercury Lynx произошел от Ford Escort. Имея общую трансмиссию с EXP, LN7 немного отличался по стилю. Как и в случае с Mercury Capri, LN7 был стилизован с изогнутой выпуклой задней подсветкой. Кроме того, задние фонари установлены в черный цвет, решетка радиатора имеет несколько иной стиль с 10 планками радиатора по сравнению с двумя планками у EXP.
LN7 продавался намного ниже прогнозов и был снят с производства после 1983 модельного года после того, как было продано примерно 40 000 экземпляров; По сравнению с остальной частью модельного ряда Lincoln-Mercury, компактное двухместное спортивное купе было относительно неуместным.
Самый большой пакет для 1982 года с EXP и LN7 был пакет TR, он будет доступен в моделях 1982-1985 годов.
В комплект TR входили специальные шины Michelin TRX особого метрического размера 365 мм, что соответствует колесам диаметром от 14 до 15 дюймов. Эти шины показали себя «хорошо», их производила только компания Michelin из очень мягкой резиновой смеси с рисунком протектора, как у ведущих шин садовых тракторов. Все эти факторы способствовали резкому прохождению поворотов, но при резком торможении они превращаются в пыль и быстро изнашиваются. На сегодняшний день только один поставщик продает правильный диаметр, и предложение очень ограничено, они не производятся с 1990-х годов, поэтому для продажи всех NOS, которые сейчас более 25 лет, что делает их небезопасными для дорожного использования, даже если они хранятся. правильно. Таким образом, поставщик прямо заявляет: «НЕ для дорожного использования» и «Без гарантии или гарантии», что делает их подходящими для автомобильных выставок, но при любой скорости выше 25 миль в час они почти гарантируют, что они взорвутся, даже идеально хранящиеся шины TRX обычно обнаруживаются с серьезным гниением / проверкой. Из-за характера колес TRX их размер не может быть изменен до 14-дюймовых стандартов, что делает колеса TRX почти бесполезными.
Другими частями оборудования TR были: более жесткие клапаны для стоек (модели Turbo имели красный Konis) более высокие передние пружины (160 фунтов / дюйм по сравнению со стандартными 120 фунтами / дюйм) Увеличенный передний стабилизатор поперечной устойчивости (26 мм против стандартных 24 мм, Модели с турбонаддувом имеют размер 27 мм) Более жесткие втулки подвески Более высокие прогрессивные задние пружины (320-548 фунтов / дюйм по сравнению со стандартными 195 фунтов / дюйм, непрерывная скорость)
К 1984 году Ford изо всех сил пытался победить рынок молодежи, особенно состоятельных молодых автомобилистов, с такими предложениями, как Mustang SVO, Thunderbird Turbo Coupe и новое EXP Turbo Coupe, а также построенное Ford Special Vehicle Operations (SVO). Он разделял большинство деталей McLaren ASC EXP; турбо, амортизаторы Koni, более жесткие пружины, меньший дорожный просвет, улучшенные тормоза и TRX Michelin.
При первоначальной разработке автомобиля планировалось добавить впрыск топлива и турбонагнетатель для значительного увеличения мощности, но не хватило времени, чтобы внедрить его в первые 2 года производства. Двигатель с турбонаддувом 1,6 л CVH, доступный для Escort и EXP, отличался распредвалом с высоким подъемом и электронным управлением EEC-IV. При степени сжатия 8: 1 и давлении наддува до 8 фунтов на квадратный дюйм крутящий момент был увеличен до 120 фунтов / фут, а мощность - до 120 л.с. (89,5 кВт), что примерно на 35 процентов больше по сравнению с моделями без наддува.
Все эти улучшения позволили разгоняться до 100 км / ч за 9 секунд и на 1/4 мили за 16,9 секунды при скорости 82 миль в час, что сегодня не впечатляло и было хорошо для той эпохи. 5-ступенчатые EXP 1983 года выпуска EFI или HO будут преодолевать 0-60 миль в час за 14 секунд и 1/4 мили за 20 секунд при скорости 70 миль в час (все зависит от опций и года выпуска). Но даже 86-88 EXP с 1,9-литровым двигателем EFI HO не могли сравниться с моделью Turbo со временем 1/4 мили 17,5 с при скорости 77 миль в час.
Turbo Coupe имел уникальную переднюю воздушную заслонку и спойлер на задней крышке багажника с прикрепленным лентой значком «Turbo» на заднем бампере. Он также имел двухцветную краску с черной нижней частью, уникальную аппликацию на задней стойке с надписью EXP, черные расширители колес и черные молдинги рокеров.
Единственными дополнительными функциями были кондиционер (кондиционер) и съемный люк на крыше. Его переход с 1984 по 1985 год включал замену 3-спицевого (круглого) рулевого колеса на 2-спицевое (квадратное) рулевое колесо, более мягкую двухкомпонентную ручку переключения передач и виниловый чехол на 1-спицевую коробку передач. ручка и квадратный резиновый чехол, а также добавление (на тот момент) недавно санкционированного федеральным правительством третьего стоп-сигнала, встроенного в спойлер (который можно было увидеть на всех EXP с 1986 года).
| Второе поколение | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Год выпуска | 1985,5–1988 |
| Силовой агрегат | |
| Двигатель | 1,9 л CVH I4 |
| Коробка передач | 4-ступенчатая MTX-I ручная. 5-ступенчатая MTX-III ручная. 3-ступенчатая FLC автомат |
| Размеры | |
| Колесная база | 94,2 дюйма (2393 мм) |
| Длина | 170,3 дюйма (4326 мм) |
| Ширина | 65,9 дюйма (1674 мм) |
| Высота | 50,5 дюйма (1283 мм) |
| Снаряженная масса | 2388 фунтов (1083 кг) |
К середине 1980-х годов двухместная в моде были компактные спортивные купе. К 1985 году EXP нашел конкурентов в моделях Honda CR-X,Pontiac Fiero и Toyota MR2. В то время как последние два были среднемоторными, заднеприводными автомобилями, все они были похожи на EXP в том, что получили ряд компонентов трансмиссии и шасси от других серийных автомобилей. После четырех лет производства первое поколение EXP было снято с производства в 1985 модельном году. Ford EXP начал бороться с более новыми автомобилями. Качество сборки и проработка тоже уступили своим японским конкурентам.
В 1985 году группа сборщиков Ford сняла с конвейера EXP и добавила детали от обновленного Ford Escort 1985½. Единственный «прототип», представленный генеральному директору Ford Дональду Петерсену, которому он понравился и одобрил его для производства как модель «1985½».
Официально переименованный в Ford Escort EXP, второе поколение EXP отказалось от спорных передних фар и широко расклешенных крыльев в пользу версии кузова от стандартного Ford Escort, разделяя его фары заподлицо и янтарный поворот. сигнальные линзы. Escort EXP получил передний бампер для модели со встроенной воздушной заслонкой; Наряду с Escort GT, EXP выпускался с собственной решеткой радиатора, отличавшейся единственной прорезью под эмблемой Ford. Задний кузов остался в основном прежним; за исключением «пузырькового люка» Mercury LN7, который становится стандартом; Серые линзы задних фонарей, представленные в 1985 году, были сохранены. Чтобы соответствовать заниженным передним бамперам, были переработаны задние бамперы.
Наряду с внешним видом, интерьер EXP был переработан, чтобы соответствовать остальной части линейки Ford Escort.
Ford Escort EXP Luxury Coupe был оснащен тканевыми / виниловыми (или полностью виниловыми) сиденьями с низкой спинкой (от стандартного Ford Escort) AM / FM-радио, консоль, левое вынос потолочное зеркало (стандарт), с тахометром и счетчиком пройденного пути. С момента выпуска 1985½ до конца 1986 года роскошное купе выпускалось с 1,9-литровым CVH рядным 4-цилиндровым двигателем с двухкамерным карбюратором мощностью 90 л.с. В 1987 и 1988 годах двигатель 1,9 оснащался системой впрыска топлива через дроссельную заслонку, получившей от Ford название CFI (Central Fuel Injection), при этой мощности двигателя составляла 90 л.с.
Ford Escort EXP Sport Coupe, представленный в 1986 году, производился до 1988 года. Внешне отличался 15-дюймовыми легкосплавными дисками, двойными зеркалами с электроприводом и противотуманными фарами. Спортивное купе было оснащено компонентами от Ford Escort GT, включая модернизированные подвески и тормоза, а также спортивные ковшеобразные сиденья. Спортивное купе, оснащенное центральной консолью, было оснащено системным монитором (со светодиодами в качестве предупреждающих индикаторов фар, задних фонарей и уровня топлива). Спортивное купе оснащалось 1,9-литровым двигателем CVH мощностью 106 л.с. с многоточечным впрыском топлива. В 1987 году мощность увеличилась до 115 л.с.
С момента выпуска в 1982 году продажи EXP никогда не были такими высокими, как предполагали маркетинг Ford. После появления конкурентоспособных 2-местных автомобилей (таких как Pontiac Fiero и Honda CRX) покупатели переключились на автомобили с более высокими характеристиками. В течение 1980-х годов страховые ставки на двухместные автомобили росли по сравнению с автомобилями с задними сиденьями, создавая отдельный сдерживающий фактор для покупателей.
В компании Ford разработка Ford Mustang сыграет отдельную роль в упадке EXP. В 1982 году Форд начал работу над Мустанг четвертого поколения ; Продолжение работы над «завтрашнего дня», цель состояла в том, чтобы перевести Mustang с заднего привода на передний, проголосив топливную экономичность; Вместо платформы Fox Mustang должен стать аналогом Mazda MX-6. В то время General Motors рассматривает аналогичный редизайн Chevrolet Camaro и Pontiac Firebird к 1990 году.
К середине 1980-х, как стало известно общественности Планируемый переднеприводный Мустанг вызвал реакцию покупателей и дилеров, что Ford заставило пересмотреть свое решение. Однако, поскольку переднеприводный автомобиль находился значительно дальше в цикле разработки, Ford решил запустить его производство, переименовав его в Ford Probe (в честь серии аэродинамических усовершенствованных концептуальных автомобилей Ford). Компания решила прекратить выпуск Escort EXP, потому что это был самый медленно продаваемый шильдик, Ford не мог позволить себе перекрытие рынка по производству трех компактных спортивных купе (наряду с двухдверными Ford Festiva, Ford Escort и Ford Tempo).
В октябре 1988 года, после того, как было произведено более 225000 автомобилей Ford (Escort) EXP, последний Ford Escort EXP сошел с конвейера.
| Ford (Escort) EXP / Mercury LN7 общий объем производства | |||
|---|---|---|---|
| Год | Ford EXP | Mercury LN7 | EXP LN7 вместе |
| 1982 | 98,256 | 35,147 | 133,403 |
| 1983 | 19,697 | 4,528 | 24,225 |
| 1984 | 23,016 | ||
| 1985 | 26,462 | ||
| 1986 | 30,978 | ||
| 1987 | 25,888 | ||
| 1988 | |||
| Всего | 224,297 | 39,675 | 263972 (Всего) |
.
1982 Ford EXP Кабриолет Номер 2 Ford экспериментировал с Потенциал EXP с недавно выпущенными EXP и LN7 1982 года. Некоторые из них были превращены в модели с откидным верхом. Эти модели очень редки, поскольку Ford не продал больше, чем предполагалось 28 LN7, и зарегистрировал 8 выпущенных EXP, не говоря уже о том, какие затраты были связаны с переделкой этих автомобилей. 8 EXP были преобразованы в Dynamic Conversions в Хиллсдейле, штат Мичиган. 28 LN7 была переоборудована командой Энди Хоттена на заводе Ford в Сент-Томасе, где было построено большинство EXP и LN7. Сообщается, что очень немногие из этих конвертируемых моделей существуют сегодня.
Дальнейшие эксперименты Ford со своими EXP создание к созданию четырех полностью электрических EXP. Эти выбранные EXP 1982 года оснащены электромоторами GE (General Electric) мощностью 39 л.с. и деталями Soleq, собранными вместе компанией Electric Vehicle Associates (EVA) из Кливленда, штат Огайо. ЕВА использовала свои технологии от созданных ими эскортов («EVcorts» ). Производство автомобилей было ограничено, поскольку затраты на переделку этих двух автомобилей были намного выше их первоначальной стоимости. Его первоначальный запас хода оценивается от 20 до 60 миль с максимальной скоростью 60 миль в час (97 км / ч). Эта идея не оправдала ожиданий, так как этим EXP не хватало спортивности и практичности. Неизвестно, продолжала ли EVA конвертировать EXP и эскорт за свой счет.
Многие другие опытные игроки могли бы использовать электрическую тягу, но не на копейки Форда. Это было популярное соревнование в колледжах, школах по преобразованию небольших автомобилей, таких как EXP, в электроэнергию, а затем соревнования с другими школами с ними. В этих соревнованиях участвовали автомобили в целом, их выносливость и эффективность.
В 1982 году American Sunroof Company (ASC) и McLaren предположительно оснастили два EXP люками на крыше, настоящими выемками на крыше, наземными эффектами и заряженным стремлением. ASC (American Sunroof Corporation) внесла косметические изменения, а McLaren внесла изменения в характеристики. Один из них имеет следующие модификации: нагнетатель, турбокомпрессор, более жесткое рулевое управление, более короткий дорожный просвет на 1 дюйм, гоночные сиденья Recaro, подвеска TRX, амортизаторы KONI, сдвоенные топливные насосы, впрыск топлива, механическая обработка. стойки (для зазора), усиленный руль и тормоза с частичным клапаном. Этот EXP ASC McLaren развивает мощность 120 л.с. и крутящий момент 137 фунт-ног. У Ford уже были свои собственные съемные люки в крыше, необязательные для всех EXP и LN7, но позже (1984-1985) добавили свои собственные наземные эффекты, «пузыри» и спойлеры, чтобы сэкономить деньги, и сами EXP с турбонаддувом, чтобы получить такое же количество мощности. Другой опыт еще строительства.
В рамках рекламной акции Weinstock была изготовлена избранная партия Mercury LN7 с полностью черным интерьером, лиловый внешний вид и золотые полоски вдоль тела и внутри черных полос на выступах. У этих LN7 были все доступные заводские опции, и их можно было выиграть только на лотереях (закрытых для сотрудников Weinstock или Ford). Победители получили не только LN7, но и подарочный сертификат на 1000 долларов от Weinstock. Если победитель уже заказал LN7, ему можно было полностью вернуть деньги, и заказанный им LN7 стал автомобилем Scoundrel Edition, если он того пожелал. Предполагается, что когда-либо было произведено всего 500 таких LN7.
В другом розыгрыше промо-лотереи участвовали редкие реплики LN7 забавного автомобиля LN7 от гоночной команды Budweiser Race Team в 1982 году. Главный приз розыгрыша был обычным LN7 (предоставленный Ford Motor Company), окрашенный в точном соответствии с реальным драг-стрипом, известно о существовании только одной модели, и ее местонахождение неизвестно. Первыми призами были билеты на два национальных мероприятия NHRA. Вторыми призами стали четыре копии забавного автомобиля Budweiser с картингом, восемь других выиграны на отдельных мероприятиях NHRA. Неизвестно, сколько их было произведено, но все они были построены Ford Motor Company с 3-сильными двигателями, обеспечивающими скорость до 15 миль в час.
По крайней мере, один EXP первого поколения был модифицирован как ранний «тестовый образец» для 3,0-литрового двигателя SHO V6, разработанного совместно Ford и Yamaha и был частью программы Ford GN34 по разработке спортивного автомобиля со средним расположением двигателя. Некоторые из них были сделаны с задним приводом с Yamaha V6, выставленным в заднем пузырчатом люке, в то время как другие были полноприводными моделями с V6 под люком. У некоторых V6 было от 3,0 до 3,2 до 3,4 до 3,6 литра, все они были соединены с трансмиссией ZF-5.
Неизвестно, сколько было построено тестовых мулов на основе EXP; более поздние прототипы были изготовлены на заказ. Спортивный автомобиль со средним расположением двигателя GN34 был отложен в конце 1980-х, когда двигатель Ford-Yamaha V6 привел к появлению спортивного седана Ford Taurus SHO.
Один редкий Mercury LN7 также был преобразован специально для PPG CART Indy Car World 1981 года. Серии. Он отличался эффектным передним спойлером на подбородке, воздуховодами для охлаждения тормозов перед задними колесами, 14-дюймовыми алюминиевыми колесами Apache-5, прозрачными фарами и кожухами противотуманных фар (для аэроскоростных целей) и задним спойлером, охватывающим все стороны, - все это было предоставлено ASC. (American Sunroof Company) и Ford.
Силовая установка представляет собой раннюю версию 1.6-литрового CVH с турбонаддувом, построенную Джеком Рушем и SVO Форда, с переработанной версией двухкамерного карбюратора Motorcraft 2150, холодный TRW -кованные поршни для сжатия 8,5: 1, заводские шатуны с магниевым флюсом и полированные, головка с отверстиями с 3-угольными седлами клапанов, фрезерованными до 0,06 дюйма, стандартный распредвал и подъемники, европейская прокладка головки CVH 1.6 л, турбонагнетатель, добавляющий всего 8 фунтов на квадратный дюйм (но способен обеспечить 15 фунтов на дюйм) квадратный дюйм с гоночным топливом), кастомный масляный поддон с перегородкой на 6 литров и впрыск воды-спирта - все это пере до 7000 об / мин (ограничено электроникой) в 180 лошадиных сил (не было зарегистрировано результатов динамометрического режима выше 8 фунтов на квадратный дюйм)).
Коробка передач представляет заводскую 4-ступенчатую механическую коробку передач Escort / Lynx / EXP / LN7 с синей печатью с особой тщательностью и жесткими допусками на уровне самолета, что позволяет ей выдерживать как 180 лошадиных сил, 7000 об / мин на входе, так и максимальная скорость около 125 миль в час.
Подвеску также пришлось сильно модифицировать, чтобы выдерживать 125 миль в час и быстро проходить повороты. Для этого потребовались более толстый стабилизатор поперечной устойчивости, меньший клиренс, увеличенная на 15% жесткость пружины, амортизаторы Koni и полностью регулируемая задняя подвеска переработанной конструкции.
Интерьер близок к заводским спецификациям с добавлением нескольких сигнальных ламп и датчика наддува, полного каркаса безопасности, топливного элемента, противопожарных средств и спортивных сидений ASC / McLaren с 4-точечными ремнями безопасности.
За пределами "Справочника СМИ CART Indy World Series 1982 года" существует очень мало фотографий автомобиля, но в настоящее время он выставлен в музее Roush Racing вместе с автомобилем EXP PPG Pace Car 1982 года среди нескольких Ford GN34. образцы.
Один редкий Ford EXP - это тот, который специально переоборудован в 1982 году в качестве Pace Car серии CART PPG Indy Car World Series. Этот автомобиль имеет конический передний зажим, уникальный люк и кузов. интегрированный спойлер, оба напоминающие прошлый прототип EXP. Он также расширен на каждой из четырех четвертных панелей автомобиля, что, как считается, дает место для Ford-Yamaha SHO V6 спереди или, возможно, сзади, как в вышеупомянутом эксперименте с GN34 EXP. Также возможно разместить еще один 1,6-литровый CVH с турбонаддувом, построенный Джеком Рушем и SVO Форда.
Существует очень мало фотографий автомобиля, но в настоящее время он выставлен в Roush Racing Museum, среди немногих - Pace Car LN7 PPG 1981 года.
