Войти
| И-270 | |
|---|---|
 | |
| Роль | Самолет-перехватчик |
| Национальное происхождение | Советский Союз |
| Производитель | Микоян-Гуревич |
| Первый полет | декабрь 1946 г. (без двигателя) |
| Статус | Отменено |
| Основной пользователь | ВВС СССР |
| Номер постройки | 2 |
И-270 Микояна-Гуревича (конструкция Ж («Ж») под внутренним обозначением Микояна-Гуревича, обозначение USAF / DoD : Тип 12 ) был ответом на требование Советских ВВС в 1945 году о ракетном оснащенном двигателем самолете-перехватчике для роль точечной защиты. По концепции и базовой конфигурации он был связан с ранним ракетным самолетом Королев РП-318, который был разработан в 1936 году и впервые поднялся в воздух 20 февраля 1940 года, и более поздним Березняк-Исаев Б.И. -1 Советский дизайн. Было построено всего два прототипа, оба из которых были разрушены в результате аварий, что привело к отмене проекта.
Модель I-270 На ранних этапах Второй мировой войны (1942) законченный прототип БИ-1 (также известный как Дьявольская метла) совершил несколько первых полетов. И-270 разделял простой конический фюзеляж БИ-1, купол, конструкцию крыла и двухкамерный двухкомпонентный ракетный двигатель. С другой стороны, он был значительно больше, чем БИ-1, и имел короткие усиленные крылья (от РП-218) и приподнятый Т-образный хвост, который доказал, что такие самолеты, как Туполев АНТ-8, обеспечивали лучшее управление посадкой, чем самолет. Более традиционная компоновка истребителя БИ-1. Хотя нет никаких сомнений в том, что БИ-1 повлиял на конструкцию И-270, последний кажется далеким от прямого потомка первого и намного ближе к советской версии Ме 263, имеющей очень похожие фюзеляж и фонарь. и компоновки шасси с добавлением обычной поверхности стабилизатора поверх вертикального оперения, отсутствующей в немецкой конструкции.
Советские традиции ракетной техники, начатые с ранних работ Константина Циолковского и продолженные такими людьми, как Сергей Королев, сделали ракетные истребители реальностью. Двигатель РД-2М, разработанный Леонидом Душкиным, представлял собой вариант двигателя с двумя камерами сгорания, который использовался для ракетоплана 1941 БИ-1. Это, в свою очередь, было продолжено традицией, восходящей к работе Сергея Королева над проектом "06" в начале 1930-х годов и ракетоплану РП-318 конструкции 1936 года.
Первый Планирующие испытания начались в декабре 1946 года, первый прототип был отбуксирован в воздух за Туполевым Ту-2 с балластом вместо двигателя. Второй прототип начал силовые испытания в начале 1947 года, но был поврежден и не подлежал ремонту и совершил жесткую посадку. Вскоре после этого в результате приземления был разрушен и первый прототип. К этому моменту технология турбореактивных двигателей находилась на гораздо более продвинутой стадии, чем это было в начале проекта, и ракеты класса земля-воздух заменили потребность в точечных ракетах. перехватчики защиты. В этих условиях ВВС решили отказаться от проекта.
Данные советских ракетных истребителей, МиГ: пятьдесят лет секретной конструкции самолетов
Общие характеристики
Рабочие характеристики
Вооружение .
Авионика .
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
 | На Викискладе есть медиафайлы, связанные с Микояном-Гуревичем I-270. |
