Войти
| ETR.500 (моно-ток). ETR 500 (двухтоковый). ETR 500 F ( три-ток) | |
|---|---|
 ETR 500 "Frecciarossa" Итальянских железных дорог | |
| Оператор (ы) | Trenitalia (текущий) |
| Технические характеристики | |
| Источник питания | ( ?) |
| Электрическая система (-ы) | Контактная сеть,. 3 kV DC, ETR.500 (моно). + 25 кВ, 50 Гц переменного тока, ETR 500 (bi). + 1,5 кВ, ETR 500 F (tri) |
| Метод измерения тока | Пантограф |
| Ширина колеи | 1435 мм (4 фута 8 ⁄ 2 дюйма) стандартная колея |
ETR 500 (Elettro Treno Rapido 500) - семейство итальянских высокоскоростных поездов, представленных в 1993 году.
Разработано под эгидой Ferrovie dello Stato (FS), теперь им управляет Trenitalia на маршрутах RFI.
Прототип ETR.500-X на выставке в Болонье в 1994 году. Открытие линии Direttissima, соединяющей Флоренцию с Римом, поэтапно между 1978 и 1991 годы были первой высокоскоростной линией в Европе. Затем, в 1990-х годах, FS обнародовала планы по созданию совершенно новой высокоскоростной сети. Поскольку большая часть сети будет приспособлена для скорости 300 км / ч (186 миль / ч), новые поезда без наклона должны были быть спроектированы в качестве оборудования для наклона, используемого в ETR 450, <121 Серии>460 и 480 Pendolino не подходят для скоростей более 250 км / ч (155 миль / ч).
Новый поезд должен был быть построен компанией TREVI (TREno Veloce Italiano, «итальянский скоростной поезд»), сформированной Breda Costuzioni Ferroviarie, FIAT Ferroviaria, Tecnomasio и Firema Trasporti.
В 1988 году появился первый прототип автомобиля, получивший название ETR 500-X и прозванный «Ремо», как брат первого римского царя. завода в Вадо Лигуре. Он был испытан на линии Direttissima в сочетании с измерительной машиной и локомотивом E 444, достигнув рекордной скорости 319 км / ч (198 миль / ч).
В 1990 году были доставлены 2 первых полных эшелона, названных ETR 500-Y и прозванных «Ромоло», как первый римский король. Они использовались в качестве испытательных образцов с момента их поставки до 1995 года, когда первые серийные комплекты были введены в эксплуатацию. Между 1995 и 1997 годами они также использовались в обычных коммерческих целях, когда не хватало обычных поездов ETR.500.
Три автомобиля из прототипов сейчас базируются в разных местах Италии и, к сожалению, подверглись актам вандализма и нанесены надписи. Средние вагоны двух комплектов ETR 500-Y теперь являются частью двух испытательных поездов RFI ETR.500 Y1 и Y2.
| ETR.500 (монотоковый) | |
|---|---|
 монотоковый электромобиль ETR.500 на Термини в Риме. | |
| В эксплуатации | 1992–2007 гг. |
| Производитель | Trevi (консорциум Breda Costuzioni Ferroviarie, FIAT Ferroviaria, Tecnomasio и Firema Trasporti ) |
| Восстановленное | 2006–2008 гг., Преобразование в E.414 |
| Построено количество | 30 поездов |
| Формирование | Состав из 11 вагонов |
| Вместимость | 187 (1-й класс). 469 (2-й класс) |
| Оператор (и) | FS / Trenitalia |
| Технические характеристики | |
| Длина поезда | 327,6 м (1074 футов 10 дюймов) |
| Максимальная скорость | 300 км / ч (186 миль / ч) |
| Масса | 598 т (589 длинных тонн ; 659 коротких тонн ) |
| Выходная мощность | 8,800 кВт (11800 л.с.) |
| Обогрев поезда | (?) |
| Электрическая система (и) | Подвесная контактная сеть,. 3 kV DC |
| Метод сбора тока | Пантограф |
| Система (-ы) безопасности | RS4, SCMT |
| Ширина колеи | 1435 мм (4 фута 8 ⁄ 2 дюйм) стандартный калибр |
A После успеха двух прототипов компания FS решила заказать 30 монотоковых поездов, поддерживающих питание 3 кВ постоянного тока существующих линий. Построенные между 1992 и 1996 годами, интерьеры были разработаны дизайнерской компанией Pininfarina. Они состоят из двух легковых автомобилей (с номерами E 404 от 100 до 159), четырех автомобилей первого класса, вагона-ресторана и шести автомобилей второго класса. Хотя они подходили для движения со скоростью 300 км / ч (186 миль / ч), на Direttissima они были ограничены до 250 км / ч (155 миль / ч), поскольку ток, потребляемый от контактной сети на скорости 300 км / ч (186 миль / ч), был бы слишком высоким. Это также стало причиной заказа второго поколения поездов с двойным напряжением.
Основные маршруты этого поезда: Кьюзи - Милан, Флоренция - Неаполь, Милан - Рим Термини, Милан - Неаполь, Болонья - Рим Термини, Милан - Салерно, Милан - Венеция, Венеция - Рим Термини.
В период с 2006 по 2008 годы поезда первого поколения были модернизированы за счет недавно построенных легковых автомобилей с двойным напряжением E.404 6xx, соединенных с существующими промежуточными вагонами. Все автомобили E.404 0xx старых составов были отремонтированы и преобразованы в локомотивы типа E.414 для перевозки поездов EuroStarCity по выбранным маршрутам. Эти поезда состоят из двух локомотивов E.414 и 10 бывших вагонов Intercity UIC-Z. Хотя это "обычные" междугородные вагоны, они в основном останутся в полупостоянной сцепке с двумя локомотивами E.414.
| ETR 500 (двухтоковый). ETR F 500 (трехтоковый) | |
|---|---|
 ETR.500 «AV» в Milano Centrale. | |
| В эксплуатации | 2000 - настоящее время |
| Производитель | [it ] (консорциум Alstom, Bombardier, AnsaldoBreda ) |
| Восстановленный | 2012 (заменяет 1-й и 2-й классы с 4 уровнями обслуживания) |
| Количество построенных | 30 комплектов поездов + 60 силовых вагонов (для монотоковых комплектов 1-го поколения) |
| Количество в эксплуатации | 59 поездов |
| Formation | силовой вагон + 11 промежуточных вагонов + силовой вагон (оригинал 2004, 2011-настоящее время). 12 средних вагонов (2004-2010). 8 средних вагонов (ETR 500 F, Турин-Милан) |
| Вместимость | 11 средних вагонов:. 187 (1-й класс). 469 (2-й класс). 12 средних вагонов:. 195 (1-й класс). 476 (2-й класс). 8 средних вагонов:. 136 (1-й класс). 268 (2-й класс); с 2012 года: 574 места. Исполнительные 8 кресел + переговорная на 6 человек (автобус 1); Business 159 (тренеры 1,2,3,4); Bar-Bistrot (тренер 5); Premium 67 (тренер 6); Standard 34 0 (автобусы 7,8,9,10,11) |
| Оператор (ы) | FS / Trenitalia |
| Обслуживаемые линии | Турин-Милан-Болонья-Флоренция -Рома-Неаполь-Салерно; Турин-Милан-Верона-Падуя-Венеция-Триест / Удине; Венеция-Падуя-Болонья-Флоренция-Рома-Неаполь-Салерно; Милан-Болонья-Анкона-Пескара-Бари- (Лечче) |
| Технические характеристики | |
| Длина поезда | 327,6 м (1074 футов 10 дюймов). (исходная форма) |
| Максимальная скорость | 360 км / ч (224 миль / ч) |
| Масса | 598 т (589 длинных тонн ; 659 коротких тонн ) |
| Выходная мощность | 8,800 кВт (11,800 л.с.) |
| Электропитание | (?) |
| Электрическая система (-ы) | Подвесная контактная сеть,. 3 kV DC, 25 кВ 50 Гц переменного тока. (+ 1,5 кВ постоянного тока для ETR.500 F) |
| Метод сбора тока | Пантограф |
| Система (-ы) безопасности | RS4, SCMT, ETCS (+ KVB и TVM430 для ETR.500 F) |
| Ширина колеи | 1435 мм (4 фута 8 ⁄ 2 дюйма) |
С окончанием строительства новых высокоскоростных линий, FS решила электрифицировать линии на 25 кВ 50 Гц переменного тока вместо 3 kV DC, как в классической сети. Это позволяет поездам ехать с максимальной скоростью 300 км / ч (186 миль / ч), поскольку 3 кВ технически ограничено работой до 250 км / ч (155 миль / ч). Поскольку поезда первого поколения не могут работать при напряжении 25 кВ переменного тока, ne w поездов пришлось заказывать. Поскольку новые поезда могут работать как от 25 кВ переменного тока, так и от 3 кВ постоянного тока, они получили обозначение P, что означает «политенсион» (multi-Voltage).
Новые силовые вагоны поездов имеют совершенно иную конструкцию, чем составы поездов первого поколения, хотя также разработаны дизайнерской компанией Pininfarina. Эти новые поезда, поставленные в период с 2000 по 2005 год, состоят из 2 легковых автомобилей, четырех вагонов 1-го класса, вагона-ресторана и шести вагонов 2-го класса. Однако с добавлением вагона бизнес-класса после четырех вагонов 1-го класса во все составы поездов в 2004 году было завершено расширение до 12 средних вагонов.
ETR 500 P начал регулярные рейсы с их коммерческой максимальной скоростью 300 км / ч (186 миль / ч) на высокоскоростных линиях Рим-Неаполь и Турин-Новара, когда эти линии были открыты для коммерческих перевозок 22 декабря 2005 г. соответственно. 1 февраля 2006 г.
Поезда второго поколения можно разделить на несколько подсерий. Поставлялись тремя партиями:
Кроме того, есть отремонтированные и отремонтированные версии:
Последний рекорд скорости - 362 км / ч ( 225 миль в час) (также поезд Y1) между Флоренцией и Болоньей. (2009/02/09) (газета La Stampa o f Турин). Это представляет собой мировой рекорд скорости «в помещении», поскольку скорость была достигнута в туннеле Монте-Бибеле на новой высокоскоростной линии между Болоньей и Флоренцией.
К концу 2017 года у Trenitalia будет 50 новых ETR-1000 способен развивать скорость 360/400 км / ч.
 | Викискладе есть медиафайлы, связанные с ETR 500. |
