Войти
| Ta 183 Huckebein | |
|---|---|
 | |
| Модель в аэродинамической трубе | |
| Роль | Истребитель |
| Производитель | Фокке-Вульф |
| Статус | Прекращено к концу войны |
| Основной пользователь | Люфтваффе |
| Количество построенных | Не завершено |
| Разработано в | Фокке- Вульф Фольксъегер,. Focke-Wulf Super Lorin. FMA IAe 33 Pulqui II |
Focke-Wulf Ta 183 Huckebein был разработан для реактивного истребителя предназначался как преемник Messerschmitt Me 262 и других дневных истребителей в Люфтваффе службы во время Второй мировой войны. Когда война закончилась, он был разработан только для моделей аэродинамической трубы, но базовая конструкция получила дальнейшее развитие в послевоенном Аргентине как FMA IAe 33 Pulqui II. Имя Huckebein - отсылка к вызывающему проблемы вороне (Hans Huckebein der Unglücksrabe) из иллюстрированного рассказа 1867 года Вильгельма Буша.
В начале 1944 года Рейхсское министерство авиации (RLM, от Reichsluftfahrtministerium) стало известно о разработке реактивных самолетов союзников и было особенно обеспокоено тем, что им, возможно, придется столкнуться с Gloster Meteor над континентом.. В ответ они учредили Программу аварийных истребителей, которая вступила в силу 3 июля 1944 года, положив конец производству бомбардировщиков и многоцелевых самолетов в пользу истребителей, особенно реактивных истребителей. Кроме того, они ускорили разработку экспериментальных проектов, которые гарантировали бы преимущество перед проектами союзников, проектами, которые заменят первые немецкие реактивные истребители, Messerschmitt Me 262 Schwalbe и Heinkel He 162 Spatz.
Грозный «Ганс Хакебейн», одноименный ворон Ta 183 Результатом стал ряд усовершенствованных конструкций, в некоторых из которых использовались стреловидные крылья для улучшения трансзвуковых характеристик, другие вместо этого используют бесхвостую конструкцию, чтобы снизить сопротивление к тому же концу. Поскольку немецкие авиастроители знали, что конструкции бесхвостых могут столкнуться с серьезными проблемами устойчивости на околозвуковых скоростях, как и прототип Me 163B V18 6 июля 1944 года, преодолев рекордные 1130 км. / ч (702 миль / ч) с максимальной скоростью и почти разрушив всю его поверхность руля направления, для такого самолета были рассмотрены различные методы стабилизации, такие как воздушные тормоза на крыльях или просто добавление обычных поверхностей оперения. Команда дизайнеров Курта Танка во главе с Гансом Мултхоппом разработала в 1945 году истребитель, известный как «Хекебейн» (из мультсериала Вильгельма Буша «Ганс Хекебейн, неудачливый ворон», мультяшного ворона, который традиционно создает проблемы для других), также известный как Проект V (в некоторых источниках - Проект VI) или Проект II в компании Focke-Wulf. Сам персонаж вороны был повторно использован для Lufttransportgeschwader 62 современного Бундесвера как источник вдохновения для эмблемы их подразделения.
Focke-Wulf Ta 183 Design II модель 
Final Ta 183 Design III модель 
Ta 183 B модель 
Fw Super-Lorin модель Разработка Ta 183 был запущен еще в 1942 году в рамках проекта VI, когда инженер Ганс Малтхопп собрал команду для разработки нового истребителя, исходя из его понимания, что предыдущие исследования конструкции Фокке-Вульф для у реактивных истребителей не было шансов на успех, потому что ни один из них не обладал потенциалом околозвуковой скорости. Этот самолет с номером планера RLM 8-183 был предназначен для использования, как и в случае с , для использования все большего числа других перспективных немецких реактивных самолетов конца войны, усовершенствованных Heinkel HeS 011 турбореактивный ; хотя первые прототипы должны были оснащаться двигателями Junkers Jumo 004 B. Ранние исследования также включали дополнительный ракетный двигатель с тягой 1000 кгс (10 кН ) для взлета и боевого разгона, как и специальная версия «003R» двигателя Реактивный двигатель BMW 003 предназначался для использования с топливом и окислителем в течение 200 секунд времени горения, хранящимся в сбрасываемых баках под крыльями.
Крылья были стреловидны назад на 40 ° и были установлены в среднем фюзеляжном положении. Крылья, по-видимому, установлены очень далеко вперед по сравнению с большинством конструкций, что является побочным эффектом попытки удержать центр давления (CoP) крыла в целом как можно ближе к середине фюзеляжа. возможный. Отражая дилемму нехватки стратегических материалов, первый вариант использования алюминия в конструкции основного лонжерона, состоящего из двух конических двутавров, соединенных вместе сверху и снизу с поперечными перемычками из тонкой стальной листовой стали, что потребовало переоценки. Мултхопп решил использовать дерево вместо металла по всей конструкции крыла, с деревянной структурой нервюрами, прикрепленными к передней и задней части двутавровых балок, чтобы придать крылу его общую форму, а затем покрыли фанерой .. Коробчатая конструкция содержала шесть топливных элементов, что давало самолету полную топливную нагрузку 1565 л (413 галлонов США).
В первоначальной конструкции использовалось Т-образное хвостовое оперение, с особенно длинным вертикальным стабилизатором и кажущимся малоразмерным горизонтальным стабилизатором. Вертикальный стабилизатор был повернут назад под углом 60 °, а горизонтальный стабилизатор был повернут назад и слегка двугранным. Горизонтальный стабилизатор также имел две большие триммеры, при этом основная сила тангажа фактически обеспечивалась тем, что на большинстве других самолетов истребителей с турбореактивными двигателями того времени могло показаться «элеронами». Наибольшие управляющие поверхности задней кромки крыла Ta 183 на панелях крыла находились далеко позади центра тяжести, так что концы их задних кромок располагались практически ровно по горизонтали с выхлопным отверстием предполагаемого реактивного двигателя HeS 011. и, таким образом, мог обеспечивать управление как по тангажу, так и по крену за счет функционирования в качестве управляющих поверхностей элевон, как это уже делали на панелях крыла ракетного истребителя Комет Me 163 Мессершмитта. Этот проект преследует множество проблем, в том числе вероятность голландского ролика. Поэтому работа была сосредоточена на менее проблемном проекте «Фокке-Вульф» VII. Однако, когда RLM в конце концов отклонило этот дизайн, Хакебейн снова был выдвинут на первый план.
Та 183 имел короткий фюзеляж, воздухозаборник проходил под кабиной и уходил в корму, где находился единственный двигатель. Пилот сидел в герметичной кабине с куполом, который обеспечивал отличный обзор. Основное вооружение самолета состояло из четырех 30-мм (1,18 дюйма) пушек MK 108, расположенных вокруг воздухозаборника.
Также можно было нести бомбовую нагрузку 500 кг (1100 фунтов), состоящую из одной или нескольких полутонных бомб SC 500, одной бомбы Bombentorpedo BT 200, пяти осколочных бомб серии SD, SC -серия универсальных бомб или камера разведки Rb 20/30. Боевая нагрузка будет нести в отсеке для оборудования в нижней части фюзеляжа и, таким образом, частично выступать примерно на полпути из фюзеляжа, что, возможно, позволяет использовать другие комплекты вооружения, такие как управляемая ракета Ruhrstahl X-4.
Команда Мултхоппа также серьезно изучила вторую версию базовой конструкции, известную как Design III, модифицированную Design II (неизвестно, какой дизайн I имел в виду). Первый из них имел лишь незначительные модификации с несколько иной формой законцовок крыла и изменением положения ходовой части . Вторая версия имела уменьшенную стреловидность до 32 °, что позволяло сдвинуть крыло и кабину назад. Хвостовое оперение также было переработано с использованием короткой горизонтальной стрелы для установки рулевых поверхностей чуть выше линии задней части фюзеляжа. Эта версия выглядит значительно более «традиционной» для современного глаза, хотя и несколько укороченной из-за малой общей длины HeS 011.
Вторая из этих двух схем участвовала в официальном конкурсе, заказанном Оберкомандой дер Люфтваффе в конце 1944 года. 28 февраля 1945 года верховное командование люфтваффе изучило различные предложения истребителей для чрезвычайных ситуаций и выбрало для разработки и производства Junkers EF 128 ; команда «Фокке-Вульф» заняла второе место. Однако в последние несколько недель войны было решено, что Huckebein действительно лучший дизайн, и на встрече в Бад-Айльзене Танку было сказано разработать макеты и спланировать производство. Его запланированная скорость составляла около 1000 км / ч (620 миль в час) на высоте 7000 м (22 970 футов), и было подсчитано, что когда производство войдет в моду, будет поставляться 300 самолетов в месяц, при этом каждый самолет будет произведен за 2500 человеко-часов.
Всего должно было быть построено 16 прототипов, что позволяло заменять хвостовое оперение между вариантами конструкции II и III. Из самолетов Versuchs (экспериментальная серия испытаний) Ta 183 V1-V3 должен был оснащаться турбореактивным двигателем Jumo 004B с несколько удлиненной задней частью фюзеляжа рядом с выхлопным соплом двигателя для их размещения в ожидании доставки реактивного двигателя HeS 011. Ta 183 V4-V14 должен был быть предсерийным самолетом серии A-0, а V15-V16 должен был быть самолетом для статических испытаний. Первый полет самолета планировался на май 1945 года, но законченные прототипы серии Ta 183 Versuchs не были завершены к 8 апреля 1945 года, когда британские войска захватили объекты «Фокке-Вульф».
Pulqui II при взлете После окончания войны Курт Танк в изгнании в Аргентине воскресил проект Ta 183, в результате чего IAe Pulqui II. Эта версия была модифицирована для размещения крыльев в плечевом положении, чтобы избежать прохода тяжелой конструкции лонжерона фюзеляжа вокруг двигателя, однако это привело к проблемам с глубоким сваливанием на больших углах атаки.. Это можно было решить, и была запланирована версия, исправляющая эти проблемы. Однако финансовый кризис 1953 года и падение Хуана Перона временно приостановили работы над проектом. К 1955 году проект был заброшен из-за наличия дешевых излишков, бывших Корейской войны Сабли F-86 за небольшую часть стоимости.
МиГ-15, имеющий сходство с обоими Ta 183 и Me 263. Историки, в том числе Дэвид Мирха, утверждали, что советский МиГ-15 Микояна-Гуревича, по крайней мере, был вдохновлен Ta 183, потому что Советы в конце концов захватили планы немцев. Второй мировой войны. МиГ-15 действительно имеет сходство по компоновке, разделяя высокий оперение и носовой воздухозаборник, хотя самолеты отличаются по конструкции, деталям и пропорциям. У МиГ-15 есть общие черты и некоторые общие черты внешнего вида с попыткой ОКБ МиГ в 1945-46 годах создать советскую версию реактивного истребителя Messerschmitt Me 263, а также общие для многих современных реактивных истребителей - и были получены из соображений аэродинамики и конструкции (например, американский Republic F-84F, шведский SAAB 29 и французский Dassault Ураган и Мистер ). Подробная история проектирования МиГ-15 была опубликована российским историком авиации Ефимом Гордоном, опровергая любую связь между Та 183 и МиГ-15. По словам конструкторов, МиГ-15 был отечественной разработкой, их выбор стреловидных крыльев (поскольку стреловидные крылья любого типа на самолетах советской разработки впервые использовались на МиГ-8 Утка. легкие самолеты 1945 г.), поскольку они хотели опередить большинство западных разработок, не предназначенных для диапазона скоростей 960 км / ч (600 миль / ч +).
Как и МиГ-9 и МиГ-15, Saab 29, как утверждается, косвенно подвергся влиянию Ta 183. Инженеры SAAB получили немецкие исследования в стреловидном крыле сразу после войны. контакты в Швейцарии, и включили его в проект Tunnan, который в то время все еще ограничивался бумажными исследованиями.
Данные от Jet Самолеты Третьего рейха
Общие характеристики
Характеристики
Вооружение .
Связанные разработки
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Примечания
Библиография
 | Викискладе есть медиафайлы, относящиеся к Focke-Wulf Ta 183. |
